JPS6342020Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はシヨベル等の建設機械に適用される
エンジンの吸気取入装置に関する。

一般に、シヨベルなどの建設機械はその駆動源
としてデイーゼルエンジンを備えている。このエ
ンジンは通常エンジンルーム内に設置されている
ものであるが、しかしその吸気取入口については
従来上記エンジンルームの外側に開口して設けら
れているものであつた。したがつて、このような
従来の建設機械にあつては、寒冷時等において上
記エンジンを始動するとき、エンジンルーム外の
冷たい外気が上記吸気取入口から吸込空気として
エンジンに取入れられることになることから、燃
料の霧化性が低下して燃料の供給を充分に行うこ
とができず、エンジンの始動性が悪いものであつ
た。

この考案はこのような事情にもとづいてなされ
たもので、その目的とするところは、寒冷時等に
おいて、エンジンの始動性を良好にした建設機械
におけるエンジンの吸気取入装置を提供すること
にある。

すなわち、この考案はエンジン並びに建設機械
の各アクチユエータ作動用油圧ポンプを収容した
エンジンルームと、上記エンジンと油圧ポンプと
の間に設けられたクラツチおよびこのクラツチの
切換制御をなすクラツチレバーと、上記エンジン
に一端が連結され他端がエンジンルームの外側で
開口された吸気取入配管と、エンジンルーム内に
おける吸気取入配管に設けられエンジンルーム内
の空気をこの吸気取入配管内に流入させる開口部
と、この開口部を開閉可能に閉塞する開閉蓋とを
備えてなり、この開閉蓋を上記クラツチレバーに
連結部材を介して連動可能に連結し、クラツチレ
バーを操作してクラツチを切つたときには上記開
閉蓋を開き、逆にクラツチレバーによつてクラツ
チをつないだときには上記開閉蓋を閉じるように
したことを特徴とするものである。

以下この考案の一実施例を第１図および第２図
にもとづき説明する。

図中１はシヨベルの車体である。この車体１は
左右に一対のフレーム２，２を備えてなり、これ
らフレーム２，２にはクローラ３，３がそれぞれ
巻装されている。そして、車体１には旋回台４が
旋回可能に設けられている。この旋回台４には運
転席５およびエンジンルーム６が配置されてお
り、また旋回台４上にはブーム７が起伏自在に枢
支されている。このブーム７はその先端にピン８
を介してアーム９が回動自在に取付けられている
とともに、このアーム９の先端には回動ピン１０
およびリンク１１を介してバケツト１２が回動自
在に取着されている。これらブーム７、アーム９
およびバケツト１２はそれぞれ油圧シリンダから
なる起伏シリンダ１３、アームシリンダ１４およ
びバケツトシリンダ１５によつて作動されるもの
であり、また上記クローラ３，３は油圧モータか
らなる走行モータ（図示しない。）によつて作動
されるものである。そして、これらシヨベルにお
ける各アクチユエータの作動は上記エンジンルー
ム６内に設置されたデイーゼルエンジン１６によ
つてなされるようになつている。すなわち、この
エンジン１６は第２図に示される如くクラツチ１
７を介して油圧ポンプ１８と連結されており、こ
の油圧ポンプ１８をエンジン１６で駆動して上記
各アクチユエータに送油することにより、これら
アクチユエータの作動をなすように構成されてい
る。また、クラツチ１７はエンジン１６から油圧
モータ１８へ伝達される動力の断続をなすもの
で、このクラツチ１７はそのクラツチレバー１７
ａを運転席から遠隔操作することにより切換制御
されるようになつている。

そして、上記エンジン１６には吸気取入配管１
９が備えられている。この吸気取入配管１９は一
端がエンジン１６に連結されるとともに他端がエ
ンジンルーム６の外側で開口されており、主吸気
取入口２０をエンジンルーム６の外側に構成して
いる。なお、２１は主吸気取入口２０から取入れ
られた吸入空気を浄化するエアクリーナである。
そして、エンジンルーム６内における吸気取入配
管１９の途中には開口部２２が設けられている。
この開口部２２はエンジンルーム６内に開口した
副吸気取入口２３を有し、この副吸気取入口２３
から取入れられる空気を吸気取入配管１９内に流
入させるように構成されている。なお、２４は副
吸気取入口２３に設けられたフイルタである。そ
して、副吸気取入口２３には開閉蓋２５が設けら
れている。この開閉蓋２５は副吸気取入口２３を
開閉可能に閉塞するものであり、この開閉蓋２５
の作動は上記クラツチレバー１７ａと連動してな
されるようになつている。すなわち、開閉蓋２５
はヒンジ２５ａによつて回動自在に支持されてい
るとともに、リンク２６を介してクラツチレバー
１７ａと連結されており、第２図に示される如く
クラツチレバー１７ａをａ方向（図示で時計回り
方向）に回動してクラツチ１７を切つたときには
このクラツチレバー１７ａの回動によつて、開閉
蓋２５はリンク２６を介して連動されて開くよう
になつている。また、逆にクラツチレバー１７ａ
をｂ方向に回動してクラツチ１７をつないだ場合
にはクラツチレバー１７ａと連動して開閉蓋２５
は閉じるようになつている。

また、５０はエンジン１６のオイルパンであつ
て、このオイルパン５０内のオイルは必要に応じ
てオイルパンヒータ２７からの熱風により加温で
きるように構成されている。なお、２８はラジエ
ータ、２９は冷却フアンである。

次に、このような構成による一実施例の作用に
ついて説明する。

寒冷時等においてシヨベルのエンジン１６を始
動する際には、まず始動前にオイルパンヒータ２
７によつてオイルパン５０内のオイルを加温して
おく。そして、運転席５内からクラツチレバー１
７ａを遠隔操作してクラツチ１７を切ると同時
に、このクラツチレバー１７ａに連動させて上記
開閉蓋２５を開いておき、この状態でエンジン１
６の始動を行うようにするものである。したがつ
て、このようにしてエンジン１６の始動を行え
ば、上記開閉蓋２５が開かれていることから、エ
ンジン１６への吸込空気は主として開口部２２の
副吸気取入口２３からエンジンルーム６内の空気
が取入れられることになる。すなわち、上記副吸
気取入口２３は主吸気取入口２０よりもエンジン
１６に近いことから、吸気を行う際には副吸気取
入口２３の方が主吸気取入口２０よりも吸気抵抗
が小さく、よつて副吸気取入口２３が開口してい
る場合には主に上記副吸気取入口２３から吸込空
気が取入れられるものである。また、この吸込空
気はエンジンルーム６内の空気であり、しかも上
記オイルパン５０のオイルをあらかじめ加温して
あることから、この空気もまた加温されているも
のである。よつて、エンジン１６の始動時には上
記副吸気取入口２３からエンジンルーム６内の加
温された空気が吸込空気としてエンジン１６に取
入れられることになるので、燃料と吸込空気とを
混合する際の霧化性が良好となつて燃料の供給を
充分に行うことができ、寒冷時であつてもエンジ
ン１６の始動性を良好にできる。また、始動時に
はクラツチ１７が切られているので、エンジン１
６にかかる油圧ポンプ１８等の負荷を軽減でき、
またオイルパン２６内のオイルが加温されている
ことから、一層エンジン１６の始動性を良好にで
きる。なお、始動後においては上記オイルパンヒ
ータ２７によるオイルの加温は停止されるもので
ある。

また、エンジン１６の始動後においてはクラツ
チ１７をつなぐことにより、エンジン１６によつ
て油圧ポンプ１８を駆動して各アクチユエータを
作動させるものであるが、このときには上記クラ
ツチ１７をつなぐと同時にクラツチレバー１７ａ
と連動して上記開閉蓋２５が閉じられているもの
である。したがつて、シヨベルの作業時等におい
ては上記副吸気取入口２３からの吸気は行われ
ず、エンジン１６への吸気は上記吸気取入口２０
のみから行われることになる。よつて、作業時に
は主吸気取入口２０からエンジンルーム６の外側
つまりエンジンルーム６内の空気に比べて冷たい
外気が吸入空気としてエンジン１６に取入れられ
ることになり、エンジン１６における通常の運転
状態を確保できるものである。

なお、この考案は上記一実施例に制約されるも
のではない。たとえば、開口部の構成を第３図に
示される開口部３０とし、開口部３０の副吸気取
入口２３が開かれているときには開閉蓋２５でも
つて主吸気取入口２０側を閉じるようにしてもよ
い。このようにすれば、エンジン１６の始動時に
は副吸気取入口２３のみから吸気がなされるの
で、さらに始動性を高めることができる。なお、
第３図の場合、クラツチレバー１７ａの向きが第
２図の場合に比べると逆向きになつているが、い
づれの場合でもクラツチレバー１７ａが図示の時
計回り方向に回動された場合にクラツチ１７が切
られ、かつこれにより副吸気取入口２３が開かれ
ることは同じである。また、第３図に示したよう
にエアクリーナ２１を開口部３０よりもエンジン
１６側に設けてもよいし、第４図に示されるよう
に主吸気取入口２０および副吸気取入口２３側そ
れぞれにエアクリーナ２１，４０を設けてもよ
い。さらに、この一実施例では始動時にオイルパ
ンヒータでもつてオイルパン内のオイルおよびエ
ンジンルーム内の空気を加温するようにしたが、
必ずしもオイルパンヒータを必要とするものでは
ない。つまり、エンジンの停止後に再びエンジン
を始動する場合には、このエンジンによつて加温
されたエンジンルーム内の空気をエンジンに取入
れることができるので、エンジンの始動性を良好
にできるものである。また、この考案の装置はシ
ヨベルに限らずトラツククレーン等の建設機械に
おいても適用できるものである。

以上説明したようにこの考案は、上記エンジン
ルーム内における吸気取入配管にエンジンルーム
内の空気をこの吸気取入配管内に流入させる開口
部を設けて、この開口部を開閉蓋で開閉可能に構
成し、この開閉蓋を上記クラツチのクラツチレバ
ーと連動可能に連結することにより、クラツチレ
バーを操作してクラツチを切つたときには上記開
閉蓋を開き、逆にクラツチレバーによつてクラツ
チをつないだときには上記開閉蓋を閉じるように
したことを特徴とする。したがつて、エンジンを
始動する際には上記クラツチを切ることにより、
油圧ポンプ等の負荷がエンジンにかかわらず、ま
たクラツチを切ると同時にクラツチレバーと連動
して開閉蓋が開かれ、エンジンへの吸気をエンジ
ンルーム内から得ることができるので、エンジン
の始動性を良好にできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の一実施例を示
し、第１図はシヨベルの側面図、第２図は第１図
中−線に沿う断面図、第３図および第４図は
それぞれこの考案の他の実施例を示し、第３図は
エンジンルームの断面図、第４図は開口部の断面
図である。 ６……エンジンルーム、１６……デイーゼルエ
ンジン（エンジン）、１７……クラツチ、１７ａ
……クラツチレバー、１８……油圧ポンプ、１９
……吸気取入配管、２３，３０……開口部、２５
……開閉蓋。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン並びにエンジンによつて駆動される建
   設機械の各アクチユエータ作動用油圧ポンプを収
   容したエンジンルームと、上記エンジンと油圧ポ
   ンプとの間に設けられエンジンから油圧ポンプへ
   伝達される動力の断続をなすクラツチと、このク
   ラツチに設けられ建設機械の運転席から遠隔操作
   されてクラツチの切換制御をなすクラツチレバー
   と、上記エンジンに一端が連結されるとともに他
   端が上記エンジンルームの外側で開口されエンジ
   ンへの吸込空気を取入れる吸気配管と、上記エン
   ジンルーム内における吸気取入配管に設けられエ
   ンジンルーム内の空気を上記吸気取入配管内に流
   入させる開口部と、この開口部に設けられ開口部
   を開閉可能に閉塞する開閉蓋とを備え、この開閉
   蓋を上記クラツチレバーに連結部材を介して連動
   可能に連結し、クラツチレバーを操作してクラツ
   チを切つたときには上記開閉蓋を開くとともに、
   クラツチレバーによつてクラツチをつないだとき
   には上記開閉蓋を閉じるようにしたことを特徴と
   する建設機械におけるエンジンの吸気取入装置。