JPS6342175Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6342175Y2 JPS6342175Y2 JP1982152420U JP15242082U JPS6342175Y2 JP S6342175 Y2 JPS6342175 Y2 JP S6342175Y2 JP 1982152420 U JP1982152420 U JP 1982152420U JP 15242082 U JP15242082 U JP 15242082U JP S6342175 Y2 JPS6342175 Y2 JP S6342175Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- lever
- engaging
- hook
- engaging member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はワイヤとレバーの連結構造に関す
る。
る。
一般に、高速走行を目的とするスポーツタイプ
の自動車には、前輪だけでなく後輪にもデイスク
ブレーキが装着されることがあり、このようなデ
イスクブレーキには機械的にブレーキパツドをブ
レーキロータに押圧させるパーキング装置が組込
まれている。このようなパーキング装置付デイス
クブレーキに適用されているワイヤとレバーとの
連結溝としては、例えば、実開昭56−139028号公
報にて知られるものや第１図に示されているよう
なものが知られており、まず、その構成を説明す
る。１はコレツト型デイスクブレーキであり、車
体側に支持されたシリンダボデイ２と、図示して
いないピストンと、ピストンの摺動によりブレー
キロータに押圧可能な一対のブレーキパツドと、
パーキング装置とを備えている。このパーキング
装置はピストンを摺動させ、一対のブレーキパツ
ドをブレーキロータに押圧する押圧機構５を有し
ており、押圧機構５のレバー６はワイヤ７を介し
て運転席近傍のブレーキレバーに連結されてい
る。すなわち、レバー６は内面が半球面状に形成
された穴８と、穴８に連通するスリツト９とを有
しており、シリンダボデイ２に設けられたガイド
１０を通しワイヤ７の部分でスリツト９を通過さ
せた後、穴８内にワイヤ７の端部に固定された半
球体１１を着座させることによりレバー６とワイ
ヤ７とを連結させていた。第２図はレバー６とワ
イヤ７との他の連結構造を示したものであり、レ
バー６には孔１２が形成されている。レバー６と
ワイヤ７とを連結するにはシリンダボデイ２に設
けられたガイド１０を通したワイヤ７の先端に固
定されたジヨイント１３の孔１４を孔１２に重
ね、これら孔１２，１４にピン１５を挿入し、ピ
ン１５の孔１６に割ピン１７を挿入固定してい
た。
の自動車には、前輪だけでなく後輪にもデイスク
ブレーキが装着されることがあり、このようなデ
イスクブレーキには機械的にブレーキパツドをブ
レーキロータに押圧させるパーキング装置が組込
まれている。このようなパーキング装置付デイス
クブレーキに適用されているワイヤとレバーとの
連結溝としては、例えば、実開昭56−139028号公
報にて知られるものや第１図に示されているよう
なものが知られており、まず、その構成を説明す
る。１はコレツト型デイスクブレーキであり、車
体側に支持されたシリンダボデイ２と、図示して
いないピストンと、ピストンの摺動によりブレー
キロータに押圧可能な一対のブレーキパツドと、
パーキング装置とを備えている。このパーキング
装置はピストンを摺動させ、一対のブレーキパツ
ドをブレーキロータに押圧する押圧機構５を有し
ており、押圧機構５のレバー６はワイヤ７を介し
て運転席近傍のブレーキレバーに連結されてい
る。すなわち、レバー６は内面が半球面状に形成
された穴８と、穴８に連通するスリツト９とを有
しており、シリンダボデイ２に設けられたガイド
１０を通しワイヤ７の部分でスリツト９を通過さ
せた後、穴８内にワイヤ７の端部に固定された半
球体１１を着座させることによりレバー６とワイ
ヤ７とを連結させていた。第２図はレバー６とワ
イヤ７との他の連結構造を示したものであり、レ
バー６には孔１２が形成されている。レバー６と
ワイヤ７とを連結するにはシリンダボデイ２に設
けられたガイド１０を通したワイヤ７の先端に固
定されたジヨイント１３の孔１４を孔１２に重
ね、これら孔１２，１４にピン１５を挿入し、ピ
ン１５の孔１６に割ピン１７を挿入固定してい
た。
しかしながら、これら従来のパーキング装置付
デイスクブレーキにあつては、第１図の連結構造
ではワイヤ７が弛んだときワイヤ７がスリツト９
を通りレバー６から外れるという問題点があり、
第２図の連結構造では、トグルレバー６とジヨイ
ント１３とを連結するのに孔１２，１４を重ねた
後、ピン１５を挿入し、さらに割ピン１７を挿入
固定しなければならず、作業行程数が多くなると
いう問題点があつた。
デイスクブレーキにあつては、第１図の連結構造
ではワイヤ７が弛んだときワイヤ７がスリツト９
を通りレバー６から外れるという問題点があり、
第２図の連結構造では、トグルレバー６とジヨイ
ント１３とを連結するのに孔１２，１４を重ねた
後、ピン１５を挿入し、さらに割ピン１７を挿入
固定しなければならず、作業行程数が多くなると
いう問題点があつた。
この考案はこのような従来の問題点に着目して
なされたものであり、一端に係合部材が連結され
たワイヤと、一端に前記係合部材が係合可能なフ
ツクが形成され、他端がアクチユエータに連結す
るレバーとの連結構造において、前記係合部材
を、軸線がワイヤの軸線方向と直交し、かつ、一
定長の直径を有する円柱状の係合部と、一端部が
該係合部に連結しワイヤの軸線方向と同方向の軸
線を有する円柱状のストツパ部と、から構成する
とともに、前記フツクに所定間隔離隔する同一形
状の側壁部を設け、該側壁部にフツクの他端に係
合部の直径と略同一に所定長で開口する入口部
と、係合部材が係合したとき、係合部の外周面と
係合するよう湾曲した収納部と、ストツパ部の他
端部が当接するよう入口部に対して略直角方向に
直線的に連続する当接部と、を形成することによ
り上記問題点を解決することを目的としている。
なされたものであり、一端に係合部材が連結され
たワイヤと、一端に前記係合部材が係合可能なフ
ツクが形成され、他端がアクチユエータに連結す
るレバーとの連結構造において、前記係合部材
を、軸線がワイヤの軸線方向と直交し、かつ、一
定長の直径を有する円柱状の係合部と、一端部が
該係合部に連結しワイヤの軸線方向と同方向の軸
線を有する円柱状のストツパ部と、から構成する
とともに、前記フツクに所定間隔離隔する同一形
状の側壁部を設け、該側壁部にフツクの他端に係
合部の直径と略同一に所定長で開口する入口部
と、係合部材が係合したとき、係合部の外周面と
係合するよう湾曲した収納部と、ストツパ部の他
端部が当接するよう入口部に対して略直角方向に
直線的に連続する当接部と、を形成することによ
り上記問題点を解決することを目的としている。
以下、この考案を図面に基き説明する。
第３，４図は、この考案の一実施例を示す図で
あり、まず、構成を説明する。２１はコレツト型
デイスクブレーキであり、このデイスクブレーキ
２１は車体側に支持されたシリンダボデイ２２を
有している。シリンダボデイ２２内にはピストン
２３が摺動自在に収納されており、ピストン２３
が図示していない油圧機構により摺動させられる
と一対パツド２４がブレーキロータ２５に押圧さ
れる。ピストン２３にはパーキング装置が連結さ
れており、パーキング装置はアクチユエータであ
る押圧機構２６を備えている。押圧機構２６はピ
ストン２３に連結されたアジヤスタナツト２７
と、アジヤスタナツト２７に螺合するプツシユロ
ツド２８と、シリンダボデイ２２に回動自在に支
持されたカム２９と、カム２９とプツシユロツド
２８とを連結するストラツト３０と、プツシユロ
ツド２８を反ピストン側に付勢するスプリング３
１とを有している。カム２９にはブツクとしての
トグルレバー３２が一端に固定されており、トグ
ルレバー３２の他端部は第５図に詳示されている
ように同一形状の２枚の側壁部３３，３４と側壁
部３３，３４の上端を連結する上壁部３５とを有
している。したがつて側壁部３３と３４との間は
所定間隔離隔することになりスリツト３６が画成
される。側壁部３３，３４にはレバー３２の他端
に開口する入口部である通過位置としての孔３
７，３８が形成されており、孔３７，３８は係合
部である収納位置としての収納穴３９，４０に連
結している。この収納穴３９，４０にはワイヤ４
１の一端に支持された係合部材４２が収納可能で
あり、係合部材４２は共に円柱状のワイヤ４１に
摺動可能に支持された係合部４３とワイヤ４１の
一端に固定されたストツパ部４４とを有してい
る。また、係合部４３はワイヤ４１の軸線方向と
直交する軸線を有しており、ストツパ部４４はワ
イヤ４１の軸線方向と同方向の軸線を有してい
る。また、収納穴３９，４０には係合部材４２が
係合されたとき、係合部４３の外周部と係合する
よう湾曲された収納部３９ｂ，４０ｂと、ストツ
パ部４３の他端部が当接するよう孔３７，３８に
対して略直角方向に直線状に形成された当接部３
９ａ，４０ａとが設けられている。図示の状態に
おいてワイヤ４１と係合部４３との連結部からス
トツパ部４４の先端までの距離Ｌは所定長に形成
されており、この距離Ｌは収納穴３９，４０の距
離L′と略等しい。また、ストツパ部４４は係合部
４３又はワイヤ４１に固着してもよい。一方、係
合部４３の直径Ｄは一定長に形成されており、こ
の直径Ｄは孔３７，３８の間隔（請求の範囲でい
う入口部の所定長）D′と略等しい。ワイヤ４１
の他端は運転席近傍のブレーキレバーに連結され
ており、ワイヤ４１はワイヤケース内に摺動自在
に収納されている。またワイヤ４１の一端部とワ
イヤケースの端部との間にはブーツ４６が介装さ
れている。
あり、まず、構成を説明する。２１はコレツト型
デイスクブレーキであり、このデイスクブレーキ
２１は車体側に支持されたシリンダボデイ２２を
有している。シリンダボデイ２２内にはピストン
２３が摺動自在に収納されており、ピストン２３
が図示していない油圧機構により摺動させられる
と一対パツド２４がブレーキロータ２５に押圧さ
れる。ピストン２３にはパーキング装置が連結さ
れており、パーキング装置はアクチユエータであ
る押圧機構２６を備えている。押圧機構２６はピ
ストン２３に連結されたアジヤスタナツト２７
と、アジヤスタナツト２７に螺合するプツシユロ
ツド２８と、シリンダボデイ２２に回動自在に支
持されたカム２９と、カム２９とプツシユロツド
２８とを連結するストラツト３０と、プツシユロ
ツド２８を反ピストン側に付勢するスプリング３
１とを有している。カム２９にはブツクとしての
トグルレバー３２が一端に固定されており、トグ
ルレバー３２の他端部は第５図に詳示されている
ように同一形状の２枚の側壁部３３，３４と側壁
部３３，３４の上端を連結する上壁部３５とを有
している。したがつて側壁部３３と３４との間は
所定間隔離隔することになりスリツト３６が画成
される。側壁部３３，３４にはレバー３２の他端
に開口する入口部である通過位置としての孔３
７，３８が形成されており、孔３７，３８は係合
部である収納位置としての収納穴３９，４０に連
結している。この収納穴３９，４０にはワイヤ４
１の一端に支持された係合部材４２が収納可能で
あり、係合部材４２は共に円柱状のワイヤ４１に
摺動可能に支持された係合部４３とワイヤ４１の
一端に固定されたストツパ部４４とを有してい
る。また、係合部４３はワイヤ４１の軸線方向と
直交する軸線を有しており、ストツパ部４４はワ
イヤ４１の軸線方向と同方向の軸線を有してい
る。また、収納穴３９，４０には係合部材４２が
係合されたとき、係合部４３の外周部と係合する
よう湾曲された収納部３９ｂ，４０ｂと、ストツ
パ部４３の他端部が当接するよう孔３７，３８に
対して略直角方向に直線状に形成された当接部３
９ａ，４０ａとが設けられている。図示の状態に
おいてワイヤ４１と係合部４３との連結部からス
トツパ部４４の先端までの距離Ｌは所定長に形成
されており、この距離Ｌは収納穴３９，４０の距
離L′と略等しい。また、ストツパ部４４は係合部
４３又はワイヤ４１に固着してもよい。一方、係
合部４３の直径Ｄは一定長に形成されており、こ
の直径Ｄは孔３７，３８の間隔（請求の範囲でい
う入口部の所定長）D′と略等しい。ワイヤ４１
の他端は運転席近傍のブレーキレバーに連結され
ており、ワイヤ４１はワイヤケース内に摺動自在
に収納されている。またワイヤ４１の一端部とワ
イヤケースの端部との間にはブーツ４６が介装さ
れている。
次に作用について説明する。まず、運転席近傍
に設けられたブレーキレバーに連結されたワイヤ
４１と車体に支持されたデイスクブレーキ２１の
トグルレバー３２とを連結するには、ワイヤ４１
の一端に支持された係合部材４２の係合部４３を
孔３７，３８に合わせ、孔３７，３８を通過させ
る。このとき、直径Ｄが間隔D′と略等しいため、
ワイヤ４１をスリツト３６に挿入し、係合部材４
２とワイヤ４１との連結部から孔３７，３８を通
過させることにより係合部材４２を通過させるこ
とが可能である。次に、係合部材４２を回動させ
ながら収納穴３９，４０内に挿入する。この状態
では、第６図に示されているように距離Ｌが距離
L′と略等しくなる。したがつて、ワイヤ４１が矢
印Ａ方向に移動したり弛んでもストツパ部４４が
側壁部３３，３４に当接し、ワイヤ４１がトグル
レバー３２から外れることはない。また、係合部
４３が収納部３９ｂ，４０ｂにおいて回動されつ
つ収納されるので、ストツパ部４４が当接部３９
ａ，４０ａに当接して完全に係合されるまでの間
にストツパ部４４の他端部は当接部３９ａ，４０
ａに当接されることがなく、連結も容易に行うこ
とができ、ワイヤ４１とトグルレバー３２との連
結も一工程で行え作業が容易になる。
に設けられたブレーキレバーに連結されたワイヤ
４１と車体に支持されたデイスクブレーキ２１の
トグルレバー３２とを連結するには、ワイヤ４１
の一端に支持された係合部材４２の係合部４３を
孔３７，３８に合わせ、孔３７，３８を通過させ
る。このとき、直径Ｄが間隔D′と略等しいため、
ワイヤ４１をスリツト３６に挿入し、係合部材４
２とワイヤ４１との連結部から孔３７，３８を通
過させることにより係合部材４２を通過させるこ
とが可能である。次に、係合部材４２を回動させ
ながら収納穴３９，４０内に挿入する。この状態
では、第６図に示されているように距離Ｌが距離
L′と略等しくなる。したがつて、ワイヤ４１が矢
印Ａ方向に移動したり弛んでもストツパ部４４が
側壁部３３，３４に当接し、ワイヤ４１がトグル
レバー３２から外れることはない。また、係合部
４３が収納部３９ｂ，４０ｂにおいて回動されつ
つ収納されるので、ストツパ部４４が当接部３９
ａ，４０ａに当接して完全に係合されるまでの間
にストツパ部４４の他端部は当接部３９ａ，４０
ａに当接されることがなく、連結も容易に行うこ
とができ、ワイヤ４１とトグルレバー３２との連
結も一工程で行え作業が容易になる。
以上説明してきたように、この考案によれば、
一端に係合部材が連結されたワイヤと、一端に前
記係合部材が係合可能なフツクが形成され、他端
がアクチユエータに連結するレバーとの連結構造
において、前記係合部材を、軸線がワイヤの軸線
方向と直交し、かつ、一定長の直径を有する円柱
状の係合部と、一端部が該係合部に連結しワイヤ
の軸線方向と同方向の軸線を有する円柱状のスト
ツパ部と、から構成するとともに、前記フツクに
所定間隔離隔する同一形状の側壁部を設け、該側
壁部にフツクの他端に係合部の直径と略同一に所
定長で開口する入口部と、係合部材が係合したと
き、係合部の外周面と係合するよう湾曲した収納
部と、ストツパ部の他端部が当接するよう入口部
に対して略直角方向に直線的に連続する当接部
と、を形成したため、ワイヤ側部材を押圧機構側
部材との連結作業が容易になるうえ、ワイヤが弛
んでもワイヤ側部材と押圧機構側部材とが切離す
ることを防止できるという効果を得られる。
一端に係合部材が連結されたワイヤと、一端に前
記係合部材が係合可能なフツクが形成され、他端
がアクチユエータに連結するレバーとの連結構造
において、前記係合部材を、軸線がワイヤの軸線
方向と直交し、かつ、一定長の直径を有する円柱
状の係合部と、一端部が該係合部に連結しワイヤ
の軸線方向と同方向の軸線を有する円柱状のスト
ツパ部と、から構成するとともに、前記フツクに
所定間隔離隔する同一形状の側壁部を設け、該側
壁部にフツクの他端に係合部の直径と略同一に所
定長で開口する入口部と、係合部材が係合したと
き、係合部の外周面と係合するよう湾曲した収納
部と、ストツパ部の他端部が当接するよう入口部
に対して略直角方向に直線的に連続する当接部
と、を形成したため、ワイヤ側部材を押圧機構側
部材との連結作業が容易になるうえ、ワイヤが弛
んでもワイヤ側部材と押圧機構側部材とが切離す
ることを防止できるという効果を得られる。
第１図は従来のパーキング装置付デイスクブレ
ーキにおけるトグルレバーとワイヤの連結手段を
示す分解斜視図、第２図は従来のトグルレバーと
ワイヤの他の連結手段を示す分解斜視図、第３図
はこの考案の一実施例を示す平面図、第４図は第
３図の−矢視断面図、第５図は第３図のトグ
ルレバーとワイヤとを示す斜視図、第６図はトグ
ルレバーとワイヤとが連結した状態を示す正面図
である。 ２６……押圧機構（アクチユエータ）、３２…
…押圧機構側部材としてのトグルレバー（フツ
ク）、３３，３４……側壁部、３７，３８……孔
（入口部）、３９，４０……収納穴、３９ａ，４０
ａ……当接部、３９ｂ，４０ｂ……収納部、４１
……ワイヤ、４２……係合部材、４３……係合
部、４４……ストツパ部。
ーキにおけるトグルレバーとワイヤの連結手段を
示す分解斜視図、第２図は従来のトグルレバーと
ワイヤの他の連結手段を示す分解斜視図、第３図
はこの考案の一実施例を示す平面図、第４図は第
３図の−矢視断面図、第５図は第３図のトグ
ルレバーとワイヤとを示す斜視図、第６図はトグ
ルレバーとワイヤとが連結した状態を示す正面図
である。 ２６……押圧機構（アクチユエータ）、３２…
…押圧機構側部材としてのトグルレバー（フツ
ク）、３３，３４……側壁部、３７，３８……孔
（入口部）、３９，４０……収納穴、３９ａ，４０
ａ……当接部、３９ｂ，４０ｂ……収納部、４１
……ワイヤ、４２……係合部材、４３……係合
部、４４……ストツパ部。
Claims (1)
- 一端に係合部材が連結されたワイヤと、一端に
前記係合部材が係合可能なフツクが形成され、他
端がアクチユエータに連結するレバーとの連結構
造において、前記係合部材を、軸線がワイヤの軸
線方向と直交し、かつ、一定長の直径を有する円
柱状の係合部と、一端部が該係合部に連結しワイ
ヤの軸線方向と同方向の軸線を有する円柱状のス
トツパ部と、から構成するとともに、前記フツク
に所定間隔離隔する同一形状の側壁部を設け、該
側壁部にフツクの他端に係合部の直径と略同一に
所定長で開口する入口部と、係合部材が係合した
とき、係合部の外周面と係合するよう湾曲した収
納部と、ストツパ部の他端部が当接するよう入口
部に対して略直角方向に直線的に連続する当接部
と、を形成したことを特徴とするワイヤの連結構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15242082U JPS5956410U (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | ワイヤの連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15242082U JPS5956410U (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | ワイヤの連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5956410U JPS5956410U (ja) | 1984-04-13 |
| JPS6342175Y2 true JPS6342175Y2 (ja) | 1988-11-04 |
Family
ID=30337490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15242082U Granted JPS5956410U (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | ワイヤの連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5956410U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4685149B2 (ja) * | 2008-10-23 | 2011-05-18 | 裕 鈴木 | 胃瘻造設用カテーテル |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5758443Y2 (ja) * | 1979-01-19 | 1982-12-14 |
-
1982
- 1982-10-06 JP JP15242082U patent/JPS5956410U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5956410U (ja) | 1984-04-13 |
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