JPS6342199Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術はコンバイン等自走農機のミツシヨン
に設けられた油圧クラツチに対して印加する油圧
力を自動的に制御する技術分野に属する。

〈要旨の概要〉 而して、この考案はコンバイン等自走農機の駆
動軸に連係されるミツシヨンの各変速歯車に各々
対応して連結された油圧クラツチにミツシヨンケ
ースに形成された油圧通路を介して選択的に連通
されると共に油圧モータに接続されるロータリバ
ルブを有するミツシヨン油圧バルブ構造に関する
考案であり、特に、アキユムレータを同一シリン
ダに内装するロータリバルブのバルブ本体のシリ
ンダ部分に穿設されたポートが大小２種から成
り、該シリンダ内アキユムレータのストロークバ
ツクで最初に小ポートが、次いで、大ポートがア
キユムレータ内に露呈されてその減圧室に選択的
に接続されるようにした自走農機のミツシヨン油
圧バルブ構造に係る考案である。

〈従来技術〉 周知の如く、第１図に示す様に、例えば、自走
農機としてのコンバイン１は圃場２を走行するに
際し機体３を載積する両側のクローラ４，４′が
駆動輪５，５′に連結する出力軸６，６′からの回
転力で輪転するようにされている。

而して、該出力軸６，６′への動力伝達は第２
図に示す様に、エンジン７からの出力がミツシヨ
ンケース８内の入力軸９に駆動、従動プーリ１
０，１１、ベルト１２を介して伝達され、回転力
がミツシヨンである副変速歯車群１３を介して主
変速歯車群１４に伝達され、併せて入力軸９に連
結された油圧モータ１５を回転させる。

一方、主変速歯車群１４には１速歯車F₁、３
速歯車F₃、及び、図示しない２速歯車F₂、後進
歯車Ｒが設けられており、それぞれに近時開発さ
れている摩擦式油圧クラツチ１６，１７が対応し
て付設されている。

そこで、コンバイン１の操縦席１８に設けられ
たバルブレバ１９を回転させ、ロータリバルブ２
０のスプール２０をして油圧モータ１５からの油
圧を通路２２を介して、例えば、１速歯車F₁の
油圧クラツチ１６に導入させるようにする。

かかる油圧通路をポートを介して選択自在にす
るロータリバルブについては、例えば、特開昭50
−15228号公報発明等に開示されてはいる。

而して、油圧はいつたん油圧バルブ２３に設け
られたリリーフバルブ２４により圧力調整されて
後、絞り２５を介してアキユムレータ２６に初期
減圧されて流入し、油圧クラツチ１６の図示しな
いクラツチ板を１速歯車F₁に押圧接続させる。

その結果、主変速歯車群１４が１速歯車F₁に
連係されて、その減速トルクを出力軸６，６′に
軸装された歯車２７，２７′に伝達させ、コンバ
イン１を所定に走行させる。

勿論、油圧通路２２はミツシヨンケース８内に
形成されていることは言うまでもない。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、絞り２５の入り口側は流過抵抗によ
り内圧が高くなり、そのため、例えば、通路に介
装させた場合、その継目から油漏れが生じ、圧力
損失が生じてしまうという難点があつた。

これに対処するに、継目のシールをより確実な
ものにすれば良いが、作業性や品質管理が煩瑣と
なり、その結果、製品コストがアツプするという
不利点があつた。

ところで、アキユムレータ２６は油圧クラツチ
が初期状態では、所謂、半クラツチで接続される
ように油圧を制御するべく介装されているもので
あり、又、該アキユムレータ２６の減圧容量を縮
少させるため、その入り口、或は、出口に絞り２
５を設けることは不可欠である。

さりながら、走行状態では油圧クラツチを全圧
接続させることが望ましいのであるが、不可欠要
素である絞り２５により制圧力は油圧モータ１５
の負荷を増加させてしまうという欠点があつた。

〈考案の目的〉 この考案の目的は上述従来技術に基づく自走農
機のミツシヨン油圧バルブ構造の問題点を解決す
べき技術的課題とし、油漏れを防止し、圧力損失
を無くし、作業性が良く、しかも、製品管理も容
易で、油圧モータの負荷も低減されるようにして
農産業における動力技術利用分野に益する優れた
自走農機のミツシヨン油圧バルブ構造を提供せん
とするものである。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い、前述実用新案請求の範囲を要
旨とするこの考案の構成は上述問題点を解決する
ため、ロータリバルブをして該ロータリバルブの
バルブポートとミツシヨンケースに設けられた各
変速歯車に連結される油圧クラツチの１つ、及
び、油圧モータとアキユムレータとを連通させる
と、油圧モータからの油圧は初期状態でリリーフ
バルブにて減圧され、ロータリバルブ内のアキユ
ムレータに流入し、該アキユムレータの内圧を高
め、それに対応してアキユムレータのピストンを
後退させることで油圧を減圧し、その間、該アキ
ユムレータのピストンの初期のストロークバツク
で該アキユムレータとバルブ本体のシリンダに穿
設されたポートのうち小ポートがバルブ本体の減
圧室に露呈して接続し、該小ポートから制圧され
た油圧が油圧クラツチに送給され、該油圧クラツ
チは制圧された油圧力で変速歯車に半クラツチ状
に係合し、一方、アキユムレータのピストンがス
トロークエンドに達すると大ポートが減圧室に露
呈して油圧モータからの全油圧が油圧クラツチに
送給され、該油圧クラツチは該変速歯車に完全に
係合して、駆動トルクをクローラに連係された出
力軸に伝達するようにした技術的手段を講じたも
のである。

〈実施例〉 次にこの考案の１実施例を第１，２図を援用し
て第３図以下の図面に基づいて説明すれば以下の
通りである。

２３′はこの考案の要旨を成すミツシヨン油圧
バルブで第１図の農機のコンバイン１の駆動系に
用いられるものであり、周知のリリーフバルブ２
４がその先部の油圧室２４′をミツシヨンケース
本体８のケースの肉厚ｔ内に形成された通路２８
を介して油圧モータ１５に連通されて該ケース８
内に装備されており、又、該油圧室２４′に嵌挿
された設定圧力、例えば、14Kg／cm²で作動するス
プール２９は第３図に示す様に後端をスプリング
３０に押接されて進退自在にされ、油圧室２４′
とオイルタンク３１とはスプール２９によつて開
閉されるポート３２を介して連通自在にされてい
る。

一方、２０′はロータリバルブで、リリーフバ
ルブ２４に横プレート３３を介して隣接されて、
ミツシヨンケース８に設けられ、第２図の態様同
様に各変速歯車群１３，１４と並列に配設された
バルブ本体２０″はその先端部３４をベアリング
３５に支持され、ミツシヨンケース８外に突出さ
れ、その先端には操作レバー３６がケース８に当
接されたプレート３７を介して固定されており、
又、第３，４図に示す様に、油圧室２４′に連通
して穿設された通路３８に接続自在にされたスイ
ーベルジヨイント機能を有する溝３９がＵ字状に
バルブ本体２０″の周囲に環設され、該溝３９に
穿設されたポート４０はバルブ本体２０″内の減
圧室４７に接続されている。

又、該減圧室４７に臨まされた排油ポート４８
は溝３９の周端の郭成部３９′が通路３８に当接
された状態でオイルタンク３１に連通された排油
通路４９に横プレート３３を介して接続されるよ
うにされている。

一方、５０はアキユムレータで、ロータリバル
ブ２０′に内装され、バルブ本体２０″に軸方向に
な同心的に一体連結されたシリンダ５１内に設け
られた設定圧力、例えば、12Kg／cm²で作動するピ
ストン５１′が圧縮スプリング５２に押圧されて
減圧室４７に同心的に進退自在に臨まされてい
る。

而して、シリンダ５１に環設された周溝５３に
凹設された小径部５４には小ポートとしての絞り
５４′が非作動状態のピストン５１′の先端部５
１″に在るように、又、大ポート５４″が該ピスト
ン５１′の作動状態の後部にそれぞれ臨まされて
おり、小ポートの絞り５４′はピストン５１′の初
期ストロークΔxで、該大ポート５４″はストロー
クエンドΔx′で減圧室４７に露呈して連通するよ
うにされている。

又、周溝５３の軸方向一側には第５図に示す様
に、バルブポート５５が形成されており、１速
F₁、２速F₂、３速F₃、後進Ｒに設けられた第２
図に示す油圧クラツチ１６，１７…に横プレート
３３を介して連通される通路５６，５７，５８，
５９と選択的に接続されるようにされている。

尚、６０はラチエツトボールで、操作レバー３
６に内装された圧縮スプリング６１に押圧され、
プレート３７に穿設された通路５６〜５９に対応
するシフト設定用のノツチに嵌着係合されるよう
にされている。

〈実施例−作用〉 上述構成において、コンバイン１を走行させる
べく図示しないメインスイツチをONにさせてエ
ンジン７を始動させ、その動力を駆動プーリ１
０、ベルト１２、従動プーリ１１を介してミツシ
ヨンケース８内の入力軸９から副変速歯車群１３
に伝達すると共に、該入力軸９に連結されている
油圧モータ１５を回転させる。

すると、副変速歯車群１３は常時噛み合い式の
主変速歯車群１４を空転させ、一方、油圧モータ
１５はオイルタンク３１内のオイルをミツシヨン
ケース８の肉厚部ｔ内に形成された通路２８を介
してリリーフバルブ２４の油圧室２４′に供給す
る。

而して該油圧室２４′に供給されたオイルはそ
の油圧でスプール２９を圧縮スプリング３０に抗
して押圧後退させ、したがつて、オイルは該スプ
ール２９の後退で露呈されたポート３２からオイ
ルタンク３１に帰還される。

そこで、コンバイン１を駆動させるべく、ロー
タリバルブ２０′を操作レバー３６をして回転さ
せて、バルブポート５５と通路５６とを連通させ
ることにより、エンジン始動時のニユートラル、
即ち、ロータリバルブ２０′のバルブ本体２０″の
郭成部３９′をして通路３８が遮断された状態か
ら油圧室２４′と溝３９とが連通された状態にな
り、リリーフバルブ２４のスプール２９により一
定圧に調整されたオイルが通路３８、溝３９を介
してロータリバルブ２０′内の減圧室４７に導入
される。

すると、該減圧室４７内のオイルはピストン５
１′を圧縮スプリング５２の弾撥力12Kg／cm²に抗
して後退させ、初期状態であるストロークΔxで
露呈された小ポートの絞り５４′から周溝５３に
低圧で流出した後、１速歯車F₁に連結された油
圧クラツチ１６にバルブポート５５、通路５６を
介して油圧が次第に印加状態で導入され、したが
つて、油圧クラツチ１６は、所謂、半クラツチ状
態で動力を駆動軸６，６′に伝達する。

そして、ピストン５１′が次第に後退してスト
ロークエンドΔx′に達すれば、大ポート５４″が
該減圧室４７に露呈し、オイルは該大ポート５
４″から導出され、油圧クラツチ１６は所定圧14
Kg／cm²で密着状態で連結される。

その間、絞り５４′によるオイルの流過抵抗分
の圧力は減圧室４７内のみに印加されるので、他
の接合部から油漏れを生ずることはない。

勿論、走行条件に応じた各変速歯車F₂，F₃，
Ｒに対向する通路５７，５８，５９を操作レバー
３６で選択的に連通させた場合でも上述同様の結
果を得られることは勿論のことである。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例えば、アキユムレ
ータのピストンを押圧する圧縮スプリングは外部
からアジヤスト可能に後端を圧縮させるようにし
ても良く、ポート径も３種以上のものを選択的に
設けるようにする等種々の態様が採用可能であ
る。

〈考案の効果〉 先述の如く、この考案によれば、コンバイン等
の自走農機のミツシヨン油圧制御装置において、
ミツシヨンケースに設けられた各変速歯車に連結
された油圧クラツチに各々対応する油圧通路を介
して選択的に連通すると共にアキユムレータを内
装するロータリバルブのシリンダに油圧通路に対
する大小のポートが２種、１つの大ポートは、シ
リンダ内のアキユムレータのピストンのストロー
クエンドで開口して減圧室に連通するように、そ
して、他の１つの小ポートはそのストローク初期
に開口して減圧室に連通するようにされているこ
とにより、基本的に、油圧クラツチに導出される
オイルは初期状態では小ポートから流過抵抗を有
して低圧状態で供給され、次いで、ピストンのス
トロークエンドで全圧が大ポートから流過抵抗な
く供給されるので、駆動時のシフト操作に際し、
半クラツチから連結までスムースな移行が自動的
になされ、操作性の向上が図れるという効果があ
るばかりでなく、連結時の油圧モータの負荷を低
減させることが出来るという優れた効果が奏され
る。

又、油圧モータの負荷を低減させることが出来
るので、各接合面のシールを簡潔な構造にしても
油漏れが生ぜず、圧力損失は防止されるという効
果が奏され、その結果、組み付け作業効率の向上
を図ることが出来るというメリツトがある。

一方、大小のポートはロータリバルブに穿設さ
れた一体的構造なので、製造や組み付けが容易
で、余分な配管も不要となり、作業性が向上する
ばかりでなく、装置全体のコンパクト化が図れる
という優れた効果が奏される。

而して、製造組み付けが容易であるのみなら
ず、簡単な構造であるため、製品コストの低減、
保守、管理の簡便さを図ることが出来るという効
果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンバインの概略側面図、第２図はミ
ツシヨンの概略模式図、第３図以下はこの考案の
１実施例の説明図であり、第３図はその概略断面
図、第４図は要部の部分切截斜視図、第５図は第
３図の−断面図である。 １…自走農機、１３，１４…ミツシヨン、F₁，
F₃…変速歯車、１６，１７…油圧クラツチ、８
…ミツシヨンケース、５６〜５９…油圧通路、１
５…油圧モータ、２０′…ロータリバルブ、２
３′…油圧バルブ、５０…アキユムレータ、２
０″…バルブ本体、５１…シリンダ、５４…ポー
ト、４７…減圧室、５１′…ピストン、５４′…小
ポート、５４″…大ポート、５１″…前部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自走農機のミツシヨンに設けられた各変速歯車
   に連結される油圧クラツチにミツシヨンケースに
   形成された各々対応する油圧通路を介して選択的
   に連通されると共に油圧モータに接続されるロー
   タリバルブを有するミツシヨン油圧バルブ構造に
   おいて、アキユムレータのシリンダをロータリバ
   ルブのバルブ本体のシリンダと共用して該ロータ
   リバルブの減圧室にアキユムレータのピストンを
   臨ませ、而して該シリンダのバルブ本体側の部分
   に上記油圧通路に対するポートが大小２種穿設さ
   れ、而してそのうちの小ポートは該シリンダ内の
   アキユムレータのピストンの非作動姿勢の前部に
   臨まされてシリンダに開口し、一方大ポートは該
   アキユムレータのピストンのストロークエンド姿
   勢でその前部に臨まされてシリンダに開口し、い
   づれの大小ポートも上記減圧室に選択的に接続自
   在にされていることを特徴とする自走農機のミツ
   シヨンバルブ構造。