JPS6343050A - 動力伝達構造 - Google Patents
動力伝達構造Info
- Publication number
- JPS6343050A JPS6343050A JP18605186A JP18605186A JPS6343050A JP S6343050 A JPS6343050 A JP S6343050A JP 18605186 A JP18605186 A JP 18605186A JP 18605186 A JP18605186 A JP 18605186A JP S6343050 A JPS6343050 A JP S6343050A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission mechanism
- clutch
- hydraulic
- main
- power transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
未発明は例えば農用トラクタ等で使用される動力伝達構
造であって、詳しくはエンジンからの動力を主クラッチ
？介して主トランスミッション機構に伝達ラベく構成さ
れた伝動系における主クラッチと主トランスミッション
機構との間に油圧式の副変速機構を設けである動力伝達
構造に関する。
造であって、詳しくはエンジンからの動力を主クラッチ
？介して主トランスミッション機構に伝達ラベく構成さ
れた伝動系における主クラッチと主トランスミッション
機構との間に油圧式の副変速機構を設けである動力伝達
構造に関する。
前記動力伝達構造において、従来、主クラッチｔａ換操
作して主トランスミッション機構を変速操作しても、油
圧式の副変速機構の変速状ｍはそのまま維持されてい念
。
作して主トランスミッション機構を変速操作しても、油
圧式の副変速機構の変速状ｍはそのまま維持されてい念
。
し次がって、この場合には主クラッチが切状態でかつ主
トランスミッション機構が中立状態にある変速途中であ
っても、副変速機構は回転状態にあるので、副変速機構
を構成する油圧ゲージング等による大きな慣性力が、主
クラッチが再度継つ友時点で発生する変速時のショック
を増大させる原因になってい７ｔ。
トランスミッション機構が中立状態にある変速途中であ
っても、副変速機構は回転状態にあるので、副変速機構
を構成する油圧ゲージング等による大きな慣性力が、主
クラッチが再度継つ友時点で発生する変速時のショック
を増大させる原因になってい７ｔ。
未発明の目的は副変速機構に簡単な改造を施すことによ
って、変速時のショックを緩和できるものｔ提供する点
にある。
って、変速時のショックを緩和できるものｔ提供する点
にある。
未発１３ＡＶｃよる特徴構成は
■ 油圧式の副変速機構に中立状態を設ける点■ 主ク
ラッチの切操作に連動して油圧式の副変速機構を中立状
態に切換える機構を設けである点にあり、 その作用効果は次の通りである。
ラッチの切操作に連動して油圧式の副変速機構を中立状
態に切換える機構を設けである点にあり、 その作用効果は次の通りである。
特徴構成■の項より副変速機構における主トランスミッ
ション機構に伝動する出力軸と主クラッチに伝動する入
力軸との伝動を切放すことができるので、特徴構成■の
ように変速時において慣性力の大きな油圧式の副変速機
構つまり油圧ケーシングとの主ミツシヨン機構との伝動
が断たれているので、主トランスミッション機構におけ
るギヤチェンジ等が行なわれた段階でも副変速機構は中
立状態にあるので変速ショック盆緩和できる。
ション機構に伝動する出力軸と主クラッチに伝動する入
力軸との伝動を切放すことができるので、特徴構成■の
ように変速時において慣性力の大きな油圧式の副変速機
構つまり油圧ケーシングとの主ミツシヨン機構との伝動
が断たれているので、主トランスミッション機構におけ
るギヤチェンジ等が行なわれた段階でも副変速機構は中
立状態にあるので変速ショック盆緩和できる。
変速ショックの緩和によって操作感覚ｒ向上させること
ができるとともに、その為の改造が油圧式の副変速機構
に中立状態１に設けるだけの簡単なものでよい。
ができるとともに、その為の改造が油圧式の副変速機構
に中立状態１に設けるだけの簡単なものでよい。
農用トラクタで使用される動力伝達構造に基づいて副変
速機構を説明すると、エンジン（１）からの動力は主ク
ラッチ（２）を介して主トランスミッション機構（３）
に伝達されるとともに、主クラッチ１２＋ ト主）ラン
スミッション機構（３）との間ニ設けらｎかつ高低速及
び中立状態に切換え可能な副変速機構（４）會介して主
トランスミッション機構＋３１ ｒｃ伝達されるように
なっている。
速機構を説明すると、エンジン（１）からの動力は主ク
ラッチ（２）を介して主トランスミッション機構（３）
に伝達されるとともに、主クラッチ１２＋ ト主）ラン
スミッション機構（３）との間ニ設けらｎかつ高低速及
び中立状態に切換え可能な副変速機構（４）會介して主
トランスミッション機構＋３１ ｒｃ伝達されるように
なっている。
第１図に示すように、主クラッチ（２）はＰｒｏ系伝動
軸１５１ Ｋ外表支承さｆ′Ｌ九入力軸（６）に対して
、更に、クラッチ本体（図外）に作用すべく前記入力軸
軸心方向に摺動移動可能に外表されたクラッチスリーブ
（７）とクラッチスリーブ（））に対するシフトフォー
ク（８１とを備えるとともに、このクラッチスリーブ（
７）に対するグリース給油Ｆｉｌｔ＋ａ＋が油圧式の副
変速機構（４）室と主クラッチ（２）室とｔ区画する隔
壁囚内七貫通して、接手バイブ（９）を介してクラッチ
スリーブ［７１Ｋ到る状態で形成さｎている。 前記グ
リース給油路（８１Ｋ ＄＞＾て給油口とは別の入口部
１１（ａ’）’に設け、この入口油路（ａ’）にボール
ピストン（１０１＠装入して、車体騒動等に起因して入
口油路（ａ’）ｔ−往復作動するボールピストン＋１０
１のグリースに対する押し作用によって、グーースｔク
ラッチスリーブ（７１Ｋ供給する押込み作用を自動的に
行なえるように構成しである。
軸１５１ Ｋ外表支承さｆ′Ｌ九入力軸（６）に対して
、更に、クラッチ本体（図外）に作用すべく前記入力軸
軸心方向に摺動移動可能に外表されたクラッチスリーブ
（７）とクラッチスリーブ（））に対するシフトフォー
ク（８１とを備えるとともに、このクラッチスリーブ（
７）に対するグリース給油Ｆｉｌｔ＋ａ＋が油圧式の副
変速機構（４）室と主クラッチ（２）室とｔ区画する隔
壁囚内七貫通して、接手バイブ（９）を介してクラッチ
スリーブ［７１Ｋ到る状態で形成さｎている。 前記グ
リース給油路（８１Ｋ ＄＞＾て給油口とは別の入口部
１１（ａ’）’に設け、この入口油路（ａ’）にボール
ピストン（１０１＠装入して、車体騒動等に起因して入
口油路（ａ’）ｔ−往復作動するボールピストン＋１０
１のグリースに対する押し作用によって、グーースｔク
ラッチスリーブ（７１Ｋ供給する押込み作用を自動的に
行なえるように構成しである。
次に、副変速機構＋４１について詳述する。 第１図に
示すように、前記入力軸（６）に油圧クラッチケーシン
グ（Ｉｌｌ ？Ｉ−一体回転可能に固着するとともに、
入力軸（６）に遊嵌され之出力ギャα２と油圧クラッチ
ゲージング（１１）との間に摩擦多板式の第１油圧クラ
ツチ〇四を設け、かつ、入力軸（６）と軸心を一致させ
次状態で対同配置された出力軸０４）とクラッチケーシ
ング（１１）との間＃／ｆＣ＠擦多板式の第２油圧クラ
ツチα５１ ＝ｉ設けである。 そして、第１油圧クラ
ツチ０３に圧油を供給すると前記出力ギヤ０２１と入力
軸（６）が一体化され、エンジン（１）からの動力は出
力ギヤ（１２１から、入力軸（６１と平行に架設された
中継軸〔図外〕に装着された中継用ギヤ（２）を介して
出力軸〕蜀に固着され念入力ギャＯ＠に伝動され、低速
状態を現出する。
示すように、前記入力軸（６）に油圧クラッチケーシン
グ（Ｉｌｌ ？Ｉ−一体回転可能に固着するとともに、
入力軸（６）に遊嵌され之出力ギャα２と油圧クラッチ
ゲージング（１１）との間に摩擦多板式の第１油圧クラ
ツチ〇四を設け、かつ、入力軸（６）と軸心を一致させ
次状態で対同配置された出力軸０４）とクラッチケーシ
ング（１１）との間＃／ｆＣ＠擦多板式の第２油圧クラ
ツチα５１ ＝ｉ設けである。 そして、第１油圧クラ
ツチ０３に圧油を供給すると前記出力ギヤ０２１と入力
軸（６）が一体化され、エンジン（１）からの動力は出
力ギヤ（１２１から、入力軸（６１と平行に架設された
中継軸〔図外〕に装着された中継用ギヤ（２）を介して
出力軸〕蜀に固着され念入力ギャＯ＠に伝動され、低速
状態を現出する。
次に、第２油圧クラツチ！Ｉωは、摩擦板端同志ｔナラ
バネαηによって圧接すべく作動する第１ｆ１１ｒＩＪ
デイスク（至）と、この第１作動ディスク（至）とポル
）ｅ２１１介して一体連結され、かつ、油圧ピストン（
ハ）によって前記サラバネ（Ｌ７１の付勢力を解除する
方向に作動する第１作動ディスク勾とを設け、サラバネ
Ｏηの付勢力によって、圧油供給を遮断している間は入
状ｍ、にあり、入力軸（６）と出力軸（１４１とが直結
されて高速状＠を現出し、圧油を供給することによって
切状態に移行すべく構成してあり、第１油圧クラツチ（
１３と圧油供給に対して反対の作１ｌＪ２１Ｆ−行う。
バネαηによって圧接すべく作動する第１ｆ１１ｒＩＪ
デイスク（至）と、この第１作動ディスク（至）とポル
）ｅ２１１介して一体連結され、かつ、油圧ピストン（
ハ）によって前記サラバネ（Ｌ７１の付勢力を解除する
方向に作動する第１作動ディスク勾とを設け、サラバネ
Ｏηの付勢力によって、圧油供給を遮断している間は入
状ｍ、にあり、入力軸（６）と出力軸（１４１とが直結
されて高速状＠を現出し、圧油を供給することによって
切状態に移行すべく構成してあり、第１油圧クラツチ（
１３と圧油供給に対して反対の作１ｌＪ２１Ｆ−行う。
従って、第１油圧クラツチａ３への圧油を遮断し、第２
油圧クラツチαωへ圧油を供給することによって、副変
速機構（４）の中立状態を得ることができる。 ｇＦＩ
ｇ図に示すように、前記油圧クラッチ（１３１、αＤへ
の圧油を制御する電磁弁翰を設けるとともりト、この電
磁弁α９１に副変速機構（４）の高速状態と低速状愚と
に切換える切換スイッチ（２０）’に副変速レバー瞥に
よって操作可能に設け、かつ、副変速機構（４）？中立
状態に切換える機構蓼υとしてリミットスイッチを主ク
ラッチ（２）開操作レバー固によって作動制御すべく構
成しである。
油圧クラツチαωへ圧油を供給することによって、副変
速機構（４）の中立状態を得ることができる。 ｇＦＩ
ｇ図に示すように、前記油圧クラッチ（１３１、αＤへ
の圧油を制御する電磁弁翰を設けるとともりト、この電
磁弁α９１に副変速機構（４）の高速状態と低速状愚と
に切換える切換スイッチ（２０）’に副変速レバー瞥に
よって操作可能に設け、かつ、副変速機構（４）？中立
状態に切換える機構蓼υとしてリミットスイッチを主ク
ラッチ（２）開操作レバー固によって作動制御すべく構
成しである。
■ 前記切換える機構＠υとしては主クラッチ（２）用
操作しバー翰と電磁弁α（至）のスプールを機械的に連
係するものでもよいっ ＠ この種の動力伝達構造としては農用トラクタ以外の
他の農機、および、一般車に適用してもよい。
操作しバー翰と電磁弁α（至）のスプールを機械的に連
係するものでもよいっ ＠ この種の動力伝達構造としては農用トラクタ以外の
他の農機、および、一般車に適用してもよい。
θ 第１油圧クラツチ（Ｉ３１と第２油圧クラツチ０５
）とは圧油供給によってクラッチ入状！ＩＢＩ／ｃ９Ｑ
替るものでもよく、又、反対に、圧油供給によってクラ
ッチ切状態に切替るものでもよい。
）とは圧油供給によってクラッチ入状！ＩＢＩ／ｃ９Ｑ
替るものでもよく、又、反対に、圧油供給によってクラ
ッチ切状態に切替るものでもよい。
図面は大発明に係る動力伝達構造の実施例を示し、第１
図は副変速機構を示す縦断側面図、＠２図は副変速機構
油圧クラッチへの油圧回路図、第３図は全体概略構成図
である。 （夏）・・・・・・エンジン、（２１・・・・・・主ク
ラッチ、（３）・・・・・・主トランスミッション機構
、（４）・・・・・・油圧式副変速機構、Ｑυ・・・・
・・中立状態に切換える機構。
図は副変速機構を示す縦断側面図、＠２図は副変速機構
油圧クラッチへの油圧回路図、第３図は全体概略構成図
である。 （夏）・・・・・・エンジン、（２１・・・・・・主ク
ラッチ、（３）・・・・・・主トランスミッション機構
、（４）・・・・・・油圧式副変速機構、Ｑυ・・・・
・・中立状態に切換える機構。
Claims (1)
- エンジン（１）からの動力を主クラッチ（２）を介し
て主トランスミッション機構（３）に伝達すべく構成さ
れた伝動系における主クラッチ（２）と主トランスミッ
ション機構（３）との間に油圧式の副変速機構（４）を
設けてある動力伝達構造であつて、前記主クラッチ（２
）の切操作に連動して油圧式の副変速機構（４）を中立
状態に切換える機構（２１）を設けてある動力伝達構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18605186A JPS6343050A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 動力伝達構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18605186A JPS6343050A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 動力伝達構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6343050A true JPS6343050A (ja) | 1988-02-24 |
Family
ID=16181537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18605186A Pending JPS6343050A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 動力伝達構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6343050A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003085289A1 (fr) * | 2002-04-04 | 2003-10-16 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transmission mobile d'un vehicule de travail |
| JP2006183855A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-07-13 | Yanmar Co Ltd | 油圧クラッチ装置及び走行系伝動構造 |
-
1986
- 1986-08-06 JP JP18605186A patent/JPS6343050A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003085289A1 (fr) * | 2002-04-04 | 2003-10-16 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transmission mobile d'un vehicule de travail |
| US7124867B2 (en) | 2002-04-04 | 2006-10-24 | Mizuya Matsufuji | Traveling transmission of working vehicle |
| JP2006183855A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-07-13 | Yanmar Co Ltd | 油圧クラッチ装置及び走行系伝動構造 |
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