JPH02199364A - 変速用伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シンクロメツシュ式の主変速装置からの出力
軸と、前後進切換装置への入力軸との間に介装され、か
つ、変速操作開始時には切り操作され、変速操作完了時
には入り操作される変速用油圧クラッチに関し、詳しく
は、変速時において前後進切換装置のシンクロ時間をて
だ・きるだけ短縮するための技術に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、上記のように構成された油圧クラッチのシンクロ
時間の短縮するための技術としては、特開昭６３−１５
２７５１号公報に開示されたものが存在し、この引例で
は主変速装置側の出力軸にクラッチケースを設けること
で、走行系と連係する側の変速系に対する油圧クラッチ
からの慣性力を低下させて、こ、の変速系の変速時にお
けるシンクロ時間を短縮するよう構成されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ここで、従来からの油圧クラッチの構造について考える
に、油圧クラッチの構造は、油圧ピストンと複数の摩擦
板とを備えたクラッチケース、および、前記複数の摩擦
板夫、々を支持するホルダ各々で成り、前記引例では、
主変速装置側の出力軸に対し、クラッチケースをスプラ
イン構造を介して外嵌し、走行系と連係する側の変速系
の入力軸に対し、ホルダをスプライン構造を介して外嵌
している。

又、クラッチケースは油圧ピストンを有することから高
い精度が要求されると共に、スプライン部に高い強度が
要求されることから、従来は比較的高い強度の金属材を
切削する等の加工によってクラッチケースを製作してい
る。

しかし、クラッチケースを製作する際には、前述のよう
に材料に強度の高いものを用いることが望ましいが、強
度の高い材料を用いた場合には、加工が困難であるため
、製作に時間と手間とを要することになり改善の余地が
ある。

又、前述したシンクロ時間について考えるに、走行系と
連係する変速系に前後進切換装置が備えられた伝動系で
は、この前後進切換装置の操作時には、操作の前後にお
いては油圧クラッチに対して、逆向きの動力が作用する
ため、ジシクロの完了までに余分の時間を要することに
なり、このシンクロ時間の短縮化が望まれている。

本発明の目的は、合理的な改造により、前後進の切換え
操作時においても、シンクロ時間の短・縮をはかれる油
圧クラッチを、できるだけ容易に製作し得る構造に構成
する点にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は、前述のように出力軸と入力軸との間に
介装される変速用油圧クラッチにおいて、前記入力軸に
対して、油圧ピストンと複数の摩擦板とを備えたクラッ
チケースを遊転支承すると共に、この入力軸に前記摩擦
板夫々の間に配置される複数の摩擦板を支持するホルダ
を回転動力伝達可能に外嵌し、前記出力軸と前記クラッ
チケースとの間に回転動力伝達用の伝動部材を設けて成
る点にあり、その作用、及び効果は次の通りである。

〔作　用〕

上記特徴を例えば第１図に示すように構成すると、油圧
クラッチ（Ｂ）を構成する部材のうち、入力軸に慣性力
を作用させるものは、ホルダ（２８）とホルダ（２８）
に支持される摩擦板（２７ｂ）・・とであり、又、出力
軸（２９）からの動力が伝動部材（３０）を介してクラ
ッチケース（２３Ａ）に伝えられるので、同図に示す如
く、クラッチケース（２３Ａ）の外縁部に伝動部材（３
ｏ）を係合させて動力を伝えるよう構成すると、クラッ
チケース（２３Ａ）の材料に強度の低いものを用いるこ
とも可能である。

つまり、本発明では前後進の切換時に油圧クラッチ（Ｂ
）から慣性力を作用させないようクラッチケース（２３
Ａ）を出力軸（２９）と一体回転するよう連係でき、し
かも、クラッチケース（２３Ａ）に対する伝動部材（３
０）からの動力伝達位置の設定により、例えば、クラッ
チケース（２３Ａ）をアルミダイキャストで製作するこ
とも可能となる。

〔発明の効果〕

従って、合理的な改造により、前後進の切換操作時にお
いても、シンクロ時間の短縮を図れる油圧クラッチが、
比較的容易に製作し得る構造に構成できたのである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図に示すように、エンジン（１）からの動力を多板
型の主クラッチ（２）を介して主変速装置（Ａ）、多板
型の油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換装置（Ｃ）、副変
速装置（Ｄ）、超減速装置（Ｅ）夫々に順次伝えると共
に、変速動力を前後車輪（３）。

（４）夫々の差動装置（３ａ）、　（４ａ）に伝えるよ
う走行伝動系を形成し、又、前記主クラッチ（２）から
の動力を変速機構（５）を介して外部動力取出し軸（６
）に伝えるよう作業伝動系を形成して４輪駆動型農用ト
ラクタの駆動系を構成する。

前記主変速装置（Ａ）は、２つのシンクロメツシュ式の
ギヤ変速機構で成り、４段に変速可能であり、前記前後
進切換装置（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共に、シン
クロメツシュ式に構成され、又、主変速装置（Ａ）は２
つの油圧シリンダ（’ｒ＋　）、　（ＴＩ　）で、副変
速装置（Ｄ）は単一の油圧シリンダ（ＴＩ）で夫々変速
操作を行い、又、前後進切換装置（Ｃ）は手動により変
速操作を行うよう構成され、更に、この農用トラクタで
は、これら３種の変速操作が行われる際に、変速操作の
開始時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を切り操作し、変速操
作の完了時に油圧クラッチ（Ｂ）を入り操作することで
、前記主クラッチ（２）を切り操作すること無く変速を
行うための油圧制御系が備えられている。

つまり、前記油圧制御系は第７図に示すように構成され
、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧クラ
ッチ（Ｂ）に供給するための油路（８）に、圧力制御機
構（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切換弁（９）を
介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ（’ｒ＋　）
、　（’ｒｚ　）、　（ＴＩ　）を制御するロータリ型
の変速制御弁（１０）、及び、前記切換弁（９）を操作
するパイロット圧を得るためのパイロット油路（１１）
を分岐配設しである。

尚、前記油圧シリンダ（Ｔ、　）、　（’ｒｚ　）、　
（ＴＩ　）、及び、前後進切換装置（Ｃ）の操作系夫々
には、開閉作動型のチエツク弁（１２）・・を連係して
あり、変速操作時にはチエツク弁夫々の開閉操作により
、切換弁（９）に対するパイロット圧を変化させ、前述
の如く油圧クラッチ（Ｂ）を入り切り操作する、ように
なっている。

因みに、前記圧力制御機構（Ｆ）は切換弁（９）が入り
操作された際において、クラッチ圧の急激な上昇を抑制
し、所定の特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構成され
ている。

第４図に示すように、この農用トラクタの伝動系は、主
クラツチハウジング（Ｉ３）、ミツドケース（１４）、
リアケース（１５）夫々を連結して成る伝動ケースに収
められ、主クラツチハウジング（１３）には主クラッチ
（２）、主変速装置（Ａ）を内装し、ミツドケース（１
４）には油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換機構（Ｃ）を
内装し、リアケース（１５）には副変速装置（Ｄ）、超
減速装置（Ｅ）を内装している。

同図に示すようにミツドケース（１４）には、油圧クラ
ッチ（Ｂ）の側方を開放する開口（１４ａ）が形成され
、主変速用の２つのシフタ（１６）、　（１６）と連結
するシフトロッド（１７）、　（１７）の端部、及び、
副変速用のシフタ（１８）と連結するシフトロッド（１
９）の端部を、この開口部まで延設してあり、第２図乃
至第６図に示すようにこれらシフトロッド（１７）、　
（１７）、　（１９）を端部から操作できるよう開口（
１４ａ）を閉塞する蓋体（２０）の内面側に前記３つの
油圧シリンダ（Ｔ＋　）、　（Ｔ２　）、（ＴＩ　）を
設け、これらの油圧シリンダ（Ｔ＋）、　（Ｔ２）、　
（ＴＩ）のピストンロッド（２１）、　（２１）、　（
２１）の端部のブラケット（２１ａ）、　（２１ａ）、
　（２１ａ）と、シフトロッド（１７）、　（１７）。

（１９）の端部のブラケット（１７ａ）、　（１７ａ）
、　（１９ａ）とをピン（ｐ）、　（ｐ）、　（Ｐ）を
介して連結しである。

因みに、前後進切換用のシフタ（２４）と連結するシフ
トロッド（２５）は操作レバー（Ｌ）と連係している。

尚、この蓋体（２０）の外面側には前記圧力制御機構（
Ｆ）、切換弁（９）、変速操作制御弁（１０）夫々を設
けてあり、油圧によって変速操作を行わない、所謂、マ
ニュアル変速型の伝動系を構成する場合には、開口（１
４ａ）を形成していないミツドケースを用いるようにな
っている。

第１図に示すように前記油圧クラッチ（Ｂ）は、前記前
後進切換装置（Ｃ）の入力軸（２２）に対して、油圧ピ
ストン（２３）と複数の摩擦板（２７ａ）・・とを備え
たクラッチケース（２３Ａ）をニードルベアリング（２
６）、　（２６）によって遊転支承すると共に、この入
力軸（２２）に前記摩擦板（２７ａ）・・の間に配置さ
れる複数の摩擦板（２７ｂ）・・を支持するホルダ（２
８）をスプライン構造を介して外嵌し、更に、前記主変
速装置（Ａ）の出力軸（２９）にスプライン嵌合する伝
動部材（３０）をクラッチケース（２３Ａ）に嵌合して
構成され、前記蓋体（２０）に設けた切換弁（９）と、
クラッチケース（２３Ａ）の小径部に外嵌するジヨイン
ト部（３１）との間に略直線的に、油圧クラッチ操作用
の管路（３２）を形成しである。

因みに、前記伝動部材（３０）は、前記クラッチケース
（２３Ａ）の摩擦板支持用の係合部に対して、その端部
を係入しである。

〔別実施例〕

本発明は上記実施例以外に例えば、クラッチケースに対
して伝動部材をボルト連結する、あるいは、出力軸に対
して伝動部材をキ一連結する等、伝動構造は様々に実施
可能である。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る変速操作構造の実施例を示し、第１
図は油圧クラッチの断面図、第２図は伝動ケース、蓋体
等を表す断面図、第３図は伝動系を表す線図、第４図は
伝動ケースの側面図、第５図は油圧シリンダ、蓋体等を
表す斜視図、第６図は変速制御弁、蓋体等を表す側面図
、第７図は変速用の油圧回路図である。 （２２）・・・・・・入力軸、（２３）無員油圧ピスト
ン、（２３Ａ）・・・・・・クラッチケース、（２７ａ
）、　（２７ｂ）・・・・・・摩擦板、（２８）・・・
・・・ホルダ、（２９）・・・・・・出力軸、（３０）
・・・・・・伝動部材、（Ａ）・・・・・・主変速装置
、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シンクロメッシュ式の主変速装置（Ａ）からの出力軸（
   ２９）と、前後進切換装置（Ｃ）への入力軸（２２）と
   の間に介装され、かつ、変速操作開始時には切り操作さ
   れ、変速操作完了時には入り操作される変速用油圧クラ
   ッチであって、前記入力軸（２２）に対して、油圧ピス
   トン（２３）と複数の摩擦板（２７ａ）・・とを備えた
   クラッチケース（２３Ａ）を遊転支承すると共に、この
   入力軸（２２）に前記摩擦板（２７ａ）・・夫々の間に
   配置される複数の摩擦板（２７ｂ）・・を支持するホル
   ダ（２８）を回転動力伝達可能に外嵌し、前記出力軸（
   ２９）と前記クラッチケース（２３Ａ）との間に回転動
   力伝達用の伝動部材（３０）を設けて成る変速用油圧ク
   ラッチ。