JPS6344314Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、板舟を用いた自転車やオートバイ等
のサドルの改良に関するものである。

従来、この種のサドルには、鋼線からなる線舟
を用いたものと、鋼板からなる板舟を用いたもの
がある。しかし、線舟の場合は素材自身が高価で
あり、コストが非常に高くつき、また、板舟の場
合は線舟に比べて素材自身が安価で加工が容易で
軽量化できるが、デザイン的な制約があるととも
に、耐久性に乏しい等の欠点があつた。

すなわち、従来の板舟タイプでは、第１０図に
示すように一対の板舟１′，２′をサドルベース
３′の先端部下面で左右に相対向する周壁部３
２′，３２′の内面に接して個々にピン４′，４′に
よるかしめ等により回動自在に枢着していた。こ
の場合、板舟１′，２′が自転車等のフレームに固
定されるのに対し、サドルベース３′には搭乗者
の体重の移動等に対応してねじり応力が作用する
が、板舟１′，２′は線舟のようなねじり吸収効果
を発揮できず、サドルベース３′にかかるねじり
応力が前記周壁部３２′，３２′のかしめ部分およ
びピン４′，４′に直接作用するため、そのかしめ
部分およびピン４′，４′に亀裂が生じたり破損し
たりするおそれがあつた。

なお、旧来型のサドルのようにサドル全体の厚
みが厚く、サドルベース３′の周壁部３２′，３
２′の高さＨを高く形成したものでは、サドルベ
ース自身が適度のねじり吸収効果を発揮し、前記
かしめ部分等の亀裂や破損をある程度防止できる
が、最近のサドルのようにサドル全体の厚みが薄
く、サドルベースの周壁部を低く形成したもので
は、サドルベース自身にねじり吸収効果を期待で
きず、前記かしめ部分等の亀裂や破損が生じるこ
と必定であり、耐久性に乏しく、商品価値の低い
ものとなる。換言すれば、従来のように、板舟の
先端をサドルベースの先端周壁部内面に密着させ
て取付けるためには、サドルベースの先端周壁部
の高さＨを相当高くする必要があり、また、その
先端周壁部にかかるねじり応力を軽減するため
に、サドルベース自身で先端部のねじり応力を吸
収させる必要があり、サドルベースを深く形成し
なければならず、サドルベースが必要以上に大型
となり、デザイン的な制約を受け、最近の軽、ス
ポーツ車用としては利用できず、このため、現在
では板舟タイプのサドルはあまり実用化されてい
ないのが実状である。

本考案は、このような点に鑑み、素材自身が安
価で軽量化できる板舟の利点を生かし、サドルベ
ースの周壁部等の亀裂や破損を防止して、耐久性
を向上させ、商品価値を高め、板舟タイプのサド
ルの実用化を図ることを目的とするものである。

すなわち、本考案は、サドルベースの先端部下
面で左右に相対向する周壁部間に枢軸を設けると
ともに、この枢軸上において、前記両周壁部の内
面から離れた軸中間部に一対の板舟の各先端を回
動自在に枢支させ、かつ、各板舟の先端部と前記
周壁部内面との間に両者の間隔を規制する間隔規
制手段を設け、各板舟の後端部とサドルベースの
後端部下面との間にばねを設け、各板舟の中間部
に自転車等への取付部を設けてなることを特徴と
するものである。

以下、本考案の実施例を図によつて説明する。

図において、１，２は板舟で、鋼板等の金属板
のプレス加工により互いに対称形状に成形し、そ
の先端にそれぞれ枢支用切欠１１，２１を設けて
いるとともに、先端付近に板舟同志の連結部１
２，２２を設け、中間部に自転車等への取付用長
穴１３，２３を設け、後端部にばね等の取付用穴
１４，２４を設けている。前記切欠１１，２１
は、その底部に同軸上で相対応する枢支部１１
ａ，２１ａを有し、一方の切欠１１は枢支部１１
ａより前方下方に開口し、他方の切欠２１は枢支
部２１ａより後方下方に開口するように、開口部
１１ｂ，２１ｂの位置を前後に互いにずらせて設
けている。

一方、サドルベース３は、鋼板等の金属板のプ
レス加工により平面ほぼ栗形の座面部３１と、該
座面部３１の周辺から下向きに連続する周壁部３
２とを一体に形成し、かつ、先端部下面において
左右両側に相対向する周壁部３２，３２に軸取付
部３３，３４を設け、また、後部左右両側の下面
にばね取付部３５，３６を一体に設け、座面部３
１の周辺または周壁部３２に複数個のカバー係止
片３７…を一体に切り起こし形成している。

前記板舟１，２とサドルベース３はそれぞれ別
個に成形し、かつ、必要に応じて個々に塗装、メ
ツキを施す。

而して、サドルを組立てるときは、まず、枢軸
４に予め間隔規制手段として一対のスペーサ４
１，４２を嵌合させた状態で、該枢軸４の両端を
サドルベース３の軸取付部３３，３４に係合させ
てかしめまたはねじ止め等により固着する。スペ
ーサ４１，４２は、通常、ナイロン等の合成樹脂
もしくは金属にて筒状に形成する。

次いで、各板舟１，２の先端の枢支用切欠１
１，２１を前記スペーサ４１，４２間で枢軸４に
個々に係合させることにより、各板舟１，２の先
端部を、サドルベース３の先端部において周壁部
３２，３２の内面より内方に所定の間隔Ｓ，Ｓを
隔てた位置で枢軸４に回動自在に枢支させ、両板
舟１，２の先端付近に設けられた連結部１２，２
２同志をねじ等の止着具１５にて連結する。然る
後、該板舟１，２の後端とサドルベース３の後端
部下面との間にばね５，６を取付ける。この場
合、ばね５，６の一端はサドルベース３のばね取
付部３５，３６に係止させ、他端は板舟１，２の
後端のばね取付け穴１４，２４にねじ等の止着具
７１，７２を介して取付け、かつ、その取付け時
に、板舟１，２の後端部間にわたり７を同時に取
付ける。また、板舟１，２の中間部の長穴１３，
２３に菊座用ボルト８１、ナツト８２および菊座
８３を介してやぐら８等の部材を取付ける。な
お、前記ばね５，６の一端をサドルベース３に対
してボルト、ナツト等の止着具により取付けても
よい。

前記サドルベース３の上面にはクツシヨン材９
１を載置もしくは貼着してカバー９を被せ、その
カバー９の周辺をサドルベース３の裏面に設けた
カバー係止片３７…により固定する。このクツシ
ヨン材９１およびカバー９の取付けは、サドルベ
ース３に板舟１，２およびばね５，６等を取付け
た後に行つてもよいが、この実施例によれば、前
記板舟１，２の先端を切欠１１，２１により、サ
ドルベース３に設けた枢軸４に係合させる構造を
採用しているので、サドルベース３に先にクツシ
ヨン材９１およびカバー９を取付けた後に、板舟
１，２を取付けることができ、これにより、クツ
シヨン材９１およびカバー９の取付けを容易に行
い得る。

上記の如く構成したサドルを自転車等のフレー
ムに取付けた場合、板舟１，２はやぐら８等によ
つてフレームに一体的に固定され、サドルベース
３はこの板舟１，２に対し枢軸４とばね５，６に
より連結されることになる。この状態で搭乗者の
体重および車体のバウンド等によりサドルベース
３に負荷がかかつた場合、サドルベース３が枢軸
４を中心に揺動するとともに、ばね５，６による
クツシヨン効果が発揮され、以つて、乗り心地が
向上される。さらに、搭乗者の体重が移動等によ
つてサドルベース３にねじり応力が付加された場
合、サドル後端部では、サドルベース３が幅広く
形成されているので、サドルベース自身がねじり
吸収作用を発揮し、かつ、前記ばね５，６による
クツシヨン作用も発揮され、該ねじり応力が吸収
される。一方、サドル先端部では、サドルベース
３の幅が狭く形成されているが、枢軸４の中間部
に板舟１，２の先端の枢支用切欠１１，２１を係
合支持させてあるので、この枢軸４と切欠１１，
２１とのクリアランスによりサドルベース先端部
と枢軸４とが一体となつて第４図矢印イに示すよ
うに上下に揺動可能となり、この揺動によつてサ
ドルベース先端部にかかるねじり応力が吸収さ
れ、以つて、サドルベース先端部の周壁部３２，
３２に亀裂が生じたり、破損したりすることが防
止される。また、連結部１２，２２同志を止着具
１５により連結された板舟１，２がサドルベース
３の先端部において、枢軸４にスペーサ４１，４
２により周壁部３２，３２の内面より内方に所定
間隔ｓ，ｓを隔てた位置に軸上移動しないように
軸着されているので、サドルの水平面内の左右の
動きに対してもしつかり固定され、ガタの生じる
ようなことがない。

ところで、上記実施例では、板舟１，２の先端
部を切欠１１，２１によつて枢軸４に係合、枢支
させているが、両切欠１１，２１の開口位置を互
いにずらせてあり、かつ、両板舟１，２は、その
後端のわたり７等の連結、ならびに中間部の自転
車等への取付け、さらに先端部近くの相互連結等
によつて、左右に相対向して互いに揃えられた状
態で一体化されるので、板舟先端の切欠１１，２
１が枢軸４から外れることはない。

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
はなく、次のようにして実施してもよい。

各板舟１，２の先端に設けられる枢支用切欠１
１，２１の開口部１１ｂ，２１ｂは下向きに開口
する場合に限らず、枢支部１１ａ，２１ａに対し
て前後方向に位置をずらせて上向きに開口させて
もよく、上下方向に位置をずらせて前向きに開口
させてもよい。枢支用切欠１１，２１は傾斜した
直線状に限らず、第５図に示すように鈎状に開口
させてもよい。また、前記枢支用切欠１１，２１
の各開口部１１ｂ，２１ｂの切口は枢支部１１
ａ，２１ａの軸方向に対して平行に限らず、適当
に傾斜させてもよい。

上記実施例では、いずれも板舟１，２の先端に
枢支用切欠１１，２１を設け、この切欠１１，２
１を枢軸４に係合させて回動自在に枢支させた
が、第６図に示すように板舟１，２の先端部に枢
支用透穴１１ｃ，２１ｃを設け、この透穴に枢軸
４を挿通して回動自在に枢支させてもよい。

上記実施例では、板舟１，２の先端部をサドル
ベース３の先端周壁部内面から離れた枢軸中間部
に枢支させるための間隔規制手段として筒状スペ
ーサ４１，４２を用いたが、スペーサ４１，４２
は筒状に限らず、断面Ｕ形もしくは断面Ｃ形に形
成し、前記枢軸４の両端を取付部３３，３４に固
着した後に、スペーサ４１，４２を係合させるよ
うにしてもよい。

また、第７図に示すように枢軸４の長手方向中
間部に小径軸部４３を設け、この小径軸部４３に
板舟１，２の先端部に設けた枢支用切欠１１，２
１を係合して回動自在に枢支すれば、枢軸４の両
側大径軸部４４，４５によつて前記間隔を規制で
き、スペーサ４１，４２を省略できる。

また、第８図、第９図に示すように、カバー９
の折返し部９２，９２において、枢軸４に対応す
る部分に厚肉部９３，９３および切欠９４，９４
を設け、サドルベース３にカバー９を取付けた際
に、該切欠９４，９４を枢軸４に係合させて、厚
肉部９３，９３を枢軸４の両端部に位置させ、こ
の厚肉部９３，９３間で板舟１，２の先端部を枢
軸４に回動自在に枢支すれば、該カバー９に設け
た厚肉部９３，９３によつてサドルベース３の周
壁部３２，３２と板舟１，２との間隔を規制で
き、これによりスペーサを省略することも可能で
ある。

なお、前記両板舟１，２の先端部間にスペーサ
を介在させてよく、板舟１，２の先端部同志を互
いに近接もしくは密着させてもよい。

上記実施例では、各板舟１，２の先端部を枢軸
４に個々に枢支させた後、各板舟１，２の先端部
同志を止着具１５により互いに連結したが、その
連結手段はとくに限定するものではなく、また、
板舟先端部同志は必ずしも連結しなくてもよい。

以上説明したように、本考案によれば、板舟を
用いることにより、線舟の場合に比べて素材のコ
ストを安くでき、かつ、板舟の先端部をサドルベ
ースの先端周壁部間に設けた枢軸の中間部に枢支
させているので、サドルベースの周壁部の高さを
低くでき、サドルベース全体を薄くできるととも
に、サドルベースを三次元的に湾曲する形状に成
形することも可能となり、デザイン的な制約を解
消し、任意の形状に形成することができる。しか
も、板舟に対する枢軸の適度の揺動を可能にし、
この揺動によりサドルベース先端周壁部にかかる
ねじり応力を吸収でき、該先端周壁部に亀裂や破
損等が生じることを未然に防止でき、サドルベー
スの耐久性を大幅に向上させ、商品価値を高める
ことができ、以つて、板舟タイプのサドルの実用
化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は板舟の一例を示す斜視図、第２図は
前記板舟を取付けたサドルの一例を示す底面図、
第３図はその垂直断面図、第４図は第３図の−
線断面拡大図、第５図は板舟の別の実施例を示
す部分斜視図、第６図は板船のさらに別の実施例
を示す部分斜視図、第７図は間隔規制手段の別の
実施例を示す第４図相当図、第８図は間隔規制手
段のさらに別の実施例を示す垂直断面図、第９図
は第８図の−線断面図、第１０図は従来例を
示す第４図相当図である。 １，２……板舟、１１，２１……枢支用切欠、
１１ａ，２１ａ……枢支部、１１ｂ，２１ｂ……
開口部、３……サドルベース、３１……座面部、
３２……周壁部、３３，３４……枢軸取付部、４
……枢軸、５，６……ばね、７……わたり、８…
…やぐら、９……カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サドルベースの先端部下面で左右に相対向する
   周壁部間に枢軸を設けるとともに、この枢軸上に
   おいて、前記両周壁部の内面から離れた軸中間部
   に一対の板舟の各先端を回動自在に枢支させ、か
   つ、各板舟の先端部と前記周壁部内面との間に両
   者の間隔を規制する間隔規制手段を設け、各板舟
   の後端部とサドルベースの後端部下面との間にば
   ねを設け、各板舟の中間部に自転車等への取付部
   を設けてなることを特徴とする自転車等用サド
   ル。