JPS6345413A - ２サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6345413A JPS6345413A JP19341487A JP19341487A JPS6345413A JP S6345413 A JPS6345413 A JP S6345413A JP 19341487 A JP19341487 A JP 19341487A JP 19341487 A JP19341487 A JP 19341487A JP S6345413 A JPS6345413 A JP S6345413A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage tank
- mixture
- intake
- passage
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は２サイクルエンジンの吸気装置ζこ係わり、
特に吸気通路の上方に混合気貯槽を設け、この混合気貯
槽は吸気通路の絞り斧とリード弁との間に小通路を介し
て連通されている２サイクルエンジンの吸気具ｒｙｉコ
こ関するものである。
特に吸気通路の上方に混合気貯槽を設け、この混合気貯
槽は吸気通路の絞り斧とリード弁との間に小通路を介し
て連通されている２サイクルエンジンの吸気具ｒｙｉコ
こ関するものである。
従来の技術
吸気通路の上方に吸気通路と連通ずる混合気貯槽が設け
られた２サイクルエンジンの吸気装置では、絞り弁の下
流側の吸気通路容積が増大ずろのでリード弁の閉弁後も
絞り弁を通してその下流ωりへ継続して混合気が供給さ
れ、リード弁が開弁するまで吸気の流動慣性が維持てき
るので、絞り弁の低開度域における充填効率の過度の低
下を防正し、広い回転範囲においてエンジンを高能率で
運転できるものである。
られた２サイクルエンジンの吸気装置では、絞り弁の下
流側の吸気通路容積が増大ずろのでリード弁の閉弁後も
絞り弁を通してその下流ωりへ継続して混合気が供給さ
れ、リード弁が開弁するまで吸気の流動慣性が維持てき
るので、絞り弁の低開度域における充填効率の過度の低
下を防正し、広い回転範囲においてエンジンを高能率で
運転できるものである。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、このような混合気貯槽を設けたものにお
いては、貯槽の壁面に付着する混合気中の燃料粒は貯槽
の底面に溜り、この溜った燃料粒は一度に小通路を介し
て多量に吸気通路に供給されるので、エンジンに供給さ
れる混合気の空燃比に変動が生し、エンジン性能並ひに
排気カス等に悪影響を与える、という問題点があった。
いては、貯槽の壁面に付着する混合気中の燃料粒は貯槽
の底面に溜り、この溜った燃料粒は一度に小通路を介し
て多量に吸気通路に供給されるので、エンジンに供給さ
れる混合気の空燃比に変動が生し、エンジン性能並ひに
排気カス等に悪影響を与える、という問題点があった。
問題点を解決するための手段
この発明は混合気貯槽の底面に混合気中の燃Ｆ［粒が溜
らない２サイクルエンジンの吸気装置を提供することに
よって常時混合気の空燃比を一定に維持するものであっ
て、具体的には、 吸気通路の上方に位置する混合気貯槽と、一端が該混合
気貯槽の底面に開口しＩｔ！！端が吸気通路の絞り弁と
リード弁との間に開口して混合気貯槽と吸気通路とを連
通ずる小通路とを有するエンジンの吸気装置において、
前記混合気貯槽の底面を前記小通路の一端に形成された
開口に向けてＬ方から下方に傾斜させた２サイクルエン
ジンの吸気装置、 である。
らない２サイクルエンジンの吸気装置を提供することに
よって常時混合気の空燃比を一定に維持するものであっ
て、具体的には、 吸気通路の上方に位置する混合気貯槽と、一端が該混合
気貯槽の底面に開口しＩｔ！！端が吸気通路の絞り弁と
リード弁との間に開口して混合気貯槽と吸気通路とを連
通ずる小通路とを有するエンジンの吸気装置において、
前記混合気貯槽の底面を前記小通路の一端に形成された
開口に向けてＬ方から下方に傾斜させた２サイクルエン
ジンの吸気装置、 である。
作用
混合気貯槽を有する小通路の存在によって吸気通路内の
流動慣性が維持され、且つリード弁が開弁じて混合気を
必要とするときには、前記流動慣性が多少弱くなってい
て絞り弁からの混合気の不足が生じてもその不足分を該
小通路からの混合気の供給によって充分に補うことがで
きる。
流動慣性が維持され、且つリード弁が開弁じて混合気を
必要とするときには、前記流動慣性が多少弱くなってい
て絞り弁からの混合気の不足が生じてもその不足分を該
小通路からの混合気の供給によって充分に補うことがで
きる。
そしてこれらの動作中、混合気貯槽はその底面を小通路
の一端に形成された開口ここ向けて上方がら下方に傾斜
させたため、混合気貯槽内て分離した燃料粒は貯槽の底
面に溜ることなく落差により逐次底面に沿って小通路に
向かって流れるので混合気の空燃比を常時一定に維持す
ることができる。
の一端に形成された開口ここ向けて上方がら下方に傾斜
させたため、混合気貯槽内て分離した燃料粒は貯槽の底
面に溜ることなく落差により逐次底面に沿って小通路に
向かって流れるので混合気の空燃比を常時一定に維持す
ることができる。
実施例
この発明の１実施例を以下図面を参照して説明する。
図は本発明の実施例の断面構造を示すものであり、シリ
ンダボディｌ内にはピストン２が摺動自在に配置され、
更にこのシリンダボディ１内には吸気通路３、排気通路
４が形成されている。この吸気通路３の端部に形成され
た吸気孔５の近傍にはり一ト弁６が設けられ、吸入行程
時に混合気をクランク室内に供給するようになっている
。吸気通路３は吸気管７を介して絞り弁８と接続され、
絞り弁８から送られてくる混合気をクランク室内に供給
するようになっている。
ンダボディｌ内にはピストン２が摺動自在に配置され、
更にこのシリンダボディ１内には吸気通路３、排気通路
４が形成されている。この吸気通路３の端部に形成され
た吸気孔５の近傍にはり一ト弁６が設けられ、吸入行程
時に混合気をクランク室内に供給するようになっている
。吸気通路３は吸気管７を介して絞り弁８と接続され、
絞り弁８から送られてくる混合気をクランク室内に供給
するようになっている。
吸気管７の上方には混合気貯槽９が配置され、この混合
気貯槽９は小通路ｌＯ並ひに小通路１０の下端部に設け
られたジヨイント部１１を介して吸気管７内の吸気通路
１２と連通されている。ジヨイント部１１の下端部は吸
気通路１２因に突出し、この突出端１３が吸気通路１２
内に位置している。
気貯槽９は小通路ｌＯ並ひに小通路１０の下端部に設け
られたジヨイント部１１を介して吸気管７内の吸気通路
１２と連通されている。ジヨイント部１１の下端部は吸
気通路１２因に突出し、この突出端１３が吸気通路１２
内に位置している。
混合気貯槽９は開口部１４を介して小通路ｌＯと連通さ
れており、この開口部１４は混合気貯槽９の中央部に位
置していて、混合気貯槽９の底面１５は開口部１４に向
けて上方から下方に傾斜させて形成されている。従って
混合気貯槽９の壁面に付着した燃料粒は逐次底面１５上
を開口部１４に向けて集約されながら落差によって自由
に流れ、小通路１０内に送られる。それ故従来の如く間
欠的に多量の燃料粒が吸気通路３内に供給されるような
ことはなく、空燃比に変動を生しさせるようなことがな
い。
れており、この開口部１４は混合気貯槽９の中央部に位
置していて、混合気貯槽９の底面１５は開口部１４に向
けて上方から下方に傾斜させて形成されている。従って
混合気貯槽９の壁面に付着した燃料粒は逐次底面１５上
を開口部１４に向けて集約されながら落差によって自由
に流れ、小通路１０内に送られる。それ故従来の如く間
欠的に多量の燃料粒が吸気通路３内に供給されるような
ことはなく、空燃比に変動を生しさせるようなことがな
い。
なお、ジヨイント部１１の下端部を該実施例の如く吸気
通路１２内に位置するような突出端１３とすれば、この
突出端１３の外周に混合気の燃料粒が付着し、混合気貯
槽９因に送られるｌ昆合気中の燃料粒は減少する。
通路１２内に位置するような突出端１３とすれば、この
突出端１３の外周に混合気の燃料粒が付着し、混合気貯
槽９因に送られるｌ昆合気中の燃料粒は減少する。
発明の効果
この発明では、混合気貯槽を有する小通路の存在によっ
て吸気通路内の流動慣性が充分に維持され、且つリード
弁が開弁じて混合気を必要とするときには、前記流動慣
性が多少弱くなっていて絞り弁からの混合気の不足が生
じてもその不足分を該小通路からの混合気の供給によっ
て充分に補うことができるので、絞り弁の低開度域にお
ける充填効率の過度の低下を防止し、広い回転範囲にお
いてエンジンを高能率で運転できることは勿論のこと、 混合気貯槽はその底面を小通路の一端に形成された開口
に向けて上方から下方に傾斜させたため、混合気貯槽内
て分離した燃料粒は貯槽の底面に溜ることなく落差によ
り逐次底面に沿って小通路に向かって自由に流れるので
混合気の空燃比を常時一定に維持することができ、エン
ジンの出力性能、排気ガス等に悪影響を与えるようなこ
とはない。
て吸気通路内の流動慣性が充分に維持され、且つリード
弁が開弁じて混合気を必要とするときには、前記流動慣
性が多少弱くなっていて絞り弁からの混合気の不足が生
じてもその不足分を該小通路からの混合気の供給によっ
て充分に補うことができるので、絞り弁の低開度域にお
ける充填効率の過度の低下を防止し、広い回転範囲にお
いてエンジンを高能率で運転できることは勿論のこと、 混合気貯槽はその底面を小通路の一端に形成された開口
に向けて上方から下方に傾斜させたため、混合気貯槽内
て分離した燃料粒は貯槽の底面に溜ることなく落差によ
り逐次底面に沿って小通路に向かって自由に流れるので
混合気の空燃比を常時一定に維持することができ、エン
ジンの出力性能、排気ガス等に悪影響を与えるようなこ
とはない。
第１図はこの発明に係る吸気装置の一実施例の断面図を
示す。 ６・・・リード弁、 ８・・・絞り弁、９・・・混合
気貯槽、 ＩＯ・・・小通路、３．１２・・・吸気通
路、 １５・・・混合気貯槽の底面。
示す。 ６・・・リード弁、 ８・・・絞り弁、９・・・混合
気貯槽、 ＩＯ・・・小通路、３．１２・・・吸気通
路、 １５・・・混合気貯槽の底面。
Claims (1)
- 吸気通路の上方に位置する混合気貯槽と、一端が該混合
気貯槽の底面に開口し他端が吸気通路の絞り弁とリード
弁との間に開口して混合気貯槽と吸気通路とを連通する
小通路とを有する２サイクルエンジンの吸気装置におい
て、前記混合気貯槽の底面を前記小通路の一端に形成さ
れた開口に向けて上方から下方に傾斜させたことを特徴
とする２サイクルエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19341487A JPS6345413A (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19341487A JPS6345413A (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2568380A Division JPS56121821A (en) | 1980-02-29 | 1980-02-29 | Intake device of engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6345413A true JPS6345413A (ja) | 1988-02-26 |
| JPH0355651B2 JPH0355651B2 (ja) | 1991-08-26 |
Family
ID=16307564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19341487A Granted JPS6345413A (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6345413A (ja) |
-
1987
- 1987-07-31 JP JP19341487A patent/JPS6345413A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0355651B2 (ja) | 1991-08-26 |
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