JPS6183473A - 自動２輪車のクランクケ−ス - Google Patents
自動２輪車のクランクケ−スInfo
- Publication number
- JPS6183473A JPS6183473A JP20479684A JP20479684A JPS6183473A JP S6183473 A JPS6183473 A JP S6183473A JP 20479684 A JP20479684 A JP 20479684A JP 20479684 A JP20479684 A JP 20479684A JP S6183473 A JPS6183473 A JP S6183473A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- cover
- exhaust pipe
- engine
- sides
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野）
この５を明は、クランク、トランスミッション礪構など
を収めた自動２輪車のクランクケースに関する。
を収めた自動２輪車のクランクケースに関する。
自動２輪車のエンジンは、通常車体中央部に搭載されて
、その形態は、シリンダ下方に連るクランクケースが１
ｕ方に延び、クランクおよび１−ランスミッション機構
などが収容されている。このクランクケースは鋳造で形
成され、型扱きの関係あるいはシャフトやギアの組付上
いくつかに分割され、特に両側面を［１ｕ放してＫＡえ
、このｊｌｄ敢而に面バーを被着して構成されるのが？
１通である。一方排気管はシリンダの前側から導出され
て下方へ延び、クランクケース下方を通って後方へ導か
れる。
、その形態は、シリンダ下方に連るクランクケースが１
ｕ方に延び、クランクおよび１−ランスミッション機構
などが収容されている。このクランクケースは鋳造で形
成され、型扱きの関係あるいはシャフトやギアの組付上
いくつかに分割され、特に両側面を［１ｕ放してＫＡえ
、このｊｌｄ敢而に面バーを被着して構成されるのが？
１通である。一方排気管はシリンダの前側から導出され
て下方へ延び、クランクケース下方を通って後方へ導か
れる。
その配置を第１図に示す。図は後方からエンジンを見た
ちのぐ、１はシリンダ（多気筒）、２は吸気口、３はク
ランクケース単体、４はオイルパン、５はｎａ記したカ
バーを示す。排気管６は、最し自然な形としてクランク
ケース３両側部下、オイルパン４の両側方に配置される
。
ちのぐ、１はシリンダ（多気筒）、２は吸気口、３はク
ランクケース単体、４はオイルパン、５はｎａ記したカ
バーを示す。排気管６は、最し自然な形としてクランク
ケース３両側部下、オイルパン４の両側方に配置される
。
上記の図から分るように、最低地上高さＨは排気ｆｇ；
６の（ｑ置で決まり、従ってエンジンをこれ以上下げる
ことができず、シート高もｄ３のザから決められる。最
低地上高を上げるため（ｌｌａ）、またはシー１−高を
低くする前提としてエンジンを下げるために、υＬ気ｆ
Ｔ； ５ ａのにうにクランクケース３を避けた位置に
λ２置すると、エンジンＩＩＪが長人化し、またバンク
角θが却って小さくなる（θａ）ことがあり問題である
。また、図中鎖線で示すように、クランクケース両側下
底部を凹ませて、この部分に排気管を配置する方法が考
えられるが、クランクケース３開放面が絞った形になる
ので、ｇｌｉ 造、後加工あるいは組付が極めてむづか
しくなり、またはケース分割の細分化を必要として生産
性ｄ３よひ精度、コスト上問題が大きくなるものであっ
た。
６の（ｑ置で決まり、従ってエンジンをこれ以上下げる
ことができず、シート高もｄ３のザから決められる。最
低地上高を上げるため（ｌｌａ）、またはシー１−高を
低くする前提としてエンジンを下げるために、υＬ気ｆ
Ｔ； ５ ａのにうにクランクケース３を避けた位置に
λ２置すると、エンジンＩＩＪが長人化し、またバンク
角θが却って小さくなる（θａ）ことがあり問題である
。また、図中鎖線で示すように、クランクケース両側下
底部を凹ませて、この部分に排気管を配置する方法が考
えられるが、クランクケース３開放面が絞った形になる
ので、ｇｌｉ 造、後加工あるいは組付が極めてむづか
しくなり、またはケース分割の細分化を必要として生産
性ｄ３よひ精度、コスト上問題が大きくなるものであっ
た。
（発明の目的〕
この発明の目的は、上記の問題点を改善し、エンジン巾
を大ぎくり”ることなく、また生産性を低下させるとこ
となく、クランクケースに対する排気管の配置位置を高
めることができるようにするものである。
を大ぎくり”ることなく、また生産性を低下させるとこ
となく、クランクケースに対する排気管の配置位置を高
めることができるようにするものである。
〔発明の１度要〕
上記目的を達成づるため、この発明の自動２輪Ｉ］ｉの
クランクケースは、両側面にカバーを被るして構成する
クランクケースにおいて、両カバーの合わば而を下方が
内方へ近づく傾斜面に設定し、クランクケース下部の横
巾を短縮させてなることを特徴とするものである。
クランクケースは、両側面にカバーを被るして構成する
クランクケースにおいて、両カバーの合わば而を下方が
内方へ近づく傾斜面に設定し、クランクケース下部の横
巾を短縮させてなることを特徴とするものである。
こうして横巾が短縮したクランクケース下部両側部分に
排気管を配置し、エンジン全ｒｌＪを大きくすることな
く地上最低高を上げることができる。
排気管を配置し、エンジン全ｒｌＪを大きくすることな
く地上最低高を上げることができる。
〔発明の実施例）
第２図はこの発明を原理的に説明したしので、エンジン
後方から見た構成を示す。
後方から見た構成を示す。
シリンダ１下方に連るクランクケース単体７両側の開放
面を下方へ向って内方へ傾斜した合わせ面１０に設定し
、この合わせ面にカバー８を被着する。カバ−８下部に
凹み９を設け、この部分に排気管６ｂを配置する。図で
明らかなように排気管６ｂはクランクケース仝巾より外
方へ突出することなく、最低地上高Ｈｂを高くでき（逆
にエンジンを下げることができる）、またバンク角θｂ
を拡大できる。クランクケース単体７のｌ７１１放而は
従来同様に大きく設定でき、中純な型１友きでＷｒ造で
き、後加工およびシャフト類の組付も容易である。
面を下方へ向って内方へ傾斜した合わせ面１０に設定し
、この合わせ面にカバー８を被着する。カバ−８下部に
凹み９を設け、この部分に排気管６ｂを配置する。図で
明らかなように排気管６ｂはクランクケース仝巾より外
方へ突出することなく、最低地上高Ｈｂを高くでき（逆
にエンジンを下げることができる）、またバンク角θｂ
を拡大できる。クランクケース単体７のｌ７１１放而は
従来同様に大きく設定でき、中純な型１友きでＷｒ造で
き、後加工およびシャフト類の組付も容易である。
第３図以下にこの発明の実施例を示す。
第３図はＶ型エンジンクランクケースのカバーを取外し
た単体の側面図で、１７ｉｌ放面に設けたカバー被着用
の合わせ面１０ａは下内方へ傾斜する。
た単体の側面図で、１７ｉｌ放面に設けたカバー被着用
の合わせ面１０ａは下内方へ傾斜する。
１１．１２．１３はクランク軸、カウンタｌｌ１１１１
、ドライブ軸の軸受孔を示す、、１４は合わせ面１０ａ
に配したねじ穴である。
、ドライブ軸の軸受孔を示す、、１４は合わせ面１０ａ
に配したねじ穴である。
第４図、第５図、第６図はカバーを示し、上記合わぼ而
１０ａに対応する下内方へ傾斜する合わＶ面１０ｂが形
成され、ポル１−挿通孔１５が配置される。両合わじ而
１０ａ、ｌＱｂを合わけポル１−１Φ通孔１５に通した
ねじをねし穴１４に締着してクランクケースが完成され
る。第４図に示ずにうに、排気管６Ｇはカバー下部外側
に設けた凹み１６内に配置する。
１０ａに対応する下内方へ傾斜する合わＶ面１０ｂが形
成され、ポル１−挿通孔１５が配置される。両合わじ而
１０ａ、ｌＱｂを合わけポル１−１Φ通孔１５に通した
ねじをねし穴１４に締着してクランクケースが完成され
る。第４図に示ずにうに、排気管６Ｇはカバー下部外側
に設けた凹み１６内に配置する。
合わぜ而１０ａ、１０ｂの傾斜角は、ねじあるい（よノ
ックピンに作用する才ん断力が大さくイヌらないように
、１５度程度が実用的である。
ックピンに作用する才ん断力が大さくイヌらないように
、１５度程度が実用的である。
〔発明の効果）
上記の通り、この発明に係る自動２輪車のクランフケ−
又は、両側面のカバーを後下方へ傾斜υる合わせ面で被
着するようにしたちので、クランクケース下部横巾を縮
小し、そこにＩＩ気管を配置し、エンジン全中を大きく
することなく、排気管のクランクケースに対する相対位
置を高くＪることかでき、エンジン最低地上高、バンク
角あるいはシート高などの設計自由度を高くすることが
できる。Ｉ ｉｌ、後加工および組付の難易度は従来と
変らないのでコストアラプリーることなく、エンジン部
分の軽量、コンパクト化が可能であり、自動２輪車の性
能外観を向上する効果、Ｊ）りある。
又は、両側面のカバーを後下方へ傾斜υる合わせ面で被
着するようにしたちので、クランクケース下部横巾を縮
小し、そこにＩＩ気管を配置し、エンジン全中を大きく
することなく、排気管のクランクケースに対する相対位
置を高くＪることかでき、エンジン最低地上高、バンク
角あるいはシート高などの設計自由度を高くすることが
できる。Ｉ ｉｌ、後加工および組付の難易度は従来と
変らないのでコストアラプリーることなく、エンジン部
分の軽量、コンパクト化が可能であり、自動２輪車の性
能外観を向上する効果、Ｊ）りある。
第１図は従来の自動２輪車エンジン部分の配置を示す後
面図、第２図はこの発明のクランクケースの原理的構成
を示すエンジン部分の後面図、第３図はこの発明の実施
例を示すクランクケース下部横巾の側面図、第４図は同
カバーの側面図、第５図は同第４図の△−Ａ矢視縦断（
￥：Ｌ面図、第６図は同第４図のＢ−Ｂ矢視横断平面図
である。 １・・・シリンダ、６．５ａ、６ｂ、５ｃ・・・す［猟
官、７・・・クランクケース単体、８・・・カバー、９
，１６・・・凹み、１０ａ、１０ｂ・・・合わせ面。 出願人代理人 波 多 野 入 子−ｌ 図 羊 ２ 副
面図、第２図はこの発明のクランクケースの原理的構成
を示すエンジン部分の後面図、第３図はこの発明の実施
例を示すクランクケース下部横巾の側面図、第４図は同
カバーの側面図、第５図は同第４図の△−Ａ矢視縦断（
￥：Ｌ面図、第６図は同第４図のＢ−Ｂ矢視横断平面図
である。 １・・・シリンダ、６．５ａ、６ｂ、５ｃ・・・す［猟
官、７・・・クランクケース単体、８・・・カバー、９
，１６・・・凹み、１０ａ、１０ｂ・・・合わせ面。 出願人代理人 波 多 野 入 子−ｌ 図 羊 ２ 副
Claims (1)
- 両側面にカバーを被着して構成するクランクケースにお
いて、両カバーの合わせ面を下方が内方へ近づく傾斜面
に設定してクランクケース下部の横巾を短縮させてなる
ことを特徴とする自動２輪車のクランクケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479684A JPH0235144B2 (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Jido2rinshanokurankukeesu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479684A JPH0235144B2 (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Jido2rinshanokurankukeesu |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183473A true JPS6183473A (ja) | 1986-04-28 |
| JPH0235144B2 JPH0235144B2 (ja) | 1990-08-08 |
Family
ID=16496500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20479684A Expired - Lifetime JPH0235144B2 (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Jido2rinshanokurankukeesu |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0235144B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020012464A (ja) * | 2018-07-06 | 2020-01-23 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
| US10995696B2 (en) | 2018-07-06 | 2021-05-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine |
-
1984
- 1984-09-30 JP JP20479684A patent/JPH0235144B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020012464A (ja) * | 2018-07-06 | 2020-01-23 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
| US10995696B2 (en) | 2018-07-06 | 2021-05-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0235144B2 (ja) | 1990-08-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |