JPS6346400Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、給油所高所に設けたホース昇降機に
より、先端に給油ノズルを有するホースを昇降さ
せ、該給油ノズルを用いて車両に油液を給油しう
るようにした懸垂式給油装置に関する。

従来、ホース昇降機を正逆転モータと、該モー
タによつて回動するリールとから構成し、ホース
の一端を該リールに巻回して設けると共に該ホー
スの他端に給油ノズルを設けてなる形式の給油装
置が知られている。しかし、かかる形式の給油装
置においてはリールを送り出し回転させている時
給油ノズルを手に持つて上に持ち上げていると
か、トラツクの荷台に乗つて給油ノズルを手に持
つている等すると、ホースがリールの回転で送り
出されているにも拘わらず、ホースが下降しない
ことがある。そうすると、リールから送り出され
たホースがホース昇降機ケース内で弛んでしま
い、該ホースがリールの溝やホース案内ローラか
ら外れたり、あるいはホース案内ローラとケース
内壁との間に挾まれてホースの昇降が不可能とな
つてしまう等の事故を起す場合があつた。また、
ホース昇降機を正逆転モータと、該モータによつ
てホースを挾着しつつ回転することによつて該ホ
ースを昇降する一対のホース昇降ローラと、該ロ
ーラによつて巻上げられたホースを折り曲げて収
容するホース収納室とから構成した給油装置も知
られている。しかし、このような形式の給油装置
においてもホース収納室内でホースが捩れ、ホー
ス昇降ローラが回転しているにも拘わらずホース
の昇降が不可能となつてしまう場合があつた。

前記のような種々の原因で事故が発生しても、
従来技術による給油装置ではホース昇降スイツチ
を停止しない限りモータは回転を続けるから、ホ
ースが無理に送り出されたり、強制的に引張られ
たりして、該ホースが破損し油液が流出する恐れ
があつた。また、昇降スイツチを投入してもホー
スが昇降しないから、該昇降スイツチの投入を忘
れて他の作業を行なつていてもモータは回転を続
け、このためにモータが焼損してしまう恐れもあ
つた。

本考案は前述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、ホースの破損事故、モータの焼損事故
等を未然に防止するようにした懸垂式給油装置を
提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するために、本考案は、給油所
高所にはモータにより作動するホース昇降機を設
け、該ホース昇降機により先端に給油ノズルを有
するホースを昇降させるようにした懸垂式給油装
置において、前記ホース昇降機には前記ホースの
昇降を検出し、検出信号を出力する検出器を設
け、前記モータの作動中に前記検出器から検出信
号が出力されないときには該モータを停止させる
モータ停止回路を設けたことを特徴とする。

本考案はこのように構成したから、ホース昇降
用モータの回転中に、検出器から検出信号が出力
されていないときには、モータが回転しているに
も拘わらずホースは実際に昇降していないもので
あるから、モータ停止回路は該モータの回転を停
止し、もつてホースの破損事故やモータの焼損を
未然に防止する。

以下、本考案について図面に示す実施例と共に
説明する。

第１図乃至第３図は本考案の第１の実施例を示
し、図中１は給油所の天井、梁、キヤノピ等の高
所で、該高所１にはホース昇降機２が設置されて
いる。前記ホース昇降機２からは先端に給油ノズ
ル３を有するホース４が昇降可能に吊下されてい
る。そして、前記ホース昇降機２のケース５内に
はホース４の一端を巻回し、該ホース４を送り出
し、巻き取るためのリール６と、該リール６を正
逆回転するモータ７とが収容され、前記リール６
には一端がホース４と連通する配管８が接続さ
れ、該配管８の他端は流量計、ポンプ等（図示せ
ず）を介して地下タンクに開口している。

また、ケース５内にはホース４の吊下位置を水
平方向に移動させる移動機構９が設けられ、該移
動機構９は腕１０，１１と、台車１２とから大略
構成されている。前記一方の腕１０はピン１０Ａ
によりケース５に回転可能に枢支され、他方の腕
１１はその一端が腕１０に回動自在に連結され、
その他端は台車１２に回動自在に枢支されてい
る。前記台車には車輪１３，１３が設けられ（第
２図参照）、該各車輪１３はケース５の長手方向
に水平に敷設された２本のコ字状レール１４，１
４に沿つて水平移動しうるように構成されてい
る。

前記リール６から送り出されたホース４は該ホ
ース４の弛み防止用の一対のローラ１５，１６、
腕１０に設けられ該腕１０に沿つてホース４を支
持するローラ１７，１７，…に案内され、該各ロ
ーラ１７から下方に曲折し、台車１２に四角の枠
状に設けられた４個のローラ１８，１８（図面で
は２個しか表われない）に接触して案内され、さ
らに台車１２の開口からケース５の底部開口１９
より吊下されている。

給油ノズル３またはその近傍にスイツチボツク
ス２０が設けられ、該スイツチボツクス２０には
下降スイツチ２１と上昇スイツチ２２とが設けら
れ、下降スイツチ２１には紐２３が垂下されてい
る。そして、ホース昇降機２の底部に開口した長
溝状の底部開口１９より吊下されたホース４の外
周には第１のカールコード２４が巻回され、該カ
ールコード２４の一端はスイツチボツクス２０に
接続され、その他端は台車１２に固着されたガイ
ド２５を介してケース５内に入り、さらに台車１
２に植設されたＬ字状の端子台２６に取付けられ
た端子板２７に接続されている。またケース５の
内部には水平に保持した案内棒２８が設けられ、
該案内棒２８には第２のカールコード２９が巻回
され、その一端は端子板２７に接続され、他端は
ケース５外に導かれて事務所内等に設けられた後
述のモータ制御回路と接続されている。

一方、ケース５内のリール６近傍にはスイツチ
ボツクス３０が設けられ、該スイツチボツクス３
０内にはリール６またはモータ７の回転を検出
し、給油ノズル３が車両に給油が可能な下端位置
まで下降したとき開成する常閉に下端スイツチ３
１と、給油ノズル３がホース昇降機２近傍の上端
位置（第１図の状態）まで上昇したとき開成する
常閉の上端スイツチ３２とが内蔵されている（各
スイツチ３１，３２は第３図参照）。

さらに、ホース４には所定の昇降範囲にわたつ
て多数の帯状マークからなる磁性体３３が一定間
隔で形成され、該各磁性体３３はホース５の外周
面に塗布、貼着、または埋込み等の手段で設けら
れている。一方、Ｌ字状の端子台２６には前記磁
性体３３の有無を検出し、検出信号を出力する検
出器３４がホース４に近接して設けられ、該検出
器３４はホース４が昇降して磁性体３３が通過す
る毎に検出信号を発信するように構成されてい
る。次にモータを制御するためのモータ制御回路
について第３図により説明する。図中、Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３はリレーで、Ｒ１−１、Ｒ１−２はリレ
ーＲ１の常開接点、Ｒ１−３は同じく常閉接点を
示し、Ｒ２−１，Ｒ２−２はリレーＲ２の常開接
点、Ｒ２−３は常閉接点を示し、Ｒ３−１、Ｒ３
−２はリレーＲ３の常開接点である。MS１，
MS２はマグネツトスイツチを示し、MS１−１、
MS２−１はその常開接点で、該各接点MS１−
１、MS２−１は交流電源Ｅとモータ７との間に
互いに逆位相となつて該モータ７を正逆回転せし
めるよう並列に接続されている。３５はリトリガ
ブル単安定マルチバイブレータ（以下、「RMM
回路」という）を示し、該RMM回路３５はトリ
ガパルスが入力されることによつて所定パルス幅
のパルスを出力している状態でさらに次のトリガ
パルスが入力されると、安定状態に戻らずひき続
いてパルス出力状態を保持する機能を有するもの
である。

そして、RMM回路３５はリレーＲ３と直列に
接続されると共に下降スイツチ２１、上昇スイツ
チ２２、検出器３４と並列に接続されている。一
方、マグネツトスイツチMS１，MS２はそれぞ
れ接点Ｒ１−１，Ｒ２−１と直列に接続されてい
る。また、接点Ｒ３−１、下限スイツチ３１、下
降スイツチ２１、接点Ｒ２−３、リレーＲ１は直
列に接続されると共に下降スイツチ２１と接点Ｒ
１−２とは並列に接続されている。さらに、接点
Ｒ３−２、上限スイツチ３２、上昇スイツチ２
２、接点Ｒ１−３、リレーＲ２は直列に接続され
ると共に上昇スイツチ２２と接点Ｒ２−２とは並
列に接続されている。なお、図示はしていない
が、検出器３４はタイマ回路を内蔵し、リレーＲ
１またはＲ２の励磁の後一定時間励磁状態が継続
すると、出力が停止されるように構成されてい
る。

本実施例は以上のように構成されるが、次にこ
の作用について述べる。上限位置にある給油ノズ
ル３を下降させる場合、紐２３を引張り、下降ス
イツチ２１を閉成すると、まずRMM回路３５は
所定パルス幅のパルスを出力し、リレーＲ３を励
磁してその接点Ｒ３−１、Ｒ３−２を閉成する。
一方、下降スイツチ２１の閉成によつて接点Ｒ３
−１の閉成と共にリレーＲ１を励磁し、接点Ｒ１
−１、Ｒ１−２を閉成し、接点Ｒ１−３を開成す
る。接点Ｒ１−２によつて下降スイツチ２１を押
し離してもリレーＲ１が自己保持され、また接点
Ｒ１−１によつてマグネツトスイツチMS１が励
磁して接点MS１−１を閉成し、モータ７を正転
させる。これによつてリール６が送り出し側に回
転してホース４を送り出す。この結果、ホース５
はローラ１５，１６間に挾まつて弛みの発生を防
止し、またローラ１７，１７，…に案内されつつ
下方に折曲し、ローラ１８，１８間を摺動しつつ
送り出され、給油ノズル３は自重によつて下降す
る。

このとき、ホース４に設けられた磁性体３３は
検出器３４近傍を順次通過していくから、該検出
器３４からはパルス状の検出信号を出力する。こ
の検出信号はRMM回路３５に入力され、該
RMM回路３５は安定状態に戻ることなく、リレ
ーＲ３の励磁を継続する。給油ノズル３が所定の
下限位置に到達すると、スイツチボツクス３０内
の下限スイツチ３１が開成してリレーＲ１を消磁
し、接点Ｒ１−１，Ｒ１−２，Ｒ１−３を第３図
の状態に復帰させ、モータ７の回転を停止し、リ
ール６の回転も停止する。

この状態で、給油ノズル３を第１図中の矢示Ａ
方向に移動させるには該給油ノズル３に矢示Ａ方
向の力を加えると、台車１２の車輪１３がレール
１４に沿つて移動すると共に腕１０が矢示Ｂで示
す円弧状に回動し、給油ノズル３を所望の位置に
水平移動させることができる。そして給油ノズル
３を車両の燃料タンクに挿入し、開弁すれば油液
の補給を行なうことができる。

他方、前述とは逆に給油ノズル３を下限位置か
ら上限位置まで上昇させる場合、上昇スイツチ２
２を閉成するとRMM回路３５によつてリレーＲ
３が励磁してその接点Ｒ３−１，Ｒ３−２を閉成
すると共に、リレーＲ２が励磁して接点Ｒ２−
１，Ｒ２−２を閉成し、接点Ｒ２−３を開成す
る。接点Ｒ２−１によりマグネツトスイツチMS
２を励磁して接点MS２−１を閉成し、モータ７
を逆転させ、リール６によりホース４を巻き取
る。上限位置にくると上限スイツチ３２が開成し
てリレーＲ２，マグネツトスイツチMS２を消磁
し、モータ７の回転を停止する。

然るに、前述した如く例えば下降途中の給油ノ
ズル３を手に持つて上に持ち上げると、リール６
から送り出されているホースがケース５内で弛
み、該リール６の溝から外れたり、ローラ１５，
１６間やローラ１７，１７上から外れてケース５
内壁との間に挾まり、下降が不可能となつてしま
う事故が発生することがある。このような場合に
はモータ７が回転していてもホース４は送り出さ
れていないから、検出器３４からは検出信号は発
信されない。この結果、RMM回路３５には所定
のパルス間隔の間に次のトリガパルスが入力され
ないから、安定状態に復帰してリレーＲ３を消磁
し、接点Ｒ３−１，Ｒ３−２を開成する。接点Ｒ
３−１の開成によつてリレーＲ１、マグネツトス
イツチMS１を消磁し、モータ７を停止させるこ
とができる。従つて、従来技術の如くホース５が
無理に送り出されることがないから、該ホース５
に異常な力が作用して破損し、ガソリン等が流出
する事故を未然に防止することができる。一方、
給油ノズル３の上昇途中に該給油ノズル３が車両
に引掛つて上昇が不可能となつたような事故の場
合にもモータ７が停止するから、ホース４に無理
な引張力が作用して接手が外れてしまうような事
故も防止しうる。

次に、第４図は本考案の第２の実施例を示すも
ので、第１の実施例と同一構成要素には同一符号
を付すものとするに、本実施例の特徴は台車１２
に設けられホース４を挾んで該ホース４の昇降を
案内しつつ回転するローラ１８に切欠き円板４１
を設け、該円板４１を挾んで光学的また電磁気的
検出器４２を設け、切欠き円板４１が回転したと
き該検出器４２から検出信号を出力するように構
成したことにある。

このように構成することにより、モータ７が回
転してホース４が昇降するとローラ１８はホース
４に接触して回転し、該ローラ１８に設けられた
切欠き円板４１も一体的に回転する。この結果、
検出器４２からは切欠き円板４１の回転に対応し
た検出信号を発信し、RMM回路３５にトリガパ
ルスを入力することができる。その他の作用につ
いては第１の実施例と変るところがないので省略
する。

なお、本考案の各実施例においてはホース昇降
機２はモータ７によつてリール６を回転させ、給
油ノズル３を昇降させるものとして述べたが、ロ
ーラ１８に対応する位置にホース４を挾持しつつ
回転することによつて該ホース４を昇降する一対
のホース昇降ローラを設け、該ローラをモータに
よつて回転させることにより給油ノズル３を昇降
させる形式のホース昇降機を用いてもよい。ま
た、ホース昇降機２は移動機構９によつて給油ノ
ズル３を横移動させることができるものとして述
べたが、必ずしも該移動機構９を設ける必要はな
いことは勿論である。

本考案に係る懸垂式給油装置は以上詳細に述べ
たように、ホース昇降機にホースの昇降を検出し
検出信号を出力する検出器を設け、ホース昇降用
モータの作動中に前記検出器から検出信号が出力
されないときには該モータを停止させるモータ停
止回路を設ける構成としたから、ホースが弛んで
ホース昇降機のケースに挾まつたり、給油ノズル
が車両に引掛かる等の原因でホースが昇降不可能
となつたときには直ちにモータを停止させ、ホー
スの破損事故、モータの焼損事故等を未然に防止
することができる。また、ホースに無理な引張力
が作用して継手が外れて油液が流出し、火災事故
におよぶことも確実に防止しうる。さらに、ホー
ス昇降検出器を付設するだけでよいから、既設の
給油装置にも容易に取付けることができる等幾多
の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案に係る懸垂式給油装
置の第１の実施例を示し、第１図はその全体構成
を示す縦断面図、第２図は第１図の−矢示方
向断面図、第３図は昇降用モータの制御回路図、
第４図は本考案の第２の実施例を示す第２図と同
様の断面図である。 １……高所、２……ホース昇降機、３……給油
ノズル、４……ホース、７……モータ、９……移
動機構、３３……磁性体、３４，４２……検出
器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 給油所高所にはモータにより作動するホース昇
   降機を設け、該ホース昇降機により先端に給油ノ
   ズルを有するホースを昇降させるようにした懸垂
   式給油装置において、前記ホース昇降機には前記
   ホースの昇降を検出し、検出信号を出力する検出
   器を設け、前記モータの作動中に前記検出器から
   検出信号が出力されないときには該モータを停止
   させるモータ停止回路を設けたことを特徴とする
   懸垂式給油装置。