JPS6028756B2 - 給油装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は給油装置に関するものである。

給油場所の上方空間に水平方向に延長する案内レールを
敷設し、地下の貯油タンクに運適する給油−スを前記案
内レールに沿って変位自在なキャリヤーを介して導出垂
下させこの垂下したホースの下端のノズルによって給油
を行なう装置が知られている。

この給油装置では、キャリャーを水平方向に変位させる
ことにより垂下ホースの位置を変え給油可能な範囲を拡
大することができて便利であるが給油中に誤ってキャリ
ヤーを変位駆動させると、給油中のノズルが注油口から
引き出され油が外部に噴出して極めて危険である。

本発明はこの点にかんがみ、給油中はキャリャ−の変位
を不可能としてもので、給油場所の上方空間に水平方向
に延長配設された案内手段と、この案内手段に沿って変
位可能なキャリャーと、一方側を貯油タンクに蓮通させ
他方側は前記キャリャーを介して導出垂下させその下端
に給油ノズルを接続し昇降可能なホースと、前記ノズル
による給油量に応じた数のパルス信号を発生する手段と
、前記キャリャーの前記案内手段に沿う変位と前記ホー
スの昇降とをそれぞれ独立に制御する手段とからなる給
油ホースにおいて、前記パルス信号発生手段からのパル
ス信号を予め定めた時間の間前記キャリャーの変位およ
び前記ホースの昇降を阻止するロック信号として前記制
御回路に与えるように構成したことを特徴とするもので
ある。

図示実施例を詳細に説明する。図において、１は給油所
の地面Ｇの上方空間に壁Ｗによって支持された水平方向
の屋根、２は屋根１の下側に水平方向に延長敷設された
案内し−ル、３はこの案内レール２に沿って水平方向に
変位可能キャリャーである。

キャリャー３のハウジング４はこのハウジングの上面に
固定されたブラケット５，６に支持された移動用ローラ
７，８が案内レール２に転接することによって水平方向
に変位可能となっている。Ｍ３はハウジング４に内蔵さ
れた可逆モータ、１０はモータＭ３の出力軸１ １に連
結された減速機で、この減速機１０の出力が一方では電
磁クラッチ付スプロケツトホイールＷＩを含むチェィン
・スプロケットホイール伝導機構１２を介し移動用ロー
ラ７に、ま他方では電磁クラッチ付スプロケットホィー
ルＷ２を含むチェイン・スブロケットホィール伝導機構
１３を介してホース１４の昇降用ローラ１５に、それぞ
れ伝達される。１６はホース１４が巻回されたりール、
Ｍ２はリール１６の回転駆動用可逆モータ、１７はチェ
ィンスプロケットホイール伝導機構、１８１まホース１
４の始端が回転シール継手１９を介して連結された送油
管、２川ま送油管１９に挿入された流量計、２１は流量
パルス発信器、２２はポンプ、ＭＩはポンプ用モータで
ある。

送油管１８は地下の貯油タンク（図示省略）に蓮適して
いる。２５はキャリャー３のハウジング４の上部に固定
された支持板、２６は支持板２５に取付けられたガドロ
ーラで、リール１６から導出されたホ−ス１４はガイド
ローラ２６′を通りガイドローフ２６によって曲折され
ハウジング４の下面の閉口２７を通って垂下される。

ホース１４の下端にはノズル２８が連結される。２９は
ハウジング４内においてホース昇降用ローラ１５との間
にホース１４を侠持する従動ローラで、チェィンスプロ
ケットホイール伝達機構３０を介してノズル高さ検出器
３１に連結される。

すなわち、ホース１４が上下に動かされると、ローラ２
９が回転し、この回転が検出器３１に伝えられてノズル
の地表Ｇからの高さを検出する。ＳＩはノズル（ホース
）昇降用作動スイッチ、３２，３３はホース１４の垂下
部分の水平方向への変位を検知するローラで、それぞれ
検知スイッチＳ２，Ｓ３を動作させる。すなわち、第１
図でノズル２８を持ってホース１４を右方へ動かすとロ
ーラ３３がスプリング３３′に抗して押されてスイッチ
Ｓ３が閉じられ、キャリャーは右方へ移動させられ、逆
にホース１４を左方へ動かすとローラ３２がスプリング
３２′に抗して押されてスイッチＳ２が閉じられ、キャ
リャーは左方へ移動させられる。キャリャ−の移動に応
じてホース１４はリール１６から繰り出されあるいはリ
ールに巻取られる。これらの点についての詳細は後述す
る。Ｓ６はブラケット５に取り付けたホースのたるみ検
出用スイッチである。

Ｓ４，Ｓ５はしール２の両端に配備されたりミットスイ
ッチで、キャリャー３が両端位置まで移動したとき動作
され、キャリヤー３を停止させる。第４図に示すように
、ホー１４（従ってノズル２８）は営業終了時は（Ａ）
の上限位置まで上昇せしめられ、営業開始時に（Ｂ）の
中間ないし待機位贋までせしめられる。

そして給油時には（Ｃ）の下限ないし給油位置までさら
に下降させられる。Ｓ７は上限位置か（Ａ）から中間位
置（Ｂ）へホース１４を下降させ、下限位置（Ｃ）また
は中間位置から上限位置へホースを上昇させるスイッチ
であり、中間位置（Ｂ）と下限位置（Ｃ）間の昇降の制
御はスイッチＳＩで行なう。

３４は上述したキャリャー３の変位、ホースの昇降およ
びポンプモータの制御を行なう制御回路を収容した制御
ボックスである。

３５は給油量、金額等の給油情報の表示器、３６は油種
表示および下方照明用ランプである。

第５図は制御回路の一例を示すブロック図で、第１図〜
第３図における同一符号は対応する要素を示す。３７は
計数回路で流量パルス発信器２１からのパルスを計数し
、計数値に応じた信号を表示器駆動回路３８に与える。

発信器２１からの流量パルスは制御回路３９にも与えら
れ、後述するようにモータＭ２，Ｍ３の付勢を阻止する
ロック信号を発生させる。今、ホース１４、従ってノズ
ル２８が第４図の上限位置（Ａ）にあるとする。

営業開始時にスイッチＳ７の降スイッチＳ７一Ｄを押す
と、モー夕Ｍ２，Ｍ３が正転付勢されるとともにクラッ
チ付ホイールＷ２のクラッチＣ２がつながる。従ってホ
ースリール１６、ホース駆動用ローラ１５が第１図で時
計方向に回転し、ホース１４、従って／ズル２８を下降
させる。この場合ホース１４にたるみが生じると、スイ
ッチＳ６が閉じられモータＭ２は消勢され、Ｍ３のみが
付勢され続け、ホース１４が下降してホースのたるみが
消失しスイッチＳ６が開かれるとモータＭ２が再び正転
付勢されホースがリール１６から糠出される。ホースの
下降はローラ２９、チェィン・スプロケツトホイール伝
達機構３０を介して検出器３１で検出され、ノズル２８
が中間（待機）位置（Ｂ）に達したとき検出器３１から
の出力によってモータＭ３が消勢され、クラッチ付ホイ
ールＷ２のクラッチＣ２が断たれる。

従ってノズル２８は中間位置（Ｂ）に停止保持される。
給油を行なうときは、ノズル２８の近くのスイッチＳＩ
の降スイッチＳＩ‐Ｄを押すと、上述の降スイッチＳ７
−○を押した場合と同様にしてホース１４（ノズル２８
）は下限（給油）位置（Ｃ）まで下降して停止する。

尚、スイッチＳＩ−○を押すと帰零信号によって計数回
路３７に従って表示器３５が帰零されとともに、ポンプ
用モ−タＭＩが付勢される。

ホース１４（ノズル２８）の下限位置（Ｃ）において給
油対象に遠いときは、ホース１４を第１図で例えば左方
へ引くと、ローラ３２がスプリング３２′に抗して左方
へ押されスイッチＳ２が閉じられモータＭ３が逆転付勢
されるとともに、クラッチ付ホイールＷＩのクラッチＣ
Ｉがつながる。従ってローラ７が第１図で反時計方向に
回転しキャリャー３を左方へ移動させるので、ローラ１
５（このときは回転しない）とりール１６の間でホース
１４がたるみ、たるみ検出スイッチＳ６が閉じられる。

この場合はスイッチＳ６の閉によってモータＭ２が逆転
付勢され、ホース１４のたるみ分をリール１６に巻取る
。一方、ローラ１５は回転しないからキャリャ−から垂
下したホースの長さはキャリャ−の変位によって影響さ
れない。ホース１４が左方へ引かれて煩斜した状態がキ
ャリャー３の左方への変位によって元の垂直状態に戻る
と、検知ローラ３２はバネ３２′によって復帰し、スイ
ッチＳ２が開かれモーＭ３が消勢されクラッチＣＩが断
たれる。このときなお、ホース１４がたるんでいると、
スイッチＳ６は閉じられているのでモータＭ２は逆転付
勢され続けホース１４のたるみ分をリール１６に巻取る
。ホ−ス１４にたるみがなくなると、スイッチＳ６が開
かれモータＭ２は消勢される。ホース１４を右方へ引く
とローラ３３がスプリング３３′に抗して右方へ押され
スイッチＳ３が閉じられモータＭ２，Ｍ３を正転付勢さ
せるとともにクラッチＣＩをつなぐ、従ってホースはリ
ール１６から繰り出され、キャリャーは右方へ移動させ
られる。

この場合、モータＭ２の正転付勢はホース１４にたるみ
がなくスイッチＳ６が開かれるときのみ行なわれる。ホ
ース１４の垂下部分が垂直状態にもどるとスイッチＳ３
が復帰して開きモータＭ３が消勢されクラッチＣＩが断
たれる。

ホースがたるんでスイッチＳ６が閉じられると、モータ
Ｍ２が消勢される。キャリヤー３が左または右への移動
の限度に達してリミットスイッチＳ４またはＳ５を動作
させると、モータＭ３を消勢しクラッチＣＩを断つ。

給油のためノズル２８の筒先を例えば自動車の注油口へ
挿入してノズルレバーを操作して弁を開くと、発信器２
１から流量パルスが発信され計数回路３７がこのパルス
を計数する。流量パルスは制御回路３９にも与えられ、
これによってモータＭ２，Ｍ３の付勢を阻止するロック
信号が発生される。

従って流量パルスが発生している限り、すなわち給油が
行なわれている限りキャリャー３の変位およびホース１
４の昇降を行なうことはできない。流量パルスが出力さ
れて後一定時間、例えば数秒間経過しても次の流量パル
スが発生されないと。

ック信号は消失しモータＭ２，Ｍ３は付勢可能となる。
給油完了後スイッチＳＩの昇スイッチＳＩ−Ｕを押すと
、モータＭ３が逆転付勢されクラッチＣ２がつながれる
。

従ってホース１４が上昇せしめられ、ホースにたるみが
生じると検知スイッチＳ６が閉じられモータＭ２が逆転
付勢され、ホースのたるみはリール１６に巻取られる。
ホースにたるみがなくなるとスイッチＳ６が開かれモー
タＭ２は消勢される。なお、スイッチＳＩ−Ｕを押すこ
とによりポンプ用モータＭＩは消勢される。ホース１４
の上昇はローラ２９の回転を介して検出器３１で検出さ
れ、中間（待機）位置に達したときモータＭ３が消勢さ
れ、ノズル２８はその位置に停止保持される。営業終了
時にスイッチＳ７の昇スイッチＳ７一Ｕを押すと、昇ス
イッチＳＩ−Ｕを押した場合と同様にしてホースが上昇
せしめられ、ノズル２８が上限位置（Ａ）まで引き下げ
られそこで停止保持される。

なお、ノズルが下限（給油）位置にあるときス．ィツチ
Ｓ７一Ｕを押してノズルを上限位置まで直藤上昇させる
こともできる。

この場合は、スイッチＳ７−Ｕを押したときポンプ用モ
ー夕ＭＩが消勢される。上記実施例において、ホース１
４がリール１６から操出されもし〈はリール１６に巻取
られる速度を、ホース１４がローラ１５によって降下さ
れもしくは引上げられる速度、またはキヤリャー３の水
平移動速度よりも大きく設定しておくことがホースの引
張り過ぎまたはたるみ過ぎを防ぐために望ましい。

上記実施例では、モータＭ２，Ｍ３の付勢を阻止するロ
ック信号は流量パルスから得るように構成したが、ノズ
ル３８の弁操作レバーの変位を検出してレバーが弁を開
くように操作されたときにロック信号を発生させるよう
にしてもよいし、ノズルの筒先にノズルが注油口に挿入
されていることを検出する検出器を付設し、その検出出
力によってロック信号を発生させるようにしてもよい。

図示実施例では、モータＭ２をキャリャーの変位とホー
スの昇降とに兼用しているが、別々のモータを使用して
もよい。また、ホースの収納操出し‘ま、ホースリール
１６も使用しないで適当な室内に収納し、これより操出
すように構成してもよい。

以上のように本考案によればキヤリャーによって給油範
囲を拡張できるこの種の装置の利点を維持しつつ、給油
中不用意にキャリャーが上昇または移動してノズルから
紬が噴出する危険性を完全に防止して安全な給油作業が
保証される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図は第１図
の０−０線よりみた平面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線
断面図、第４図Ａ，Ｂ，Ｃはホースおよびノズルの異な
る三つの位置を示す概略図、第５図は制御回路のブロッ
ク図である。 １・・・天井、２・・・案内レール、３・・・キヤリャ
ー、７，８・・・移動用ローラ、１０・・・減速機、１
２，１３，１７，３０…チエイン・スプロケツトホイー
ル伝導機構、１４・・・ホース、１５・・・昇降用ロー
ラ、１６．・・ホースリール、１８・・・送油管、２０
・・・流量計、２１…流量パルス発信器、２６，２６′
…ガイドローラ、２７・・・関口、２８…ノズル、２９
・・・従動ローラ、３１・・・ノズル高さ検出器、３４
・・・制御ボックス、３５・・・表示器、３６・・・照
明用ランプ、３７・・・計数回路、３８・・・表示器駆
動回路、Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…モータ、ＳＩ〜Ｓ７…スイ
ッチ、ＣＩ，Ｃ２・・・電磁クラッチ。 第２図 髪３図 図 蛇 弟４図 髪Ｓ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 給油場所の上方空間に水平方向に延長配設された案
   内手段と、この案内手段に沿つて変位可能なキヤリヤー
   と、一方側が貯油タンクに連通され他方側が前記キヤリ
   ヤーを介して導出垂下されその下端に給油ノズルが接続
   された昇降可能なホースと、前記ノズルによる給油量に
   応じた数のパルス信号を発生する手段と、前記キヤリヤ
   ーの前記案内手段に沿う変位と前記ホースの昇降とをそ
   れぞれ独立に制御する手段とからなる給油装置において
   、前記パルス信号発生手段からのパルス信号を予め定め
   た時間の間前記キヤリヤーの変位および前記ホースの昇
   降を阻止するロツク信号として前記制御回路に与えるよ
   うに構成したことを特徴とする給油装置。