JPS6347131Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ドア閉時の車室内圧抑制装置
に関するものである。

自動車において、窓を全部閉じてドアを閉操作
する場合、車室内の空気圧が急上昇し、ドアの閉
まりが悪くなつて大なる閉操作力を必要とするば
かりか、乗員の耳に不快感を与える。

上記のような問題に対処する為にドアのインナ
パネルに車室内と車外とを連通する空気抜き穴を
設け、該空気抜き穴に逆流防止弁を設け、車室内
圧が上昇したとき内外の圧力差によつて逆流防止
弁が開き室内空気を空気抜き穴より外部に逃がす
ようにした装置が従来より開発されている（実開
昭55−175518号公報参照）。

しかし上記のような装置では逆流防止弁が開く
べき内圧と外圧の差圧を小に設定しておくと走行
中の振動や冷暖房時等における車室内圧のわずか
な変動等によつて上記逆流防止弁が開き、室内の
気密性が保ち難くなると言う問題が生じ、又この
問題を防止する為に逆流防止弁が開くべき内圧と
外圧の差圧を大に設定しておくと、ドア閉操作時
の急激な内圧の上昇に対し逆流防止弁の開作動が
遅れぎみとなり、ドア閉操作力の軽減及び乗員の
不快感解消と言う所期の目的を充分に果し得なく
なる。

本考案は自動車においては従来より、ドアが開
くとオンとなりドアを閉めるとオフになるドアス
イツチを用いたルームランプ制御回路が一般に装
備されていることに着目し、ドア又は車体の任意
の位置に設けた車室内と外部とを連通する空気抜
き穴を開閉するシヤツタを、上記ルームランプ制
御回路の構成部品であるドアスイツチのオン作動
により強制的に開作動させるソレノイド装置等の
電気的アクチユエータを設けた構成を提供するこ
とにより、車室の気密性を一切損うことなく、ド
ア閉操作時の車室内圧の上昇、それに伴なう種々
の不具合をすべて解消することができたものであ
る。

以下本考案の詳細を附図実施例を参照して説明
する。

第１図において１は電源、２はルーラランプ、
３はリレー、４はドアスイツチであり、該ドアス
イツチ４はドアが開いているときオン、ドアが閉
のときオフとなるものである。

上記リレー３のコイル３ｂへの通電回路には、
ドアスイツチ４のオンによりオンとなり、ドアス
イツチ４がオフとなつたとき所定時間遅れてオフ
となる遅延回路５が設けられている。

上記遅延回路５は例えば図示のようにドアスイ
ツチ４のオン作動により充電し該ドアスイツチ４
のオフにより抵抗Ｒ１を介して放電するコンデン
サＣと、ドアスイツチ４のオンにより抵抗Ｒ２を
介してベースに電源電圧が印加されて導通状態に
なると共にコンデンサＣの放電時抵抗Ｒ２を介し
てベースに該コンデンサＣの放電電圧が印加され
て導通状態を保持する第１のトランジスタTr１
と、該第１のトランジスタTr１が導通状態にあ
るときリレーコイル３ｂへの通電回路を閉成し第
１のトランジスタTr１が非導通になるとリレー
コイル３ｂへの通電回路を開とする第２のトラン
ジスタTr２とからなり、ドアを開くとドアスイ
ツチ４がオンとなりコンデンサＣに充電されると
同時に抵抗Ｒ２を介して電源１の電圧が第１のト
ランジスタTr１のベースに印加されて該第１の
トランジスタTr１及び第２のトランジスタTr２
が導通となり、リレー３のコイル３ｂに通電され
てリレー３の接点はオンとなり電源１からルーム
ランプ２を通りアースに至るルームランプ点灯回
路が閉成してルームランプ２が点灯し、ドアを閉
じドアスイツチ４がオフとなると、コンデンサＣ
が放電し始めその放電電圧によつてトランジスタ
Tr１及びTr２は導通状態を保持し依然としてリ
レーコイル３ｂは通電状態、リレー接点３ａがオ
ンでルームランプ２は点灯を続け、放電電圧が所
定値以下になつたときトランジスタTr１及びTr
２が非導通となつてリレーコイル３ｂへの通電が
遮断し接点３ａがオフとなつてルームランプ２が
消灯するようになつている。

上記ドアスイツチ４がオフとなつてからルーム
ランプ２が消灯するまでの遅延時間ｔはコンデン
サＣの容量及び抵抗Ｒ１，Ｒ２の抵抗値によつて
任意に選定でき、通常はドライバが乗車しドアを
閉めた後例えばイグニツシヨンキーをキー穴に挿
し込みエンジンの始動を行う間ルームランプ２が
点灯し続け、キー穴へのイグニツシヨンキーの挿
し込みを容易に行うことができるよう遅延時間ｔ
を設定するのが普通である。

本考案では上記のようなルームランプ点灯回路
に、ルームランプ２と並列にソレノイド装置等の
電気的アクチユエータ６を接続し、リレー３がオ
ンとなつている間該電気的アクチユエータ６が作
動して、ドア又は車体の任意の場所に設けられ車
室内と外部とを連通する空気抜き穴に設けたシヤ
ツタ（図示省略）を閉状態保持用リターンスプリ
ングに抗して強制的に開作動させるよう構成した
ものである。

上記のように構成した本考案によれば、従来よ
り装備されているドアの開閉を検出して作動する
ドアスイツチを用いたルームランプ点灯制御回路
に、空気抜き穴のシヤツタを開作動させるソレノ
イド装置等の電気的アクチユエータを追加接続す
るだけの極めて簡単なる構成により、ドアが開い
ている状態から少くともドアが完全に閉り終るま
で空気抜き穴のシヤツタは開状態に保持され、ド
ア閉操作時の車室内の気圧上昇は著しく緩和され
ドア閉操作力の軽減及び乗員の耳の不快感の解消
をはかり得ると共に、上記シヤツタの閉状態保持
用リターンスプリングのばね力をかなり強くして
おくことが可能であるので、ドアを閉じた後電気
的アクチユエータへの通電が遮断されシヤツタが
リターンスプリングのばね力にて空気抜き穴を閉
とすると、該シヤツタは単なる振動やわずかな内
外気圧差程度で開くようなことはなく、車両走行
時の室内気密性は充分に保持され得る。

尚図示実施例では遅延回路５を用いたルームラ
ンプ点灯制御回路に本考案を適用した例を示して
おり、この場合は第２図に示しているようにドア
が完全に閉まりドアスイツチ４がオフとなつても
遅延回路５の設定時間ｔだけシヤツタは開状態に
保持され、ドア閉後の車室内の気圧は完全に外気
圧と同一になり、極めて効果的ではあるが、本考
案は遅延回路５をもたず単にドアスイツチ２のオ
ン、オフによつてルームランプ２の点灯、消灯が
制御されるルームランプ点灯制御回路にも適用可
能であり、この場合もドアを開くと電気的アクチ
ユエータ６がシヤツタをリターンスプリングに抗
して開とし、ドアを完全に閉め終るとドアスイツ
チ４がオフとなつてシヤツタがリターンスプリン
グのはね力により閉状態に戻り室内気密性を保持
するもので、充分所期の目的を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す回路図、第２図
は第１図装置におけるドアスイツチのオン、オフ
に対するシヤツタの開閉作動時間の関係を示す図
である。 １……電源、２……ルームランプ、３……リレ
ー、４……ドアスイツチ、５……遅延回路、６…
…電気的アクチユエータ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドア又は車体に車室内と外部とを連通する空
   気抜き穴を設け、該空気抜き穴に閉方向にばね
   力で附勢したシヤツタを設けると共に、通電に
   よつて上記シヤツタを強制的に開とする電気的
   アクチユエータを設け、該電気的アクチユエー
   タを、ドアの開閉を検知して作動するドアスイ
   ツチによりルームランプの点灯、消灯を制御す
   るようにしたルームランプ点灯制御回路に、ル
   ームランプと並列に接続したことを特徴とする
   自動車用ドア閉時の車室内圧抑制装置。 (2) ルームランプ点灯制御回路は、ドアスイツチ
   がオフとなつた後所定時間ルームランプの点灯
   状態を保持する遅延回路を有していることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   の自動車用ドア閉時の車室内圧抑制装置。