JPS6347183Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、キヤブ・オーバ型の自動車における
エンジン・ルームを検査あるいは修繕する場合等
において心要とする該自動車の運転台持上装置に
関する。

まず、従来における運転台持上装置の例を説明
する。

第１図は、従来における運転台持上装置を自動
車における運転台１とシヤーシ２との間に装着し
た場合の例を側面図によつて示したものである。

運転台持上装置は、支持具３、油圧アクチユエ
ータ４およびピストンロツド５０から構成してお
り、油圧アクチユエータ４における端部４ａは、
シヤーシ２に枢着し、油圧アクチユエータ４に
は、油圧アクチユエータ４に装着されたピストン
（図示せず）にピストンロツド５０が固着してい
る。

第２図は、第１図における支持具３部分のイイ
断面図を示している。

支持具３にはピン３ａが固設し、ピン３ａは軸
受５２へ回転摺動を可能に嵌合し、軸受５２は軸
受材５１へ回転揺動を可能に球面５２ａにおいて
嵌合し、軸受材５１は外輪５０ａに嵌着し、外輪
５０ａはピストンロツド５０の先端に固着してい
る。

上記のような従来における運転台持上装置の構
成において、その作用は、油圧アクチユエータ４
が作動することによつて、ピストンロツド５０が
第１図に示すように伸張して、運転台１を持ち上
げ、運転台１の下部に設置されているエンジンを
点検あるいは修繕できるようになつているもので
ある。

また、その持ち上げが終了すると、ピストンロ
ツド５０を引き込んでゆき、運転台１を正常の走
行姿勢までもどすものである。

上記の作用において、運転台１を持ち上げる際
あるいは自動車が走行する際において、支持具３
とピストンロツド５０との間は相対的な横揺れを
生じる。

これは、主として運転台１とシヤーシ２との間
に、緩衝装置が介設しているからである。

この場合において、その横揺れは軸受５２と軸
受材５１との間における球面５２ａの相対的な揺
動摺動によつて逃げられるようになつている。

この構成とその作用は、端部４ａにおいても同
様となつているが、第１図においては、その図示
を簡略化している。

しかし、このような従来における装置において
は、球面５２ａの部分に塵埃等の異物が侵入しな
いような特殊なシール構造を必要としている。

そのため、従来における運転台持上装置は、そ
の支持具３におけるピン３ａとピストンロツド５
０との連接構造を複雑としている。

また、軸受５２と軸受材５１とは球面嵌合とな
つているが、この球面５２ａは製造困難なもので
あるばかりでなく、その球面嵌合を精度良く製造
することは、その製造単価を高価なものとしてし
まう欠点を有している。

本考案の目的は、上記のような欠点を解消した
運転台持上装置を提供することにある。

以下、実施例に基づいて本考案を説明する。

第３図は、本考案における運転台持上装置にお
いて、第１図における従来のピストンロツド５０
を改良した、第２図に相当する部分の側断面図を
示したものである。

第２図におけるピストンロツド５０に相当する
第３図のピストンロツド５には、外輪５ａが固設
し、外輪５ａにおける内径面５ｄは円筒形に穿設
されている。

支持具３に固設したピン３ａは、回転摺動を可
能に、内輪３ｂにおける穿孔３ｅに嵌合してい
る。

内輪３ｂの軸方向中心において、その径方向に
は、リング状の突起３ｃが固設し、突起３ｃの径
方向における先端部３ｄの形状は、球面状をな
し、内輪３ｂと外輪５ａとの間には、合成ゴムの
ような弾性材５ｂが固着し、先端部３ｄと内径面
５ｄとの間は空間５ｃとなつている。

以上の構成において、以下、その作用を説明す
る。

上述の従来における運転台持上装置（第１図）
において説明したように、運転台１を持ち上げる
際、あるいは該自動車が走行する際のピストンロ
ツド５に生ずる振動は、内輪３ｂと外輪５ａとの
間に弾性材５ｂを介設しているため、その振動を
逃げることができる。

更に、本考案の運転台持上装置によつて、運転
台１を上方へ持ち上げる作用をさせるときは、ピ
ストンロツド５が伸張してゆくことによつて、内
径面５ｄが先端部３ｄに当接し、そのことによつ
てピストンロツド５は内輪３ｂ、ピン３ａおよび
支持具３を介して、運転台１を上方へ持ち上げて
ゆく。

ここで、内径面５ｄが先端部３ｄに当接するこ
とによつて、ピストンロツド５が運転台１を持ち
上げる構成としていることは、下記の理由によつ
ている。

すなわち、上記構成において仮に突起３ｃが存
在していなくとも、ピストンロツド５は弾性材５
ｂを介して、内輪３ｂおよびピン３ａを持ち上げ
ることができるのであるが、実際問題としては、
ピストンロツド５が伸張する際に、ピストンロツ
ド５の軸方向に１〜２トンの軸荷重が作用してい
る。

そのため、もし弾性材５ｂを介して運転台１を
持ち上げる構成とすると、その高荷重のために、
弾性材５ｂの耐久性が低くなつてしまうことにな
る。

このような理由から、該持ち上げの際は、弾性
材５ｂを介さずに、ピストンロツド５から突起３
ｃを介して、運転台１を持ち上げる構成としてい
るものである。

また、空間５ｃの存在は、該持ち上げによつて
内径面５ｄが先端部３ｄに当接する際、もし、こ
の部分に弾性材５ｂが存在すると、先端部３ｄが
その部分における弾性材を破損するおそれがある
からであり、その破損部分が更に他の弾性材５ｂ
の部分に進行してゆくことを防止するための構成
となつているものである。

なお、上述の説明において、支持具３が運転台
１に固設し、端部４ａがシヤーシ２に枢着してい
る構成は、逆に、支持具３がシヤーシ２に固設
し、端部４ａが運転台１に枢着してもよいことは
容易に理解できるであろう。

また、第１図における油圧アクチユエータ４
は、油圧によつて作動するものであるが、この油
圧アクチユエータ４は、電気によつて作動するア
クチユエータ等であつてもよい。

以上の説明から明らかなように、本考案の運転
台持上装置は、下記の効果を有しているものであ
る。

ａ；運転台１を押し上げるに必要となつている球
面先端部３ｄと内径面５ｄの軸方向両側を弾性
材５ｂによつて密封することができるから、そ
の高負荷をかける球面部分への異物侵入を防止
するシールが可能となつている。

ｂ；運転台１を押し上げていない車両の走行時に
は、先端部３ｄと内径面５ｄの間に空間５ｃが
形成しているから、その走行中における車両の
振動は、ロツド５から弾性材５ｂを介して運転
台１に伝達するようになつている。したがつ
て、そのロツド５からの振動の伝達は弾性材５
ｂにおいて減衰され、シヤーシ２からの振動
が、ロツド５および外輪５ａを介して、直接に
内輪の先端部３ｄへ伝達してしまうことがな
い。

ｃ；これに対して、運転台１を持ち上げるとき
は、先端部３ｄが直接に内径面５ｄに当接して
運転台１を持ち上げるから、弾性材５ｂを破損
せずに、重量物である運転台１を持ち上げるこ
とができる。

ｄ；円筒状の内径面５ｄと先端部３ｄとの間には
空間５ｃを設けた構成となつているから、先端
部３ｄを内径面５ｄに装着する寸法関係は、そ
の製作時の寸法許容誤差を大きくとつても、十
分にその組み付けが可能であつて、その使用に
も問題が生じないものとなつている。したがつ
て、その製作費が安価にできる。

ｅ；特に、外輪における内径面５ｄを円筒状にす
ることができることは、その内径面５ｄが従来
の球面と異なり、その製作が非常に容易となる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来における運転台持上装置を自動
車に装着した場合の側断面図を示したものであ
り、第２図は、第１図における支持具３の部分に
おけるイイ断面図を示したものであり、第３図
は、本考案における運転台持上装置において、そ
の従来の構成と異なる部分となつているピストン
ロツド５の先端部分を側断面図によつて示したも
のである。実施例に使用した符号は下記のとおり
である。 １：運転台、２：シヤーシ、３：支持具、３
ａ：ピン、３ｂ：内輪、３ｃ、５１ｃ：突起、３
ｄ：先端部、３ｅ：穿孔、３ｆ：外径面、４：油
圧アクチユエータ、４ａ：端部、５：ピストンロ
ツド、５ａ：外輪、５ｂ：弾性材、５ｃ：空間、
５ｄ：内径面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 運転台１あるいはシヤーシ２のいずれか一方に
   は、アクチユエータ４の端部４ａを枢着し、その
   シヤーシあるいはその運転台のいずれか他方には
   支持具３を固設し、 前記支持具には、ピン３ａが固設し、そのピン
   は、内輪３ｂに穿設した穿孔へ回転摺動を可能に
   嵌合し、 前記内輪における径方向外周の外方には、外輪
   ５ａが包設し、その外輪は、前記アクチユエータ
   におけるピストンロツド５の先端に固着してい
   る、上記構成において、 前記内輪における軸方向の中央部には、その周
   上をリング状に包設する状態に、突起３ｃが固設
   し、その突起における外周は球面形状をなし、 前記外輪における内径面５ｄと前記突起におけ
   る外周との間には空間５ｃを設け、その外輪の内
   径面は前記ピンと同一軸中心を有した円筒形とな
   つており、 前記突起の軸方向両側においては、前記内輪の
   外径面３ｆと前記外輪の内径面との間に弾性材５
   ｂが固着していることを特徴とする運転台持上装
   置。