JPS6020539Y2 - 運転台持上げ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、キャブ・オーバ形の自動車におけるエンジン
ルームを、検査あるいは修繕する場合等において必要と
する該自動車の運転台持上げ装置に関する。

キャブ・オーバ形の自動車においては、エンジンルーム
の上に運転台を設けているため、エンジンルームを検査
あるいは修繕するときにおいて、該運転台を持ち上げな
ければならない。

そのため、従来における運転台持上げ装置の１つとして
、油圧シリンダを使用する方法があるが、この方法によ
る場合においては、運転台が正常なる状態に設定されて
、該自動車が走行状態の姿勢にあるとき、運転台におけ
る上下方向の振動を該油圧シリンダが直接に受け、該自
動車の乗り心地を劣化させてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シリンダに
いわゆるロスト・モーション（ｌｏｓｔｍｏｔｉｏｎ
）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用しているが、こ
の構成は、運転台が正規の位置に設定されている状態の
、該油圧シリンダのピストン位置において、該ピストン
の軸方向両側のシリンダ内面上に溝あるいは穿孔を設け
て、該ピストンの軸方向両側に存在する両押しのけ室を
連通させ、該位置の近傍において、該ピストンの自由な
軸方向への動き（振動）を許容している構成としている
ものである。

そのため、ピストンにおけるオイルシールとして、弾性
のある材質のものを使用することが困難となっている。

それは、該溝あるいは該穿孔におけるシリンダ内面上の
角部分によって、該シール材を破損させてしまうことに
よるものであり、そのため、運転台を持ち上げるに必要
な範囲のピストン操作において、該ピストンを任意位置
へ長時間保持するような、完全なるシールを行なうこと
が困難になってしまうものである。

本考案の目的は、上記のような問題点を解決した運転台
持上げ装置を提供することにある。

実施例に基づいて本考案を説明すると、第１図は本考案
における一実施例としての運転台持上げ装置３を、キャ
ブオーバ形自動車の運転台２とシャーシ１との間に装着
した場合の側面図を示したものであり、ＩＣは該自動車
のタイヤである。

ピストン３ｂはシリンダ３ａに、軸方向への摺動運動を
可能に嵌合して、油圧ジヤツキを構成しており、ピスト
ン３ｂの一端に嵌着しているピン３ｃは、第３のリンク
となっている溝体３ｇの上下方向に削設した溝３ｆへ、
上下方向への滑動を可能に遊合しており、この場合ピン
３Ｃは溝３ｆ内において、転勤を行なうようなローラと
してもよく、また、溝３ｆの側面へ当接する接触面積を
大にした滑り子としてもよい。

また、シリンダ３ａの他端に枢着しているピン３ｎは、
シャーシ１へ固設しているものである。

＄１１３ｆは、その上端においては、ピン３Ｃの外径と
同一幅となっているが、その下端に向って溝幅を拡大し
ている。

シャーシ１に固設したブラケット１ａと、溝体３ｇとは
、第１のリンク３ｄおよび第２のリンク３ｊを介してリ
ンク結合をなし、図示の実施例におけるブラケットｌａ
、リンク３ｄおよび３ｊ１および溝体３ｇは平行四辺形
の関係のリンク結合をなし、３ｅｔ ３ｉｔ ３に
および３ｍのそれぞれは、該リンク結合のために、各リ
ンク３ｄおよび３ｊとブラケット１ａおよび溝体３ｇに
枢着したピンであり、運転台２に固設したブラケット２
ａには、ピン３ｈが固設し、ピン３ｈはリンク３ｄに枢
着している。

なお、１ｂは懸架装置である。以上の構成においてその
作用を説明すると、シリンダ３ａに圧油が送られて、ピ
ストン３ｂが上方へ押し上げられてゆくと、ピストン３
ｂにおけるピン３ｃは、図示の位置から溝３ｆにおける
上端に当接するまで、自由に上昇し、該当接してからは
、溝体３ｇがピン３Ｃに運動して上方へ押し上げられる
。

このことによって、リンク３ｄはピン３１を中心として
、またリンク３ｊはピン３ｋを中心として、それぞれ反
時計まわり方向へ回転し、そのため運転台２も、リンク
３ｄ、ピン３ｈおよびブラケット２ａを介して持ち上げ
られる。

第２および３図は、第１図におる運転台持上げ装置３が
、上述のように操作されている状態を、スケルトンの図
によって示したものであり、図中の符号は第１図のもの
と同一材を示しており、第２図は、リンク３ｄが第１図
における０度傾斜の状態から、４５度上方の角度へ持ち
上げられた場合の状態を示しており、このような範囲の
持ち上げ操作の状態においては、運転台２の自重によっ
て、リンク３ｄには、矢印４に示す方向のモーメントが
生じている。

第３図は、第２図の状態から、リンク３ｄが、更に４５
度上方へ回転した場合を示しており、このような状態に
おいては、運転台２における自重は、リンク３ｄに矢印
５に示すような方向のモーメントを生じさせている。

以上の第２および３図によって代表して説明したように
、運転台持上げ装置３の全作動範囲において、リンク３
ｄに作用するモーメントは、その作用の前半と後半にお
いて、方向を異にすることになるが、溝３ｆは、運転台
２が持ち上げ回転させられていることにもかかわらず、
常に図示のように上下方向への姿勢を維持することが可
能となっているため、シリンダ３ａは、それぞれの運転
台持ち上げ位置において、その自重を有効に保持するこ
とが可能となっている。

なお、上述の作用において、ピン３ｍの枢着位置を移動
させることによって、上記作用中の溝３ｆの方向と適宜
変更させることが出来るが、実用上を考えると、ピン３
ｍの位置は、ピン３ｅに対して、図示の位置を境にして
左側にあることが望ましい。

それは、第３図におけるモーメント（矢印方向）を保持
するために、ｉ３ｆが、ピストン３ｂに対して、直角に
近い方向へ設定するから、該保持を容易とするためであ
る。

以上の作用に対して、運転台２が第１図に示す正規の走
行姿勢に設定されるためには、上述の作用から、逆に、
シリンダ３ａへの圧油操作によって、ピストン３ｂを降
下させてくることになる。

その結果、該操作によって、運転台２が、第１図に図示
するような懸架装置１ｂの位置へ着座する姿勢となる。

更にその後、ピストン３ｂは、ピン３ｃが溝３ｆの上下
方向中心に達するまで降下する。

その結果、運転台２および運転台持上げ装置３は正規の
走行姿勢を設定する。

このような正規の走行姿勢において、該自動車が走行す
ると、運転台２は上下方向へ振動することになる。

このことより、該振動は、ブラケット２ａｓピン３ｈ、
リンク３ｄおよびピン３ｅを介して、溝体３ｇに伝達す
ることになるが、溝体３ｇの上下方向への振動は、溝３
ｆの存在によって、ピン３ｃおよびピストン３ｂへ伝達
しない。

なお、上記振動は、溝体３ｇにおいて純粋な上下方向の
みの動きとなっているものではない。

それは、溝体３ｇがシャーシ１とリンク結合しているこ
とより生ずるものであるが、該振動による横方向成分は
、溝３ｆがその上方から下方に向ってピン３ｃの径より
大なる溝幅に削設しているため、該横方向成分の振動も
溝３ｆにおいて、有効に逃げることが可能となっている
。

また、ピストン３ｂが運転台２を持ち上げる作用の状態
に対処して、溝３ｆの上端における溝幅は、ピン３ｃの
径と同一幅となっている。

それは、該持ち上げ作用中における溝３ｆとピン３Ｃと
の間の連結は、ガタが存在しないようになっていなけれ
ばならないからである。

そのため、該作用中における作用方向の変化による衝撃
あるいは衝撃音も生じないようになっている。

なお、上記実施例において、ピストン３ｂを溝体３ｇに
連結させ、シリンダ３ａをシャーシ１に連結しているが
、これは逆に、ピストン３ｂをシャーシ１へ連結する構
成としても、相対的には同じであり、またシリンダ３ａ
とピストン３ｂは油圧ジヤツキを構成しているが、基本
的にはねじ方式のような他の形式のジヤツキに、これを
置換しても本考案における基本を満たすものであること
は容易に理解出来ることであろう。

また、上記実施例における運転台持上げ装置の作動にお
いては、第２図の状態から第３図の状態までの範囲につ
いて説明したが、本考案の運転台持上げ装置が、第２図
のみの範囲、すなわち第１のリンク３ｄに作用する運転
台２からの重量モーメント４のように作用する範囲内の
みに使用されるものであってもよいことは当然である。

以上の説明から明らかなように、本考案における運転台
持上げ装置３は、シャーシ１と溝体３ｇとの間にリンク
機構を介し、該リンク機構に運転台２の一点を枢着する
構成としたことより、運転台２の持ち上げ操作とロスト
モーションを有効に可能としたものであり、その結果、
従来のような、シリンダ内面へ溝あるいは穿孔を設ける
ことによって、ロストモーションを許容し、これに対し
該溝等の存在によって、運転台２を任意の持ち上げ位置
へ長時間保持することの要求が満たし難くなっていたこ
とを、本考案によって解決出来るものとしたものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案における一実施例としての運転台持上
げ装置３をキャブオーバ形の自動車に装着した場合の側
面図を示し、第２図および第３図は、それぞれ第１図に
おける運転台持上げ装置３の作動中における状態をスケ
ルトン図によって示したものである。 実施例に使用した符号は下記のとおりであり、各図中に
おいても同一符号は、それぞれ同一材を示している。 １：シャーシ、１ａニブラケツト、１ｂ：懸架装置、１
ｃ：タイヤ、２：運転台、２ａニブラケツト、３：運転
台持上げ装置、３ａニジリンダ、３ｂ：ピストン、３ｃ
：ピン、３ｄおよび３ｊ：リンク、３ｅｔ ３ｈｔ
３ｉｔ ３ｋｔ ３ｍおよび３ｎ：ピン、３ｇ：
溝体、３ｆ：溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シャーシにおける一部の上方には第１のリンクにお
   ける一端を枢着し、 前記シャーシにおける一部の下方には第２のリンクにお
   ける一端を枢着し、 第３のリンクにおける上部には、前記第１のリンクにお
   ける他端が枢着し、 前記第３のリンクにおける下部には、前記第２のリンク
   における他端が枢着し、 前記第１のリンクの一部は、運転台に枢着し、 前記第３のリンクには、前記運転台が正規の位置に設定
   している状態においてほぼ上下方向となる溝を削設腰 前記溝には、前記溝内の滑動あるいは転勤を可能に、滑
   り子、ローラあるいはピンを遊合し、 前記滑り子、前記ローラあるいは前記ピンと、前記シャ
   ーシとの間には、ジヤツキが介設している。 上記構成からなる運転台持上げ装置。 ２ 第１のリンクの一部が運転台に枢着している位置は
   、前記第１のリンクがシャーシに枢着している一端と該
   第１のリンクが第３のリンクへ枢着している他端との間
   となっているものである実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の運転台持上げ装置。 ３ 溝は、下方における溝部分の溝幅が、上方における
   溝幅より広くなっているものである実用新案登録請求の
   範囲第１項あるいは第２項記載の運転台持上げ装置。 ４ ジヤツキは、シリンダにピストンを装着した油圧ジ
   ヤツキである実用新案登録請求の範囲第１項から第３項
   までいずれか１項に記載の運転台持上げ装置。