JPS58101876A - 運転台持上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キャブ・オーバ形の自動車におけるエンジン
ルームを、検査あるいは修繕する場合等において必要と
する該自動車の運転台持上装置に関する。

キャブオーバ形の自動車においでは、エンジンルームの
上に運転台を設けているため、エンジンルームを検査あ
るいは修繕するときにおいて、該運転台を持ち上げなけ
ればなら１ない。

そのため、従来における運転台持上装置の７つとして、
油圧シリンダを使用する方法があるが、この方法による
場合においては、運転台が正常の状態に設定されて、該
自動車が走行状態にあるとき、運転台における上下方向
の振動を該油圧シリンダが直接に受け、該自動車の乗り
心地を劣化させでしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シリンダに
いわゆる０スト・モーション（ｌｏｓｔｒｎｏｔｌｏｎ
）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用しているが、こ
の構成は、構成が複雑になり、且つ高価になる。

これｔこ対し、該０スト・モーションを行なわせる構成
として運転台と油圧シリンダとの関連を機械的に切り離
す方式があるが、これら従来する際の該運転台の横揺れ
等を逃げる機構を考慮していない。その結果、このよう
な逃げ対策を施していない従来の考えによって、該持ち
上げを行なうと、該持上装置が破損するか耐久性を悪く
するまうな問題が生ずる。

本発明の目的は、上記のような問題点を改善した運転台
持上装置を提供することにある。

実施例に基づいて本発明を説明すると、第１図は、本発
明における一実施例としての運転台持上Ｈ置を、自動車
に装着した場合についで、側面図によって示したもので
あり、第２図は、第１図における支持具３の部分におけ
るイイ断面図を示し、第３図は、第２図におけるロロ断
面図を示したものであり、第２図においては、第１図と
異なり、ピストンロッド（以後、単にロッドと呼ぶ）５
が油圧アクチュエ〒り４の側に最も引き込んだ状態を示
している。

第１図に示すように、本発明における運転台持上装置は
、油圧アクチュエータ４、油圧アクチュエータ４におけ
るロッド５、支持具３と、油圧アクチュエータ４を操作
する切換弁から構成しているが、第１図中、該切換弁の
図示は説明の便宜上、省略している。

第１図の実施例１こおいでは、油圧アクチュエータの軸
方向端部４ａが、自動車のシャーシ２へ枢着し、支持具
３は運転台１に固設しており、このような構成において
、ロッド５が伸び上ってゆくと、運転台１はシャーシ２
の前方ｆ；おいで枢着した支点を中心にして、第１図の
ように傾倒出来るようになっているものである。

支持具３の構成は、第２および３図に示すＪうに、支持
具３の両側に穿設した穿孔３ｊおよび３にのそれぞれに
、軸受オ第３ｍおよび３ｎをそれぞれ嵌着し、軸受材３
Ｉ！ｌおよび３ｎのそれぞれに穿設している穿孔３Ｂお
よび３ｔ＋こは、該穿孔の軸中心まわりに回転摺動を可
能として３ａには、穿孔３「ちよび３ｔの軸に垂直な方
向に穿孔３ｐを穿設し、穿孔３ｐには軸受材３ｒを嵌着
し、軸受材３ｒに削設貝でいる凹球面状の軸受面３０は
、凸球面状の軸受面３１を形成しでいる部材３ｂを、揺
動自在に軸支し、部オ第３ｂに穿設した穿孔３ｄには、
ロッド５が該穿孔３ｄの軸方向への摺動運動を可能に嵌
合し、回転子３ａの軸中心まわりに、ロッド５が該回転
子３ａと共に回転揺動する空間３ｆの両側には、凹球面
状のレール表面形状をなすレール３ｅ　、３ｅを固設し
、該凹球面の中心は、回転子３ａの回転中心と穿孔３ｄ
の軸中心との交点３ｈと一致しでいる。

ロッド５には、ロッド５の外径周方向に対称な形状に、
且つつば状の形状に当接材５ａが螺着しでおり、当接材
５ａにおける背面５ｂは凸状の球面形敦をなしでおり、
該球面の曲率半径はレール３ｅ、３ｅの面に形成させて
いる上述の球面と同一の曲率半径となっているものであ
る。

以上の構成においてその作用を説明すると、第２図の状
態、すなわちロッド５が最も短かく引き込九だ状態にあ
って、このとき運転台は、自動車の運転される態勢の位
置までもどされでいることとなり、この状態において、
自動車が運転されると、一般に運転台１はシャーシ２に
対して振動するが、この場合、運転台１に固設した支持
具３は、穿孔３ｄの部分ｌこおいて０ツド５に対して自
由に上下方向へ振動出来るロストモーションを可能とす
ることとなり、且っ該動を減衰させた快適なものとぎせ
うる。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に存するエ
ンジン等を点検、あるいは修繕するときは、油圧アクチ
ュエータ４を作動させで、ロッド５を伸ばしてゆくと、
当接材５ａ＋こおける前面５０は、やがて側面端部３ｇ
ｔ二当接し、且つ更にロッド５が伸びてゆくと、ロッド
５は、当接材５ａ、回転子３ａｓ軸受材３ｍ、３ｎおよ
び支持具３を介して、運転台１を第１図の図示のように
持ち上げでゆく。

このように、ロッド５が運転台１を持ち上げでゆく過程
において、運転台１の重心は運転台１が傾倒してゆく枢
着支点を中心にしで、反時計まわり方向へ回転しでゆく
ため、最初の作動開始から該重心が該枢着中心の垂直線
上にくるまでは、運転台１の重量をロッド５が支えなが
ら、これを押し上げでゆく　ことになる。

これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直線上を越
えで、該垂直線の左方（第１図）へ移動したときは、運
転台１は自重によって、更に該反時計まわり方向へまわ
ろうとすることｆこなり、この状態に入ってからの口・
ンド５は運転台１の該動きを、引張るようにして支える
ようになっていなければならない。

以下、運転台１の重心が該垂直線を通過する直前から、
該通過する過程の作用を説明する。

運転台１が上記枢着中心を中心として、第１図の２１＊
態から反時計まわＱに傾倒しでゆ〈七き、ロッド５は支
持具３に対して、第３図【こおける交点３ｈを中心をし
て、相対的に時計まわり方向に回転する。この場合にお
いて、該時計まわり方向の回転は、まず、軸受面３０に
対して、ロッド５は部材３ｂと共に、回転子３ａに対し
て相対的に、交点３ｂを中心に第３図の紙面上を反時計
まわり方向に回転してゆき、やがて該回転によって、ロ
ッド５はスト・ンパの役目を果しでいる穿孔３ｕの壁面
に当接し、該当接の後の該回転は、ロッド５と回転子３
ａが一体となって、回転子３ａの回転軸中心を中心とし
て、該反時計まわりの回転を行ない、該作用においでＪ
よ、当接材５ａは上述したように、既に前面５Ｃが側面
端部３ｇに当接する状態が維持されており、この状態に
おいて、上記したように運転台１の重心が該枢着中心を
通る垂直線を通過するやや前の位置から、背面５ｂの雄
球面は、レール３ｅ、３ｅに滑り込みながら、当接材５
ａは交点３ｈを中心としで、第３図において、時計まわ
り方向へ更に回転し、この状態から更にロッド５が伸び
てゆくと、上記したよう（こ、運転台の重量がロッド５
を引張る方向に作用するため、この状態に入ったとき、
運転台１１二固Ｊし 殺しているレー鼻３ｅ、３ｅが、該重力によって背面５
ｂへ押し付けられでゆき、その結果、該押し付は力は当
接材５ａおよびロッド５を介して、油圧アクチュエータ
４によって支えられながら、運転台１は所定の位置まで
傾倒するごとになる。

このように、上記運転台を持ち上げる模作に一？ お啜て、本発明における運転台持上装置は、ロッド５が
ロッド５の軸中心まわりに自由に口伝しうるものとなっ
ているが、当接材５ａはロツ＼ ド５のタト径周方向に対称な背面５ｂを形成させている
ため、ロッド５が該軸中心まわりに回転しても、背面５
ｂのレール３ｅ、３ｅに対する形状は常に同一形状とな
っている。その結果、ロッド５には該軸中心まわりにお
けるまわり止めのような面倒な装置を設けなくとも、背
面５ｂは、常に必要な態勢時において、レール３ｅ、３
ｅ上へ滑動して入り込んでゆくことを可能としているも
のである。

また、上記の作用説明から理解出来るように、本発明に
おける運転台持上装置は背面５ｂと受は面３ｅとが相互
に球面形状をなしているため、該滑動における相互の接
触は面接触となり、その結果、該接触における面圧を非
常に小さくすることが可能となって、当接材５ａおよび
／あるいは受は面３ｅの材料選択が容易となる利点を有
し、且つ該接触の面圧が低下するために、適切な軸受材
等を使用して、該接触における摩擦力を借下させること
も可能となっているものである。

また、上述の説明において、レール３ｅ、３ｅと背面５
ｂとが接触して、運転台の自重を支える構成は、回転子
３＆と油圧アクチュエータ４との間に当接材５ａを設け
ているものであるが、該当接材５ａは第３図において、
回転子３ａの上側におけるロッド５の先端側に設け、且
つレール３ｅ　、３ｅは第３図において仮想線３ｑに示
した部分に設ける構成としてもよい。ただし、この場合
、当接材５ａにおける背面５ｂの球面は凹球面となＱル
−ル３ｑは凸の球面形状としなければならないことは容
易に理解されよう。

以上の作用において、実際問題として、ロッド５と支持
具３との間においでは、運転台１が傾倒されてゆくこと
によって、ロッド５が支持具３に対して、第１図の平面
内で相対的に時計まわり方向に回転してゆくだけでなく
、第１図の紙面に対する垂直方向においても、ロッド５
が支持具３に対して、ある程度揺動出来るものでなけれ
ばならない。それは、油圧アクチュエータ４と支持Ａ３
と０相対取付誤差、および運転台１を油圧アクチュエー
タ４によって傾倒してゆく際、あるいは該自動車が走行
する際の運転台１の横揺れを考慮しなければならないか
らである。

この問題に関して本発明においでは、部材３ｂを球面形
状として、軸受面３０が部材３ｂを軸支する構成として
いるため、ロッド５の支持具３に対する相対的な動きは
、第１図における紙面に水平な上述の回転を行ない得る
ことと同時に、該水平以外の自由な揺動を許容すること
となって、運転台１を持゛ち上げる際、あるいは該自動
車が走行する際（こおいて、支持具３とロッド５との間
の相対的な動きの間においては、まったく無理な動きを
生ずることがないものとなっている。

ここで、上記実施例「こおいで、部材３ｂにおける球状
の軸受面３１が、直接に支持具３によって軸支される構
成として置けば、背面５ｂがレール３ｅ、３ｅに滑動し
てゆく回転揺動に対しても、また上述の振動等による任
意の方向の逃げ対策の揺動に対しても、すべてその動き
を可能をするものであるが、本発明における構成におい
では、支持具３が回転子３ａを軸支し、更に回転子３ａ
が部材３ｂを軸支する構成としでいることは下記の理由
によっている。

すなわち、第２および３図における構成においては、球
面状の軸受面３ｏおよび３１にオイルシールあるいはダ
ストシールをｙけていないＸ用上の使用条件によっては
、これらシールを設ける必要がある。しかし、その場合
において、該球面間のシールは、軸受面３Ｃと軸受面３
１との相対滑りが球面形状であることから、その揺動を
大きくすることが困難となる場合が生ずる。

その結果、第２および３図における実施例においては、
上記のようなシールを必要とする場合に対処して、上記
した構成を採用し、当接材５ａにおける背面５ｂがレー
ル３ｅ、３ｅに滑り込んでゆくロッド５の回転運動に対
する大きな動きに対しでは、該回転運動を回転子３ａの
回転によって負担し、上述の取付誤差等に対する小さな
揺動に対する逃げは、部材３ｂと回転子３ａによって行
なっているものである。

以上の作用において、油圧アクチュエータ４の端部４ａ
はシャーシ２【こ枢着しているが、これは逆に端部４ａ
が運転台１の側に枢着し、支持具３がシャーシ２の側に
固設してもよいことは上述の説明から容易に理解される
であろう。

以上の説明から明らかなように、本発明における運転台
持上装置は、支持具３が回転子３ａを軸支し、更に回転
子３ａが部材３ｂを軸支し、部材３ｂにはロッド５を摺
動案内する穿孔３ｄを設け、且つロッド５には回転子３
ａを押し上げる当接材５ａを固設したことによって、運
転台が自動車の走行する態勢の位置に４るとき　　４は
、ロッド５と支持具３との間にロストモーションを許容
し、且つ該走行による運転台とロッドとの間の揺れも許
容し、油圧アクチュエータ４が運転台１を持ち上げると
きは、支持具３と油圧アクチュエータ４との相対取付誤
差あるいは、該持上時における運転台１の横揺れによっ
て、支持具３．０ツド５７するいは油圧アクチュエータ
４が破損されたり、あるいはこれらの耐久性を劣化させ
るようなことなく、運転台１の持ち上げを滑らかに行な
うことが可能となって・いるものである。

また、本発明における運転台持上装置は、部材３ｂにお
ける球面軸受の部分に使用するシール材を耐久性よく使
用する構成とすることが可能となり、且つまた、部材３
ｂは小さな揺動角のみの揺動を負担すればよいため、該
球面軸受の球面精度を、それ程精確に形成する必要もな
く、且つまた部材３ｂを小さく収納することが出来るも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての運転台持上
装置を、自動車に装着した場合の側面図として示し、第
２図は、第１図における支持具３の部分のイイ断面図を
示し、第３図は、第２図におけるロロ断面図を示したも
のである実施例に使用した符号は下記のとおりである１
：運転台、　２：シャーシ ３：支持具 ３ａ：回転子、　３ｂ＝部材、　３０および３１：軸受
面、　３ｄ、３ｊ、３ｋ。 ３ｐ、３ｅ、３ｔおよび３ｕ：穿孔、　３ｅおよび３ｑ
：レール、　３ｆ：空間、３ｇ：側面端部、　３ｈ：交
点、　３ｍ。 ３ｎおよび３ｒ：軸受材。 ４：油圧アクチュエータ ４ａ：端部。 ５：ピストンロッド ５ａ：当接材、　５ｂ＝背面、　５Ｃ：前面。 特許出願人　　　三輪精機株式会社 代表者　西海悦史 ０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、運転台（１）あるいはシャーシ（２）のいずれか一
   方には、油圧アクチュエータ　（４）の端部（４ａ）を
   枢着し、前記シャーシあるいは前記運転台のいずれか他
   方には支持具（３）を固設し、前記支持具においては、
   前記運転台の側方へ垂直な方向となる穿孔（３８，３ｔ
   ）を穿設し、前記穿孔には、前記穿孔の軸中心まわりに
   回転摺動を可能として、回転子（３ａ）が嵌合し、前記
   回転子は球状の外形をなす部材（３ｂ）を軸支し、前記
   部材には他の穿孔（３ｄ）を穿設し、前記他の穿孔ｆこ
   は、前記油圧アクチュエータ（二おけるピストンロッド
   （５）が前記他の穿孔の軸方向への摺動運動を可能に嵌
   合し、前記ピストンロッドには、前記ピストンロッドが
   前記運転台を持ち上げる際に、前記回転子の側面端部（
   ３ｇ）に当接することによって、前記持ち上げを行なう
   当接材（５ａ、）が固着し、前記回転子Ｃ二は、前記ピ
   ストンロッドが前記回転子に対して前記穿孔の軸中心ま
   わりに回転揺動するとき、前記ピストンロッドが前記回
   転揺動の方向において前記回転子に当接するストッパ（
   ３ｕ）を設けていることを特徴とする運転台持上装置。 ２、当接材（５ａ）は、ピストンロッド　（５）におけ
   る外径周方向に、対称な形ｆｆ＋こしで且つつば状の形
   状をなしている構成となっているものである特許請求の
   範囲第１項記載の運転台持上装置。 ３、つば状の当接材（５ａ）は、前記つば状の軸方向背
   面（５ｂ）が球面形状をなし、前記球面は支持具（３）
   に固設しているレール（３ｅあるいは３ｑ）の表面ｆこ
   形成している球面−と同一の曲率半径をな しているものである特許請求の範囲第２項記載の運転台
   持上装置。