JPS6347573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の技術分野 この考案は、前輪駆動装置において前車輪を操
向方向に回動させる回動アーム装置に関するもの
である。

考案の技術的背景とその問題点 従来、前輪駆動装置には種々のものがあり、そ
の代表的なものの一つに内方端がデフ装置に連結
されて水平方向に延出するデフシヤフトと外方端
に前車輪が連結されたホイールシヤフトとを段違
いに配置し、デフシヤフトの外方端とホイールシ
ヤフトの内方端とを略上下方向の軸心を有するア
イドルシヤフト及びベベルギヤ等を介して連結す
るものが存する。この前輪駆動装置においては、
アイドルシヤフトを軸心回りに回転自在に保持す
る固定ケースがデフシヤフトを収納するシヤフト
ケースの外方端に固定的に連結され、さらに、固
定ケースを囲繞しつつホイールシヤフトを軸心回
りに回転自在に保持する回動ケースがアイドルシ
ヤフトの軸心回りに回転自在に連結されている。
そして、回動ケースにはその一部が固定ケースの
前車輪側側方に位置するとともにアイドルシヤフ
トの軸心回りに回転自在なアーム体が保持され、
アーム体は回動ケースに固定的に連結されるとと
もに操舵部に連結されている。

しかして、アーム体は前車輪側の側面と固定ケ
ース側の側面とがともに直線状で全体に渡つて左
右幅は一定に形成されている。このため、アーム
体の強度を高めるためにこのアーム体を厚肉部材
にて形成するとそれに応じてホイールシヤフトが
長くなり、前車輪のオフセツト量が増大して旋回
性能及び走行安定性が低下するという欠点を有し
ている。そこで、オフセツト量を減少させるため
に固定ケースと対向するアーム体の中央部分を切
欠いたものもあるが、この場合にはアーム体に前
車輪側を向いたリブを形成することができず、十
分なアーム体の強度を得ることができないという
欠点がある。

考案の目的 この考案は、このような点に鑑みなされたもの
で、オフセツト量を増大させることなく十分な強
度を有する前輪駆動装置の回動アーム装置を得る
ことを目的とするものである。

考案の概要 この考案は、デフシヤフトと前車輪が連結され
たホイールシヤフトとを略上下方向の軸心を有す
る動力伝達軸とベベルギヤとを介して連結する前
輪駆動装置において、動力伝達軸を軸心回りに回
転自在に保持する固定ケースをデフシヤフトを収
納するシヤフトケースの外方端に固定的に連結
し、ホイールシヤフトを軸心回りに回転自在に保
持する回動ケースを固定ケースを囲繞しつつ動力
伝達軸の軸心回りに回転自在に設け、さらに、固
定ケースの前車輪に面した外方端を囲繞しつつ回
動ケースに固定的に連結されるとともに操舵部に
連結されて回動ケースと一体的に動力伝達軸の軸
心回りに回動するアーム体を設け、アーム体の前
車輪に面する側面を前後方向に直線状とし、ま
た、アーム体の固定ケースに面する側面を固定ケ
ースの外周面に沿つて弓形に湾曲させるとともに
その両端部にリブ部を形成することにより、アー
ム体を厚肉部材にて形成した場合でも前車輪のオ
フセツト量を増大させることがなく、旋回性能及
び走行安定性の向上を図り、また、アーム体の両
端部に形成されるリブ部によりアーム体の強度を
向上させるように構成したものである。

考案の実施例 この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。トラクタの機体（図示せず）の下部にはデフ
装置１を収納したベベルケース２が取り付けられ
ており、ベベルケース２の左右両側にはシヤフト
ケース３が固定され、このシヤフトケース３内に
は内方端が前記デフ装置１に連結されたデフシヤ
フト４が軸心回りに回転自在に収納保持されてい
る。シヤフトケース３の外方端には固定ケース５
が固定され、この固定ケース５には略上下方向の
軸心を有する動力伝達軸であるアイドルシヤフト
６が軸心回りに回転自在に保持されている。な
お、前記固定ケース５内に位置するアイドルシヤ
フト６の上端部にはベベルギヤ７がスプライン嵌
合され、固定ケース５外に突出したアイドルシヤ
フト６の下端部にも同様にベベルギヤ８がスプラ
イン嵌合されている。ついで、外方端に前車輪９
を連結したホイールシヤフト１０を軸心回りに回
転自在に保持する回動ケース１１が設けられてお
り、この回動ケース１１は前記固定ケース５の下
部側及びアイドルシヤフト６の固定ケース５から
突出した部分を囲繞しつつアイドルシヤフト６の
軸心回りに回転自在に取付けられている。そし
て、前記ホイールシヤフト１０にスプライン嵌合
されたベベルギヤ１２と前記ベベルギヤ８とが噛
合い、また、前記デフシヤフト４の外方端にスプ
ライン嵌合されたベベルギヤ１３と前記ベベルギ
ヤ７とが噛合つている。

しかして、前記固定ケース５の上端部には前記
回動ケース１１に複数個のボルト１４ａによつて
固定される連結アーム１４と操舵部であるハンド
ル（図示せず）にリンク１５等を介して連結され
るサードアーム１６が一体的に形成されたアーム
体１７が前記アイドルシヤフト６の軸心回りに回
転自在に支持されている。前記連結アーム１４は
前記固定ケース５の前記前車輪９に面する外方側
を囲繞しつつ配置されており、この連結アーム１
４の前記前車輪９に面する側面は前後方向に直線
状に形成されるとともにその中央部にリブ１８が
形成され、また、連結アーム１４の前記固定ケー
ス５に面する側面は固定ケース５の外周面に沿つ
て弓形に湾曲されるとともに前後方向の両端部に
はリブ部１９が形成されている。

このような構成において、エンジン（図示せ
ず）からデフ装置１に伝えられる駆動力によりデ
フ装置１に伝えられる駆動力によりデフシヤフト
４が軸心回りに回転し、この回転はベベルギヤ１
３，７、アイドルシヤフト６、ベベルギヤ８，１
２を介してホイールシヤフト１０に伝えられ、前
車輪９が駆動される。また、旋回時等における操
舵力はハンドルからリンク１５等を介してサード
アーム１６に伝えられ、アーム体１７及び回動ア
ーム１１がアイドルシヤフト６の軸心回りに回動
して前車輪９が回動される。

しかして、旋回時等には連結アーム１４に大き
な曲げモーメントが作用するが、この連結アーム
１４は厚肉部材にて形成され、前後方向の両端部
にリブ部１９が形成されるとともに中央部にもリ
ブ１８が形成されているために十分な強度が得ら
れる。また、連結アーム１４の固定ケース５に面
する側面を固定ケース５の外周面に沿つて弓形に
湾曲させてあるため、連結アーム１４を厚肉部材
にて形成してもアイドルシヤフト６の軸心から連
結アーム１４の外方端縁までの寸法がそれほど増
大せず、したがつて、前車輪９のオフセツト量の
増大が防止され、旋回性能及び走行安定性が向上
する。

考案の効果 この考案は、上述のように前車輪が連結された
ホイールシヤフトを保持する回動ケースに固定さ
れるとともに操舵部に連結されたアーム体を回動
ケースとともに固定ケースに保持された動力伝達
軸の軸心回りに回動自在に設け、アーム体の固定
ケースに面する側面を固定ケースの外周面に沿う
弓形に湾曲させるとともにその両端部にリブ部を
形成したことにより、アーム体を厚肉部材にて形
成した場合でも動力伝達軸の軸心からアーム体の
外方端縁までの寸法が増大することを防止でき、
前車輪のオフセツト量の増大を防止して旋回性能
及び走行安定性を向上させることができ、アーム
体の両端部には幅の広いリブ部が形成されるため
にアーム体の強度を向上させることができる等の
効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は縦断正面図、第２図は第１図においてＺ方向
から見た拡大図、第３図は第１図におけるＡ−Ａ
線断面図である。 ３……シヤフトケース、４……デフシヤフト、
５……固定ケース、６……アイドルシヤフト（動
力伝達軸）、７〜８……ベベルギヤ、９……前車
輪、１０……ホイールシヤフト、１１……回動ケ
ース、１２〜１３……ベベルギヤ、１７……アー
ム体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤフトケースに収納されて水平方向に延出す
   るとともに軸心回りに回転自在な左右一対のデフ
   シヤフトの外方端に略上下方向の軸心を有すると
   ともにその軸心回りに回転自在な動力伝達軸をベ
   ベルギヤを介して連結し、前記動力伝達軸を軸心
   回りに回転自在に保持する固定ケースを前記シヤ
   フトケースの外方端に固定的に連結し、内方端が
   ベベルギヤを介して前記動力伝達軸に連結される
   とともに外方端に前車輪が連結されるホイールシ
   ヤフトを軸心回りに回転自在に保持する回動ケー
   スを前記固定ケースを囲繞しつつ前記動力伝達軸
   の軸心回りに回動自在に設け、前記固定ケースの
   外方側を囲繞しつつ前記回動ケースに固定的に連
   結されるとともに操舵部に連結されて前記回動ケ
   ースと一体的に前記動力伝達軸の軸心回りに回動
   するアーム体を設け、前記アーム体の前記前車輪
   側の側面を直線状に形成し、前記アーム体の前記
   固定ケース側の側面を前記固定ケースの外周面に
   沿つて弓形に湾曲させるとともにその両端側にリ
   ブ部を形成したことを特徴とする前輪駆動装置の
   回動アーム装置。