JPS6031971Y2 - 操向駆動車輪におけるナックルア−ム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、操向駆動車輪、特に農耕用乗用型４輪駆動ト
ラクタにおける前輪操向部材であるナックルアームに関
する。

従来、この種ナックルアーム３９′は、第６図及び第７
図に示すように、ファイナルケース５に連結するための
アーム部３９′Ｃが平面状４１′に形成されていた。

このため、リムホイールとの間隙１３（第１図参照）は
狭く、土及び草等のつまりが激しかった。

また、アーム部３９′Ｃの内側、即ちギヤケース３との
間に、ホイールのリムにより持上げられてきた泥土及び
草等が直接入り込み、該空隙部Ｃにこれらが堆積し、ひ
いてはナックルアーム３９′の回動抵抗が大となってス
テアリング操作が重くなっていた。

特に、該空隙部Ｃは中に入り込むほど狭くなっており、
アーム３９′の回動操作により該狭隘部Ｃ′に挾み込ん
でしまう結果となり、草、ワラ及び稲等の夾雑物が挾み
込まれて抜は出ない状態になってしまっていた。

更に、ナックルアーム３９′Ｃは強度的にも弱く、アー
ム部３９′を大にする必要があり、従って、ファイナル
ケースがリムホイールより大幅に出張り、耕耘或いは代
掻き作業時において、泥土等を押しながら前進するよう
になるため、土の抵抗を受けて動力損失が増大するばか
りか、代掻仕上面等に溝ができてしまった。

そこで、本考案は、ナックルアームのファイナルケース
連結アーム部を、ギヤケースの外面形状の半径に沿って
、僅かに空隙を有するような半径によりその内面が形成
されているお椀状部により構成し、もって上述欠点を解
消した操向駆動車輪におけるナックルアームを提供する
ことを目的とするものである。

以下、図面に示す実施例に基づき、本考案を具体的に説
明する。

操向駆動車輪１は、第１図及び第２図に示すように、ア
クスルハウジング２、ギヤケース３及びファイナルケー
ス５を有する。

アクスルハウジング２はディファレンシャルシャフト６
を回転自在に支持しており、該シャフト６の先端にはベ
ベルギヤ７が固定されている。

ギヤケース３はアクスルハウジング２に固定されており
、その上部にはボルト９により上部メタル１０が固定さ
れている。

また、その下部は中空軸部３ａとなっており、該軸部３
ａにはブツシュ１１及びオイルシール１２を介してファ
イナルケース５のスリーブ部５ａが回転自在に嵌合して
いる。

ファイナルケース５の下部には下部メタル１３がボルト
１５により固定されており、更に該メタル１３の下部に
はドレンプラグ１６が螺合されている。

ギヤケース３及びファイナルケース５に渡りその上下に
ベベルギヤ１７．１９が固定されているギヤシャフト２
０がベアリング２１．２２により回転自在に支持されて
おり、ギヤシャフト２０はギヤケース３の中空軸部３ａ
と同心状に配置されている。

ファイナルケース５にはベアリングホルダ２３が固定さ
れており、ホルダ２３にはベアリング２５及びオイルシ
ール２６を介してファイナルシャフト２７が回転自在に
支持されている。

ファイナルシャフト２７の一端は一体形成されたハブ部
２７ａとなっており、また他端にはベベルギヤ２９が固
定されている。

ハブ部２７ａにはボルト３０を介してホイール３１のデ
ィスク３２が固定されており、ディスク３２にはタイヤ
３３を保持しているリム３５が溶接されている。

また、ベベルギヤ２９はギヤシャフト２０のベベルギヤ
２９と噛合している。

一方、上部メタル１０にはギヤシャフト２０と整列する
ように突起部１０ａが形成されており、突起部１０ａに
はスラストライナ３６及びブツシュ３７を介してナック
ルアーム３９が回転自在に嵌合しており、更に該嵌合孔
はエキスパンションプラグ３８により塞がれている。

ナックルアーム３９は、第３図、第４図及び第５図に詳
示するように、ドラックリンク連結アーム部３９ａ１タ
イロッド連結アーム部３９ｂ及びファイナルケース連結
アーム部３９ｃよりなる。

連結アーム部３９ａはドラックリンク４０を介してかじ
取り装置に連結しており、また連結アーム部３９ｂはタ
イロッドを介して他方のホイールに連結している。

また、ファイナルケース連結アーム部３９ｃはギヤケー
ス３の外面形状の半径Ｒ□に沿って、僅かに空隙Ｃを有
するような半径Ｒ２によりその内面が形成されているお
椀状部４１により構成されている。

更に、連結アーム部３９ｃの先端部は平担面４２により
形成されており、平担面４２はボルト４３によりファイ
ナルケース５に固定されている。

また、お椀状部４１及び平担面４２に渡ってその両端部
及び中央部にそれぞれ補強リブ４５が形成されている。

本考案は以上のような構成を有するので、エンジンより
の動力はディファレンシャルシャフト６に伝えられ、更
にベベルギヤ７．１７を介してギヤシャフト２０に伝え
られる。

ギヤシャフト２０の回転はベベルギヤ１９．２９を介し
てファイナルシャフト２７に伝えられ、ホイール３１は
回転される。

また、ステアリングを操作すると、その操作力はかじ取
り装置及びドラブリンクロッド４０を介してナックルア
ーム３９に伝えられる。

ナックルアーム３９は上部メタヤル１０の突起部１０ａ
を中心として回動され、更にナックルアーム３９はボル
ト４３によりファイナルケース５に固定されているので
、ファイナルケース５もギヤケース３の中空軸部５ａを
中心として回動される。

従って、ファイナルケース５に支持されているファイナ
ルシャフト２７は回動し、ホイール３１はギヤシャフト
２０を中心として回動される。

同時に、タイロッド連結アーム部３９ ｂ及びタイロッ
ドを介して他方のホイールも同方向に回動され、トラク
タ等の車輪は操向される。

この際、ホイール３１の回転に伴い、泥土等が持上げら
れるが、ナックルアーム３９の連結アーム部３９ｃがお
椀状部４１により形成されているため、連結アーム部３
９ｃとギヤケース３との空隙Ｃはホイール３１の回転に
基づく泥土等の飛散方向、即ちホイール３１に面する方
向及びホイール３１の回転方向に対し閉塞されている。

以上説明したように、本考案によれば、ナックルアーム
３９のファイナルケース連結アーム部３９ｃをお椀状部
４１により構成したので、強度的に有利になり、それだ
けナックルアーム３９を小さくすることができ、ファイ
ナルケース５のリム３５よりの突出量１１を小さくする
ことができる。

また、お椀状部４１によりナックルアーム３９端面とリ
ム３５との間隙１゜は大となり、かつ該間隙は両端及び
下方に向かって弧状に急激に拡大しているので、最小間
隙部１３においても従来のように土、草等はつまること
なく、自然に滑落する。

更に、ギヤケース３とナックルアーム３９の連結アーム
部３９ｃの空隙ＣはＲ２−Ｒ工により一定に保たれてい
るので、余分なスペースはなく、それだけギヤケース３
及びナックルアーム３９をコンパクトに構成でき、突出
量１１を更に減小することができる。

また、空隙Ｃはホイール３１の回転に基づく泥土等の飛
散方向に対して閉塞されているので、リム３５に付着し
て持上げられる、粘性が高くかつ硬目の泥土は空隙Ｃに
入り込むことを確実に阻止され、従来のようにステアリ
ング操作が重くなるようなことを防止することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による操向駆動車輪を示す正面図、第２
図はその断面図、第３図は平面図、第４図はナックルア
ーム部分の斜視図、第５図はナックルアームを示す図で
、ａは平面図、ｂはｂ矢視図、ＣはＣ矢視図、ｄはｄ矢
視図、ｅはｅ−ｅ線による断面図である。 第６図は従来例による平面図、第７図はそのナックルア
ームの部分図である。 １・・・・・・操向駆動車輪、２・・・・・・アクスル
ハウジング、３・・・・・・ギヤケース、５・・・・・
・ファイナルケース、６・・・・・・ディファレンシャ
ルシャフト、７，１７、 ｉ９．２９・・・・・・ベ
ベルギヤ、１０・・・・・・上部メタル、２０・・・・
・・ギヤシャフト、２７・・・・・・ファイナルシャフ
ト、３１・・・・・・ホイール、３９・・・・・・ナッ
クルアーム、３９ｃ・・・・・・ファイナルケース連結
アーム部、４１・・・・・・お椀状部、Ｃ・・・・・・
空隙、Ｒ□、Ｒ２・・・・・・半径。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクスルハウジングに固定されているギヤケース、及び
   該ギヤケースに回転自在に支持されているファイナルケ
   ースを有しており、ディファレンシャルシャフトを、そ
   れぞれ各ケースに回転自在に支持されているベベルギヤ
   及びギヤシャフトを介してホイールを固定しているファ
   イナルシャフトに連結し、更にギヤケースに固定されて
   いる上部メタルに回転自在に支持され、かつファイナル
   ケースに固定されているナックルアームを有する操向駆
   動車輪において、該ナックルアームのファイナルケース
   連結アーム部を、ギヤケースの外面形状の半径に沿って
   、僅かに空隙を有するような半径によりその内面が形成
   されているお椀状部により構成したことを特徴とする操
   向駆動車輪におけるナックルアーム。