JPS6347904B2 - - Google Patents
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- JPS6347904B2 JPS6347904B2 JP56079925A JP7992581A JPS6347904B2 JP S6347904 B2 JPS6347904 B2 JP S6347904B2 JP 56079925 A JP56079925 A JP 56079925A JP 7992581 A JP7992581 A JP 7992581A JP S6347904 B2 JPS6347904 B2 JP S6347904B2
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- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関の回転数の変動に応じて吸気管
の実質的な長さを変更調節することにより、機関
の広い作動域に亙つて体積効率を向上させて、出
力の向上が図れるようにした、可変長吸気管を有
する内燃機関用吸気装置に関するものである。
の実質的な長さを変更調節することにより、機関
の広い作動域に亙つて体積効率を向上させて、出
力の向上が図れるようにした、可変長吸気管を有
する内燃機関用吸気装置に関するものである。
一般に、内燃機関の運転中は、吸気管内に圧力
波による脈動効果や、吸気管気柱の慣性効果が生
じることによつて、機関の回転数の変動に伴ない
体積効率も大きく変動し、吸気管の長さがある一
定の長さに設定されると、機関のある回転数のと
きに体積効率が最大となるが、機関の回転数がそ
れよりも低くなつても、高くなつても体積効率が
低下し、出力が低下する傾向を有する。そして、
吸気管の長さが長い程、機関の回転数がより低い
点で体積効率が最大となり、また吸気管の長さが
短い程、機関の回転数がより高い点で体積効率が
最大となるものである。
波による脈動効果や、吸気管気柱の慣性効果が生
じることによつて、機関の回転数の変動に伴ない
体積効率も大きく変動し、吸気管の長さがある一
定の長さに設定されると、機関のある回転数のと
きに体積効率が最大となるが、機関の回転数がそ
れよりも低くなつても、高くなつても体積効率が
低下し、出力が低下する傾向を有する。そして、
吸気管の長さが長い程、機関の回転数がより低い
点で体積効率が最大となり、また吸気管の長さが
短い程、機関の回転数がより高い点で体積効率が
最大となるものである。
従来、吸気管の長さは予めある一定の長さに設
定されるのが普通であつて、このような吸気管を
備えた内燃機関においては、機関の幅広い作動域
に亙つて常に高体積効率を得ることは困難で、燃
料経済性、動力性能等の観点からも改良すべき余
地が残されていた。
定されるのが普通であつて、このような吸気管を
備えた内燃機関においては、機関の幅広い作動域
に亙つて常に高体積効率を得ることは困難で、燃
料経済性、動力性能等の観点からも改良すべき余
地が残されていた。
そこで、機関の回転数の変動に応じて吸気管の
実質的な長さを変更調節することにより、機関の
幅広い作動域に亙つて常に高体積効率が得られ、
燃料経済性や動力性能の向上が達成されるように
したものも既に提案（実開昭55−144815号公報参
照）されてはいるが、この従来装置では、吸気管
の上流部を、その吸気方向に沿つて伸縮し得るテ
レスコピツク式の二重管より構成しているので、
吸気管長を変えるためには上記二重管のうちの可
動管を吸気方向に比較的長く駆動する必要があつ
て、吸気管長を迅速には変更し得ず、その上、可
動管に対し作動ストロークの長い大型の駆動装置
が必要であると共に吸気管の最大全長を可動管の
長さの２倍以上に長く設定する必要があるため、
吸気装置が全体として大型化する等の問題があ
る。
実質的な長さを変更調節することにより、機関の
幅広い作動域に亙つて常に高体積効率が得られ、
燃料経済性や動力性能の向上が達成されるように
したものも既に提案（実開昭55−144815号公報参
照）されてはいるが、この従来装置では、吸気管
の上流部を、その吸気方向に沿つて伸縮し得るテ
レスコピツク式の二重管より構成しているので、
吸気管長を変えるためには上記二重管のうちの可
動管を吸気方向に比較的長く駆動する必要があつ
て、吸気管長を迅速には変更し得ず、その上、可
動管に対し作動ストロークの長い大型の駆動装置
が必要であると共に吸気管の最大全長を可動管の
長さの２倍以上に長く設定する必要があるため、
吸気装置が全体として大型化する等の問題があ
る。
本発明は、上記問題を生じることなく吸気管長
を機関回転数に応じて迅速に変更できるようにし
たコンパクトな内燃機関用吸気装置を提供するこ
とを目的とする。そしてこの目的を達成するため
に本発明は、吸気管の実質的な長さを変更するた
めの吸気管長変更装置と、前記吸気管の実質的な
長さを機関の回転数に応じて変えるべく前記吸気
管長変更装置の作動を制御する制御装置とを備え
た内燃機関用吸気装置において、前記吸気管長変
更装置が、前記吸気管の周壁に設けられて該吸気
管の吸気方向に延びる開口部と、同吸気管にその
吸気方向と直交する方向で往復動自在に支持さ
れ、その往動により前記開口部の開口量を吸気方
向上流側から増加させるべく該開口部の長手方向
側縁と斜交し得る傾斜側縁を有する弁体と、前記
制御装置によつて作動制御されて前記弁体を往復
動させる駆動装置とを備えることを特徴とする。
を機関回転数に応じて迅速に変更できるようにし
たコンパクトな内燃機関用吸気装置を提供するこ
とを目的とする。そしてこの目的を達成するため
に本発明は、吸気管の実質的な長さを変更するた
めの吸気管長変更装置と、前記吸気管の実質的な
長さを機関の回転数に応じて変えるべく前記吸気
管長変更装置の作動を制御する制御装置とを備え
た内燃機関用吸気装置において、前記吸気管長変
更装置が、前記吸気管の周壁に設けられて該吸気
管の吸気方向に延びる開口部と、同吸気管にその
吸気方向と直交する方向で往復動自在に支持さ
れ、その往動により前記開口部の開口量を吸気方
向上流側から増加させるべく該開口部の長手方向
側縁と斜交し得る傾斜側縁を有する弁体と、前記
制御装置によつて作動制御されて前記弁体を往復
動させる駆動装置とを備えることを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図〜第３図において、多気筒内燃
機関Ｅは互いに並列する４つの気筒８1〜８4を有
しており、各気筒８1〜８4に摺合されるピストン
１２に対向させてシリンダヘツドＨには４つの燃
焼室１１が凹設される。またシリンダヘツドＨに
は各燃焼室１１に開口する吸、排気ポート９1〜
９4，１４1〜１４4が形成されると共に、これら
ポートをそれぞれ開閉し得る吸、排気弁１０，１
３が設けられる。さらにシリンダヘツドＨの一側
部には、各吸気ポート９1〜９4に連通する４本の
吸気管５1〜５4の下流端が接続されており、その
各吸気管５1〜５4には公知の燃料噴射装置７と絞
弁６1〜６4が設けられ、各絞弁６1〜６4は共通の
絞弁軸６に連結される。
明すると、第１図〜第３図において、多気筒内燃
機関Ｅは互いに並列する４つの気筒８1〜８4を有
しており、各気筒８1〜８4に摺合されるピストン
１２に対向させてシリンダヘツドＨには４つの燃
焼室１１が凹設される。またシリンダヘツドＨに
は各燃焼室１１に開口する吸、排気ポート９1〜
９4，１４1〜１４4が形成されると共に、これら
ポートをそれぞれ開閉し得る吸、排気弁１０，１
３が設けられる。さらにシリンダヘツドＨの一側
部には、各吸気ポート９1〜９4に連通する４本の
吸気管５1〜５4の下流端が接続されており、その
各吸気管５1〜５4には公知の燃料噴射装置７と絞
弁６1〜６4が設けられ、各絞弁６1〜６4は共通の
絞弁軸６に連結される。
各吸気管５1〜５4の上部周壁には、その吸気方
向に直線状に延びる開口部５a1〜５a4が穿設され
ると共に、その各開口部５a1〜５a4に連通する広
い空気室４を有するエアクリーナ１のケーシング
３０が一体的に載置されている。そのケーシング
３０には上部一側に空気吸込口２が設けられ、ま
たその内部にエアフイルタ３が収容されており、
このフイルタ３を通過した清浄空気が空気室４よ
り各開口部５a1〜５a4を経て各吸気管５1〜５4内
に吸込まれるようになつている。
向に直線状に延びる開口部５a1〜５a4が穿設され
ると共に、その各開口部５a1〜５a4に連通する広
い空気室４を有するエアクリーナ１のケーシング
３０が一体的に載置されている。そのケーシング
３０には上部一側に空気吸込口２が設けられ、ま
たその内部にエアフイルタ３が収容されており、
このフイルタ３を通過した清浄空気が空気室４よ
り各開口部５a1〜５a4を経て各吸気管５1〜５4内
に吸込まれるようになつている。
前記吸気管５1〜５4にはそれの実質的な長さ、
即ち有効管長を変更するための吸気管長変更装置
Ｃが付設されており、次にこの装置Ｃの構造を説
明すると、前記ケーシング３０には、各吸気管５
１〜５4の吸気方向と直交する方向で往復摺動自在
に弁集合体１６が支持されており、この弁集合体
１６は、前記各開口部５a1〜５a4の開口量を各別
に調節し得る複数の平板状弁体v1〜v4と、これら
弁体v1〜v4を相互に一体に連結する枠体３１とよ
り構成される。各弁体v1〜v4は、それの往動（第
２図Ｘ方向への移動）により開口部５a1〜５a4の
開口量を吸気方向上流側から増加させるべく該開
口部５a1〜５a4の長手方向側縁と斜交し得る傾斜
側縁s1〜s4を有しており、かかる開口量の増加に
よつて吸気管５1〜５4の有効管長を短縮すること
ができる。またケーシング３０には、弁集合体１
６を吸気方向を直交する方向（第２図Ｘ，Ｙ方
向）に往復動させるための駆動装置１８が設けら
れており、この駆動装置１８の作動杆１９は弁集
合体１６の枠体３１に連結される。駆動装置１８
は、内燃機関８の回転数を検出する回転数検出器
２０から送られる回転数信号に基づいて制御信号
を発生する制御装置２１により作動制御されるよ
うになつている。
即ち有効管長を変更するための吸気管長変更装置
Ｃが付設されており、次にこの装置Ｃの構造を説
明すると、前記ケーシング３０には、各吸気管５
１〜５4の吸気方向と直交する方向で往復摺動自在
に弁集合体１６が支持されており、この弁集合体
１６は、前記各開口部５a1〜５a4の開口量を各別
に調節し得る複数の平板状弁体v1〜v4と、これら
弁体v1〜v4を相互に一体に連結する枠体３１とよ
り構成される。各弁体v1〜v4は、それの往動（第
２図Ｘ方向への移動）により開口部５a1〜５a4の
開口量を吸気方向上流側から増加させるべく該開
口部５a1〜５a4の長手方向側縁と斜交し得る傾斜
側縁s1〜s4を有しており、かかる開口量の増加に
よつて吸気管５1〜５4の有効管長を短縮すること
ができる。またケーシング３０には、弁集合体１
６を吸気方向を直交する方向（第２図Ｘ，Ｙ方
向）に往復動させるための駆動装置１８が設けら
れており、この駆動装置１８の作動杆１９は弁集
合体１６の枠体３１に連結される。駆動装置１８
は、内燃機関８の回転数を検出する回転数検出器
２０から送られる回転数信号に基づいて制御信号
を発生する制御装置２１により作動制御されるよ
うになつている。
次に前記実施例の作用を説明する。弁集合体１
６が第２図実線位置にある状態では、各弁体v1〜
v4による開口部５a1〜５a4の開口量が最小となつ
ており、第１図において空気室４内の空気は矢印
B1で示されるように吸気管５1の長さ方向の区間
A0A1の開口部５a1〜５a4を経て吸気管５1内へ流
入する。このときには、区間1 oは各弁体v1〜
v4により閉じられており、吸気管５1の実質的な
空気導入開口端の位置はA1点となり、したがつ
て各吸気管５1〜５4の実質的な長さは最大のl1と
なる。
６が第２図実線位置にある状態では、各弁体v1〜
v4による開口部５a1〜５a4の開口量が最小となつ
ており、第１図において空気室４内の空気は矢印
B1で示されるように吸気管５1の長さ方向の区間
A0A1の開口部５a1〜５a4を経て吸気管５1内へ流
入する。このときには、区間1 oは各弁体v1〜
v4により閉じられており、吸気管５1の実質的な
空気導入開口端の位置はA1点となり、したがつ
て各吸気管５1〜５4の実質的な長さは最大のl1と
なる。
弁集合体１６が第２図の仮想線xiで示す中間位
置に移動されているときには、第１図において空
気室４内の空気は矢印Biで示されるように吸気
管５1の長さ方向の区間0 iの開口部５a1〜５a4
を経て吸気管５1内へ流入する。このときには区
間i oは各弁体v1〜v4により閉じられており、
吸気管５1の実質的な空気導入開口端の位置はAi
点となり、したがつて各吸気管５1〜５4の実質的
な長さは中間のliとなる。
置に移動されているときには、第１図において空
気室４内の空気は矢印Biで示されるように吸気
管５1の長さ方向の区間0 iの開口部５a1〜５a4
を経て吸気管５1内へ流入する。このときには区
間i oは各弁体v1〜v4により閉じられており、
吸気管５1の実質的な空気導入開口端の位置はAi
点となり、したがつて各吸気管５1〜５4の実質的
な長さは中間のliとなる。
更に、弁集合体１６が第２図の仮想線xnで示
す位置に移動されているときには、第１図におい
て空気室４内の空気は矢印Bnで示されるように
吸気管５1の長さ方向の区間0 oの開口部５a1〜
５a4を経て吸気管５1内へ流入する。このときに
は吸気管５1の実質的な空気導入開口端の位置は
An点となり、したがつて各吸気管５1〜５4の実
質的な長さは最小のlnとなる。
す位置に移動されているときには、第１図におい
て空気室４内の空気は矢印Bnで示されるように
吸気管５1の長さ方向の区間0 oの開口部５a1〜
５a4を経て吸気管５1内へ流入する。このときに
は吸気管５1の実質的な空気導入開口端の位置は
An点となり、したがつて各吸気管５1〜５4の実
質的な長さは最小のlnとなる。
第４図には、内燃機関の回転数Neに対する体
積効率ηvの変化を示す各種の曲線が図示されて
いる。吸気管５1〜５4の実質的な長さがl1のとき、
体積効率ηvが例えば曲線a1で示されるように変
化するものとすると、吸気管５1〜５4の実質的な
長さがliのときには、体積効率ηvは例えば曲線ai
で示されるように変化し、このときの体積効率
ηvの最大値は、吸気管５1〜５4の実質的な長さが
l1のときよりも機関の高回転数側へ移動する。更
に、吸気管５1〜５4の実質的な長さがlnのときに
は、体積効率ηvは例えば曲線anで示されるよう
に変化し、このときの体積効率ηvの最大値は、
一層機関の高回転数側へと移動する。
積効率ηvの変化を示す各種の曲線が図示されて
いる。吸気管５1〜５4の実質的な長さがl1のとき、
体積効率ηvが例えば曲線a1で示されるように変
化するものとすると、吸気管５1〜５4の実質的な
長さがliのときには、体積効率ηvは例えば曲線ai
で示されるように変化し、このときの体積効率
ηvの最大値は、吸気管５1〜５4の実質的な長さが
l1のときよりも機関の高回転数側へ移動する。更
に、吸気管５1〜５4の実質的な長さがlnのときに
は、体積効率ηvは例えば曲線anで示されるよう
に変化し、このときの体積効率ηvの最大値は、
一層機関の高回転数側へと移動する。
したがつて、吸気管５1〜５4の実質的な長さが
一定の長さに設定されている限り、体積効率ηv
が高い区間は機関の極めて狭い回転数の範囲内に
絞られるものであるが、この実施例によれば、回
転数検出器２０から送られた回転数信号に基づい
て、制御装置２１が、機関８の回転数の変動に対
応して常に最大体積効率ηv・maxが得られるよ
うに駆動装置１８の作動を制御し、それに伴つて
各吸気管５1〜５4の実質的な長さがl1〜lnの範囲
で自動的に変更されるので、第４図の曲線ｂで示
されるように機関の非常に広い回転数の範囲に亘
つて高い体積効率が得られ、その結果、機関の広
い作動範囲に亘つて高い出力が得られるものであ
る。
一定の長さに設定されている限り、体積効率ηv
が高い区間は機関の極めて狭い回転数の範囲内に
絞られるものであるが、この実施例によれば、回
転数検出器２０から送られた回転数信号に基づい
て、制御装置２１が、機関８の回転数の変動に対
応して常に最大体積効率ηv・maxが得られるよ
うに駆動装置１８の作動を制御し、それに伴つて
各吸気管５1〜５4の実質的な長さがl1〜lnの範囲
で自動的に変更されるので、第４図の曲線ｂで示
されるように機関の非常に広い回転数の範囲に亘
つて高い体積効率が得られ、その結果、機関の広
い作動範囲に亘つて高い出力が得られるものであ
る。
本発明は、図示例に限らず多くの実施例を包含
するものである。例えば、回転数検出器２０と制
御装置２１とを別体のものとせず、機械的なガバ
ナーにより機関の回転数を検出しつつ、そのガバ
ナーにより直接弁集合体１６を滑接移動させるよ
うに構成することもでき、空気清浄器１と空気室
４とを遠隔的に分離することもできる。
するものである。例えば、回転数検出器２０と制
御装置２１とを別体のものとせず、機械的なガバ
ナーにより機関の回転数を検出しつつ、そのガバ
ナーにより直接弁集合体１６を滑接移動させるよ
うに構成することもでき、空気清浄器１と空気室
４とを遠隔的に分離することもできる。
以上のように本発明によれば、吸気管の実質的
な長さを変更するための吸気管長変更装置と、前
記吸気管の実質的な長さを機関の回転数に応じて
変えるべく前記吸気管長変更装置の作動を制御す
る制御装置とを備えた内燃機関用吸気装置におい
て、前記吸気管長変更装置は、前記吸気管の周壁
に設けられて該吸気管の吸気方向に延びる開口部
と、同吸気管にその吸気方向と直交する方向で往
復動自在に支持され、その往動により前記開口部
の開口量を吸気方向上流側から増加させるべく該
開口部の長手方向側縁と斜交し得る傾斜側縁を有
する弁体と、前記制御装置によつて作動制御され
て前記弁体を往復動させる駆動装置とを備えるの
で、前記制御装置によつて作動制御される駆動装
置により前記弁体を単に往復動させるだけで、吸
気管周壁の前記開口部の開口量を増減させて吸気
管の有効長を機関回転数に応じて適宜変更するこ
とができ、従つて機関の幅広い作動範囲に亘つて
高出力を得ることができ、車輌の減速機の減速比
を小さくすることが可能となつて、燃料経済性や
動力性能の向上に寄与し得る。また特に上記弁体
は、吸気管の吸気方向と直交する方向での往動に
より吸気管周壁の開口部の開口量を吸気方向上流
側から増加させるべく該開口部の長手方向側縁と
斜交し得る傾斜側縁を有するので、弁体の往復動
ストロークに対する、吸気管長の調節ストローク
の割合を大きくとることができ、従つて、弁体を
僅かに往動あるいは復動させるだけで吸気管長を
迅速に変更することができるから、機関回転数の
変化に応じて吸気管長を応答性よく変化させるこ
とができる。しかも弁体を駆動する駆動装置の作
動ストロークを短くできるから、駆動装置自体を
簡単小型化することができ、また吸気管長の調節
ストロークが長くなつてもそのことによつて吸気
管の最大全長を特別に長く設定する必要はなく、
以上の結果、全体として吸気装置の小型化に大い
に寄与し得るものである。
な長さを変更するための吸気管長変更装置と、前
記吸気管の実質的な長さを機関の回転数に応じて
変えるべく前記吸気管長変更装置の作動を制御す
る制御装置とを備えた内燃機関用吸気装置におい
て、前記吸気管長変更装置は、前記吸気管の周壁
に設けられて該吸気管の吸気方向に延びる開口部
と、同吸気管にその吸気方向と直交する方向で往
復動自在に支持され、その往動により前記開口部
の開口量を吸気方向上流側から増加させるべく該
開口部の長手方向側縁と斜交し得る傾斜側縁を有
する弁体と、前記制御装置によつて作動制御され
て前記弁体を往復動させる駆動装置とを備えるの
で、前記制御装置によつて作動制御される駆動装
置により前記弁体を単に往復動させるだけで、吸
気管周壁の前記開口部の開口量を増減させて吸気
管の有効長を機関回転数に応じて適宜変更するこ
とができ、従つて機関の幅広い作動範囲に亘つて
高出力を得ることができ、車輌の減速機の減速比
を小さくすることが可能となつて、燃料経済性や
動力性能の向上に寄与し得る。また特に上記弁体
は、吸気管の吸気方向と直交する方向での往動に
より吸気管周壁の開口部の開口量を吸気方向上流
側から増加させるべく該開口部の長手方向側縁と
斜交し得る傾斜側縁を有するので、弁体の往復動
ストロークに対する、吸気管長の調節ストローク
の割合を大きくとることができ、従つて、弁体を
僅かに往動あるいは復動させるだけで吸気管長を
迅速に変更することができるから、機関回転数の
変化に応じて吸気管長を応答性よく変化させるこ
とができる。しかも弁体を駆動する駆動装置の作
動ストロークを短くできるから、駆動装置自体を
簡単小型化することができ、また吸気管長の調節
ストロークが長くなつてもそのことによつて吸気
管の最大全長を特別に長く設定する必要はなく、
以上の結果、全体として吸気装置の小型化に大い
に寄与し得るものである。
第１図は本発明の一実施例に基づく内燃機関の
吸気及び排気系統の要部縦断面図、第２図は第１
図の吸気及び排気系統を備えた装置の要部平断面
図、第３図は第２図の−線に沿つた縦断面
図、第４図は機関の回転数に対する体積効率の変
化例を示すグラフである。 ５1〜５4……吸気管、５a1〜５a4……開口部、
１８……駆動装置、２１……制御装置、Ｃ……吸
気管長変更装置、v1〜v4……弁体、s1〜s4……傾
斜側縁。
吸気及び排気系統の要部縦断面図、第２図は第１
図の吸気及び排気系統を備えた装置の要部平断面
図、第３図は第２図の−線に沿つた縦断面
図、第４図は機関の回転数に対する体積効率の変
化例を示すグラフである。 ５1〜５4……吸気管、５a1〜５a4……開口部、
１８……駆動装置、２１……制御装置、Ｃ……吸
気管長変更装置、v1〜v4……弁体、s1〜s4……傾
斜側縁。
Claims (1)
- １ 吸気管５1〜５4の実質的な長さを変更するた
めの吸気管長変更装置Ｃと、前記吸気管５1〜５4
の実質的な長さを機関の回転数に応じて変えるべ
く前記吸気管長変更装置Ｃの作動を制御する制御
装置２１とを備えた内燃機関用吸気装置におい
て、前記吸気管長変更装置Ｃは、前記吸気管５1
〜５4の周壁に設けられて該吸気管５1〜５4の吸
気方向に延びる開口部５a1〜５a4と、同吸気管５
１〜５4にその吸気方向と直交する方向で往復動自
在に支持され、その往動により前記開口部５a1〜
５a4の開口量を吸気方向上流側から増加させるべ
く該開口部５a1〜５a4の長手方向側縁と斜交し得
る傾斜側縁s1〜s4を有する弁体v1〜v4と、前記制
御装置２１によつて作動制御されて前記弁体v1〜
v4を往復動させる駆動装置１８とを備えることを
特徴とする、可変長吸気管を有する内燃機関用吸
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56079925A JPS57195854A (en) | 1981-05-26 | 1981-05-26 | Suction device for internal combustion engine having variable length suction tube |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56079925A JPS57195854A (en) | 1981-05-26 | 1981-05-26 | Suction device for internal combustion engine having variable length suction tube |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57195854A JPS57195854A (en) | 1982-12-01 |
| JPS6347904B2 true JPS6347904B2 (ja) | 1988-09-26 |
Family
ID=13703877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56079925A Granted JPS57195854A (en) | 1981-05-26 | 1981-05-26 | Suction device for internal combustion engine having variable length suction tube |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57195854A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59218329A (ja) * | 1983-05-27 | 1984-12-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS6081459A (ja) * | 1983-10-11 | 1985-05-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS62132221U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | ||
| DE3818099A1 (de) * | 1987-05-29 | 1988-12-08 | Suzuki Motor Co | Ansaugvorrichtung fuer einen mehrzylinder-v-motor |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55144815U (ja) * | 1979-04-05 | 1980-10-17 |
-
1981
- 1981-05-26 JP JP56079925A patent/JPS57195854A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57195854A (en) | 1982-12-01 |
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