JPS634805Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は衝突事故などにより変形した自動車の
修復その他各種鈑金作業に用いるクランプに関す
るものである。

〔技術的背景〕

衝突事故により変形した自動車を修理するに際
しては一般に車体を地上に移動不能に固定してお
きその変形部分にクランプを挾んで引張ることに
より行なわれる。ところで例えばシヤーシフレー
ムが曲がつてこれを真直ぐにしたいような場合、
その角パイプ形状をした開口端縁にクランプを挾
んで引張るようにしているが、如何せんこのシヤ
ーシフレームの開口端が小径である。一方従来か
らあるこの種のクランプは１つの挾着部しか有し
ないものであつたために、このシヤーシフレーム
の開口端縁を押し潰さないように引張ろうとする
とその対向縁の片方づつ交互にクランプを挾んで
は少しづつ引張り徐々に矯正することになり、何
回もクランプの脱着と引張りとを交互に繰返すこ
ととなり、作業能率が悪く、またフレーム自体そ
の対向縁が交互に伸ばされることに伴なう内部歪
が生じて材料強度の低下を招く問題もあつた。

また他にも本考案とは目的と使用態様を異にす
るため直接関係しないが若干の参考となるものと
して実公昭39−6147号公報に記載の「管体構造物
の抱合金具」がある。これはコンクリート型枠工
事において型枠を支承する際に用いるもので、一
対の把持部材の先端に管体の挾着片を各別に配設
して構成し、垂直に立設した上柱または建地管の
外周の対向する位置に双方の把持部材を抱き合わ
せるように嵌着し、該管を垂直に貫通する緊締軸
により把持部材を管外周に軸着する。そして各把
持部材に設けた挾着片に２本の管を同時に嵌合し
挾着するものである。

しかし、ここで用いられる把持部材はあくまで
円筒状の管を挾着するものであるため、挾着片
（接合子）の形状自体も断面略円形をなしている。
このため自動車のシヤーシフレームの鈑金のよう
に角パイプ形状をした開口端縁の平板を挾んで引
張るような場合には到底使用できずきわめて使用
態様が制限されていた。

またこれに加えて該各把持部材を構成する主体
は緊締軸とナツトによつてのみ中間の建地管等に
設けられるものであるため、嵌着の際、該建地管
の口径に対応する長さの緊締軸をいちいち探し出
してナツトにより螺締めさせねばならず手間がか
かつた。

〔考案の目的と構成〕 そこで本考案は例えば自動車のシヤーシフレー
ムのように角パイプ形状をした開口端縁をもつ平
板状の被挾着物を２個所で夫々個別に、かつ同時
に挾着でき、挾着する位置も微妙に調節できるク
ランプを提供しようとするもので、その目的を達
成するため本考案は両側に互いに逆向きの螺子溝
を刻設した螺子軸に一対の基体を夫々螺挿し、該
各基体より延設された平板状の先端部の外側面に
ボルト軸を植設し、該ボルト軸に夫々同じく平板
状の挾着片を締付け可能なるように螺着してなる
ことを特徴とするものである。

〔作用〕

螺子軸を回すことで各基体が相対する被挾着物
に対し平行状態を維持して離間又は接近する。そ
して各挾着片を夫々締付けることにより該被挾着
物を２個所で夫々挾持させる。

〔実施例〕

１は外周の中央部から両端に向かう両側に互い
に逆向きの螺子溝２ａ，２ｂを刻設した螺子軸、
３，３は一対の基体、４，４は該各基体３，３の
先端部、５，５は基体３，３に対向状に取付した
平板状の挾着片である。該基体３の中央部位に雌
螺子孔６を開設して該雌螺子孔６に前記螺子軸１
の各螺子溝２ａ，２ｂを螺挿することにより互い
に対向状に取着し、各基体３，３より延設された
平板状の先端部４，４の外側面に夫々ボルト７を
前記螺子軸１と平行状に植設して該各ボルト軸７
に前記挾着片５を挿着し、該挾着片５の外側より
前記ボルト軸７にナツト８を螺着している。９は
前記螺子軸１の一端に取付した六角ナツト、１０
は前記各基体３，３の後端寄り部位に開設した貫
通穴を示す。

しかしてこのように構成したクランプにより例
えば事故車の曲がつたシヤーシフレームを矯正す
る場合、第３図に示すように、ナツト８を夫々緩
めて基体３と挾着片５との間にシヤーシフレーム
Ａの開口端の一方の対向縁を夫々介挿させ、螺子
軸１をその一端の六角ナツト９に例えばインパク
トレンチ（図示せず）を嵌めてこのインパクトレ
ンチの作動により回動させることにより基体３，
３を互いに離間させ、その基体３，３の外側面を
シヤーシフレームＡの対向内面に圧接させる。次
いでナツト８を夫々締付けて挾着片５をシヤーシ
フレームＡの外側面に圧接させ、これにより挾着
片５と基体３とでシヤーシフレームＡの対向縁を
夫々挾持させる。こうして次に基体３，３の貫通
穴１０にチエンＢを掛止し、該チエンＢを牽引装
置（図示せず）により牽引することによりシヤー
シフレームＡの対向縁を同時に引張り所期の状態
に復元させる。このときシヤーシフレームＡはそ
の対向縁が同時に引張られるため両対向縁間でア
ンバランスな材料歪が生じるようなことはなく、
材料強度も維持される。

なお、本考案は主として衝突事故などにより変
形した事故車の修復に使用するを目的とするため
この実施例では事故車のシヤーシフレームの修復
作業の場合について説明したが、それ以外にも各
種平板形状の被挾着物を２個所で個別に、かつ同
時に挾着するのに適用できることは言うまでもな
い。

〔考案の効果〕

一対の把持部材により例えば自動車のシヤーシ
フレームのように角パイプ形状をした開口端縁を
もつ被挾着物を該開口端縁の平板状の両側壁２個
所で個別に、かつ同時に挾着でき、しかも螺子軸
を回して両基体間の間隔を調節できて被挾着物の
挾着部間隔の違いにも容易に対処できるものであ
るから、力のバランス良く牽引できることから復
元状態が優れ、しかも能率的であることから非常
に使い勝手が良く、自動車の鈑金修理等各種鈑金
作業の能率改善に大いに寄与できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示したもので、第１図
は斜視図、第２図は横断面図、第３図は使用状態
図である。 １……螺子軸、２ａ，２ｂ……螺子溝、３，３
……基体、４，４……（基体）先端部、５，５…
…挾着片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側に互いに逆向きの螺子溝を刻設した螺子軸
   に一対の基体を夫々螺挿し、該各基体より延設さ
   れた平板状の先端部の外側面にボルト軸を植設
   し、該ボルト軸に夫々同じく平板状の挾着片を締
   付け可能なるように螺着してなることを特徴とす
   るクランプ。