JPS6349538Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の技術分野 本考案は、ラジエータに設けてラジエータ内の
冷却水の量及び内圧調節を行なうリザーブタンク
に関する。

(ロ) 従来技術と問題点 この種のリザーブタンクは、第１図に示すよう
にタンク本体１の上部開口部２に、ラジエータと
直結する出入パイプ３とタンク本体１の圧気を排
出するドレーンパイプ４を一体に設けたキヤツプ
５を環状ガスケツト６を介して取り付けたものが
知られている（例えば実開昭54−93635号）。

そして、エンジントラブルが生じてタンク本体
１の内圧が突発的に上昇したときに環状ガスケツ
ト６を偏倚させてドレーンパイプ４から内圧を排
気してキヤツプ５の外れ、及びそれに伴う熱い冷
却水７の飛散を防止し、一方車体が大きく揺れた
とき、あるいはオフロード車が急な坂を登つたり
降りたりするときにドレーンパイプ４の入口を環
状ガスケツト６で閉鎖しておいてドレーンパイプ
４から大量の冷却水７が放出されるのを防止して
いる。

しかし乍ら、実際には車体が大きく揺れたと
き、あるいはオフロード車が急な坂を登つたり降
りたりするときにドレーンパイプ４の入口を閉鎖
している環状ガスケツト６が波圧によつて大きく
開いてドレーンパイプ４から大量の冷却水７が放
出されることがある。また、ラジエータのキヤツ
プの位置及び電気系統の位置等に応じて出入パイ
プ３及びドレーンパイプ４の方向を変えなければ
ならないが、上記リザーブタンクにおいては出入
パイプ３及びドレーンパイプ４がキヤツプ５に一
体に設けられているから、キヤツプ５自体の方向
性を考慮して何回か装着し直しする必要があり、
出入パイプ３及びドレーンパイプ４の方向を簡単
に変えられない。しかも、タンク本体１へのキヤ
ツプ５の取り付けは単なる嵌着による方法である
から、保持力が充分でなく、タンク本体１の内圧
が突発的に上昇したときに、キヤツプ５が外れる
ことがあるという問題があつた。

(ハ) 考案の目的 本考案は上記の問題を解決するためになされた
もので、内圧が突発的に上昇したときのキヤツプ
の外れ及びそれに伴う危険を防止し、また車体が
大きく揺れたり、あるいはオフロード車が急な坂
を登つたり降りたりするとき等において大量の冷
却水が放出されることがなく、しかも必要に応じ
て出入パイプ及びドレーンパイプの方向を簡単に
変えられるリザーブタンクを提供することを目的
とするものである。

(ニ) 考案の構成 本考案の構成は、出入パイプとドレーンパイプ
とを一体にしてキヤツプ本体に装着して、そのキ
ヤツプをタンク本体に取り付けたリザーブタンク
において、上記出入パイプとドレーンパイプとを
一体にしたパイプ部材をキヤツプの装着孔にＯ−
リングを介して装着すると共に、ドレーンパイプ
の入口近傍のパイプ部分に皿状のダンパを設けて
前記出入パイプとドレーンパイプとを一体にした
パイプ部材をキヤツプに回動可能に支持し、かつ
前記キヤツプをタンク本体の上部開口部に螺着し
たことを特徴とするものである。

(ホ) 考案の実施例 以下、添附図面を参照して本考案を詳細に説明
する。

第２図は本考案に係るリザーブタンクの一実施
例を示したものである。

同図において、８は例えば樹脂製のタンク本体
で、上部にはねじを有する上部開口部９が設けら
れている。一方、１０は例えば樹脂製のキヤツプ
で、その中央部の装着孔１１には、ラジエータと
連結する出入パイプ１２とタンク本体８の圧気を
排出するドレーンパイプ１３を一体に設けたパイ
プ部材１４をＯ−リング１５を介して装着されて
いる。また、ドレーンパイプ１３の入口１３ａの
わずか下方に離れたパイプ部材１４の部分には、
第３図に示すような適当な高さｈの垂直な側壁１
６を有する皿状のダンパ１７が設けられて前記出
入パイプ１２とドレーンパイプ１３を一体に設け
たパイプ部材１４がキヤツプ１０に回動可能に支
持されている。この皿状のダンパ１７の外径D₁
は、前記タンク本体８の上部開口部９の内径D₂
よりも若干小さな径になつており、上部開口部９
とダンパ１７との間には、適当な幅の狭い隙間α
が設けられている。尚、パイプ部材１４の上部に
は、これを支持する支持板１８が設けられ、パイ
プ部材１４の下部側、即ち出入パイプ１２下には
冷却水２０を案内するチユーブ１９が設けられて
いる。

このようなリザーブタンクによれば、エンジン
トラブルが生じてタンク本体８の内圧が突発的に
上昇したときには、圧気が上部開口部９とダンパ
１７との間の隙間αを通り、更にドレーンパイプ
１３を通つてタンク本体８外へ排出される。従つ
て、突発的な内圧上昇によるキヤツプ１０の外れ
が解消され、それに伴う熱い冷却水２０の飛散に
よる危険もなくなる。

一方、車体が大きく揺れたり、あるいはオフロ
ード車が急な坂を登つたり降りたりして冷却水２
０がタンク本体８内で激しく波を打つても、大部
分の冷却水２０が広い皿状のダンパ１７下面に当
たつて跳ね返り、一部の冷却水２０が上部開口部
９とダンパ１７との間の狭い隙間αを通つて、更
に高い側壁１６を乗り越え迂回してドレーンパイ
プ１３からわずかに排出されるだけであるから、
冷却水２０がタンク本体８から大量に放出される
ことはない。従つて、ラジエータの機能が損われ
ることもない。

また、上記出入パイプ１２とドレーンパイプ１
３とが一体になつたパイプ部材１４が、Ｏ−リン
グ１５を介してキヤツプ１０に回動可能に装着さ
れているから、ラジエータのキヤツプの位置及び
電気系統の位置等に応じて出入パイプ１２及びド
レーンパイプ１３の方向を変えなければならない
ときも、パイプ部材１４を適当に任意の角度回動
させることにより出入パイプ１２及びドレーンパ
イプ１３の方向を簡単に変えられる。しかも、キ
ヤツプ１０はタンク本体８の上部開口部９に螺着
した構成となつているから、キヤツプ１０の保持
は確実であり、タンク本体８の内圧が突発的に上
昇したときでも決して外れることがない。

上記実施例においては、側壁１６が垂直になつ
た皿状のダンパ１７がパイプ部材１４の下部に設
けた例を示したが、このダンパは側壁が傾め方向
に広がる皿状のものでも何等差し支えないもので
ある。

(ヘ) 考案の効果 以上述べたように本考案によれば、内圧が突発
的に上昇したときのキヤツプの外れ及びそれに伴
う危険が防止され、また車体が大きく揺れたり、
あるいは車が急な坂を昇降したときにおいて大量
の冷却水の放出がなくなり、しかも必要に応じて
出入パイプ及びドレーンパイプの方向を簡単に変
えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリザーブタンクの断面図、第２
図は本考案に係るリザーブタンクの一実施例の断
面図、第３図は第２図の要部ダンパの斜視図であ
る。 ８……タンク本体、９……上部開口部、１０…
…キヤツプ、１１……装着孔、１２……出入パイ
プ、１３……ドレーンパイプ、１３ａ……入口、
１４……パイプ部材、１５……Ｏ−リング、１６
……側壁、１７……ダンパ、２０……冷却水。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 出入パイプとドレーンパイプとを一体にして
   キヤツプ本体に装着して、そのキヤツプをタン
   ク本体に取り付けたリザーブタンクにおいて、
   上記出入パイプとドレーンパイプとを一体にし
   たパイプ部材をキヤツプの装着孔にＯ−リング
   を介して装着すると共に、ドレーンパイプの入
   口近傍のパイプ部材部分に皿状のダンパを設け
   て前記パイプ部材を回動可能に支持し、かつ前
   記キヤツプをタンク本体の上部開口部に螺着し
   たことを特徴とするリザーブタンク。 (2) ダンパは、適当な高さの垂直な側壁を有する
   皿状である実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のリザーブタンク。