JPS6350639A - 内燃機関の減速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は吸気マニホルドの上流部に燃料供給手段を備え
た内燃機関における減速時の制御装置に関する。

〈従来の技術〉 従来のこの種の減速制御装置としては、一般に絞り弁が
全開で機関回転数が設定値Ｎ、以上のときに燃料の供給
を停止し、その後機関回転数がＮ。

より小の設定値Ｎ２以下になると燃料の供給を再開する
ものが知られており、減速時における排気エミッション
特性及び燃費の向上を図っている（特開昭５９−２０３
８２７号公報等参照）。

〈発明が解決しようとする問題点） しかしながら、吸気マニホルドの上流部（例えば絞り弁
より上流側）に燃料供給手段（例えば噴射パルスにより
駆動される電磁式の燃料噴射弁）を備えたものにあって
は、上記従来の減速時の制御方式では、絞り弁が全閉さ
れて燃料供給が停止されるまでの間に噴射燃料は吸気通
路壁に沿って壁流によって供給されるため第５図に示す
ように空燃比が過濃となって排気エミッション特性の悪
化を免れず、また、失火を生じていわゆる減速ショック
を大きくする等の問題を発生していた。

特に減速時に絞り弁の閉速度を遅らせて空気流量を徐々
に減少させてトルクショックを緩和するだめのダッシュ
ポット装置を取り付けたものにあっては、絞り弁の全開
の検出が遅れるため、上記傾向は顕著となる。また、高
負荷（絞り弁開変人）状態から減速する場合は、減速前
に供給燃料量が大であり、吸気負圧が小さいため気化し
にくい等の理由により壁流燃料量が大きくなっているの
で、絞り弁全閉までの遅れ時間が大であることとも相ま
って空燃比のリッチ化が著しく、この場合も上記問題点
の傾向が顕著となる。

本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、減速判定による燃料供給停止を早めることにより
上記問題点を解決した内燃機関の減速制御装置を提供す
ることを目的とする。

く問題点を解決するための手段〉 このため、本発明は第１図に示すように、絞り弁Ａを介
装した吸気マニホルドＢの上流部に燃料供給手段Ｃを備
えた内燃機関りにおいて、絞り弁の開度を検出する弁開
度検出手段Ｅと、絞り弁開度の変化率に基づいて機関の
減速状態を判定する減速判定手段Ｆと減速状態との判定
時に絞り弁開度が設定値以上であるときに燃料供給手段
による燃料供給を停止させる燃料供給停止手段Ｇとを備
えた構成とする。

く作用〉 かかる構成において、減速見作を行うと絞り弁開度の変
化率に基づいて減速判定手段により減速状態が判定され
、かつ、絞り弁開度が設定値以上であると検出されたと
きには、燃料供給停止手段により燃料供給が停止される
。

この結果、空燃比のオーバーリッチ化による排気エミン
ション特性の悪化や失火による減速ショックを抑制でき
、燃費向上も促進できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。

一実施例を示す第２図において、内燃機関１の吸気マニ
ホルド２には絞り弁３が介装され、その上流近傍の上流
部には燃料供給手段としての電磁式の燃料噴射弁４が装
着されている。

前記絞り弁３には該絞り弁３の開度を検出する弁開度検
出手段としてのスロットルセンサ５が装着され、この検
出信号は機関１に装着されて機関回転数を検出する回転
数センサ６からの検出信号と共にコントロールユニット
７に入力される。

コントロールユニット６は、マイクロコンピュータを内
蔵しており通常時は前記回転数センサ６で検出される機
関回転数や図示しないエアフローメータによって検出さ
れる吸入空気流量等に基づいて機関運転状態に応じた燃
料噴射量を演算し、該噴射量に相応するパルス巾をもつ
噴射パルスを燃料噴射弁４に出力して燃料噴射制御を行
う。

一方、減速時には絞り弁３開度の変化率に基づいて減速
状態を判定し、かつ、該判定時に絞り弁３開度が設定値
以上あるときは、燃料噴射弁４への噴射パルスの出力を
停止させて燃料供給を停止するようになっている。

即ち、コントロールユニット７は、減速状態判定手段の
機能と、燃料供給停止手段の機能とを有している。

以下、前記コントロールユニット７による減速制御ルー
チンを第３図に示したフローチャートに従って説明する
。

ステップ（図てはＳと記す）１では、フラグが１である
か否かを判定しＮＯの場合はステップ２へ進む。

ステップ２では、スロットルセンサ５によって検出され
た絞り弁開度θの前回値から今回値を差し引いた偏差Δ
θ即ち閉弁方向の開度変化率が所定値Ａ以上であるか否
かを判定し、ＹＥＳの場合は、減速状態であると判断し
てステップ３へ進む。

このステップ２０機能が減速判定手段に相当する。

ステップ３では、絞り弁開度θが中・高負荷時に相当す
る所定値θ。以上であるか否かを判定し、ＹＥＳの場合
は、直ちに燃料供給を停止すると判断してステップ４へ
進む。ステップ４でフラグを１にセットした後、ステッ
プ５へ進んで燃料噴射弁４への噴射パルスの出力を断っ
て燃料供給を停止する。このステップ４の機能が本発明
に係る燃料供給停止手段に相当する。

その後は、ステ・ノブ４でフラグを１にセントしたため
、ステップ１の判定がＹＥＳとなってステップ６へ進む
。

ステップ６では、燃料供給停止により減速された機関回
転数Ｎが燃料供給を再開させるための設定値Ｎ２以下に
なったか否かを判定し、Ｎ２に達しない間はステップ４
へ進んで燃料供給停止を継続する。

このように、所定値θ。以上の絞り弁開度から減速を行
う場合は前記したように吸気マニホルド２上流部にある
燃料噴射弁４から燃焼室に至るまでの長い吸気通路壁に
付着して流動する壁流燃料量が多いため、減速と同時に
燃料供給を停止することにより、空燃比の過度のリッチ
化を防止して排気エミッシシン特性を改善すると共に、
失火による減速ショックを抑制し、かつ、燃費も向上す
る。

第４図は、以上の本発明に係る減速制御を行った場合の
タイムチャートを示す。

機関回転数Ｎが低下しステップ６の判定がＹＥＳとなっ
た後、ステップ７へ進んでフラグをＯにリセットした後
、ステップ８へ進んで燃料噴射弁４に別ルーチンで演算
された噴射量に相応する噴射パルスを出力して燃料供給
を再開し、エンストを防止する。その後は、ステップ２
の判定が再度ＹＥＳとなる減速状態に移行するまで燃料
供給がｍ続される。

また、ステップ３の判定がＮＯであるとき、即ち、絞り
弁開度θがθ。未満で減速を行った場合は、壁流燃料量
はある程度以下であるため、瞬時に燃料供給を停止する
と逆に空燃比が過渡にＩＪ−ン化してエンストに至る恐
れがあるためステップ９．１０へ進んで従来と同様の減
速制御う行う。

即ち、ステップ９では機関回転数Ｎが設定値Ｎ。

（＞ＮＺ　）以上か否かの判定を行い、ステップ１０で
は絞り弁開度θがアイドリングに相当する開度θ１以下
か否かの判定を行い、（スロットルセンサ３に組み込ま
れるアイドリングスイッチの○Ｎ。

ＯＦＦにより判定）双方の条件を満足したときのみステ
ップ４．５へ進んで燃料供給を停止する。

その後の燃料供給再開動作は前記同様に行われろ。

但し、かかる従来の減速制御は行わず、本発明に係る減
速制御のみ行うようにしてもよい。

また、壁流燃料量は機関回転数Ｎにもある程度依存する
ので、ステップ３での設定値θ。を機関回転数に応じて
変更して設定するようにすればより高精度な減速制御が
行える。

〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明によれば絞り弁開度がある
程度以上大きいときに減速を行った場合は、直ちに燃料
供給を停止する構成としたため、空燃比の過渡のリッチ
化が抑制され、排気エミッション特性を改善できると共
に失火発生による減速シ！！７りを防止でき、また、燃
費改善を促進される等の種々の特長を備える。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の構成を示すブロック図、第２図は本
発明の一実施例の構成図、第３図は同じく減速制御ルー
チンを示すフローチャート、第４図は、同じく減速制御
時のタイムチャート、第５図は従来例の減速制御時のタ
イムチャートである。 １・・・内燃機関　　２・・・吸気マニホルド　　３・
・・絞り弁　　４・・・燃料噴射弁　　５・・・スロッ
トルセンサ　　６・・・回転数センサ　　７・・・コン
トロールユニット 特許出願人　日本電子機器株式会社 代理人　弁理士　笹　島　　冨二誰 第１図 Ｇ 第２図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 絞り弁を介装した吸気マニホルドの上流部に燃料供給手
   段を備えた内燃機関において、絞り弁の開度を検出する
   弁開度検出手段と、絞り弁開度の変化率に基づいて機関
   の減速状態を判定する減速判定手段と、減速状態との判
   定時に絞り弁開度が設定値以上であるときに燃料供給手
   段による燃料供給を停止させる燃料供給停止手段とを備
   えたことを特徴とする内燃機関の減速制御装置。