JPS6353065B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6353065B2 JPS6353065B2 JP57043096A JP4309682A JPS6353065B2 JP S6353065 B2 JPS6353065 B2 JP S6353065B2 JP 57043096 A JP57043096 A JP 57043096A JP 4309682 A JP4309682 A JP 4309682A JP S6353065 B2 JPS6353065 B2 JP S6353065B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- horn
- light
- receiving element
- steering wheel
- button
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、自動車などの車輌用のステアリング
ホイールのホーン装置に関する。
ホイールのホーン装置に関する。
従来、この種の装置は、第１図および第２図に
示すようなものが多く用いられている。すなわ
ち、ステアリングホイール１は、ステアリングホ
イール本体２とパツド３とを有している。そし
て、上記ステアリングホイール本体２は、リム芯
金４を外皮５で被覆したグリツプ部６、上記リム
芯金４に溶接連結されたスポーク芯金７を外皮８
で被覆したスポーク部９、および、上記スポーク
芯金７に溶接連結されたボス１０を外皮１１で被
覆したボス部１２からなり、上記スポーク部９の
中間に取着部１３が形成されている。また、上記
パツド３の下面に上記取着部１３に対する取付ボ
ス１４が突設されている。そして、上記ステアリ
ングホイール本体２のスポーク部９およびボス部
１２を覆つてパツド３が配設され、取着部１３か
ら取付ボス部１４にねじ１５が螺着されている。
示すようなものが多く用いられている。すなわ
ち、ステアリングホイール１は、ステアリングホ
イール本体２とパツド３とを有している。そし
て、上記ステアリングホイール本体２は、リム芯
金４を外皮５で被覆したグリツプ部６、上記リム
芯金４に溶接連結されたスポーク芯金７を外皮８
で被覆したスポーク部９、および、上記スポーク
芯金７に溶接連結されたボス１０を外皮１１で被
覆したボス部１２からなり、上記スポーク部９の
中間に取着部１３が形成されている。また、上記
パツド３の下面に上記取着部１３に対する取付ボ
ス１４が突設されている。そして、上記ステアリ
ングホイール本体２のスポーク部９およびボス部
１２を覆つてパツド３が配設され、取着部１３か
ら取付ボス部１４にねじ１５が螺着されている。
そして、上記パツド３部にホーン装置１６が設
けられている。このホーン装置１６は、パツド３
の端部にホーンボタン１７が進退自在に設けら
れ、このホーンボタン１７の下部にホーンスプリ
ング１８およびこのホーンスプリング１８に対抗
したコンタクトプレート１９が設けられ、このコ
ンタクトプレート１９に上記取着部１３に設けら
れて上記スポーク芯金７に接続した取付板２０が
接続され、かつ、上記ボス部１２に上記ホーンス
プリング１８に接続したスリツプリング２１が設
けられ、このスリツプリング２１に図示しないホ
ーン吹嗚機構が摺動子を介して接続されている。
けられている。このホーン装置１６は、パツド３
の端部にホーンボタン１７が進退自在に設けら
れ、このホーンボタン１７の下部にホーンスプリ
ング１８およびこのホーンスプリング１８に対抗
したコンタクトプレート１９が設けられ、このコ
ンタクトプレート１９に上記取着部１３に設けら
れて上記スポーク芯金７に接続した取付板２０が
接続され、かつ、上記ボス部１２に上記ホーンス
プリング１８に接続したスリツプリング２１が設
けられ、このスリツプリング２１に図示しないホ
ーン吹嗚機構が摺動子を介して接続されている。
操作者がホーンボタン１７を押すと、ホーンス
プリング１８が撓んでコンタクトプレート１９に
接触し、スリツプリング２１、ホーンスプリング
１８、コンタクトプレート１９、取付板２０、ス
ポーク芯金７およびポス１０の電気回路ができ、
ホーン吹嗚機構が通電されて吹嗚する。
プリング１８が撓んでコンタクトプレート１９に
接触し、スリツプリング２１、ホーンスプリング
１８、コンタクトプレート１９、取付板２０、ス
ポーク芯金７およびポス１０の電気回路ができ、
ホーン吹嗚機構が通電されて吹嗚する。
このようなホーン装置の場合、ホーンスプリン
グとコンタクトプレートとの接触により開閉スイ
ツチを形成しているため、組立状態によりホーン
ボタンのストロークのバラツキが生じたり、ま
た、機械的な構造のため、長期使用時にホーンス
プリングの折損、ホーンスプリングとコンタクト
プレートとの接触面に付着するカーボンなどの原
因によつてホーン不嗚りになる可能性がある。
グとコンタクトプレートとの接触により開閉スイ
ツチを形成しているため、組立状態によりホーン
ボタンのストロークのバラツキが生じたり、ま
た、機械的な構造のため、長期使用時にホーンス
プリングの折損、ホーンスプリングとコンタクト
プレートとの接触面に付着するカーボンなどの原
因によつてホーン不嗚りになる可能性がある。
本発明は、このような点を解決しようとするも
ので、ホーン操作部を無接点電気式とすることに
より、長期使用時に安定して作動させることを目
的とするものである。
ので、ホーン操作部を無接点電気式とすることに
より、長期使用時に安定して作動させることを目
的とするものである。
本発明は、ステアリングホイールのパツド部に
ホーンボタンを押圧自在に設け、このホーンボタ
ンの下方に、発光素子から受光素子に至る光路を
遮断することによりホーン吹嗚機構を作動させる
ホーン作動装置の上記発光素子と受光素子とを間
隔をおいて対向配設し、上記ホーンボタンの下部
に、ホーンボタンの押圧時に上記発光素子から受
光素子に至る光路を遮断する遮光部を設けたこと
を特徴とし、無接点電気式にホーンを吹嗚させる
ようにしたものである。
ホーンボタンを押圧自在に設け、このホーンボタ
ンの下方に、発光素子から受光素子に至る光路を
遮断することによりホーン吹嗚機構を作動させる
ホーン作動装置の上記発光素子と受光素子とを間
隔をおいて対向配設し、上記ホーンボタンの下部
に、ホーンボタンの押圧時に上記発光素子から受
光素子に至る光路を遮断する遮光部を設けたこと
を特徴とし、無接点電気式にホーンを吹嗚させる
ようにしたものである。
以下、本発明の実施例を第３図以下の図面を参
照して説明する。なお、ステアリングホイール１
を形成するステアリングホイール本体２およびパ
ツド３の構成は、前記第１図および第２図に示す
ものと同様であるので、同一部分に同一符合を付
して説明を省略する。
照して説明する。なお、ステアリングホイール１
を形成するステアリングホイール本体２およびパ
ツド３の構成は、前記第１図および第２図に示す
ものと同様であるので、同一部分に同一符合を付
して説明を省略する。
第３図および第４図において、３１はホーン装
置で、このホーン装置３１は、パツド３の端部の
窓部３２に、内側縁部に縁片３３を有するホーン
ボタン３４が進退自在に設けられ、このホーンボ
タン３４の下部中央に板状の遮光部３５が一体に
突設されている。また、上記パツド３の下部に上
記ホーンボタン３４の下方においてねじ３６で支
枠３７が取付けられ、この支枠３７に上記遮光部
３５が進退する間隙部３８が形成され、この間隙
部３８の両側に発光素子３９と受光素子４０が対
向配設され、かつ、上記ホーンボタン３４と支枠
３７との間にコイル状のスプリング４１が張設さ
れている。さらに、上記ステアリングホイール本
体２のボス部１２の近傍に上記発光素子３９と受
光素子４０とに接続されたホーン作動装置４２が
設けられているとともに、ボス部１２の外側下部
に上記ホーン作動装置４２に接続したスリツプリ
ング４３，４４が設けられている。なお、このス
リツプリング４３，４４にホーン吹嗚機構が接続
されている。
置で、このホーン装置３１は、パツド３の端部の
窓部３２に、内側縁部に縁片３３を有するホーン
ボタン３４が進退自在に設けられ、このホーンボ
タン３４の下部中央に板状の遮光部３５が一体に
突設されている。また、上記パツド３の下部に上
記ホーンボタン３４の下方においてねじ３６で支
枠３７が取付けられ、この支枠３７に上記遮光部
３５が進退する間隙部３８が形成され、この間隙
部３８の両側に発光素子３９と受光素子４０が対
向配設され、かつ、上記ホーンボタン３４と支枠
３７との間にコイル状のスプリング４１が張設さ
れている。さらに、上記ステアリングホイール本
体２のボス部１２の近傍に上記発光素子３９と受
光素子４０とに接続されたホーン作動装置４２が
設けられているとともに、ボス部１２の外側下部
に上記ホーン作動装置４２に接続したスリツプリ
ング４３，４４が設けられている。なお、このス
リツプリング４３，４４にホーン吹嗚機構が接続
されている。
そして、ホーンボタン３４を押圧すると、その
遮光部３５が支枠３７の間隙部３８内に入り、発
光素子３９から受光素子４０に通つている光を遮
断し、これによつてホーン作動装置４２を介して
ホーン吹嗚機構を作動し、ホーンを吹嗚させる。
遮光部３５が支枠３７の間隙部３８内に入り、発
光素子３９から受光素子４０に通つている光を遮
断し、これによつてホーン作動装置４２を介して
ホーン吹嗚機構を作動し、ホーンを吹嗚させる。
なお、第５図に示すように、ホーンボタン３４
を押圧自在に支持するスプリング４１に板ばねを
用いてもよい。
を押圧自在に支持するスプリング４１に板ばねを
用いてもよい。
また、上記のように、パツド３に支枠３７を設
けることによりユニツト化して取扱いやすいが、
第６図に示すように、ホーン装置３１の支枠３７
をステアリングホイール本体２に設けてもよい。
けることによりユニツト化して取扱いやすいが、
第６図に示すように、ホーン装置３１の支枠３７
をステアリングホイール本体２に設けてもよい。
つぎに、上記ホーン作動装置４２の一例を第７
図について説明する。
図について説明する。
電源正極ライン４５とステアリングシヤフトに
アースされた電源負極ライン４６との間に、上記
発光素子としての発光ダイオード３８を抵抗４７
を介して、また、上記受光素子としてのフオトト
ランジスタ４０のコレクタ、エミツタを抵抗４８
を介してそれぞれ接続し、このフオトトランジス
タ４０と並列にフオトトランジスタ４０からの出
力ダンプ用コンデンサ４９および感度調整用可変
抵抗器５０をそれぞれ接続し、この可変抵抗器５
０にトランジスタ２１のベースを接続し、このト
ランジスタ５１のコレクタを保護用ダイオード５
２を介して上記正極ライン４５に接続するととも
に、トランジスタ５１のエミツタを上記負極ライ
ン４６に接続し、上記ダイオード５２と並列にリ
レー５３の励磁コイル５４を接続し、さらに、上
記正極ライン４５に上記一方のスリツプリング４
３を接続するとともに、正極ライン４５に上記リ
レー５３の開閉接点５５を介して上記他方のスリ
ツプリング４４を接続する。
アースされた電源負極ライン４６との間に、上記
発光素子としての発光ダイオード３８を抵抗４７
を介して、また、上記受光素子としてのフオトト
ランジスタ４０のコレクタ、エミツタを抵抗４８
を介してそれぞれ接続し、このフオトトランジス
タ４０と並列にフオトトランジスタ４０からの出
力ダンプ用コンデンサ４９および感度調整用可変
抵抗器５０をそれぞれ接続し、この可変抵抗器５
０にトランジスタ２１のベースを接続し、このト
ランジスタ５１のコレクタを保護用ダイオード５
２を介して上記正極ライン４５に接続するととも
に、トランジスタ５１のエミツタを上記負極ライ
ン４６に接続し、上記ダイオード５２と並列にリ
レー５３の励磁コイル５４を接続し、さらに、上
記正極ライン４５に上記一方のスリツプリング４
３を接続するとともに、正極ライン４５に上記リ
レー５３の開閉接点５５を介して上記他方のスリ
ツプリング４４を接続する。
そして、この両方のスリツプリング４３，４４
に摺接子５６，５７をそれぞれ摺接し、この一方
の摺接子５６にエンジンのキースイツチと連動す
るスイツチ５８を介してバツテリ５９の正極を接
続するとともに、他方の摺接子５７にホーン６０
を介してバツテリ５９の負極を接続する。
に摺接子５６，５７をそれぞれ摺接し、この一方
の摺接子５６にエンジンのキースイツチと連動す
るスイツチ５８を介してバツテリ５９の正極を接
続するとともに、他方の摺接子５７にホーン６０
を介してバツテリ５９の負極を接続する。
このような構成において、エンジンのキースイ
ツチを作動して、たとえばアクセサリポジシヨン
（Acc）以上にセツトされるとスイツチ５８がオ
ンになり、たとえば通常の乗用車の場合約13.5V
前後の電圧が印加される。この際、抵抗４７によ
り発光ダイオード３９への電流が適正化され、ま
た、抵抗４８によりフオトトランジスタ４０およ
びトランジスタ５１へのアイドル電流が定めら
れ、さらに、発光ダイオード３９とフオトトラン
ジスタ４０との距離や、部品の定格などにより可
変抵抗５０を可変して感度が調整されている。
ツチを作動して、たとえばアクセサリポジシヨン
（Acc）以上にセツトされるとスイツチ５８がオ
ンになり、たとえば通常の乗用車の場合約13.5V
前後の電圧が印加される。この際、抵抗４７によ
り発光ダイオード３９への電流が適正化され、ま
た、抵抗４８によりフオトトランジスタ４０およ
びトランジスタ５１へのアイドル電流が定めら
れ、さらに、発光ダイオード３９とフオトトラン
ジスタ４０との距離や、部品の定格などにより可
変抵抗５０を可変して感度が調整されている。
そして、常時は、発光ダイオード３９が発光し
てフオトトランジスタ４０を照射している。この
状態で、ホーンボタン３４を押圧してその遮光部
３５によりフオトトランジスタ４０への光路を遮
断すると、フオトトランジスタ４０のコレクタ、
エミツタ間に流れていた電流がオフ状態となり、
コンデンサ４９および可変抵抗５０によりトラン
ジスタ５１のベース電位が上昇し、トランジスタ
５１のコレクタ、エミツタ間にリレー５３の励磁
コイル５４を介して電流が流れ、リレー５３の開
閉接点５５がオンになり、ホーン６０が作動して
吹嗚される。
てフオトトランジスタ４０を照射している。この
状態で、ホーンボタン３４を押圧してその遮光部
３５によりフオトトランジスタ４０への光路を遮
断すると、フオトトランジスタ４０のコレクタ、
エミツタ間に流れていた電流がオフ状態となり、
コンデンサ４９および可変抵抗５０によりトラン
ジスタ５１のベース電位が上昇し、トランジスタ
５１のコレクタ、エミツタ間にリレー５３の励磁
コイル５４を介して電流が流れ、リレー５３の開
閉接点５５がオンになり、ホーン６０が作動して
吹嗚される。
なお、発光素子としては赤外線発光ダイオー
ド、受光素子として赤外線フオトトランジスタを
用いてもよく、さらに、受光素子は光導電体
（cds）などでもよい。
ド、受光素子として赤外線フオトトランジスタを
用いてもよく、さらに、受光素子は光導電体
（cds）などでもよい。
また、スイツチ５８はキースイツチに連動する
ようにするほか、常に導通状態としてもよい。
ようにするほか、常に導通状態としてもよい。
また、ホーン作動装置４２は、ステアリングホ
イール１内に収納するほか、発光素子３９と受光
素子４０のみをステアリングホイール１内に設け
て、他の電気部品はステアリングホイール１外に
設けてもよい。
イール１内に収納するほか、発光素子３９と受光
素子４０のみをステアリングホイール１内に設け
て、他の電気部品はステアリングホイール１外に
設けてもよい。
また、ホーン作動装置４２としては上記回路に
限定されるものではなく、光路を遮断することに
よつてホーン吹嗚信号を出力するものであればよ
い。
限定されるものではなく、光路を遮断することに
よつてホーン吹嗚信号を出力するものであればよ
い。
本発明によれば、ホーンボタンの遮光部によつ
て発光素子から受光素子に至る光路を遮断してホ
ーンを吹嗚させるので、ホーン操作部が無接点電
気式となり、長期使用時に安定して作動させるこ
とができる。
て発光素子から受光素子に至る光路を遮断してホ
ーンを吹嗚させるので、ホーン操作部が無接点電
気式となり、長期使用時に安定して作動させるこ
とができる。
第１図は従来の装置の平面図、第２図は第１図
−部の断面図、第３図は本発明の装置の一実
施例を示す断面図、第４図はその分解斜視図、第
５図および第６図は本発明の装置の他の実施例を
示す断面図、第７図は回路図である。 １……ステアリングホイール、３……パツド、
３１……ホーン装置、３４……ホーンボタン、３
５……遮光部、３９……発光素子、４０……受光
素子、４２……ホーン作動装置。
−部の断面図、第３図は本発明の装置の一実
施例を示す断面図、第４図はその分解斜視図、第
５図および第６図は本発明の装置の他の実施例を
示す断面図、第７図は回路図である。 １……ステアリングホイール、３……パツド、
３１……ホーン装置、３４……ホーンボタン、３
５……遮光部、３９……発光素子、４０……受光
素子、４２……ホーン作動装置。
Claims (1)
- １ ステアリングホイールのパツド部にホーンボ
タンを押圧自在に設け、このホーンボタンの下方
に、発光素子から受光素子に至る光路を遮断する
ことによりホーン吹嗚機構を作動させるホーン作
動装置の上記発光素子と受光素子とを間隔をおい
て対向配設し、上記ホーンボタンの下部に、ホー
ンボタンの押圧時に上記発光素子から受光素子に
至る光路を遮断する遮光部を設けたことを特徴と
するステアリングホイールのホーン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4309682A JPS58161661A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | ステアリングホイ−ルのホ−ン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4309682A JPS58161661A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | ステアリングホイ−ルのホ−ン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58161661A JPS58161661A (ja) | 1983-09-26 |
| JPS6353065B2 true JPS6353065B2 (ja) | 1988-10-21 |
Family
ID=12654298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4309682A Granted JPS58161661A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | ステアリングホイ−ルのホ−ン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58161661A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56135344A (en) * | 1980-03-25 | 1981-10-22 | Nissan Motor Co Ltd | Load controller for vehicle |
-
1982
- 1982-03-18 JP JP4309682A patent/JPS58161661A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58161661A (ja) | 1983-09-26 |
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