JPH0323394B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、ハンドルの両端にそれぞれ配設した
ブレーキレバーのブレーキ操作に連動すべく、前
輪および後輪にブレーキがそれぞれ配設される自
動車用ブレーキ装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる自転車用ブレーキ装置では、ハン
ドルの右端のブレーキレバーがブレーキワイヤを
介して前輪ブレーキに連結され、ハンドルの左端
のブレーキレバーがブレーキワイヤを介して後輪
ブレーキに連結されるのが一般である。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところが、走行中に急ブレーキ操作をしたとき
に、利き腕側たとえば右側のブレーキレバーの操
作力が強くなり勝ちであり、前輪ブレーキの制動
力が大となつてハンドルをとられたり、転倒した
りすることがある。また、止むを得ず片手でブレ
ーキ操作を行うこともあるが、この場合、前輪ブ
レーキのみをかけたのでは、転倒するおそれがあ
つて危険であり、後輪ブレーキのみをかけたので
は、充分な制動力が得られない。

一方、走路の状況によつては、前輪ブレーキお
よび後輪ブレーキのいずれかのみにより制動した
方が安全であることもある。

本発明の第１の目的は、上記事情に鑑みて、一
方のブレーキレバーのブレーキ操作により一方の
ブレーキのみを効かせるとともに他方のブレーキ
レバーのブレーキ操作により両ブレーキを作動さ
せることができ、しかもその両ブレーキを作動さ
せる際にはその制動開始時期と制動力とを前、後
輪ブレーキで各々異ならせ得るようにした自転車
用ブレーキ装置を提供することを目的とする。

また本発明の第２の目的は、一方のブレーキレ
バーのブレーキ操作により前輪ブレーキのみを作
動させて砂利道などを走行中の横滑りを防止する
と共に、他方のブレーキレバーのブレーキ操作で
前、後輪ブレーキを両方とも作動させることがで
き、しかもその両ブレーキを作動させる際にはそ
の制動開始時期と制動力とを前、後ブレーキで
各々異ならせるようにした自動車用ブレーキ装置
を提供することを目的とする。

また本発明の第３の目的は、一方のブレーキレ
バーのブレーキ操作により後輪ブレーキのみを作
動させると共に、他方のブレーキレバーのブレー
キ操作で前、後輪ブレーキを両方とも作動させる
ことができ、しかもその両ブレーキを作動させる
際にはその制動開始時期と制動力とを前、後ブレ
ーキで各々異ならせるようにした自転車用ブレー
キ装置を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために第１の発明によれ
ば、ハンドルの両端にそれぞれ配設した左右一対
のブレーキレバーに対するレバー操作によつて、
前、後輪ブレーキを作動させるようにした自転車
用ブレーキ装置において、車体フレームには、非
制動位置および制動位置間で揺動可能にして揺動
板が支軸を介して支承され、その揺動板の制動位
置側側面に当接する係合部材を一端に有して揺動
板を移動自在に貫通する第１伝動索の他端が一方
のブレーキに連結され、一端を一方のブレーキレ
バーに連結した第２伝動索の他端が前記係合部材
に連結され、他方のブレーキに一端を連結した第
３伝動索、及び他方のブレーキレバーに一端を連
結した第４伝動索の他端相互が前記揺動板を介し
て連結され、前記第１及び第３伝動索と揺動板と
の間の各連結部の、前記支軸からの距離が相異な
るように設定される。

また第２の発明によれば、第１の発明の構成の
主要部に加うるに、第１の伝動索が前輪ブレーキ
に、第３の伝動索が後輪ブレーキにそれぞれ連結
され、更に第３の発明によれば、第１の発明の構
成の主要部に加うるに、第１の伝動索が後輪ブレ
ーキに、第３の伝動索が前輪ブレーキにそれぞれ
連結される。

(2) 作用 第１の発明では、一方のブレーキレバーのブレ
ーキ操作により、係合部材を介して連結されてい
る第２および第１伝動索が揺動板とは無関係に牽
引され、一方のブレーキが作動する。

また他方のブレーキレバーをブレーキ操作する
と、第４伝動索が牽引されるのに応じて揺動板が
制動位置側に揺動し、これにより第３伝動索が牽
引されて他方のブレーキが作動し、しかもこの
際、揺動板の揺動に応じて係合部材が揺動するこ
とにより第１伝動索が牽引されて他方のブレーキ
も作動する。

また第２の発明では、一方のブレーキレバーの
ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキのみが作動
し、他方のブレーキのブレーキ操作に応じて前輪
および後輪ブレーキが作動する。

さらに第３の発明では、一方のブレーキレバー
のブレーキ操作に応じて後輪ブレーキのみが作動
し、他方のブレーキレバーのブレーキ操作に応じ
て前輪および後輪ブレーキが作動する。

また何れの発明においても、第１、第３伝動索
と揺動板との間の各連結部の、前記支軸からの距
離を相異ならせたことによつて、他方のブレーキ
レバーの操作入力（揺動板の揺動量）に対する
各々のブレーキの作動量（第１、第３伝動索の牽
引量）が異なるため、前、後輪ブレーキを両方と
も作動させる際にはそれらの制動開始時期と制動
力とを各々異ならせることができる。即ち、一方
のブレーキの作動開始後、僅かに遅れて他方のブ
レーキの作動を開始させることができ、しかも一
方のブレーキの作動力を他方のブレーキの作動力
よりも大きくなるように制動することができる。

また前記揺動板は、車体フレームに支軸を介し
て支持されて該支軸回りに一定の単純な揺動運動
をするものであるから、その作動方向が常に安定
していて妄りにふらつく虞れはない上、作動が極
めて円滑である。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、自転車の車体フ
レームＦの前部には、前輪Wfのリム１との摩擦
により制動力を得るための前輪ブレーキBfが取
付けられ、車体フレームＦの後部には、後輪Wf
のリム２との摩擦により制動力を得るための後輪
ブレーキBrが取りつけられる。また車体フレー
ムＦの前部におけるヘツドパイプ３に回動可能に
支承されたハンドル４の右端には、第１ブレーキ
レバーＬ１が握持部５への近接、離反回動を可能
として支承され、ハンドル４の左端には第２ブレ
ーキレバーＬ２が握持部６への近接、離反回動を
可能として支承される。

第２図を併せて参照して、前輪ブレーキBfに
は第１伝動索７が連結され、第１ブレーキレバー
Ｌ１には第２伝動索８が連結され、後輪ブレーキ
Brには第３伝動索９が連結され、第２ブレーキ
レバーＬ２には第４伝動索１０が連結される。こ
れらの伝動索７〜１０は、アウタワイヤ１１ａ〜
１１ｄ内にインナワイヤ１２ａ〜１２ｄが移動自
在にそれぞれ挿通されて成る。

前輪および後輪ブレーキBf，Brは、キヤリパ
ブレーキであり、前輪Wfおよび後輪Wrを跨ぐよ
うにして車体フレームＦに回動自在に支承された
一対の作動片１３ｆ，１４ｆ；１３ｒ，１４ｒに
リム１，２の側面に摺接し得るブレーキゴム１５
ｆ，１６ｆ；１５ｒ，１６ｒが取りつけられ、両
作動片１３ｆ，１４ｆ；１３ｒ，１４ｒ間に戻し
ばね１７ｆ，１７ｒが介装されて成る。

第３図を併せて参照して、ヘツドパイプ３に
は、ヘツドパイプやバスケツトを取りつけるため
のＬ字状取付部材１８が取りつけられているが、
この取付部材１８の上方には、支持部材としての
ケーシング１９が配設される。

ケーシング１９は、一側が開放した箱状体２０
と、その箱状体の開口部を閉塞すべくねじ部材２
２で着脱自在に箱状体２０に固着される蓋部材２
１とから成る。箱状体２０には、軸方向に延びる
一条のスリツト２３を有して円筒状に形成された
取付け部２４が一体的に設けられており、取付け
部２４にヘツドパイプ３を挿通し、スリツト２３
の両縁に設けた鍔部２５，２６をボルト２７およ
びナツト２８で締めつけることにより、ケーシン
グ１９がヘツドパイプ３に固定される。しかもケ
ーシング１９は、取付部材１８にヘツドランプや
バスケツトを取付け得るような間隙を取付部材１
８との間に形成してヘツドパイプ３に固定され
る。

ケーシング１９内には揺動板２９が収納されて
おり、この揺動板２９の基部２９ａは水平な支軸
３０を介してケーシング１９の内面に支承され
る。このため揺動板２９は、第２図に示すように
ほぼ水平となつている非制動位置と、その上方の
制動位置との間で上下に揺動自在である。

第１および第３伝動索７，９におけるアウタワ
イヤ１１ａ，１１ｃの一端は、取付部材１８を貫
通して、ケーシング１９の下部に結合され、これ
らのアウタワイヤ１１ａ，１１ｃから突出したイ
ンナワイヤ１２ａ，１２ｃの一端はケーシング１
９内に引き込まれる。また、第１および第３伝動
索７，９におけるアウタワイヤ１１ａ，１１ｃの
他端は、各ブレーキBf，Brの作動片１４ｆ，１
４ｒに連結され、各アウタワイヤ１１ａ，１１ｃ
から突出したインナワイヤ１２ａ，１２ｃの他端
は作動片１３ｆ，１３ｒに連結される。

第２および第４伝動索８，１０において、アウ
タワイヤ１１ｂ，１１ｄの一端は、両ブレーキレ
バーＬ１，Ｌ２をハンドル４に支承するための支
承部材３１，３２に連結、固定され、アウタワイ
ヤ１１ｂ，１１ｄから突出したインナワイヤ１２
ｂ，１２ｄの一端はブレーキレバーＬ１，Ｌ２に
連結される。また第２および第４伝動索８，１０
におけるアウタワイヤ１１ｂ，１１ｄの他端はケ
ーシング１９の上部に連結、固定され、これらの
アウタワイヤ１１ｂ，１１ｄから突出したインナ
ワイヤ１２ｂ，１２ｄは他端はケーシング１９内
に引き込まれる。

第４図において、第１伝動索７におけるインナ
ワイヤ１２ａの一端は、揺動板２９を下方から移
動自在に貫通し、係合部材３３の下端に連結固着
される。この係合部材３３は、両端を閉塞した円
筒状に形成されており、揺動板２９の制動位置側
側面すなわち上面に当接する。また係合部材３３
の上端には、第２伝動索８におけるインナワイヤ
１２ｂを挿通するための小径挿通孔３４が穿設さ
れており、この挿通孔３４から係合部材３３合い
に挿入されたインナワイヤ１２ｂの端部には、係
合部材３３の上部閉塞端に当接する円盤状係合片
３５が固着される。

したがつて、第１ブレーキレバーＬ１をブレー
キ操作して第２伝動索８のインナワイヤ１２ｂを
牽引すると、係合片３５が係合部材３３の上端に
係合して係合部材３３が上方に移動し、それによ
り第１伝動索７のインナワイヤ１２ａに牽引され
て前輪ブレーキBfが作動する。このとき、係合
部材３３は揺動板２９の上面から浮き上がるのみ
であり、揺動板２９には何らの影響も及ぼさな
い。

再び第２図において、第３伝動索９におけるイ
ンナワイヤ１２ｃの一端は揺動板２９をその下方
から揺動自在に貫通し、揺動板２９から上方に突
出した端部には揺動板２９の上面に当接する係合
片３６が固着される。また、第４伝動索１０にお
けるインナワイヤ１２ｄの他端は、揺動板２９を
その上方から揺動自在に貫通し、揺動板２９から
下方に突出した端部には、揺動板２９の下面に当
接する係合片３７が固着される。

したがつて、後輪ブレーキBrと第２ブレーキ
レバーＬ２とは、相互間に揺動板２９を介在した
第３および第４伝動索９，１０により連結され
る。

而して第２，３図からも明らかなように、第３
伝動索９と揺動板２９間の連結部（係合片３６に
対応）の、揺動板支軸３０からの距離は、第１伝
動索７と振動板２９間の連結部（係合部材３３に
対応）の、揺動板支軸３０からの距離よりも長く
設定されているので、後述するように第２ブレー
キレバーＬ２のレバー操作により揺動板２９を揺
動させて前、後輪ブレーキBr，Brを両方とも作
動させる場合には、該ブレーキレバーＬ２の操作
入力に応じた第１、第３伝動索７，９の牽引量相
を異ならせて、後輪ブレーキBrの作動量を前輪
ブレーキBfのそれよりも大きくすることができ、
これにより後輪ブレーキBrの制動開始時期を前
輪ブレーキレバーBfのそれよりも若干早く、且
つ後輪ブレーキBrの制動力を前輪ブレーキBfの
それよりも若干大きくすることができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、第
１ブレーキレバーＬ１のブレーキ操作を行うこと
により、係合部材３３が第２伝動索８のインナワ
イヤ１２ｂで引つ張られ、それに応じて第１伝動
索７のインナワイヤ１２ａが牽引されて前輪ブレ
ーキBfのみが作動する。

また、第２ブレーキレバーＬ２をブレーキ操作
すると、第４伝動索１０のインナワイヤ１２ｄに
より揺動板２９が非制動位置から制動位置へと回
動する。このため、第３伝動索９のインナワイヤ
１２ｃが牽引され、後輪ブレーキBrが作動する。
しかも、揺動板２９の回動動作により係合部材３
３が上方に押し上げられ、第１伝動索７のインナ
ワイヤ１２ａが牽引されて前輪ブレーキBfも作
動する。

したがつて、第１ブレーキレバーＬ１をブレー
キ操作すると、前輪ブレーキBrのみが作動し、
第２ブレーキレバーＬ２をブレーキ操作すると、
前、後輪ブレーキBf，Brが作動する。

このようなブレーキ装置では、通常の路面を走
行中には、第２ブレーキレバーＬ２をブレーキ操
作して前、後輪ブレーキBr，Brを作動せしめ、
効果的な制動を得ることができる。また、砂利道
などを走行中に後輪ブレーキBrを作動させると、
横滑りが生じるような場合には、第１ブレーキレ
バーＬ１をブレーキ操作して前輪ブレーキBfの
みを作動せしめ、横滑りを防止して自転車を停止
させることができる。また、第１および第２ブレ
ーキレバーＬ１，Ｌ２をともに操作して、前、後
輪ブレーキBf，Brをともに作動せしめるととも
に前輪ブレーキBfの制動力を後輪ブレーキBrよ
りも大きくすることも可能である。

本発明の他の実施例として、係合部材３３を第
１伝動索７により後輪ブレーキBrに連結し、係
合片３６を第３伝動索９により前輪ブレーキBr
に連結してもよい。こうすると、第１ブレーキレ
バーＬ１のブレーキ操作により後輪ブレーキBr
のみが作動し、第２ブレーキレバーＬ２のブレー
キ操作により、前、後輪ブレーキBf，Brが作動
する。

このようなブレーキ装置では、緩やかに停止す
るときなどに後輪ブレーキBrのみで制動するこ
とができ、また前、後輪ブレーキBr，Brを作動
せしめるとともに後輪Wr側の制動力を大として
効果的な制動を得ることもできる。

また、第１および第１ブレーキレバーＬ１，Ｌ
２のハンドル４の取付位置は上述の実施例と逆で
あつてもよい。

Ｃ 発明の効果 以上のように第１の発明によれば、車体フレー
ムには、非制動位置および制動位置間で揺動可能
にして揺動板が支軸を介して支承され、その揺動
板の制動位置側側面に当接する係合部材を一端に
有して揺動板を移動自在に貫通する第１伝動索の
他端が一方のブレーキに連結され、一端を一方の
ブレーキレバーに連結した第２伝動索の他端が前
記係合部材に連結され、他方のブレーキに一端を
連結した第３伝動索、及び他方のブレーキレバー
に一端を連結した第４伝動索の他端相互が前記揺
動板を介して連結されるので、一方のブレーキレ
バーの操作で一方のブレーキのみを作動せしめ、
他方のブレーキレバーのブレーキ操作により両ブ
レーキを作動せしめることができ、従つて走路の
状態に応じて制動状態を変化させることができ、
安全かつ確実な制動を得ることができる。

また第２の発明によれば、第１の発明の構成の
主要部に加えて、第１伝動索が前輪ブレーキに、
また第３伝動索が後輪ブレーキにそれぞれ連結さ
れるので、砂利道などを走行中には一方のブレー
キレバーのブレーキ操作により前輪ブレーキのみ
を作動して横滑りを防止しながら停止することが
でき、また通常路走行中には、両方のブレーキレ
バーのブレーキ操作により前、後輪ブレーキを作
動させて確実な制動を得ることができる。

さらに第３の発明によれば、第１の発明の構成
の主要部に加えて、第１伝動索が後輪ブレーキ
に、また第３伝動索が前輪ブレーキに連結される
ので、緩やかな制動を得るときには後輪ブレーキ
のみを作動させることができ、また後輪側の制動
力を大として前、後輪ブレーキを両方とも作動さ
せて安全、確実な制動を得ることもできる。

また何れの発明においても、前記第１及び第３
伝動索の揺動板との間の各連結部の、前記支軸か
らの距離が相異なるよう設定されるので、前記他
方のブレーキレバーの操作入力に応じた第１、第
３伝動索の牽引量、即ち各々のブレーキの作動量
を異ならせることができ、従つて該他方のブレー
キレバーを操作して前、後輪ブレーキを両方とも
作動させる際にはそれらの制動開始時期と制動力
とを各々異ならせ得る高性能の自転車が得られ、
その制動効率の向上に寄与し得る。

しかも前記揺動板は、車体フレームに支軸を介
して支持されて該支軸回りに一定の単純な揺動運
動をするものであるから、その作動方向が常に安
定していて妄りにふらつく虞れはない上、作動が
極めて円滑であり、従つて各ブレーキレバーから
前、後輪ブレーキまで前述のような伝動態様を以
て制動操作力を常にスムーズ且つ的確に伝達する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は自転車の上部を示す斜視図、第２図は要部
拡大斜視図、第３図は第２図の−線断面図、
第４図は第３図の−線拡大断面図である。 ４……ハンドル、７……第１伝動索、８……第
２伝動索、９……第３伝動索、１０……第４伝動
索、１９……支持部材としてのケーシング、２９
……揺動板、３……係合部材、Bf……前輪ブレ
ーキ、Br……後輪ブレーキ、Ｆ……車体フレー
ム、Ｌ１，Ｌ２……ブレーキレバー、Wf……前
輪、Wr……後輪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ハンドル４の両端にそれぞれ配設した左右一
   対のブレーキレバーＬ１，Ｌ２に対するレバー操
   作によつて、前、後輪ブレーキBf，Brを作動さ
   せるようにした自転車用ブレーキ装置において、
   車体フレームＦには、非制動位置および制動位置
   間で揺動可能にして揺動板２９が支軸３０を介し
   て支承され、その揺動板２９の制動位置側側面に
   当接する係合部材３３を一端に有して揺動板２９
   を移動自在に貫通する第１伝動索７の他端が一方
   のブレーキBfに連結され、一端を一方のブレー
   キレバーＬ１に連結した第２伝動索８の他端が前
   記係合部材３３に連結され、他方のブレーキBr
   に一端を連結した第３伝動索９、及び他方のブレ
   ーキレバーＬ２に一端を連結した第４伝動索１０
   の他端相互が前記揺動板２９を介して連結され、
   前記第１及び第３伝動索７，９と揺動板２９との
   間の各連結部の、前記支軸３０からの距離が相異
   なるよう設定されたことを特徴とする、自転車用
   ブレーキ装置。 ２ ハンドル４の両端にそれぞれ配設した左右一
   対のブレーキレバーＬ１，Ｌ２に対するレバー操
   作によつて、前、後輪ブレーキBf，Brを作動さ
   せるようにした自転車用ブレーキ装置において、
   車体フレームＦには、非制動位置および制動位置
   間で揺動可能にして揺動板２９が支軸３０を介し
   て支承され、その揺動板２９の制動位置側側面に
   当接する係合部材３３を一端に有して揺動板２９
   を移動自在に貫通する第１伝動索７の他端が前輪
   ブレーキBfに連結され、一端を一方のブレーキ
   レバーＬ１に連結した第２伝動索８の他端が前記
   係合部材３３に連結され、後輪ブレーキBrに一
   端を連結した第３伝動索９、及び他方のブレーキ
   レバーＬ２に一端を連結した第４伝動索１０の他
   端相互が前記揺動板２９を介して連結され、前記
   第１及び第３伝動索７，９と揺動板２９との間の
   各連結部の、前記支軸３０からの距離が相異なる
   よう設定されたことを特徴とする、自転車用ブレ
   ーキ装置。 ３ ハンドル４の両端にそれぞれ配設した左右一
   対のブレーキレバーＬ１，Ｌ２に対するレバー操
   作によつて、前、後輪ブレーキBf，Brを作動さ
   せるようにした自転車用ブレーキ装置において、
   車体フレームＦには、非制動位置および制動位置
   間で揺動可能にして揺動板２９が支軸３０を介し
   て支承され、その揺動板２９の制動位置側側面に
   当接する係合部材３３を一端に有して揺動板２９
   を移動自在に貫通する第１伝動索７の他端が後輪
   ブレーキBrに連結され、一端を一方のブレーキ
   レバーＬ１に連結した第２伝動索８の他端が前記
   係合部材３３に連結され、前輪ブレーキBfに一
   端を連結した第３伝動索９、及び他方のブレーキ
   レバーＬ２に一端を連結した第４伝動索１０の他
   端相互が前記揺動板２９を介して連結され、前記
   第１及び第３伝動索７，９と揺動板２９との間の
   各連結部の、前記支軸３０からの距離が相異なる
   よう設定されたことを特徴とする、自転車用ブレ
   ーキ装置。