JPS6354940B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、巻掛け伝動装置等において使用され
る往復回走する索条が、永久伸び等により緩んだ
場合に、その緩みを自動的に除去するようにした
装置に関する。

例えば、自動車の窓ガラスを昇降させるウイン
ドレギユレータ装置、建築物の高所の窓を遠隔位
置より開閉させる遠隔操作装置、又は弁を遠隔位
置より開閉させる遠隔操作装置等においては、索
条を往復回走させることにより、駆動装置の駆動
力を従動装置に伝達させるようにした巻掛け伝動
装置が用いられることが多い。

このような装置において、索条に永久伸びが生
じ、索条が緩んだ場合、駆動装置の駆動力が正確
に従動装置に伝達されず、誤作動を起こしたり、
作動不能となつたりする場合がある。

このような索条の緩みを防止するため、ケーシ
ングに枢支された１本の軸上に、往復回走する索
条の各端部が互いに逆向きに巻き取られた２個の
ドラムを相対回転可能に設けるとともに、両ドラ
ム間に、互いに索条を解きぼぐす方向への両ドラ
ムの相対回転は阻止するが、互いに索条を巻き取
る方向への両ドラムの相対回転は許容するように
した一方向クラツチ機構を設けた索条の緩み防止
装置がある。（特開昭59−200858号公報）。

一方向クラツチ機構としては、両ドラムが索条
を解きほぐす方向に相対的に回転するときには、
ばねにより付勢されている係止体が両ドラム間に
楔入して、両ドラムの相対回動を阻止し、かつ両
ドラムが索条を巻き取る方向に相対的に回転する
ときには、前記係止体が、ぱねに抗して、楔入方
向と逆方向に移動することにより、両ドラムの相
対回動を許容するようにした楔入式のもの（同
上）、及び公知のラチエツト機構を用いたもの等
があるが、楔入式のものの方が、無段階的に索条
の伸びを吸収することができる等の利点がある。

このような一方向クラツチ機構を用いた索条の
緩み防止装置においては、索条を一往復させるこ
とにより、索条の伸び等による緩みを自動的に吸
収できるという利点を有している反面、索条の伸
びを吸収し得る方向の過負荷が一時的に掛つた場
合、緩み防止装置が必要以上に索条を巻き取り、
その後の通常の作動時に索条が緊張し過ぎて、作
動抵抗が増大し、操作荷重が大となつたり、場合
によつては、作動不能となつたりする恐れがあ
る。

本発明は、このような索条の締め過ぎを防止
し、索条を、常に緩くもなく、またきつすぎもし
ない最適な緊張状態に維持し得るようにした、締
め過ぎ防止機能を備える索条の緩み防止装置を提
供することを目的とするものである。

この目的を達成するため、本発明においては、
一方向クラツチ機構と、一方のドラムとを、それ
らの回転軸線を中心とする円周方向に適宜の遊び
をもたせて、互いに連結することにより、一方向
クラツチ機構と一方のドラムとが、回転軸線まわ
りに、適宜の角度だけ互いに遊動し得るようにし
てある。

以下本発明を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図乃至第５図は、本発明を自動車のウイン
ドレギユレータ装置に適用した場合の第１実施例
を示す。

１は、上下方向をなすガイドレールで、上下の
端部に設けられた足片１ａともつて、自動車のド
ア内におけるインナーパネル（図示略）に固着さ
れている。

ガイドレール１には、従動装置をなすキヤリヤ
プレート２が、上下方向に摺動自在に嵌合されて
いる。このキヤリヤプレート２には、窓ガラス３
の下端部が止着され、キヤリヤプレート２がガイ
ドレール１に沿つて昇降させられることにより、
窓ガラス３も、それに追従して昇降させられるよ
うになつている。

キヤリヤプレート２には、先端部をガイドレー
ル１の上端に適宜の止め金具４をもつて止着され
た可撓性の索導管５より下方に引き出されたワイ
ヤ等よりなる可撓性の索条６と下端部と、先端部
をガイドレール１の下端に適宜の止め金具７をも
つて止着された可撓性の索導管８より上方に引き
出されたワイヤ等よりなる可撓性の索条９の上端
部とが、それぞれ止着されている。

かくして、両索条６，９は、各先端部をキヤリ
ヤプレート２に止着されることにより、実質的に
１本の索条をなし、これが、後述する駆動装置１
０により往復回走させられることにより、キヤリ
ヤプレート２を、ガイドレール１に沿つて昇降し
得るようになつている。

駆動装置１０は、後端が閉塞された前後方向を
なす円筒形の本体１１と、この本体１１の前端開
口部を閉塞する蓋体１２とからなるケーシング１
３を備えている。このケーシング１３は、蓋体１
２がインナーパネルに密接するようにして、ドア
内に取付けられる。

本体１１の外周の後上部と前下部とには、同一
側方に向かつて拡開する接線方向を向く索条案内
筒１４，１５が連設され、上方の案内筒１４の先
端には、上述の索導管５の基端が、かつ下方の案
内筒１５の先端には、索導管８の基端が、それぞ
れ止着されている。

ケーシング１３の中央には、前後方向をなす軸
１６が回転自在に枢支されている。軸１６には、
後端より前端にかけて、小径部１６ａ、中径部１
６ｂ、大径部１６ｃ、及び前記大径部１６ｃより
大寸のセレーシヨン部１６ｄが連続して形成さ
れ、水径部１６ａは、本体１１の後端壁の中央に
形成された軸受筒部１７に、かつ大径部１６ｃ
は、蓋体１２の中央に穿設された軸孔１８にそれ
ぞれ嵌合支持され、セレーシヨン部１６ｄは、蓋
体１２の前方に突出している。

ケーシング１３内における軸１６の中径部１６
ｂの前部、中間部及び後部には、ドラム２０、中
間ドラム１９及びドラム２１が、それぞれ相対回
転可能に枢支されている。ドラム２０とドラム２
１とは同一の外径を備え、かつ中間ドラム１９
は、両ドラム２０，２１より小寸の外径を備え、
ドラム２１の前面に形成された凹所内に嵌合され
ている。

両ドラム２０，２１には、前記索条６，９の各
基端部が、互いに逆向きに巻き取られている。す
なわち、索導管５及び案内筒１４により案内され
て、ケーシング１３内に進入した索条６の基端部
は、ドラム２１を第４図及び第５図において反時
計方向に回転させることにより、ドラム２１に巻
き取られ、かつドラム２１をその逆方向に回転さ
せることにより、解きほぐされるように、ドラム
２１の外周に巻回されるとともに、その端末６ａ
を、ドラム２１の適所に止着されている。

また、索導管８及び案内筒１５により案内され
て、ケーシング１３内に進入した索条９の基端部
は、ドラム２０を第４図において時計方向に回転
させることにより、ドラム２０に巻き取られ、か
つドラム２０をその逆方向に回転させることによ
り、解きほぐされるように、ドラム２０の外周に
巻回されるとともに、その端末９ａを、ドラム２
０の適所に止着されている。

なお、両ドラム２１，２０の外周には、索条
６，９の巻き取りを正確にするための、互いに逆
向きの螺旋状の案内溝２１ａ，２０ａが形成され
ている。

第３図及び第４図に明示するように、中間ドラ
ム１９が嵌合しているドラム２１の内面には、第
４図における時計方向に向けて漸次深さが増大す
る適数個（この実施例では３個としてある。）の
楔状の溝２２が、等間隔をもつて切設されてい
る。この各溝２２内には、その溝２２の最も浅い
部分の深さより若干大寸の外径を有する前後方向
のころ２３が、転動自在に嵌合されている。

また、このころ２３と溝２２における深さの深
い方の端面との間には、鋼板を蛇行状に折曲して
なる圧縮ばね２４が縮設されている。

ころ２３は、中間ドラム１９に対して、ドラム
２１が索条６を解きほぐす方向、すなわち、第４
図における時計方向に相対的に回転しようとする
ときには、圧縮ばね２４により反時計方向に付勢
されて、溝２２の底面と中間ドラム１９の外周面
との間に楔入して、両ドラム１９，２１の相対回
転を阻止する。逆に、中間ドラム１９に対して、
ドラム２１が索条６を巻き取る方向、すなわち、
第４図における反時計方向の相対的に回転しよう
とするときには、溝２２の底面、及び中間ドラム
１９の外周面とのころがり作用（第４図における
反時計方向への自転）により、圧縮ばね２４の付
勢力に抗して、楔入方向と逆方向に、微小距離だ
け移動させられて、両ドラム１９，２１の相対回
転を許容するように作用する。

かくして、ころ２３は、中間ドラム１９とドラ
ム２１との間に楔入する係止体をなし、このころ
２３と、圧縮ばね２４、中間ドラム１９及びドラ
ム２１の内面等とにより、無段式の一方向クラツ
チ機構２５が形成されている。

この一方向クラツチ機構２５の一部である中間
ドラム１９と、ドラム２０とは、第３図及び第４
図に明示するように、中間ドラム１９の前端面に
穿設された軸１６を中心とする適数個（この実施
例では３個としてある）の弧状孔２６に、ドラム
２０の後端面に突設され、かつ弧状孔１６の軸１
６と中心とする円周方向の長さl₁より短寸の円周
方向の長さl₂を有する適数個の突片２７をそれぞ
れ嵌合することにより、軸１６を中心とする円周
方向に、長さl₁と長さl₂との差に相当する適宜の
遊びをもたせて、互いに連結されている。

なお、逆に、弧状孔２６をドラム２０側に設
け、これと遊嵌する突片２７を中間ドラム１９側
に設けた連結構造にしてもよい。

この結果、中間ドラム１９とドラム２０とは、
軸１６まわりに、上記遊び分に相当する適宜の角
度だけ、互いに遊動し得るようになつている。

第３図及び第５図に明示するように、ドラム２
１の後面には、軸１６を中心とする環状の凹部２
８が形成され、この凹部２８内には、窓ガラス３
の重量とバランスさせるための渦巻きばね２９が
設けられている。

渦巻きばね２９の内端２９ａは、本体１１にお
ける軸受筒部１７に、かつ同じく外端２９ｂは、
ドラム２１の内面に、それぞれ止着されており、
この渦巻きばね２９により、ドラム２１は、索条
６を巻き取る方向、すなわち、第５図における反
時計方向に常時付勢されている。

軸１６のセレーシヨン部１６ｄは、ドアのイン
ナーパネル及びドアトリム（図示略）を貫通して
車室側に突出し、その先端には、ハンドル３０が
嵌着されている。

３１は、自動車用ウインドレギユレータ装置に
一般的に使用されている公知の逆転防止機構で、
ハンドル３０による軸１６の正逆回転をドラム２
０側に伝達することはできるが、ドラム２０側か
らの正逆回転は阻止されて、軸１６には逆方向か
らの作動が伝達されないように構成されている。

次に、第１実施例の装置の操作及び作用につい
て説明する。

なお、以下の説明で、時計方向及び反時計方向
というときは、第１図、第４図及び第５図におけ
るように、正面より見た場合の軸１６まわりの方
向をいうものとする。

索条６，９に緩みがなく、かつハンドル３０を
操作していないときには、索条６を巻き取るよう
にドラム２１を反時計方向に付勢する渦巻きばね
２９の作用により、索条９を経由してドラム２０
は反時計方向に付勢され、各突片２７は、第４図
に示すように、各弧状孔２６の反時計方向寄りの
端面に当接している。

この状態で、ハンドル３０を時計方向に回転さ
せると、逆転防止機構３１を介して、軸１６とド
ラム２０とが同方向に回転し、索条９を巻き取
る。

このドラム２０による索条９の巻取りにより、
索条と索条６とは、第１図における矢印Ｂ方向に
回走し、窓ガラス３を下降させる。

また、索条６は索条９により、ドラム２０によ
る索条９の巻取り量と同量だけ、索引され、しか
も、ドラム２０の外径とドラム２１の外径とは同
一であるので、ドラム２１は、索条６により、ド
ラム２０の回転量と同量だけ、ドラム２０と同一
方向、すなわち時計方向に回転させられる。

したがつて、両ドラム２０，２１は、結果的に
一体となつて時計方向に回転し、ドラム２０によ
り索条９が巻き取られた分だけ、索条６はドラム
２１より解きほぐされる。

この間、両ドラム２０，２１間に相対移動がな
いので、回転ドラム１９も、両ドラム２０，２１
に対して、もとの位置間係を維持する。すなわ
ち、突片２７は、弧状孔２６の反時計方向寄りの
端面に当接している。

なお、この場合に、渦巻きばね２９による付勢
力は、索条６の緊張力に影響を与えるが、この付
勢力の一部は、窓ガラス３の重力とバランスし、
互いに打ち消し合い、窓ガラス３の上昇時におけ
るハンドル３０の操作力を軽減させる作用もす
る。

索条６，９に緩みがない状態で、ハンドル３０
を反時計方向に回転させると、逆転防止機構３１
を介して、軸１６とドラム２０とが同方向に回転
させられる。このとき、突片２７と弧状孔２６と
は、第４図において弧状孔２６の反時計方向寄り
の端面に突片２７が当接する位置関係にあるの
で、この係合により、ドラム２０と中間ドラム１
９とが一体的に回転し、さらにドラム２１は、一
方向クラツチ機構２５を介して中間ドラム１９と
連係され、結果的に、すべてのドラム１９，２
０，２１が一体となつて反時計方向に回転する。

その結果、索条６はドラム２１に巻き取られ、
かつ索条９はドラム２０から解きほぐされること
により、索条６及び索条９は、第１図における矢
印Ａ方向に回走させられ、窓ガラス３は上昇させ
られる。

索条６又は索条９に永久伸び等が生じて緩んだ
場合、その緩みが大きいときには、ハンドル３０
の操作中か否かに拘わらず、ドラム２１は、渦巻
きばね２９の付勢力により、中間ドラム１９及び
ドラム２０に対して反時計方向に相対回転し、索
条６をその緩み分だけ余計に巻き取り、索条６，
９の緩みを吸収する。

この中間ドラム１９及びドラム２０に対するド
ラム２１の反時計方向の相対回転に関しては、一
方向クラツチ機構２５は、前述のように、ころ２
３が楔入方向と逆方向に転動することにより、そ
の相対回転を許容するように作用するので、一方
向クラツチ機構２５により、このときの相対回転
が、妨げられることはない。

しかし、一旦ドラム２１が中間ドラム１９及び
ドラム２０に対して反時計方向に相対回転し、索
条６，９の緩みを吸収した後は、索条６，９にい
かに大きな荷重負荷が作用しても、ドラム２１の
中間ドラム１９及びドラム２０に対する時計方向
の相対回転は、一方向クラツチ機構２５により阻
止されるので、索条６，９が再度緩むことはな
い。

索条６，９の緩み量が微小な場合には、ハンド
ル３０の時計方向への回転による窓ガラス３の下
降作動時に、上述の場合と同様な作動が行なわ
れ、索条６，９の微小な緩みは自動的に除去され
る。

このように、窓ガラス３の下降作動時に索条
６，９の微小な緩みを吸収し易いのは、各部の静
止摩擦が動摩擦に変り、摩擦力が軽減するととも
に、この方向の作動時に渦巻きばね２９が漸次巻
かれて渦巻きばね２９による付勢力が漸次増大す
るからである。

以上の作動は、締め過ぎ防止機能を備えない従
来の装置の作動とほぼ同様であるが、本発明にお
いては、ハンドル３０の過剰操作時に、従来の装
置とは異なり、次のように作動する。

すなわち、ハンドル３０を時計方向に回転させ
て窓ガラス３を下降させ、窓ガラス３がその昇降
軌跡の最下位まで達して、ストツパ（図示略）に
当接した後、ハンドル３０をさらに同方向に過剰
に回転させた場合、ドラム２０は、ハンドル３０
の過剰操作により時計方向に若干回転させられ、
索条９を強引に巻き取るが、この索条９の牽引力
は、、窓ガラス３がストツパに当接した後は、索
条６には伝達されず、索条９，６を介して従動回
転していたドラム２１の解きほぐす方向への回転
は、停止したままとなる。

このときの両ドラム２０，２１の差動は、ドラ
ム２１とともに停止している中間ドラム１９の弧
状孔２６内において、ドラム２０の突片２７が第
４図に示す状態から、時計方向に遊動することに
より許容される。

その後、ハンドル３０から手を離すと、索条９
の緊張力により、ドラム２０は、突片２７が弧状
孔２６に対してその反時計方向寄りの端面に当接
する位置に復帰するまで、反時計方向に逆転し、
それまで緊張し過ぎていた索条９は、もとの適切
な緊張度まで緩められる。

なお、このときのドラム２０の逆転量は比較的
微小であり、通常は、公知の逆転防止機構３１の
許容範囲内にあるので、この逆転が、逆転防止機
構３１により妨げられることはない。

また、この逆転が逆転防止機構３１により妨げ
られたとしても、次にハンドル３０を反時計方向
に回転させて窓ガラス３を上昇させる際に、ドラ
ム２０及び中間ドラム１９が最初にドラム２１に
対して反時計方向に相対回転し、索条９を緩めた
後に通常の作動が行なわれるので、以後の作動が
索条６，９の締め過ぎにより妨げられることはな
い。

上述の過剰操作時に、突片２７が弧状孔２６内
において遊動し得る範囲を越えて、ドラム２０を
さらに時計方向に過剰に回転させた場合には、ま
ず第４図に示すように、突片２７が弧状孔２６の
時計方向寄りの端面に当接し、次いで、すでに停
止しているドラム２１に対して、中間ドラム１９
とドラム２０とが一体となつて回転する。

このときのドラム２１とドラム１９，２０との
相対回転は、一方向クラツチ機構２５により許容
される。

この場合に、ハンドル３０から手を離すと、ド
ラム２０は、中間ドラム１９がドラム２１に対し
て相対回転に時計方向に回転した分は、一方クラ
ツチ機構２５の作用により、逆転不能となるが、
上述の場合と同様に、突片２７が弧状孔２６に対
して、その反時計方向寄りの端面に当接する位置
に復帰するまで、反時計方向に逆転し、それまで
緊張し過ぎていた索条９は、上述の突片２７と弧
状孔２６との遊び分に相当する分だけ緩み戻さ
れ、過度の緊張を緩和することができる。

したがつて、この第１実施例においては、突片
２７と弧状孔２６との円周方向の遊び量を、索条
９の弾性変形による伸び量等に基いて、予め適当
な値に定めておくことにより、ハンドル３０の過
剰操作による締め過ぎを有効に防止することがで
き、従来のような締め過ぎによる作動不能等の恐
れをなくすることができる。

なお、第１実施例においては、窓ガラス３が上
方のストツパ（図示略）に当接した後、ハンドル
３０を反時計方向に過剰に回転させた場合には、
駆動装置１０は索条６，９のこの方向に対する緩
み吸収機能を備えていないので、この場合、一時
的に索条６，９がドラム２１，２０に過剰に巻き
取られて緊張しても、ハンドル３０から手を離せ
ばその緊張が解かれるので、その後の作動に支障
を来たす等の恐れはない。

第６図乃至第８図は、本発明の第２実施例を示
す。

この第２実施例においては、ケーシング１３′
に枢支された１本の軸１６′上に、往復回走する
索条９′，６′の各端部が互いに逆向きに巻き取ら
れた２個のドラム２０′，２１′を相対回転可能に
設けるとともに、両ドラム２０′，２１′間におけ
る軸１６′まわりに、両ドラム２０′，２１′が互
いに索条９′，６′を巻き取ろうとする方向への相
対回転は許容するが、両ドラム２０′，２１′が互
いに索条９′，６′を解きほぐす方向に相対回転し
ようとするときには、対向端面に形成された１対
のラチエツト歯４１ａ，４２ａが互いに噛合し
て、その相対回転を阻止するようにした１対の回
転板４１，４２よりなるラチエツト式の一方向ク
ラツチ機構４３を設け、一方の回転板４１とドラ
ム２０′とを、第１実施例における中間ドラム１
９とドラム２０との係合関係と同様に、ドラム２
０′の一端面に穿設した適数個の弧状孔４４に、
回転板４１に突設され、かつ弧状孔４４の軸１
６′を中心とする円周方向の長さより短寸の円周
方向の長さを有する突片４５をそれぞれ嵌合する
ことにより、軸１６′を中心とする円周方向に互
いに若干遊動し得るように連結するとともに、他
方の回転板４２とドラム２１′とを、回転板４２
に突設された複数個のピン４６を、それらに対向
するドラム２１′の端面に穿設された軸孔４７に
それぞれ嵌合することにより、軸１６′まわりに
相対回転不能に連結してある。

４８は、ドラム２１′をドラム２０′に向けて軸
１６′の軸線方向に押圧するためのウエーブワツ
シヤである。

２９′は、窓ガラス（第１図参照）の重量とバ
ランスさせるための渦巻きばね、３０′はハンド
ル、３１′は、公知の逆転防止機構である。これ
らのダツシユを付した符号は、第１実施例におい
て、ダツシユを除いた符号で示す部材と同一又は
類似の部材を示し、これらについては、詳細な説
明は省略する。

次に、この第２実施例の作動について説明す
る。なお、以下の説明で、時計方向及び反時計方
向というときは、第８図の右方より見た場合の軸
１６′まわりの方向をいう。

索条６′，９′が渦巻きばね２９′の付勢力によ
り適度に緊張しているときは、その緊張力によ
り、ドラム２０′は反時計方向に付勢され、突片
４５は、第７図に実線で示すように、弧状孔４４
の時計方向寄りの端面に当接して停止している。

このように、索条６′，９′が適度に緊張してい
る場合には、第１実施例の場合と同様に、ハンド
ル３０′を時計方向に回転させることにより、両
ドラム２０′，２１′が一方向クラツチ機構４３と
は無関係に索条６′，９′を介して一体となつて時
計方向に回転し、索条６′，９′が第１図における
矢印Ｂ方向と同様な方向に回走して、窓ガラスを
下降させるとともに、ハンドル３０′を反時計方
向に回転させることにより、両ドラム２０′，２
１′と一方向クラツチ機構４３とが一体となつて
反時計方向に回転し、索条６′，９′が第１図にお
ける矢印Ａ方向と同様な方向に回走して、窓ガラ
スを上昇させる。

索条９′に緩みが生じている状態で、ハンドル
３０′を時計方向に回転させると、逆転防止機構
３１′により、軸１６′とドラム２０′とが一体化
されて、ドラム２０′が時計方向に回転し、索条
９′を巻き取るが、このときドラム２０′による索
条９′の巻き取り力は、索条９′に緩みがあるた
め、索条６′には伝達されず、ドラム２１′は停止
したままとなる。

そのため、ドラム２０′のみが単独で時計方向
に回転する。

なお、索条６′側は、渦巻きばね２９′の付勢力
により常時巻き取られており、緩みを生じること
はない。

第７図に想像線で示すように、弧状孔４４の反
時計方向寄りの端面が突片４５に当接した後にお
いてもまだ索条９′に緩みが残つている場合には、
今度はドラム２０′と回転板４１とが一体となつ
て時計方向に回転し、この回転板４１のラチエツ
ト歯４１ａが、停止している方の回転板４２のラ
チエツト歯４２ａに対して一段ずつ歩進し、索条
９′を単独で漸次巻き取る。

なお、両ラチエツト歯４１ａ，４２ａが歩進す
るとき、回転板４２とドラム２１′とは軸線方向
に若干移動するが、この移動は、ウエーブワツシ
ヤ４８が弾性変形することにより許容される。

索条９′の緩みがなくなると、ドラム２１′はド
ラム２０′の回転に追随して、一体となつて回転
し、通常の作動と同様に索条９′，６′が第１図に
おける矢印Ｂ方向と同様の方向に回走して、窓ガ
ラスを下降させる。

所望の位置まで窓ガラスを下降させた後、ハン
ドル３０′から手を離すと、索条６′，９′のそれ
までの緊張力により、ドラム２０′は、一方向ク
ラツチ機構４３の働きにより停止状態にある突片
４５に対し弧状孔４４の遊び分だけ、つまり第７
図に実線で示す状態に戻るまで若干逆転させら
れ、それによつて、索条６′，９′は若干緩められ
る。

このように、第２実施例においても第１実施例
と同様に、ハンドル３０′を時計方向に回転させ
ることにより、索条６′，９′の緩みを吸収するこ
とができるが、索条６′，９′の緩みを吸収した場
合には、必らずその後に、ドラム２０′が弧状孔
４４と突片４５との遊び分に相当する回転量だけ
逆転し、索条６′，９′を若干緩み戻すので、索条
６′，９′をきつく締め過ぎるという恐れはなく、
特に、第１実施例について説明しそように、窓ガ
ラスが下限用のストツパに当接した後、ハンドル
３０′を時計方向に過剰操作した場合においても、
その後に索条６′，９′が必ず緩み戻されるので、
この場合にも締め過ぎを防止することができ、有
意義である。

なお、ハンドル３０′を反時計方向に回転させ
る場合には、第１実施例の場合と同様に、索条
６′，９′の緩みを吸収する機能はなく、したがつ
て、この場合に索条６′，９′を締め過ぎるという
恐れはない。

以上から明らかなように、本発明によると、索
条を締め過ぎることなく、しかも、緩くもない最
適な緊張状態に維持することができ、従来の緩み
防止装置におけるような索条の締め過ぎによる操
作荷重の増大、作動不能等の恐れを除去すること
ができ、有意義である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例の正面図、第２
図は、第１図の−線に沿つてケーシングのみ
を縦断した拡大縦断側面図、第３図は、第１図の
−線に沿う拡大縦断側面図、第４図は、第３
図の−線に沿う縦断正面図、第５図は、第３
図の−線に沿う縦断正面図、第６図は、本発
明の第２実施例の要部の縦断側面図、第７図は、
第６図の−線に沿う縦断面図、第８図は、第
２実施例の要部の分解斜視図である。 １３，１３′……ケーシング、１６，１６′……
軸、６，６′，９，９′……索条、１９……中間ド
ラム、２０，２０′，２１，２１′……ドラム、２
２……溝、２３……ころ、２４……圧縮ばね、２
５，４３……一方向クラツチ機構、２６，４４…
…孤状孔、２７，４５……突片、３０，３０′…
…ハンドル、４１，４２……回転板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ケーシングに枢支された１本の軸上に、往復
   回走する索条の各端部が互いに逆向きに巻き取ら
   れた２個のドラムを相対回転可能に設けるととも
   に、前記面ドラム間に、互いに索条を解きほぐす
   方向への両ドラムの相対回転は阻止するが、互い
   に索条を巻か取る方向への両ドラムの相対回転は
   許容するようにした一方向クラツチ機構を設けて
   なる索条の緩み防止装置において、前記一方向ク
   ラツチ機構と、いずれか一方のドラムとを、前記
   軸を中心とする円周方向に適宜の遊びをもたせて
   互いに連結することにより、前記一方向クラツチ
   機構と一方のドラムとが、前記軸まわりに適宜の
   角度だけ、互いに遊動し得るようにしたことを特
   徴とする締め過ぎ防止機能を備える索条の緩み防
   止装置。