JPS6355452B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は吸熱媒体の吐出容量を変化させる容量
可変部材を具備した可変容量型圧縮機を用いてな
る自動車用空調装置の冷却能力調整方法に関す
る。

従来、自動車用空調装置の冷凍サイクルにおい
ては、吸熱媒体の吐出容量が一定である圧縮機を
用いるのが通例であつた。しかして、空調装置の
温度調節あるいは湿度調節の実施に際しては、圧
縮機の運転、停止を交互に切り換える方法がとら
れる。

このため、運転、停止の際に機械系に衝撃を与
え、また吸熱器の温度が脈動するので車室内に好
ましくない温度変動を生じる、あるいはこれらの
対策のために付加的な対策が必要になる、などの
問題があつた。

本発明は上記問題を解決するため、消費動力エ
ネルギの急変を防止し、かつ吸熱器の温度の急変
を防止した冷却能力調整方法を提供することを目
的とする。

加えて本発明は、冷却能力の必要量を参照する
ことにより消費動力エネルギを必要最小限の近傍
に抑え得る冷却能力調整方法を提供することを目
的とする。

本発明によると、車載エンジンを回動動力源と
してクラツチを介して、駆動され吸熱媒体の吐出
容量を変化させるように構成された可変容量型圧
縮機を有し、この圧縮機から吐出された吸熱媒体
が通過する吸熱器を通風ダクト内に配置してなる
冷却能力可変型の冷凍サイクルが使用される。こ
の冷凍サイクルにおいて吸熱器の二次側に生じる
空気温度は圧縮機の容量可変部材の位置に対応し
て段階的または連続的に変化される。さらに冷却
能力を調整するため、吸熱器における現実の冷却
温度（二次空気温度）および吸熱器に導入供給さ
れる空気温度（一次空気温度）を冷却能力の所要
量に対応する参照値と対照し、その結果によりク
ラツチの連結有無と可変容量型圧縮機の容量とを
決定する。

以下に述べる本発明の実施例においては、本発
明を適用した自動車用空調装置の全体構成と、可
変容量型圧縮機の一例と、一次空気温度ならびに
二次空気温度の電気的測定値に応答してクラツチ
の連結有無と圧縮機の容量可変部材の位置とを調
整する電気制御装置の一例とを開示している。

全体構成を示す第１図において、圧縮機１は可
変容量型であり、図示しない車載エンジンからク
ラツチ２を介して回動動力を受け、内部ピストン
の往復動を生じて吸熱媒体を吐出し循還する。後
述のごとく、圧縮機１は容量可変部材を内蔵して
おり、その位置はサーボモータ３とウオームギヤ
４によつて調整される。可変部材の位置はポテン
シヨメータ５により電気的に検出され、電気制御
回路６の入力抵抗網に接続される。

圧縮機１を含む冷凍サイクルは、凝縮器７、レ
シーバ８、膨張弁９、吸熱器としての蒸発器１０
を有し、蒸気圧縮式冷凍サイクルをなしている。
蒸発器１０は、車室に向つて空調空気を供給する
通風ダクト１１に設置されている。この蒸発器１
０は吸熱媒体の通過によつて冷却され、送風機１
２によつて車室内または車室外から導入され白抜
き矢印に示すごとく車室方向へ流れる空気流から
熱を奪い、冷却する。ここにおいて、冷却能力は
蒸発器１０を通過する吸熱媒体の流量に応じて変
わる。冷却された空気流はそのまま、あるいは図
示しないエミツクス型などの再加熱器で適度に再
加熱されて車室へ送られる。

次に、本発明における可変容量型圧縮機１の構
成作動について詳述する。

第２図ないし第４図において、１０１はシヤフ
トであり、第１図図示の電磁クラツチ２および図
示しないＶベルトを介して駆動源をなす自動車用
エンジンに連結し、エンジンの駆動力により回転
する。１０２はシヤフト１０１と一体に回転する
斜板であり、この斜板１０２の回転はシユー１０
３を介してピストン１０４を往復運動させる。１
０５，１０６はハウジングで、前記ピストン１０
４の往復運動を支持するシリンダ部１０７を有し
ており、前後に２分割されてアルミニウム等でダ
イカスト成形されている。１０８はこのハウジン
グ１０５，１０６内に形成された吸入通路室であ
る。そして、第３図および第４図に示すようにシ
リンダ部１０７は５ケ所１０７ａ，１０７ｂ，１
０７ｃ，１０７ｄ，１０７ｅ形成されており、最
下方のシリンダ部１０７ｃと１０７ｄ間のみ88゜
の角度で間隔が設けてあり、他のシリンダ部間の
間隔はいずれも68゜となるようになつている。ま
た、吸入通路室１０８は第４図に示すように各シ
リンダ部１０７間に形成されており、この吸入通
路室１０８はすべて図示しない１つの冷媒導入口
に接続され、この導入口を経て蒸発器１０の出口
側冷媒回路に連通している。

１０９，１１０はサイドハウジングで、前記ハ
ウジング１０５，１０６の外側にバルブプレート
１１１，１１２を挾んで配設されており、このサ
イドハウジング１０９，１１０のうち、前記吸入
通路室１０８にバルブプレート１１１，１１２の
吸入側連通穴（図示せず）を介して直接連通する
部分には吸入室１１３が形成されており、さらに
このサイドハウジング１０９，１１０のうち、吸
入室１１３の内周で前記ピストン１０４と対向す
る位置には吐出室１１４が形成されている。この
吐出室１１４はバルブプレート１１１，１１２の
図示しない吐出側連通穴を経てハウジング１０
５，１０６の吐出通路室１１４ａ（第４図）に通
じている。１１５，１１６はバルブプレート１１
１，１１２とハウジング１０５，１０６との間に
介在する弾性金属例えばばね鋼製の円板状弾性金
属板で、この弾性金属板１１５，１１６のピスト
ン１０４と対向する位置には図示しないＵ字形の
切欠きを設けて吸入弁が形成してある。

なお、ハウジング１０５，１０６、サイドハウ
ジング１０９，１１０及びバルブプレート１１
１，１１２は通しボルト１１７によつて一体に連
結されており、通しボルト１１７は組付けを容易
とするためハウジング１０５，１０６内では吸入
通路室１０８内を通るようになつている。

１１８，１１９は通常のニードルベアリングを
用いたラジアルベアリングであり、ハウジング１
０５，１０６にアウターレースを固定させてシヤ
フト１０１を回転自在に保持するものである。１
２０，１２１はスラストベアリングであり、ハウ
ジング１０５，１０６の中心部と斜板１０２との
間に位置して、斜板１０２のスラスト方向（軸方
向）にかかる力、つまり斜板１０２がピストン１
０４を往復連通させるとき受ける反力を支持する
ものである。

１２２はシヤフトシールで、サイドハウジング
１０９，１１０のうち駆動源側（換言すれば電磁
クラツチ２側）に位置するサイドハウジング１０
９とシヤフト１０１との間に位置して、圧縮機内
部の冷媒ガスおよび潤滑油が外部へ漏れないよう
気密を保持するものである。

１２３はサーボモータ３の保持具で、後側のサ
イドハウジング１１０にビス１２４にて固定され
ている。サーボモータ３のウオームギヤ４は第３
図に示すようにウオームギヤ１２５によつて作動
軸１２６に連結されている。この作動軸１２６は
最下方のシリンダ部１０７ｃ，１０７ｄ間のスペ
ースを利用し、後側のバルブプレート１１２から
前側のバルブプレート１１１に至る間に配設され
ており、かつ作動軸１２６のバルブプレート１１
１，１１２に隣接する部位には、それぞれ平歯車
１２７，１２８が取り付けられている。

１２９，１３０は環状をした可変リングで容量
可変部材をなすものであり、この可変リング１２
９，１３０はハウジング１０５，１０６のうち、
シリンダ部１０７の外周に設けた円筒状空間内に
圧縮機駆動シヤフト１０１と同心状になるべく配
設されている。この可変リング１２９，１３０に
は作動軸１２６の回転力が平歯車１２７，１２８
及び可変リング１２９，１３０内周部に設けられ
た歯１２９ａ，１３０ａを介して伝えられ回動す
るようになつている。

そして、各シリンダ部１０７の壁面には可変リ
ング１２９，１３０に最も近い位置に各２ケ所づ
つバイパス孔１３１ａ，１３１ｂが設けられてお
り、このバイパス溝１３２ａ，１３２ｂ、可変リ
ング１２９，１３０内にシヤフト１０１と平行に
配設されたバイパス溝１３３、及び可変リング１
２９，１３０の内周面のうち、圧縮機中央側に全
周にわたつて設けられたバイパス溝１３４を介し
て、ハウジング１０５，１０６にあけられたバイ
パスポート１３５へ連通するようになつており、
更にこのバイパスポート１３５はハウジング１０
５，１０６に設けられた吸入通路室１０８に導通
させるべく形成されている。

本実施例においては、シリンダ１０７壁面にあ
けられたバイパス孔１３１ａ，１３１ｂはそれぞ
れシリンダ容積を３等分する位置に配設されてお
り、圧縮機中央部側のポート１３１ｂのみ、ある
いは両方のポート１３１ａ，１３１ｂが可変リン
グ１２９，１３０の回転角に対応してバイパス溝
１３２ａ，１３２ｂに対向するような配置になつ
ている（第５，６図参照）。

さらにバイパス溝１３２ａ，１３２ｂは５つの
シリンダ１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ，１０７
ｄ，１０７ｅにそれぞれ対応して配設されている
が、第７図に示すごとく可変リング１２９，１３
０の円周方向にそれぞれ異なつた長さで設けられ
ており、可変リング１２９，１３０の回転角に応
じ、吸入通路室１０８と導通するシリンダ１０７
の数が異なるよう工夫されている。すなわち、本
実施例の場合、回転角が0゜の場合、全てのバイパ
ス孔１３１ａ，１３１ｂ（計20個）が可変リング
１２９，１３０のバイパス溝１３３に直接対向す
るように位置し、このバイパス溝１３３、バイパ
ス溝１３４及びハウジング１０５，１０６のバイ
パスポート１３５を介して吸入通路室１０８に導
通しており、正味の圧縮仕事をするシリンダ容積
は最小となつている。そして、回転角4゜の場合に
はシリンダ１０７ｅに設けられたバイパス孔１３
１ａのみが、バイパス溝１３２ａと導通しておら
ず、残りのバイパス孔１３１ａ，１３１ｂはいず
れも吸入通路室１０８と導通している。以後、回
転角が8゜、12゜…と4゜づつ増えていくに従い、吸入
通路室１０８と導通しないバイパス孔が１個づつ
増加していき、回転角が36゜の時には、シリンダ
１０７ａに設けられたバイパス孔１３１ｂのみが
バイパス溝１３２ｂを介して吸入通路室１０８と
導通し、他は導通していない状態となり、回転角
が40゜になつたとき全てのバイパス孔１３１ａ，
１３１ｂが閉塞され、圧縮仕事のためのシリンダ
容積は最大となる。この可変リング１２９，１３
０の回転角と正味の圧縮仕事をするシリンダ容積
との関係を示すと第８図のようになり、最大容積
Vmaxと1/3vmaxとの間でシリンダ容積を10段階
にわたつて微細に制御できる。このことは、圧縮
機における消費動力が10段階にわたつて制御され
ることを示す。

なお、この可変リング１２９，１３０の回転位
置は位置検出装置５′のポテンシヨメータ５によ
つて電気信号として検出できるようになつてい
る。即ち、作動軸１２６の端面に形成されたウオ
ームギヤ１２５が位置検出装置５′の作動歯車２
４１にも歯合するようになつており、作動軸１２
６（ウオームギヤ１２５）の回動に応じて位置検
出装置５′のポテンシヨメータ抵抗値が可変して、
その結果可変リング１２９，１３０の位置に応じ
て定まる電気信号が出力されるようになつてい
る。位置検出装置５′は、その側面に形成された
ステー２４２を介してサイドハウジング１１０に
ピス２４３により固定されている。なお、サイド
ハウジング１１０のうち、位置検出装置５′が保
持される部位および前述のサーボモータ３が保持
される部位には収納用の溝を形成することによ
り、サーボモータ３、位置検出装置５′等の保持
をより確実にすると共に、サイドハウジング１１
０の面よりサーボモータ３等があまり飛び出ない
ようにしてある。また、図示していないが、サー
ボモータ３、ウオーム歯車４，１２５、位置検出
装置５′等は防塵のため図示しないカバーで覆わ
れている。

次に、上記斜板式圧縮機１部のみの作用を説明
すると、電磁クラツチ２が接続され、シヤフト１
０１および斜板１０２が回転し始めると、蒸発器
１０で気化された冷媒ガスはハウジング１０５，
１０６に設けられた図示しない導入口より吸入通
路室１０８へ導入され、バルブプレート１１１，
１１２の吸入側連通穴（図示せず）を通つて前後
のサイドハウジング１０９，１１０の吸入室１１
３へ流入する。そして斜板１０２の回転に伴ない
シリンダ部１０７内を往復運動するピストン１０
４が吸入行程となつたとき、吸熱媒体である冷媒
ガスはバルブプレート１１１，１１２中の吸入口
より弾性金属板１１５，１１６に形成された吸入
弁を経てシリンダ部１０７内へ吸い込まれる。次
に、ピストン１０４が圧縮行程に移ると、前記吸
入弁によつて吸入口がとじられ、シリンダ部１０
７内の冷媒ガスはピストン１０４により圧縮さ
れ、バルブプレート１１１，１１２の吐出口およ
び吐出弁（図示せず）を経てサイドハウジング１
０９，１１０内の吐出室１１４へ吐出され、再び
バルブプレート１１１，１１２の図示しない吐出
側連通穴よりハウジング１０５，１０６内の吐出
通路室１１４ａへ流入し、その後ピストン１０４
の圧縮行程で高温・高圧になつた冷媒ガスはハウ
ジング１０５，１０６の図示しない吐出口より凝
縮器７へ送られる。

しかして、冷媒ガスの吐出流量は、サーボモー
タ３の回転に対応する可変リング１２９，１３０
の回転角に応じて10段階に変えられ、蒸発器１０
における冷却能力を調整できる。

第１図において蒸発器１０の上流側には、蒸発
器１０に供給される一次空気の温度を感知するサ
ーミスタ１３が設置され、下流側には蒸発器１０
で冷却された二次空気の温度を感知するサーミス
タ１４が設置されている。両サーミスタ１３，１
４は各々雰囲気である一次空気、二次空気の温度
に応じた電気抵抗を示す。両サーミスタ１３，１
４と先に述べたポテンシヨメータ５とが、電気制
御回路６の入力側において直列接続されている。
さらにこの直列抵抗回路と可変抵抗１５が直列に
接続されている。その接続点の電圧V₁が電気制
御回路６に入力され、その動作特性を決定し、サ
ーボモータ３の正逆転を決定する。

可変抵抗１５は予め冷却能力を定める参照値
を、変化させるのに使用されるが、使用条件によ
つては、工場出荷時にその抵抗値を予め固定する
ことができ、また空調装置の図示しない温度調節
レバーなどと連動して抵抗値が変わるようにして
もよい。なお、いずれの使用状態においても、蒸
発器１０にフロストを生じないように、可変抵抗
１５の抵抗値はサーミスタ１３，１４の抵抗値と
の比において決められる最小値を下回ることのな
いように設定すべきである。

電気制御回路６は、電圧信号V₁に応答じてサ
ーボモータ３および電磁クラツチ２の通電リレー
１６を駆動する。ここにおいて電気制御回路６の
役割の１つは、サーミスタ１４で検出される二次
空気の温度から、蒸発器１０における現実の冷却
度を検知し、これと可変抵抗１５の設定参照値と
つり合いに応じて変化する電圧信号v₁に応じてサ
ーボモータ３を動作させ、圧縮機１の容量を調節
することである。このことは、可変抵抗１５の設
定参照値によつて決まる蒸発器１０の冷却度が維
持されるように、圧縮機１を最小容量で稼動させ
ることを意味する。

もう一つの電気制御回路６の役割はサーミスタ
１３で検出される一次空気の温度を検知し、これ
が可変抵抗１５の設定参照値に比して低い場合に
は電磁クラツチ２を遮断し、高い場合に電磁クラ
ツチ２を連結することである。このことは、可変
抵抗１５の設定参照値によつて決まる蒸発器１０
の冷却度が、蒸発器１０において冷却作用を発揮
することなく、通風ダクト１１に導入される一次
空気の温度において既に得られている場合に、冷
凍サイクルの無用な運転を停止することを意味す
る。

上述した２つの役割は、サーミスタ１３，１４
が直列に接続され、個々の抵抗値を独立して検知
することができないにもかかわらず、両サーミス
タが同傾向（実施例は負）の温度抵抗を有するこ
とと、原則的に蒸発器１０の二次空気の温度は一
次空気のそれよりも高くなることがないという認
識とに基づいて、電気制御回路において巧みに分
担される。なお、サーミスタ１３は温度低下に対
する抵抗値の上昇が２次特性に近いもの、サーミ
スタ１４は直線性の良いものが望ましい。

第９図において、可変抵抗１５の抵抗値に対す
るポテンシヨメータ５、サーミスタ１３，１４の
合成抵抗値のつり合いを示す電圧V₁が、動作点
（しきい値）の各々異なる３つの比較器１７，１
８，１９の反転入力端子に共通に入力される。比
較器１７，１８，１９は、非反転入力端子に接続
された固定抵抗網により、電圧va，vb，vc（ただ
し、va＞vb＞vc）として動作点が与えられてお
り、しかもこの動作点は各々帰還抵抗１７ａ，１
８ａ，１９ａによりヒステリシスが付与されてい
る。

この回路の動作を決定する抵抗成分５，１３，
１４，１５において、電圧V₁の上昇は冷却能力
の下方調整を示し、電圧V₁の下降は冷却能力の
上方調整を示す。概して言えば、蒸発器１０の一
次空気または二次空気の低下は、サーミスタ１
３，１４の抵抗値の増加として検知され、回路は
冷却能力を低下または冷却作用を停止させるよう
に動作する。また、可変抵抗１５の値を大きくす
ることは、冷却能力を増加させることを意味す
る。ポテンシヨメータ５はマイナーループの帰還
作用をなし、制御系のハンチング防止に役立つ。
前述のごとく可変抵抗１５は蒸発器１０において
フロストを生じないように最大値が予め決められ
ている。いま、可変抵抗１５の値が調整されて固
定されているものとして、電気制御回路の役割を
詳細に説明する。

第１０図に示すように最も動作点の高い第１の
比較器１７は、合成抵抗R₁が最も高い場合
（R_K・R_F）を判別し、出力線１７ｂにその判別結
果に対応した「Lo」、「Hi」レベルの出力信号１
７b′を生じる。すなわち、蒸発器１０の一次空気
の温度が低く、従つて２つのサーミスタ１３，１
４がいずれも高抵抗値を示すとき、合成抵抗値
R₁と可変抵抗１５の参照値との比で決まる分圧
電圧v₁は、第１の動作点vaを越え、出力信号１
７b′は「Hi」レベルとなる。しかし、一次空気
の温度がある程度高いと、少なくともサーミスタ
１３は低抵抗値を示し、分圧電圧v₁は第１の動作
点vaより小さくなつて出力信号１７b′は「Lo」
レベルになる。

比較器１７の出力信号１７ｂはスイツチング増
幅段２０を介して、通電リレー１６の駆動信号と
して与えられ、リレー１６により電磁クラツチ２
の励磁コイル２ａを付勢、消勢する。出力信号１
７ｂが「Lo」レベルのときリレー１６は付勢さ
れ、その閉じられた常開接点を介して電磁クラツ
チ２が付勢され、連結状態となつて圧縮機１を回
転させる。一方出力信号１７ｂが「Hi」レベル
になると、電磁クラツチ２は消勢され、圧縮機１
を停止させる。

つまり、一次空気温度がかなり低く合成抵抗
R₁が充分高いと、圧縮機１は停止され、一次空
気温度が高くなると可変抵抗１５の参照値との比
で決められる点において、圧縮機１はクラツチ２
を介して回転され運転状態になる。

第２、第３の比較器１８，１９は運転状態にお
ける圧縮機１の容量を決定する。第１０図に示す
ように、第２の比較器は合成抵抗R₁が中程度の
場合（R_C，R_D）を判別し、第３の比較器は合成
抵抗R₁が最も低い場合（R_A，R_B）を判別する。
一次空気の温度が比較的高い場合においては、合
成抵抗R₁は主にサーミスタ１４の抵抗値、つま
り蒸発器１０の冷却度に応じて、変化する。従つ
て、分圧電圧v₁は可変抵抗１５の参照値と現実の
冷却度とに応じた増減傾向を示す。参照値に対す
る比冷却度が高いと分圧電圧v₁は高くなり、一方
比冷度が低いと分圧電圧v₁は低下する。

第２の比較器１８は比冷却度を示す分圧電圧v₁
が動作点vbを越えると「Hi」レベル、そうでな
いと「Lo」レベルの出力を生じる。第３の比較
器１９は分圧電圧v₁が動作点v_Cを越えると「Hi」
レベル、そうでないと「Lo」レベルの出力を生
じる。れら比較器の出力信号１８ｂ，１９ｂは
各々スイツチング増幅段２１，２２を介して、サ
ーボモータ３の一対の駆動段２３（２３ａ，２３
ｂ，２３ｃ）と２４（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）
とに印加される。

しかして、比冷却度が大きくなり、分圧電圧v₁
が動作点vbを越え、第２の比較器１８の出力信
号１８ｂが「Hi」レベルになると、駆動段２３
の各トランジスタ２３ａ〜２３ｃが導通して、サ
ーボモータ３に電流i₁を通電し、このモータ軸の
回転により圧縮機１の可変リング１２９，１３０
を回転させて、圧縮機の容量を減少させる。可変
リングの位置はポテンシヨメータ５の電気抵抗と
してフイードバツクされ、合成抵抗R₁を減少し
分圧電圧v₁を動作点va以下に低下させたとき、
第２の比較器１８の出力信号は「Lo」レベルに
転じ、サーボモータ３は停止する。

一方、比冷却度が小さく分圧電圧v₁が動作点v_C
以下になると、第３の比較器１９の出力信号１９
ｂが「Lo」レベルになり、駆動段２４の各トラ
ンジスタ２４ａ〜２４ｃが導通して、サーボモー
タ３に電流し２を通電しこのモータを前記と逆方
向に回転させる。このため、圧縮機１の可変リン
グ１２９，１３０は圧縮機の容量を増加させる方
向に回転する。これと同時にポテンシヨメータ２
の電気抵抗は増大し、それによつて分圧電圧v₁が
動作点v_C以上になると、比較器１９の出力信号１
９ｂは「Hi」レベルに転じ、サーボモータ３は
停止する。

分圧電圧v₁が動作点vbとvcとの間にある状態
において、第２の比較器１８は「Lo」レベル出
力、第３の比較器１９は「Hi」レベル出力を
各々生じるが、この状態では駆動段２３，２４は
すべて遮断しており、サーボモータ３は停止す
る。

このようにサーボモータ３は、比冷却度を示す
分圧電圧v₁に応じた位置に可変リング１２９，１
３０を調整し、動作点vb，vc間の不感領域で停
止、維持するように正逆回転を行なう。可変リン
グの回転に伴うポテンシヨメータ５の抵抗変化に
よつて、調節系は一旦静止するが、圧縮機１の容
量が変わつたことにより蒸発器１０の二次空気温
度が徐々に変化し、また圧縮機１の回転速度が自
動車の運転状態に応じて変化したり、凝縮器（第
１図７）の雰囲気温度が変化したりすると、冷却
能力が変化し二次空気の温度が変わる。この変化
は現実の二次空気温度としてサーミスタ１４で検
出され、分圧電圧v₁を上下させることによつて、
再びサーボモータ３の回転を引き起こし、新しい
静止状態で調節系を安定させる。

このようにして、電気制御回路６は蒸発器１０
の二次空気の現実の温度によつて冷却度を検知
し、サーボモータ３の回転から静止を制御して圧
縮機容量を加減する調整を行なう。一般的傾向と
して圧縮機容量は、二次空気温度が低いとき、お
よび可変抵抗１５の抵抗値が大きいときに小さく
なるように調整されいる。また一次空気の温度が
低いときも、圧縮機容量は小さくなるように調節
される。

かくして、この装置は可変抵抗１５で定められ
る所要冷却能力を実現するために、二次空気の温
度に応答して圧縮機１の容量を調節し、また一次
空気の温度が充分低いと、圧縮機１の運転をのも
のを停止させるように、自動的に作動する。

以下本発明の一実施例について説明したが、本
発明は次に示す変形においても適用し得る。

(1) 圧縮機１に関し、上述の実施例ではシリンダ
１０７のバイパス孔１３１ａ，１３１ｂをバイ
パス溝１３２ａ，１３２ｂ，１３３，１３４等
を介して吸入通路室１０８に連通したが、この
連通先はシリンダ１０７内圧力により低圧の空
間、換言すれば内部が吸入圧となつている空間
であればどこでもよく、圧縮機の形状によつて
は、この連通先を吸入室１１３，クランク室
（斜板２の回転空間）、もしくは吸入行程にある
他のシリンダ１０７内としてもよい。

(2) 上記実施例では10気筒の斜板式圧縮機を用い
ているが複数の気筒数を有する斜板式圧縮機な
らば、いずれを使用してもよいことはいうまで
もない。また上記実施例では可変リング１２
９，１３０がハウジング１０５，１０６の外周
部の円筒状空間内に配設されているが、圧縮機
駆動シヤフト１０１と各シリンダ１０７との間
に設けてもよいことはいうまでもない。

(3) 圧縮機１２としては可変容量型のものであれ
ば、、斜板型のものに限らず、ベーン型等の他
の型式のものを使用することができる。

(4) 容量可変部材は可変リング１２９，１３０に
原らず、圧縮機の型式に応じて種々の形態に変
更し得る。

(5) 駆動装置としては電動サーボモータ３の他に
負圧ダイヤフラム機構とリンク機構との組み合
せ等を用いることもできる。

(6) 蒸発器１０の二次空気温度として前述の例で
は蒸発器直後の空気温度を検出したが、これの
他に、蒸発器直後の空気温度を検出したが、こ
れの他に、蒸発器表面温度を検出してもよい。
また、蒸発器部冷媒温度のかわりに蒸発器部冷
媒圧力を検出してもよい。

(7) 設定抵抗１５を使用者が手動操作できるよう
に空調装置の制御パネルに設け、設定抵抗１５
の抵抗値を使用者が自由に設定できるようにす
れば、圧縮機の容量制御により室温の制御を行
なうことができる。また、蒸発器１０の下流側
に再加熱器を配置する場合において、その加熱
量を調節する部材の位置に応じて抵抗値が変わ
るようにしてもよい。また、予め調節された抵
抗値を生じるように半固定抵抗または固定抵抗
を使用してもよい。

(8) 蒸発器１の一次空気の温度を検出するため
に、蒸発器１０の直前のに配置したサーミスタ
１３を用いるほか、車室外の空気温度を検出で
きる位置に配置した温度検出器と車室内の空気
温度を検出する位置に配置した温度検出器と
を、ダクト１１への空気導入の状態に対応して
選択して使用してもよい。

(9) 電気制御回路は例えば第１１図に示すように
変形することができる。第１の比較器１７′は
蒸発器１０の一次空気の温度を検出するサーミ
スタ１３′の信号電圧と可変抵抗１５′の信号電
圧とを比較し、一次空気温度が可変抵抗１５′
によつて決まる参照値より高いとき、電磁クラ
ツチ２を遮断するための「Hi」レベル出力を、
増幅段２０（第９図参照）に印加するようにな
つている。また第２、第３の比較器１８′，１
９′は蒸発器１０の二次空気の温度を検出する
サーミスタ１４′の信号電圧と可変抵抗１５′の
信号電圧とを比較して、サーボモータ３を正逆
回転するための出力信号を増幅段２１，２２
（第９図参照）に印加するようになつている。
なお第１の比較器１７′に与える参照値と第２、
第３の比較器１８′，１９′に与える参照値と
を、共通の可変抵抗１５′で設定せずに、別々
の可変抵抗で設定値し、かつその２つの可変抵
抗が連動するようにしてもよい。

上述のように本発明においては、吸熱器の一次
次および二次空気の温度または温度と相関する物
理量に応答して、所要の冷却度が得られるように
圧縮機の運転、停止と運転の際の容量の加減とを
行なうことで、機械系の衝撃や温度変動を防止す
ることができ、しかも消費動力エネルギを浪費す
ることがないという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の全体構成図、第２図は本
発明に用いる圧縮機１の一実施例を示す断面図
で、第３図のＤ−Ｄ線に沿う形状を示す。第３図
は同圧縮機の側面図である。第４図は第７図のＡ
−Ａ矢視断面図で、バイパス孔と可変リングのバ
イパス溝との関係を示す。第５図は上記可変リン
グに設けられた各バイパス溝の位置関係を示す図
で、第６図のＢ−Ｂ矢視方向展開図である。第６
図は第５図のＣ−Ｃ矢視断面図、第７図は各シリ
ンダに対応するバイパス溝の形状を示す断面図、
第８図は可変リングの回転角と圧縮仕事をする正
味シリンダ容積との関係を示す説明図、第９図は
本発明に用いる電気制御回路６の一実施例を示す
電気結線図、第１０図は電気制御回路における比
較器１７，１８，１９の動作特性図、第１１図は
電気制御回路の変形例を示す電気結線図である。 １……可変容量型圧縮機、２……電磁クラツ
チ、３……サーボモータ、５……ポテンシヨメー
タ、６……電気制御回路、１０……蒸発器（吸熱
器）、１１……通風ダクト、１３……一次空気の
温度検出用サーミスタ、１４……二次空気の温度
検出用サーミスタ、１５……参照値を設定する可
変抵抗。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車載エンジンを回転動力源としてクラツチを
   介して駆動され吸熱媒体の吐出容量を変化させる
   ように構成された可変容量型圧縮機を有し、この
   圧縮機から吐出された吸熱媒体が通過する吸熱器
   を通風ダクト内に配置してなる自動車用空調装置
   の冷却能力を調整する方法であつて、前記吸熱器
   に供給される一次空気の温度値、および前記吸熱
   器で吸熱された二次空気の温度値またはこの温度
   値と相関を有する物理量の値に応答し、前記一次
   空気の温度値が予め定める参照値に比して所要の
   高さを有するときに前記クラツチを連結せしめ、
   かつ前記二次空気の温度値または相関を有する物
   理量の値と前記参照値との偏差に対応して前記圧
   縮機の容量を加減する自動車用空調装置の冷却能
   力調整方法。