JPH0133364B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は吸熱媒体の吐出容量を変化させる容量
可変部材を具備した可変容量型圧縮機を用いてな
る自動車用空調装置に関し、この圧縮機の駆動に
要する動力を吹出空気温度に応じて節減する装置
に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車用空調装置の冷凍サイクル（圧縮
機）の駆動に要する動力を吹出空気温度に応じて
節減する装置として、実公昭47−39071号公報の
ものが知られている。

同公報に開示されるものでは、蒸発器下流の空
気温度を設定値にするように圧縮機を断続運転し
ており、さらにこの設定値を温度調節レバーの操
作によつて変化させている。そして、温度調節レ
バーが低温側から高温側へ操作されるにつれて上
記の設定値を増大させ、もつて圧縮機の運転時間
を減少させ、この圧縮機の駆動に要する動力を節
減している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記公報に開示されるもので
は、圧縮機の断続運転のみによつて蒸発器直後の
空気温度を調節するため、この断続運転に伴つて
吹出空気温度が相当幅で変動し、乗員に違和感を
与えることがあつた。

また、上記公報に開示されるものでは、温度調
節レバーの所定位置までは圧縮機の断続運転によ
る蒸発器下流の温度制御のみによつて吹出空気温
度を変化させ、所定位置からは加熱器の加熱作用
の調節のみによつて吹出空気温度を変化させてい
る。このため、これらの切替点では吹出空気温度
が急変することがあり、ここでも乗員に違和感を
与えてしまうという問題点があつた。

本発明は上記の問題点に鑑み、圧縮機の駆動に
要する動力を、要求される吹出空気温度に対応し
て節減するとともに、吹出空気温度の変動を減少
させ、かつこの吹出空気温度の急変を抑制するこ
とを目的としてなされたものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、 空気冷却用蒸発器と、加熱作用を調節可能にし
た加熱器とを空調ユニツト内に配置した自動車空
調装置において、 吸熱媒体の吐出容量可変機構を内蔵し、車載エ
ンジンにより駆動される圧縮機を含みこの可変機
構によつて前記蒸発器を通過する吸熱媒体の量を
変化せしめ蒸発器における冷却作用を調節可能に
した冷凍サイクルと、 前記空調ユニツトから吹出すべき吹出空気温度
を低温から高温にわたつて指令する指令手段と、 前記指令手段により指令される吹出空気温度が
低温から高温に向かつて上昇するに従つて、前記
加熱器の加熱作用を増加させると同時に前記吐出
容量可変機構により前記圧縮機の吐出容量を減少
させる制御手段と を備えるという技術的手段を採用する。

〔作用〕

上記のごとき本発明の構成によると、蒸発器お
よび圧縮機を含む冷凍サイクルの冷却作用は、圧
縮機の吐出容量可変機構により吐出容量が調節さ
れることによつて変化する。

そして、制御手段によつて指令手段により指令
される吹出空気温度に従つて、加熱器の加熱作用
と圧縮機の吐出容量とが共に調節されることで吹
出空気温度が調節される。

すなわち、指令手段により指令される吹出空気
温度が低温から高温に向かつて上昇するに従つ
て、加熱器の加熱作用を増加させると同時に、圧
縮機の吐出容量を減少させて、吹出空気温度を指
令手段からの指令に従つて変化させる。

〔発明の効果〕

以上に述べた本発明の構成および作用による
と、指令手段により指令される吹出空気温度が低
温から高温に向かつて上昇するに従つて、圧縮機
の吐出容量が減少されるため、この吐出容量の減
少分だけ圧縮機の駆動に要する動力が低減され
る。また、吐出容量を減少させることで、蒸発器
における冷却作用を調節可能にしたため、圧縮機
の断続に伴う吹出空気温度の変動を減少させるこ
とができる。さらには、指令手段からの指令に従
つて、加熱器の加熱作用とともに、圧縮機の吐出
容量をも変化させるため、従来の技術のような圧
縮機の断続による吹出空気温度の調節から、加熱
器の加熱作用による吹出空気温度の調節への切替
えによる吹出空気温度の急変を抑制できる。そし
て、吹出空気温度の変動が減少し、急変が抑制さ
れるため、乗員に違和感を与えることなく、快適
な空調を行うことができる。

〔実施例〕

以下、本発明を適用した一実施例を説明する。
なお、以下の実施例において、本発明の指令手段
は操作器１６により実施され、制御手段はリンク
機構および電気回路により実施される。

全体構成を示す第１図において、圧縮機１は可
変容量型であり、図示しない車載エンジンからク
ラツチ２を介して回転動力を受け、内部ピストン
の往復動を生じて吸熱媒体を吐出し循還する。後
述のごとく、圧縮機１は容量可変部材を内蔵して
おり、その位置はサーボモータ３とウオームギヤ
４によつて調整される。サーボモータ３は電気制
御回路６により正逆駆動される。５はフイードバ
ツク用の抵抗である。

圧縮機１を含む冷凍サイクルは、凝縮器７、レ
シーバ８、膨張弁９、吸熱器としての蒸発器１０
を有し、蒸気圧縮式冷凍サイクルをなしている。
蒸発器１０は、車室に向つて空調空気を供給する
通風ダクト１１に設置されている。この蒸発器１
０は吸熱媒体の通過によつて冷却され、送風機１
２によつて車室内または車室外から導入され矢印
に示すごとく車室方向へ流れる空気流から熱を奪
い、冷却する。ここにおいて、冷却能力は蒸発器
１０を通過する吸熱媒体の流量に応じて変わる。
冷却された空気流はエアミツクスダンパ１３とエ
ンジン冷却水を放熱する加熱器１４とからなるエ
アミツクス型の再加熱器で適宜に再加熱されて車
室へ送られる。

次に、可変容量型圧縮機１の構成作動について
詳述する。

第２図ないし第４図において、１０１はシヤフ
トであり、第１図図示の電磁クラツチ２および図
示しないＶベルトを介して駆動源をなす自動車用
エンジンに連結し、エンジンの駆動力により回転
する。１０２はシヤフト１０１と一体に回転する
斜板であり、この斜板１０２の回転はシユー１０
３を介してピストン１０４を往復運動させる。１
０５，１０６はハウジングで、前記ピストン１０
４の往復運動を支持するシリンダ部１０７を有し
ており、前後に２分割されてアルミニウム等でダ
イカスト成形されている。１０８はこのハウジン
グ１０５，１０６内に形成された吸入通路室であ
る。そして、第３図および第４図に示すようにシ
リンダ部１０７は５ケ所１０７ａ，１０７ｂ，１
０７ｃ，１０７ｄ，１０７ｅ形成されており、最
下方のシリンダ部１０７ｃと１０７ｄ間のみ88゜
の角度で間隔が設けてあり、他のシリンダ部間の
間隔はいずれも68゜となるようになつている。ま
た、吸入通路室１０８は第４図に示すように各シ
リンダ部１０７間に形成されており、この吸入通
路室１０８はすべて図示しない１つの冷媒導入口
に接続され、この導入口を経て蒸発器１０の出口
側冷媒回路に連通している。

１０９，１１０はサイドハウジングで、前記ハ
ウジング１０５，１０６の外側にバルブプレート
１１１，１１２を挾んで配設されており、このサ
イドハウジング１０９，１１０のうち、前記吸入
通路室１０８にバルブプレート１１１，１１２の
吸入側連通穴（図示せず）を介して直接連通する
部分には吸入室１１３が形成されており、さらに
このサイドハウジング１０９，１１０のうち、吸
入室１１３の内周で前記ピストン１０４と対向す
る位置には吐出室１１４が形成されている。この
吐出室１１４はバルブプレート１１１，１１２の
図示しない吐出側連通穴を経てハウジング１０
５，１０６の吐出通路室１１４ａ（第４図）に通
じている。１１５，１１６はバルブプレート１１
１，１１２とハウジング１０５，１０６との間に
介在する弾性金属例えばばね鋼性の円板状弾性金
属板で、この弾性金属板１１５，１１６のピスト
ン１０４と対向する位置には図示しないＵ字形の
切欠きを設けて吸入弁が形成してある。

なお、ハウジング１０５，１０６、サイドハウ
ジング１０９，１１０及びバルブプレート１１
１，１１２は通しボルト１１７によつて一体に連
結されており、通しボルト１１７は組付けを容易
とするためハウジング１０５，１０６内では吸入
通路室１０８内を通るようになつている。

１１８，１１９は通常のニードルベアリングを
用いたラジアルベアリングであり、ハウジング１
０５，１０６にアウターレースを固定させてシヤ
フト１０１を回転自在に保持するものである。１
２０，１２１はスラストベアリングであり、ハウ
ジング１０５，１０６の中心部と斜板１０２との
間に位置して、斜板１０２のスラスト方向（軸方
向）にかかる力、つまり斜板１０２がピストン１
０４を往復連通させるとき受ける反力を支持する
ものである。

１２２はシヤフトシールで、サイドハウジング
１０９，１１０のうち駆動源側（換言すれば電磁
クラツチ２側）に位置するサイドハウジング１０
９とシヤフト１０１との間に位置して、圧縮機内
部の冷媒ガスおよび潤滑油が外部へ漏れないよう
気密を保持するものである。

１２３はサーボモータ３の保持具で、後側のサ
イドハウジング１１０にビス１２４にて固定され
ている。サーボモータ３のウオームギヤ４は第３
図に示すようにウオームギヤ１２５によつて作動
軸１２６に連結されている。この作動軸１２６は
最下方のシリンダ部１０７ｃ，１０７ｄ間のスペ
ースを利用し、後側のバルブプレート１１２から
前側のバルブプレート１１１に至る間に配設され
ており、かつ作動軸１２６のバルブプレート１１
１，１１２に隣接する部位には、それぞれ平歯車
１２７，１２８が取り付けられている。

１２９，１３０は環状をした可変リングで容量
可変部材をなすものであり、この可変リング１２
９，１３０はハウジング１０５，１０６のうち、
シリンダ部１０７の外周に設けた円筒状空間内に
圧縮機駆動シヤフト１０１と同心状となるべく配
設されている。この可変リング１２９，１３０に
は作動軸１２６の回転力が平歯車１２７，１２８
及び可変リング１２９，１３０内周部に設けられ
た歯１２９ａ，１３０ａを介して伝えられ回動す
るようになつている。

そして、各シリンダ部１０７の壁面には可変リ
ング１２９，１３０に最も近い位置に各２ケ所づ
つバイパス孔１３１ａ，１３１ｂが設けられてお
り、このバイパス溝１３２ａ，１３２ｂ、可変リ
ング１２９，１３０内にシヤフト１０１と平行に
配設されたバイパス溝１３３、及び可変リング１
２９，１３０の内周面のうち、圧縮機中央側に全
周にわたつて設けられたバイパス溝１３４を介し
て、ハウジング１０５，１０６にあけられたバイ
パスポート１３５へ連通するようになつており、
更にこのバイパスポート１３５はハウジング１０
５，１０６に設けられた吸入通路室１０８に導通
させるべく形成されている。

本実施例においては、シリンダ１０７壁面にあ
けられたバイパス孔１３１ａ，１３１ｂはそれぞ
れシリンダ容積を３等分する位置に配設されてお
り、圧縮機中央部側のポート１３１ｂのみ、ある
いは両方のポート１３１ａ，１３１ｂが可変リン
グ１２９，１３０の回転角に対応してバイパス溝
１３２ａ，１３２ｂに対向するような配置になつ
ている（第５，６図参照）。

さらにバイパス溝１３２ａ，１３２ｂは５つの
シリンダ１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ，１０７
ｄ，１０７ｅにそれぞれ対応して配設されている
が、第７図に示すごとく可変リング１２９，１３
０の円周方向にそれぞれ異なつた長さで設けられ
ており、可変リング１２９，１３０の回転角に応
じ、吸入通路室１０８と導通するシリンダ１０７
の数が異なるよう工夫されている。すなわち、本
実施例の場合、回転角が0゜の場合、全てのバイパ
ス孔１３１ａ，１３１ｂ（計20個）が可変リング
１２９，１３０のバイパス溝１３３に直接対向す
るように位置し、このバイパス溝１３３、バイパ
ス溝１３４及びハウジング１０５，１０６のバイ
パスポート１３５を介して吸入通路室１０８に導
通しており、正味の圧縮仕事をするシリンダ容積
は最小となつている。そして、回転角が4゜の場合
にはシリンダ１０７ｅに設けられたバイパス孔１
３１ａのみが、バイパス溝１３２ａと導通してお
らず、残りのバイパス孔１３１ａ，１３１ｂはい
ずれも吸入通路室１０８と導通している。

以後、回転角が8゜、12゜…と4゜づつ増えていくに
従い、吸入通路室１０８と導通しないバイパス孔
が１個づつ増加していき、回転角が36゜の時には、
シリンダ１０７ａに設けられたバイパス孔１３１
ｂのみがバイパス溝１３２ｂを介して吸入通路室
１０８と導通し、他は導通していない状態とな
り、回転角が40゜になつたとき全てのバイパス孔
１３１ａ，１３１ｂが閉塞され、圧縮仕事のため
のシリンダ容積は最大となる。この可変リング１
２９，１３０の回転角と正味の圧縮仕事をするシ
リンダ容積との関係を示すと第８図のようにな
り、最大容積vmaxと1/3vmaxとの間でシリンダ
容積を10段階にわたつて微細に制御できる。この
ことは、圧縮機における消費電力および蒸発器１
０の冷却能力が10段階にわたつて制御されること
を示す。

なお、この可変リング１２９，１３０の回転位
置は位置検出装置５′のポテンシヨメータ５によ
つて電気信号として検出できるようになつてい
る。即ち、作動軸１２６の端面に形成されたウオ
ームギヤ１２５が位置検出装置５′の作動歯車２
４１にも歯合するようになつており、作動軸１２
６（ウオームギヤ１２５）の回動に応じて位置検
出装置５′のポテンシヨメータ抵抗値が可変して、
その結果可変リング１２９，１３０の位置に応じ
て定まる電気信号が出力されるようになつてい
る。位置検出装置５′は、その側面に形成された
ステー２４２を介してサイドハウジング１１０に
ビス２４３により固定されている。なお、サイド
ハウジング１１０のうち、位置検出装置５′が保
持される部位および前述のサーボモータ３が保持
される部位には収納用の溝を形成することによ
り、サーボモータ３、位置検出装置５′等の保持
をより確実にすると共に、サイドハウジング１１
０の面よりサーボモータ３等があまり飛び出ない
ようにしてある。また、図示していないが、サー
ボモータ３、ウオーム歯車４，１２５、位置検出
装置５′等は防塵のため図示しないカバーで覆わ
れている。

次に、上記斜板式圧縮機１部のみの作用を説明
すると、電磁クラツチ２が接続され、シヤフト１
０１および斜板１０２が回転し始めると、蒸発器
１０で気化された冷媒ガスはハウジング１０５，
１０６に設けられた図示しない導入口より吸入通
路室１０８へ導入され、バルブプレート１１１，
１１２の吸入側連通穴（図示せず）を通つて前後
のサイドハウジング１０９，１１０の吸入室１１
３へ流入する。そして斜板１０２の回転に伴ない
シリンダ部１０７内を往復運動するピストン１０
４が吸入工程となつたとき、吸熱媒体である冷媒
ガスはバルブプレート１１１，１１２中の吸入口
より弾性金属板１１５，１１６に形成された吸入
弁を経てシリンダ部１０７内へ吸い込まれる。次
に、ピストン１０４が圧縮行程に移ると、前記吸
入弁によつて吸入口がとじられ、シリンダ部１０
７内の冷媒ガスはピストンにより圧縮され、バル
ブプレート１１１，１１２の吐出口および吐出弁
（図示せず）を経てサイドハウジング１０９，１
１０内の吐出室１１４へ吐出され、再びバルブプ
レート１１１，１１２の図示しない吐出側連通穴
よりハウジング１０５，１０６内の吐出通路室１
１４ａへ流入し、その後ピストン１０４の圧縮行
程で高温・高圧になつた冷媒ガスはハウジング１
０５，１０６の図示しない吐出口より凝縮器７へ
送られる。

しかして、冷媒ガスの吐出流量は、サーボモー
タ３の回転に対応する可変リング１２９，１３０
の回転角に応じて10段階に変えられ、蒸発器１０
における冷却能力を調整できる。

第１図において蒸発器１０の下流側には、蒸発
器１０で冷却された二次空気の温度を感知するサ
ーミスタ１５が設置されている。このサーミスタ
１５は雰囲気である二次空気の温度に応じた電気
抵抗を示す。このサーミスタ１５とポテンシヨメ
ータ５と乗員によつて操作される温度調節のため
の操作器１６に連動する可変抵抗器１７とが、電
気制御回路６の入力側において直列接続されてい
る。その接続点の電圧V₁が電気制御回路６に入
力され、その動作特性を決定し、サーボモータ３
の正逆転を決定する。

操作器１６は回動可能なレバーとして構成さ
れ、その操作量は第１にリンク機構を介してエア
ミツクスダンパ１３の開度を変位させるようにな
つており、第２にリンク機構１９を介して可変抵
抗１７の摺動接点１７ｃを変位させる。可変抵抗
１７は、摺動抵抗１７ａと電極１７ｂからなり摺
動接点１７ｃとの接触により所定のパターンで電
気抵抗を示すとともに、摺動接点１７ｃと常時接
触する固定電極１７ｄを介して前記サーミスタ１
５と接続されている。

電気制御回路６は、電圧信号V₁に応答してサ
ーボモータ３を駆動する。ここにおいて、電気制
御回路６の役割は、サーミスタ１５で検出される
二次空気の温度を検知し、これと可変抵抗１７の
設定参照値とのつり合いに応じて、サーボモータ
１３の回転を制御し、圧縮機１の容量を決定する
ことである。概して言えば、二次空気の温度が低
下すれば圧縮機容量を減らし、また温調操作器の
Ａ→Ｃの移動（高温側への移動）による可変抵抗
１７の抵抗値の減少は圧縮機容量を減らすことに
なる。

電気制御回路６の詳細を示す第９図において、
信号電圧V₁は動作点（しきい値）の各々異なる
２つの比較器２０，２１に与えられ、電圧V₂，
V₃が示すその動作点と比較される。比較結果を
示す論理レベル信号は各々トランジスタからなる
出力段を介して、駆動トランジスタ２４ａ〜２４
ｃ，２５ａ〜２５ｃに与えられる。比較器２０，
２１はいわゆるウインドコンパレータとして作用
し、V₁＞V₂のとき駆動トランジスタ２４ａ〜２
４ｃが付勢され、V₁＜V₃のとき駆動トランジス
タ２５ａ〜２５ｃが付勢され、V₂＜V₁＜V₃のと
き２つの駆動トランジスタは消勢される。

つまり、サーミスタ１５で検出される二次空気
の温度が高いと、サーボモータ３は圧縮機１の容
量を増加する方向に回転し、それによつて二次空
気の温度が低くなつてくると逆にサーボモータ３
はそれにともなつて圧縮機１の容量を減少させる
ように回転し、結局可変抵抗１７とサーミスタ１
５との抵抗値の比を示す電圧がしきい値V₂，V₃
の範囲内となるように、圧縮機の容量を加減す
る。なお、ポテンシヨメータ５はマイナーループ
のフイードバツク用として働き、系のハンチング
を防ぐ。

ところで、温調操作器１６の操作量と、エアミ
ツクスダンパ１３の開度ならびに蒸発器１０の二
次空気の温度との関係は第１０図に示すように設
定されている。つまり、エアミツクスダンパ１３
は操作器１６の暖房側（矢印方向）への変位に対
し、直線的関係で開度変化するが、これに対し
て、可変抵抗１７の抵抗値Ｒは最大冷房位置A₁
から中間位置B₁までの間に減少し、この間に圧
縮機容量を徐々に減少して冷却能力を減少するこ
とを示す。なお二次空気の温度T₀は抵抗値Ｒの
変化に対応して、中間位置B₁より冷房側で操作
器１６の位置に応じて変わり、中間位置B₁より
暖房側で一定の値となり、冷却作用を低下させ
る。

以下本発明の一実施例について説明したが、本
発明は次に示す変形においても適用し得る。

(1) 圧縮機１に関し、上述の実施例ではシリンダ
１０７のバイパス孔１３１ａ，１３１ｂをバイ
パス溝１３２ａ，１３２ｂ，１３３，１３４等
を介して吸入通路室１０８に連通したが、この
連通先はシリンダ１０７内圧力より低圧の空
間、換言すれば内部が吸入圧となつている空間
であればどこでもよく、圧縮機の形状によつて
は、この連通先を吸入室１１３、クランク室
（斜板２の回転空間）、もしくは吸入行程にある
他のシリンダ１０７内としてもよい。

(2) 上記実施例では10気筒の斜板式圧縮機を用い
ているが複数の気筒数を有する斜板式圧縮機な
らば、いずれを使用してもよいことはいうまで
もない。また上記実施例では可変リング１２
９，１３０がハウジング１０５，１０６の外周
部の円筒状空間内に配設されているが、圧縮機
駆動シヤフト１０１と各シリンダ１０７との間
に設けてもよいことはいうまでもない。

(3) 圧縮機１２としては可変容量型のものであれ
ば、斜板型のものに限らず、ベーン型の他の型
式のものを使用することができる。

(4) 容量可変部材は可変リング１２９，１３０に
限らず、圧縮機の型式等に応じて種々の形態に
変更し得る。

(5) 駆動装置としては電動サーボモータ３の他に
負圧ダイヤフラム機構とリンク機構との組み合
せ等を用いることもできる。

(6) 蒸発器１０の二次空気温度として前述の例で
は蒸発器直後の空気温度を検出したが、これの
他に、蒸発器直後の空気温度を検出したが、こ
れの他に、蒸発器表面温度を検出してもよい。
また、蒸発器部冷媒温度のかわりに蒸発器部冷
媒圧力を検出してもよい。

(7) 操作器１６の変位を伝えるリンク機構１８の
構造、または可変抵抗パターンは、必要に応じ
第１１図、第１２図のように変形してもよい。

第１１図の特性によれば、低温域では可変抵
抗１７の抵抗値Ｒの減少による圧縮機容量の減
少（冷却能力の減少）のみによつて吹出空気温
度を変化させ、また、高温域ではエアミツクス
ダンパ１３の開度の増大のみによつて吹出空気
温度を変化させる。さらに、中間域では、抵抗
値Ｒの減少による圧縮機容量の減少と、エアミ
ツクスダンパ１３の開度の増大との両方によ
り、吹出空気温度を変化させる。

これにより、吹出空気温度をレバー操作量に
対応して大幅に急変させることなく変化させる
ことができる。

また、第１２図の特性のように、レバー操作
量の全域にわたつて、可変抵抗１７の抵抗値Ｒ
とエアミツクスダンパの開度とを変化させても
よい。

(8) 操作器１６の変位をその全操作範囲にわたつ
て可変抵抗などで検出し、その電気信号を電気
回路で処理することによつて、サーボモータ３
とエアミツクスダンパ１３の作動器とを制御す
るようにしてもよい。

(9) 電気回路の一部にデジタルコンピユータ、い
わゆるマイクロコンピユータを使用してもよ
い。

上述のように本発明においては、可変容量圧縮
機の容量の変化させるとともに加熱能力も変化さ
せることにより、消費動力と吹出空気温度の急変
を防止することができるという優れた効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の全体構成図、第２図は本
発明に用いる圧縮機１の一実施例を示す断面図
で、第３図のＤ−Ｄ線に沿う形状を示す。第３図
は同圧縮機の側面図である。第４図は第７図のＡ
−Ａ矢視断面図で、バイパス孔と可変リングのバ
イパス溝との関係を示す。第５図は上記可変リン
グに設けられた各バイパス溝の位置関係を示す図
で、第６図のＢ−Ｂ矢視方向展開図である。第６
図は第５図のＣ−Ｃ矢視断面図、第７図は各シリ
ンダに対応するバイパス溝の形状を示す断面図、
第８図は可変リングの回転角と圧縮仕事をする正
味シリンダ容積との関係を示す説明図、第９図は
本発明に用いる電気制御回路６の一実施例を示す
電気結線図、第１０図は作動説明のための操作特
性図、第１１図と第１２図は変形実施例を説明す
るための操作特性図である。 １……可変容量型圧縮機、２……電磁クラツ
チ、３……サーボモータ、５……ポテンシヨメー
タ、６……電気制御回路、１０……蒸発器（吸熱
器）、１１……通風ダクト、１３……エアミツク
スダンパ、１４……加熱器、１５……二次空気の
温度検出用サーミスタ、１６……温調用操作器、
１７……可変抵抗、１８……リンク機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 空気冷却用蒸発器と、加熱作用を調節可能に
   した加熱器とを空調ユニツト内に配置した自動車
   空調装置において、 吸熱媒体の吐出容量可変機構を内蔵し、車載エ
   ンジンにより駆動される圧縮機を含みこの可変機
   構によつて前記蒸発器を通過する吸熱媒体の量を
   変化せしめ蒸発器における冷却作用を調節可能に
   した冷凍サイクルと、 前記空調ユニツトから吹出すべき吹出空気温度
   を低温から高温にわたつて指令する指令手段と、 前記指令手段により指令される吹出空気温度が
   低温から高温に向かつて上昇するに従つて、前記
   加熱器の加熱作用を増加させると同時に前記吐出
   容量可変機構により前記圧縮機の吐出容量を減少
   させる制御手段と を備えることを特徴とする自動車用空調装置。 ２ 前記制御手段は、 前記指令手段により指令される吹出空気温度が
   低温から高温に向かつて上昇するに従つて、前記
   加熱器の加熱作用を増加させる加熱制御手段と、 前記指令手段により指令される吹出空気温度が
   低温から所定の中間温に向かつて上昇するに従つ
   て前記圧縮機の吐出容量を減少させる容量制御手
   段と を備えることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載の自動車用空調装置。 ３ 前記制御手段は、 前記指令手段により指令される吹出空気温度が
   所定の第１の中間温から高温に向かつて上昇する
   に従つて、前記加熱器の加熱作用を増加させる加
   熱制御手段と、 前記指令手段により指令される吹出空気温度が
   低温から前記第１の中間温より高温側の第２の中
   間温に向かつて上昇するに従つて、前記圧縮機の
   吐出容量を減少させる容量制御手段と を備えることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載の自動車用空調装置。 ４ 前記容量制御手段は、 前記蒸発器の冷却度合を所定の目標値にするべ
   く、前記吐出容量可変機構を制御して前記圧縮機
   の吐出容量を変化させる冷却度合制御手段と、 前記指令手段により指令される吹出空気温度が
   低温から高温に向かつて上昇するに従つて、前記
   容量制御手段の前記目標値を前記冷却度合が減少
   するように補正して前記圧縮機の吐出容量を減少
   させる補正手段と を備えることを特徴とする特許請求の範囲第２項
   または第３項記載の自動車用空調装置。