JPS6358961B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、レール上を走行しながら軌道の高
低、水準及び通り整正を行なう軌道整正機に関す
る。

第１図は従来の軌道整正機の側面図、第２図は
第１図をＡ矢視方向より見た平面図で、これ等の
図面に示すように、従来の軌道整正機１は、前車
軸２この前車軸２に取り付けられた前車輪３，
３′、後車軸４、この後車軸４に取り付けられた
後車輪５，５′、前車軸２、後車軸４及び軸受６，
７を介して前車輪３，３、及び後車輪５，５′に
支承された台枠８の上部に設けられたフレーム
９、軌道整正機１の前部に設けられたタンピング
装置１０，１０′、このタンピング装置１０，１
０′の近傍に設けられ、先端に昇降可能に取付け
られたレール掴み装置１１，１１′を有するレー
ル扛上用油圧シリンダ１２，１２′、台枠８の前
端部に、台枠８に対して水平方向に回動可能にピ
ン１３を介して取付けられた補助台車１４、台枠
８に載置された動力装置１５及び図示されていな
い動力伝達装置、高低水準検出装置、制御装置、
操作装置等より構成されている。

補助台車１４は、レール上１６，１６′上を走
行可能な２個の車輪１７，１７′、この車輪１７，
１７′を回転自在に支承する水平横軸１８、台枠
８にピン１３を介してピン１３の軸心の回りに回
動可能に連結された垂直フレーム１９、水平横軸
１８と垂直フレーム１９の上部に、その各連結部
において、上下方向に回動可能に連結された支柱
２０，２０′及び水平横軸１８と垂直フレーム１
９の下部に、その各連結部において、上下方向に
回動可能に連結され、油圧シリンダ２１により伸
縮可能な連結棒２２より構成されている。

以上の構成を有する従来の軌道整正機１により
軌道の高低、水準の整正を行なうには、整正すべ
き位置に軌道整正機１を停止させ、操作装置によ
り高低水準整正作業開始を指令すると、まず高低
水準検出装置からの信号により、油圧シリンダ２
１が作動し、連結棒２２を短縮させて、前車輪
３，３′の荷重を補助台車１４の車輪１７，１
７′に移し、軌道整正機１の重量を補助台車１４
の車輪１７，１７′と後車輪５，５′で支持し、次
いでレール扛上用シリンダ１２，１２′が作動し、
レール掴み１１，１１′を下降させて、レール掴
み１１，１１′をレール１６，１６′の頭部下端に
係合させ、レール１６，１６′を同時に扛上して、
軌道の高低水準を修正し、タンピング装置１０，
１０′により枕木下面の道床砂利を締固めて、軌
道の高低水準整正を行なつていた。

また、通り整正を行なうには、別に通り検出装
置と横移動装置（何れも図示せず）を設け、高低
水準整正を行なうと同時に、通り検出装置よりの
信号により、レール横移動装置を作動させ、扛上
されたレール１６，１６′を所定量横移動させて
行なつていた。

このため、軌道整正機１のタンピング装置１
０，１０′の付近に、レール掴み１１，１１′、補
助台車１４等の機構が集中して構造が複雑とな
り、かつ、タンピング装置１０，１０′が前車軸
２より前方にあるため、後車軸４の軸量が減少
し、軸量の配分が前車軸に偏り、回送するため
に、補助台車１４の連結棒２２を伸張しても車輪
１７，１７′に相当の荷重が作用し曲線部で水平
横軸１８が変形するおそれがある等の欠点があつ
た。

また、補助台車１４の車輪１７，１７′が収納
できないため、軌道整正機１の回送時には、不安
定な三軸車となり、高速走行ができず、また高速
走行ができるように、補助台車１４の車輪１７，
１７′を収納するには、補助台車１４をピン１３
より切離して本体に収納する機構、装置等を必要
とする外、収納した補助台車１４の重量と平衡さ
せるために、台枠８の後部に平衡重量を取付けな
ければならず、軌道整正機１の重量増加となると
いう欠点があつた。

本発明は、前記の欠点を除去するためになされ
たもので、レールを走行しながら軌道の整正を行
う軌道整正機の台枠の端部の上部および下部に取
付けた各一対の支持台と、２個の支持車輪と、こ
の２個の支持車輪を回転自在に支承する水平横軸
と、この水平横軸に回転自在に支承された一対の
支持枠と、この支持枠と前記支持台を継手を介し
て連結する一対の水平縦梁と、前記台枠の端部と
水平縦梁と水平横軸で構成される四辺形の対角線
上に一端は台枠の端部の下部の支持台に、他端は
支持枠に継手を介して連結された横移動装置と、
一端は台枠の端部の上部に取付けた支持台に、他
端は前記支持枠に継手を介して連結された補助台
車上下装置とから構成された補助台車を前記軌道
整正機の前部に設けたことを特徴とする軌道整正
機を提供することにある。

「実施例」 以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。

第３図は本発明の一実施例の軌道整正機の側面
図、第４図は第３図をＢ矢方向より見た要部の平
面図、第５図ａ，ｂは横移動装置の取り付け態様
の詳細図である。

第１図乃至対５図において、同一番号は同一部
材を示す。

第３図及び第４図において軌道整正機２３は、
前車軸２、この前車軸２に取り付けられた前車輪
３，３′、後車軸４、この後車軸４に取り付けら
れた後車輪５，５′、前車軸２、後車軸４及び軸
受６，７を介して前車輪３，３、及び後車輪５，
５′に支承された台枠２４、軌道整正機２３の前
車輪車軸２と後車軸４のほヾ中央に設けられたタ
ンビング装置２６，２６′、前車輪３，３′の近傍
の台枠２４に取付けられ、昇降可能なレール掴み
２８，２８′を有するレール掴み装置２９，２
９′、軌道整正機の台枠２４の端部の上下に取付
けられた支持台３９，３９′，４０，４０′、この
支持台に、上下方向に回動可能に継手３０，３
０′，３１，３１′を介して取り付けられた補助台
車３２、台枠２４に載置された動力装置１５及び
図示されていない動力伝達装置、高低水準検出装
置、通り補正装置、制御装置、操作装置等により
構成されている。

補助台車３２は、２個の支持車輪３６，３６′
とこの２個の支持車輪３６，３６′を回転自在に
支承する水平横軸３７と、この水平横軸３７に回
転自在に取付けられた支持枠４１，４１′に継手
４３，４３′を介して一端が、他端は台枠の端部
の下部に取り付けられた支持台４０，４０′に継
手３０，３０′を介して連結された一対の水平縦
梁３８，３８′と、この水平縦梁３８，３８′と前
記台枠の端部と水平横軸３８で構成される四辺形
の対角線上に一端は継手２２を介して前記台枠端
部の下部に設けられた支持台に４０，４０′に他
端は継手４３を介して支持枠４１′，４１に連結
された横移動装置３５と、一端は継手３１，３
１′を介して台枠の端部の上部の支持台３９，３
９′に他端は支持枠４１，４１′に継手４５，４
５′を介して連結された補助台車上下装置３４，
３４′とから構成されている。

従つて、補助台車上下装置３４，３４′により、
水平横軸３７及び水平縦梁３８，３８′を介して、
支持車輪３６，３６′を継手３０，３０′の回りに
回動させることができるので、軌道整正機２３の
軌道整正作業時には、支持車輪３６，３６′をレ
ール１６，１６′上面に下降させ、軌道整正機２
３の回送時には、第３図に一点鎖線で示すように
支持車輪３６，３６′をレール１６，１６′の上面
より上方に収納保持することができる。

また、レール掴み装置２９，２９′によりレー
ル１６，１６′を扛上した時に、補助台車上下装
置を作動させて、レール１６，１６′の横ずれを
防止したり、通り検出装置からの信号により、補
助台車３２を介して軌道整正機２３の台枠を
「く」の字に横移動させ、レール掴み装置２９，
２９′により扛上されたレール１６，１６′を横移
動させて軌道の通り修正をおこなうことができ
る。

次に、以上の構成を有する軌道整正機２３の作
用について説明する。

まず、軌道の整正を行う場合について説明す
る。

軌道整正機２３を軌道の整正すべき位置に停止
させ、操作装置により、整正作業開始を指令する
と、制御装置を介して、高低水準検出装置からの
信号により、レール掴み装置２９，２９′の油圧
シリンダ２７，２７′が作動し、レール掴み２８，
２８′が下降し、レール１６，１６′の頭部下端に
係合する。

それと同時に、補助台車上下装置３４，３４′
を作動させて、補助台車３２の支持車輪３６，３
６′をレール１６，１６′の上面に下降接触させ
る。これにより、軌道整正機２３の重量は、補助
台車３２の支持車輪３６，３６′と前車輪３，
３′と後車輪５，５′で支持されている。

それと同時に、台枠２４は、上方に持つ上げら
れる。

従つて、台枠２４に設けられたレール掴み装置
２９，２９′もレール１６，１６′を掴みながら、
レール１６，１６′を同時又は別々に所定量扛上
して、軌道の高低水準を修正する。

それと同時に、制御装置を介して、通り検出装
置からの信号により、横移動装置３５が作動し補
助台車３２、台枠２４、及びレール掴み装置２
９，２９′を介してレール１６，１６′を所定量横
移動させ、軌道の通りを修正する。

以上のようにして、軌道の高低水準及び通り修
正が終わると、枕木下面の道床砂利をタンピング
装置２６，２６′により締固めて軌道の高低水準
及び通り修正を行う。

次に軌道整正機２３を回送する場合について説
明する。

レール掴み装置２９，２９′のレール掴み２８，
２８′とレール１６，１６′の頭部下端との係合を
解除し、レール掴み２８，２８′をレール上方に
収納保持し、かつ、補助台車上下装置３４，３
４′を作動させて、支持車輪３６，３６′をレール
１６，１６′の上面より上方に引上げて収納保持
すれば、軌道整正機２３は、２軸車として、安全
に高速で回送することができる。

また、レール上面に下降接触させる支持車輪３
６，３６′の代りに道床上に接地させる接地板や
タイヤ付車輪を用いても同じ作用、効果を得るこ
とができることは明白である。

「発明の効果」 以上のように、本発明の軌道整正機は、レール
を扛上した場合、前車軸がレール掴み装置の近傍
にあるため、レールと前車輪の踏面の隙間を生ず
ることがなく、何等かの原因で補助台車上下装置
で補助台車を上下に持上げてその重量で台枠が下
がり扛上したレールが沈下しても前車輪がレール
踏面より浮上つて脱線することはない。

また、本発明の実施例において、タンピング装
置が前車輪と後車輪のほぼ中央にあるため、軸重
の適性配分が可能となるので、軸重のバランスを
とる為台枠部にバランスウエイトを積載する等の
平衡荷重が不要となり軌道整正機を軽量化するこ
とができる。

また、補助台車が、タンピング装置と離れて台
枠の前端部に取付けられているため、タンピング
装置の付近に、補助台車やレール掴み装置等の機
構が集中することなく、軌道整正機を簡素な構造
とすることができる。

また、回送時には、二軸車として安全に高速で
走行できる等その効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の軌道整正機の側面図、第２図
は、第１図をＡ矢方向より見た要部の平面図、第
３図は本発明の一実施例の軌道整正機の側面図、
第４図は第３図をＢ矢方向より見た要部の平面
図、第５図ａ，ｂは横移動装置の取り付け態様を
示した図である。 １６，１６′……レール、２３……軌道整正機、
２４……台枠、２６，２６′……タンピング装置、
２７，２７……油圧シリンダ、３０，３０′，３
１，３１′，４３，４３′，４４，４４′，４５，
４５′……継手、３２……補助台車、３４，３
４′……補助台車上下装置、３５……横移動装置、
３６，３６′……支持車輪、３７……水平横軸、
３８，３８′……水平縦梁、３９，３９′，４０，
４０′……支持台、４１，４１′……支持枠。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ レールを走行しながら軌道の整正を行う軌道
   整正機の台枠の端部の上部と下部に夫々取付けた
   各一対の支持台と、２個の支持車輪と、この２個
   の支持車輪を回転自在に支承する水平横軸と、こ
   の水平横軸に回転自在に支承された一対の支持枠
   と、この支持枠と前記台枠の端部の下部に取付け
   た支持台を継手を介して連結する一対の水平縦梁
   と、前記台枠の端部の下部と水平縦梁と水平横軸
   で構成される四辺形の対角線上に、一端は前記台
   枠の端部の下部に取付けた支持台に、他端は前記
   支持枠に継手を介して連結された横移動装置と、
   一端は台枠の端部の上部に取付けた支持台に、他
   端は前記支持枠に継手を介して連結された一対の
   補助台車上下装置とから構成された補助台車を前
   記軌道整正機の前部に設けたことを特徴とする軌
   道整正機。