JPS6361775A - 内燃機関用点火制御装置 - Google Patents
内燃機関用点火制御装置Info
- Publication number
- JPS6361775A JPS6361775A JP20548186A JP20548186A JPS6361775A JP S6361775 A JPS6361775 A JP S6361775A JP 20548186 A JP20548186 A JP 20548186A JP 20548186 A JP20548186 A JP 20548186A JP S6361775 A JPS6361775 A JP S6361775A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- engine
- energization
- signal
- internal combustion
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- Pending
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関用点火制御装置に関する。
従来、エンスト時における点火コイルの一次電流の通電
しっばなしによる点火コイルの発熱を防止するため、一
次電流の通電を開始してから一定時間経過すると一次電
流の通電を遮断するものが考えられている（例えば、特
開昭５８−２１１５６１号公報）。
しっばなしによる点火コイルの発熱を防止するため、一
次電流の通電を開始してから一定時間経過すると一次電
流の通電を遮断するものが考えられている（例えば、特
開昭５８−２１１５６１号公報）。
ところが、上述した従来のものでは、通電を開始してか
ら一定時間後に一次電流を遮断するようにしているので
、この一定時間は内燃機関の最悪条件に対応した最も長
い時間に設定しなければならないので、エンスト時の点
火コイルの発熱を十分防止し得ないという問題があった
。
ら一定時間後に一次電流を遮断するようにしているので
、この一定時間は内燃機関の最悪条件に対応した最も長
い時間に設定しなければならないので、エンスト時の点
火コイルの発熱を十分防止し得ないという問題があった
。
そこで、本発明は機関状態に応じてエンスト時にも点火
コイルの発熱を良好に防止するようにしたものである。
コイルの発熱を良好に防止するようにしたものである。
そのため本発明は第１図に示すごとく、内燃機関の運転
状態を検出する機関状態検出手段と、この機関状態検出
手段により検出した機関状態に応じて点火時期及び通電
時間を演算する点火時期・通電時間演算手段と、この演
算された点火時期及び通電時間に応じて点火コイルの一
次電流を断続する点火コイル断続手段と、前記演算され
た通電時間をに倍する通電時間Ｋ倍手段と、前記一次電
流の通電を開始してから前記に倍した通電時間以上経過
するとこの一次電流を遮断する通電遮断手段とを備える
内燃機関用点火制御装置を提供するものである。
状態を検出する機関状態検出手段と、この機関状態検出
手段により検出した機関状態に応じて点火時期及び通電
時間を演算する点火時期・通電時間演算手段と、この演
算された点火時期及び通電時間に応じて点火コイルの一
次電流を断続する点火コイル断続手段と、前記演算され
た通電時間をに倍する通電時間Ｋ倍手段と、前記一次電
流の通電を開始してから前記に倍した通電時間以上経過
するとこの一次電流を遮断する通電遮断手段とを備える
内燃機関用点火制御装置を提供するものである。
これにより、機関状態に応じて点火時期・通電時間演算
手段により演算された点火時期及び通電時間に応じて点
火コイル断続手段により点火コイルの一次電流を断続す
る。そして、演算された通電時間を通電時間Ｋ倍手段に
よりに倍し、一次電流の通電を開始してからに倍した通
電時間以上経過すると通電遮断手段により一次電流を遮
断する。
手段により演算された点火時期及び通電時間に応じて点
火コイル断続手段により点火コイルの一次電流を断続す
る。そして、演算された通電時間を通電時間Ｋ倍手段に
よりに倍し、一次電流の通電を開始してからに倍した通
電時間以上経過すると通電遮断手段により一次電流を遮
断する。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第２図に本発明の第１実施例のシステム構成を示す。１
は図示しない内燃機関（エンジン）に取付けられエンジ
ンの回転角度を検出する回転角センサ（例えば、気筒毎
に１パルスの信号を出力するものであるが、基準位置信
号、角度信号等の複数のパルス信号のセンサを用いても
良い）、２はエンジンの負荷を検出する負荷センサ、３
はエンジンの冷却水温度を検出する水温センサ、４はバ
ッテリ電圧センサである。これらの信号は、エンジン制
御装置（ＥＣＵ）１０に取込まれている。
は図示しない内燃機関（エンジン）に取付けられエンジ
ンの回転角度を検出する回転角センサ（例えば、気筒毎
に１パルスの信号を出力するものであるが、基準位置信
号、角度信号等の複数のパルス信号のセンサを用いても
良い）、２はエンジンの負荷を検出する負荷センサ、３
はエンジンの冷却水温度を検出する水温センサ、４はバ
ッテリ電圧センサである。これらの信号は、エンジン制
御装置（ＥＣＵ）１０に取込まれている。
回転角センサ１の信号は、波形成形回路１１へ入力され
、その出力はハードソフト切換回路１３とマイクロコン
ピュータを構成するＣＰＵ１４とへ入力され、ハードソ
フト切換回路１３の出力は、パワートランジスタ１５を
駆動し、点火コイル２０の一次電流を通電する。又、点
火時期で点火コイル２０への通電を遮断することにより
、最適なタイミングで点火用の高電圧を発生させる。負
荷センサ２と水温センサ３とバッテリ電圧センサ４の信
号は、Ａ／Ｄコンバータ１２へ入力されてＡ／Ｄ変換さ
れ、そのＡ／Ｄ変換された信号は、ＣＰＵ１４へ取込ま
れる。ＣＰＵ１４からの演算出力（演算点火信号、ハー
ドソフト切換信号）は、ハードソフト切換回路１３へ出
力される。ハードソフト切換回路１３内では、ＣＰＵ１
４からの切換信号で、内燃機関の固定角度位置にて発生
する回転角信号（固定点火信号）を、そのまま点火信号
（パワートランジスタ１５の駆動用信号）として使うか
、ＣＰＵ１４からの演算点火信号を点火信号として使う
かを切換える構成となっている。
、その出力はハードソフト切換回路１３とマイクロコン
ピュータを構成するＣＰＵ１４とへ入力され、ハードソ
フト切換回路１３の出力は、パワートランジスタ１５を
駆動し、点火コイル２０の一次電流を通電する。又、点
火時期で点火コイル２０への通電を遮断することにより
、最適なタイミングで点火用の高電圧を発生させる。負
荷センサ２と水温センサ３とバッテリ電圧センサ４の信
号は、Ａ／Ｄコンバータ１２へ入力されてＡ／Ｄ変換さ
れ、そのＡ／Ｄ変換された信号は、ＣＰＵ１４へ取込ま
れる。ＣＰＵ１４からの演算出力（演算点火信号、ハー
ドソフト切換信号）は、ハードソフト切換回路１３へ出
力される。ハードソフト切換回路１３内では、ＣＰＵ１
４からの切換信号で、内燃機関の固定角度位置にて発生
する回転角信号（固定点火信号）を、そのまま点火信号
（パワートランジスタ１５の駆動用信号）として使うか
、ＣＰＵ１４からの演算点火信号を点火信号として使う
かを切換える構成となっている。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
エンジン制御装置ＩＯは、回転角センサ１、負荷センサ
２、水温センサ３、バッテリ電圧センサ４等のエンジン
運転情報を、波形成形回路１．１及びＡ／Ｄコンバータ
１２等を経て、ＣＰＵ１４で取込み、そのエンジン運転
条件に最適な点火時期を演算し、ハードソフト切換回路
Ｉ３へ演算点火信号を出ノ］している。また、エンジン
回転が低速の場合には、エンジンの回転変動が大きくな
る等の理由から、ハード点火制御（回転角信号をそのま
ま点火信号とする）に移すが、その切換信号もＣＰＵＩ
４からハードソフト切換回路１３へ出力し、固定点火
信号によるハード点火制御に設定する。
２、水温センサ３、バッテリ電圧センサ４等のエンジン
運転情報を、波形成形回路１．１及びＡ／Ｄコンバータ
１２等を経て、ＣＰＵ１４で取込み、そのエンジン運転
条件に最適な点火時期を演算し、ハードソフト切換回路
Ｉ３へ演算点火信号を出ノ］している。また、エンジン
回転が低速の場合には、エンジンの回転変動が大きくな
る等の理由から、ハード点火制御（回転角信号をそのま
ま点火信号とする）に移すが、その切換信号もＣＰＵＩ
４からハードソフト切換回路１３へ出力し、固定点火
信号によるハード点火制御に設定する。
そのハードソフト切換回路１３からの出力信号のもとに
パワートランジスタ１５により点火コイル２０の一次電
流を通電する。又、点火時期で点火コイル２０の通電を
遮断することにより最適なタイミングで、点火用の高電
圧を発生させる。
パワートランジスタ１５により点火コイル２０の一次電
流を通電する。又、点火時期で点火コイル２０の通電を
遮断することにより最適なタイミングで、点火用の高電
圧を発生させる。
第３図及び第４図にＣＰＵ１４の要部のプログラムフロ
ーチャートを示す。第３図のルーチン２００は、回転角
センサ信号のエツジの一方の側〔各気筒の上死点付近で
発生するエツジ（第５図（ａｌｌ中色■の位置）〕で動
作する様になっている。
ーチャートを示す。第３図のルーチン２００は、回転角
センサ信号のエツジの一方の側〔各気筒の上死点付近で
発生するエツジ（第５図（ａｌｌ中色■の位置）〕で動
作する様になっている。
まず、ステップ２０１では、現在の発生時刻をセーブす
る。次のステップ２０２では、ＣＰＵ１４により演算さ
れた通電開始又は、点火時期をＣＰＵ１４中の出力比較
レジスタ（ＯＣＲ）にセットし、このルーチンを抜ける
。
る。次のステップ２０２では、ＣＰＵ１４により演算さ
れた通電開始又は、点火時期をＣＰＵ１４中の出力比較
レジスタ（ＯＣＲ）にセットし、このルーチンを抜ける
。
第４図に示す内部割込処理（ＯＣｉ処理）３００は、出
力比較レジスタ（ＯＣＲ）の設定値と現在時刻タイマと
の時間差が、零になった時に開始される。ステップ３０
１では、現在の発生時刻をセーブする。次のステップ３
０２では、通電開始か否かを判別し、通電開始でなけれ
ば、ステップ３０５に進み今回の割込処理を終了する。
力比較レジスタ（ＯＣＲ）の設定値と現在時刻タイマと
の時間差が、零になった時に開始される。ステップ３０
１では、現在の発生時刻をセーブする。次のステップ３
０２では、通電開始か否かを判別し、通電開始でなけれ
ば、ステップ３０５に進み今回の割込処理を終了する。
もし通電開始ならば、ステップ３０３へ進み、前回の通
電時間Ｔ。Ｎにに倍した値をＴＲＣとしてセットする。
電時間Ｔ。Ｎにに倍した値をＴＲＣとしてセットする。
この通電時間ＴＯＮは、回転数、バッテリ電圧等から、
求められている通電開始から点火時期まＴＲＣをＯＣＲ
にセットし、ステップ３０５に進み、今回の割込処理を
終了する。
求められている通電開始から点火時期まＴＲＣをＯＣＲ
にセットし、ステップ３０５に進み、今回の割込処理を
終了する。
次に、第５図のタイムチャートを用い動作を説明する。
従来では、第５図ｆｂ）に示すごとく、各エツジ■、■
から点火信号を出力する為に、ダウンカウント値ＤＣＩ
（エツジ■からの通電開始までの所要時間）、ＤＣ２（
エツジ■からの点火時期に相当する時間）に基づき制御
する事から、大きな回転降下または、エンスト等が発生
すると、点火信号が通電側になりっばなしになり、パワ
ートランジスタは導通したままとなる。
から点火信号を出力する為に、ダウンカウント値ＤＣＩ
（エツジ■からの通電開始までの所要時間）、ＤＣ２（
エツジ■からの点火時期に相当する時間）に基づき制御
する事から、大きな回転降下または、エンスト等が発生
すると、点火信号が通電側になりっばなしになり、パワ
ートランジスタは導通したままとなる。
しかし本実施例では、通常の場合、回転角センサ信号の
各エツジでＯＣＲにダウンカウント値をセントする、即
ち第５図ｆａ）の■のエツジでＤＣＩをＯＣＲにセット
し、第５図（ａ）の■のタイミング、即ち点火信号を通
電状態にしたタイミングでＯＣＲに、前回の通電時間Ｔ
ｏＮをに倍した値（ＴＲＣ）をセットする。このＴＲＣ
のダウンカウントの間に第５図（ａ）の■のエツジがき
たらＤＣ２を０ＣＲに再セットすることにより、ＤＣ２
に相当する時間経過後、点火に至る。
各エツジでＯＣＲにダウンカウント値をセントする、即
ち第５図ｆａ）の■のエツジでＤＣＩをＯＣＲにセット
し、第５図（ａ）の■のタイミング、即ち点火信号を通
電状態にしたタイミングでＯＣＲに、前回の通電時間Ｔ
ｏＮをに倍した値（ＴＲＣ）をセットする。このＴＲＣ
のダウンカウントの間に第５図（ａ）の■のエツジがき
たらＤＣ２を０ＣＲに再セットすることにより、ＤＣ２
に相当する時間経過後、点火に至る。
もしエンストして回転角センサｌの信号が入力されなく
ても、第５図（ａｌの■のタイミングでｏｃＲに、前回
の通電時間Ｔ。Ｎをに倍した値（ＴＲＣ）をセットする
ため、ＴＲＣ時間後には点火コイル２０が非通電状態と
なり、パワートランジスタ１５の大電流ロック状態はな
くなる。
ても、第５図（ａｌの■のタイミングでｏｃＲに、前回
の通電時間Ｔ。Ｎをに倍した値（ＴＲＣ）をセットする
ため、ＴＲＣ時間後には点火コイル２０が非通電状態と
なり、パワートランジスタ１５の大電流ロック状態はな
くなる。
第６図に従って本発明の他の実施例を説明する。
上述した実施例では、ＴＲＣ０値を決めるのに、前回の
通電時間Ｔ。Ｎにに倍する値が一定値であったが、この
値を回転数ＮＥによる関数（Ｋ＝ＮＥＸＫ’Ｋ（例えば
１／２００））としても良い。
通電時間Ｔ。Ｎにに倍する値が一定値であったが、この
値を回転数ＮＥによる関数（Ｋ＝ＮＥＸＫ’Ｋ（例えば
１／２００））としても良い。
又は、第７図のように回転数によりに値を段階的に切替
えても良い。
えても良い。
以上述べたように本発明においては、−次コイルの通電
を開始してから機関状態に応じた所定時間経過すると点
火時期でなくとも一次電流を遮断するから、機関状態に
応じてエンスト時にも点火コイルの発熱を良好に防止す
ることができるという優れた効果がある。
を開始してから機関状態に応じた所定時間経過すると点
火時期でなくとも一次電流を遮断するから、機関状態に
応じてエンスト時にも点火コイルの発熱を良好に防止す
ることができるという優れた効果がある。
第１図は本発明の特許請求の範囲対応図、第２図は本発
明の第１実施例を示すブロック図、第３図及び第４図は
第２図図示装置におけるＣＰＵの作動説明に供するフロ
ーチャート、第５図は第２図図示装置の作動説明に供す
るタイムチャート、第６図及び第７図は本発明装置の他
の実施例におけるエンジン回転数−に値特性図である。 １〜４・・・機関状態検出手段を構成する回転角センサ
、負荷センサ、水温センサ、バッテリ電圧センサ、１４
・・・ｃｐｕ、１５・・・点火コイル断続手段をなすパ
ワートランジスタ、２０・・・点火コイル。
明の第１実施例を示すブロック図、第３図及び第４図は
第２図図示装置におけるＣＰＵの作動説明に供するフロ
ーチャート、第５図は第２図図示装置の作動説明に供す
るタイムチャート、第６図及び第７図は本発明装置の他
の実施例におけるエンジン回転数−に値特性図である。 １〜４・・・機関状態検出手段を構成する回転角センサ
、負荷センサ、水温センサ、バッテリ電圧センサ、１４
・・・ｃｐｕ、１５・・・点火コイル断続手段をなすパ
ワートランジスタ、２０・・・点火コイル。
Claims (3)
- （１）内燃機関の運転状態を検出する機関状態検出手段
と、この機関状態検出手段により検出した機関状態に応
じて点火時期及び通電時間を演算する点火時期・通電時
間演算手段と、この演算された点火時期及び通電時間に
応じて点火コイルの一次電流を断続する点火コイル断続
手段と、前記演算された通電時間をＫ倍する通電時間Ｋ
倍手段と、前記一次電流の通電を開始してから前記Ｋ倍
した通電時間以上経過するとこの一次電流を遮断する通
電遮断手段とを備える内燃機関用点火制御装置。 - （２）前記Ｋ倍する値は機関回転数に応じて変化するも
のである特許請求の範囲第１項記載の内燃機関用点火制
御装置。 - （３）前記通電時間はバッテリ電圧に応じて演算される
ものである特許請求の範囲第１項記載の内燃機関用点火
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20548186A JPS6361775A (ja) | 1986-09-01 | 1986-09-01 | 内燃機関用点火制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20548186A JPS6361775A (ja) | 1986-09-01 | 1986-09-01 | 内燃機関用点火制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6361775A true JPS6361775A (ja) | 1988-03-17 |
Family
ID=16507567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20548186A Pending JPS6361775A (ja) | 1986-09-01 | 1986-09-01 | 内燃機関用点火制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6361775A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59204245A (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-19 | Mitsubishi Electric Corp | 半導体装置の樹脂封止方法 |
| US5301650A (en) * | 1991-12-17 | 1994-04-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Ignition device for internal combustion engines |
-
1986
- 1986-09-01 JP JP20548186A patent/JPS6361775A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59204245A (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-19 | Mitsubishi Electric Corp | 半導体装置の樹脂封止方法 |
| US5301650A (en) * | 1991-12-17 | 1994-04-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Ignition device for internal combustion engines |
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