JPS636403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンのオイルパンに利用される
ものである。

〔従来の技術〕

第５図に示されているように、自動車用エンジ
ンにおいて、シリンダブロツク２にはオイルパン
１が取り付けられている（例えば、実開昭57−
47747）。

オイルパン１は、潤滑用のオイル３を貯蔵して
おくためのものである。第５図において、４はオ
イル３の液面を表している。第６図は、第５図の
オイルパン１の上面図である。

第５図において、オイル３は、その量が少ない
と潤滑機能が充分発揮されない。逆に、余り多く
ても無駄になる。多すぎると寧ろ、エンジンの機
械損失の増大、オイル漏れ等の弊害を招く。従つ
て、オイル量には最適値がある。

ところで、オイルパン１においてオイル３の液
面４が高い位置にあると、エンジン作動中、ブロ
ーバイガスによつて持ち去られるオイル量が多く
なることが知られている。

ブローバイガスによつて持ち去られるオイル量
が多くなると、次のような不具合が生じる。

● オイル消費量が増大する。

● オイルはブローバイガスとともに燃焼室に入
つて燃焼するため白煙が発生する。

等 上記したように、オイル３の液面４が高い位置
にあるとブローバイガスによつて持ち去られるオ
イル量が多くなることがあるために、オイル３の
液面４の高さは成るべく低い方が良い。例えば、
液面４が10mm程度下がるだけで、オイル持ち去り
量は格段に減少する。

しかしながら、前に述べた通り、オイル量には
適正値があるために、ただ単にオイル３の液面４
を下げただけでは、オイル量が減少する。従つ
て、このやり方では限度がある。オイル量の減少
を招くことなくオイル３の液面高さを下げるため
に、オイルパン１のオイル溜り部１１の底面１２
を下げることにも限度がある。これは、言うまで
もなく、オイル溜り部１１の底面１２を余り下げ
ると、自動車の走行中、オイルパン１が地面を干
渉する危険性が出てくるからである。

オイル量の減少を招くことなく、且つ、オイル
溜り部１１の底面１２を下げることなくオイル３
の液面高さを下げるために、従来、第７図に示さ
れているようなオイルパン１が提案されている
（例えば、前記実開昭57−47747）。

第７図は、実開昭57−47747で提案されている
ものと同趣旨のオイルパン１の斜視図である。第
７図のものは、オイルパン１のオイル溜り部１１
を横方向（矢印Ｐ−Ｐ方向）に広げたものであ
る。こうすることにより、 ● オイル量の減少を招くことなく、 ● 且つ、オイル溜り部１１の底面１２を下げる
ことなく オイル３の液面高さを下げることが可能となる。

第７図のオイルパン１においても、シリンダブ
ロツク（図示しない）は、第６図におけると同じ
位置に来る。第６図においては、オイルパン１の
周囲にあるフランジ１８の位置にシリンダブロツ
クが当接する。１９は、オイルパン１をシリンダ
ブロツクに取り付けるためのボルトを通すボルト
孔である。第７図にあつては、符号Ｂで示されて
いる二点鎖線の位置にシリンダブロツクが当接す
る。言い換えれば、左右の広がり部分１３にはシ
リンダブロツクは当接しない。このために、斯か
る部分１３は、左右に張り出し部１５を有するプ
レート１４を用いて、蓋をするようにされてい
る。プレート１４は、オイルパン１と図示しない
シリンダブロツクとによつて挟持され、且つ、オ
イルパン１にボルト締めされる。

第７図のオイルパン１については、自動車が例
えば極めて激しく急旋回した場合、エンジンにお
いて油圧が低下して、潤滑不足が生じることがあ
るという問題があつた。

これを説明する。

第７図のオイルパン１に貯蔵されているオイル
量と、第５図のオイルパン１に貯蔵されているオ
イル量とは等しいものと仮定する。これは、第７
図のオイルパン１のオイル液面の方が、第５図の
オイルパン１のオイル液面よりも低いということ
を意味する。

第８図は、第７図の−断面図である。第９
図は、第５図の−断面図である。第８図には
第７図のオイルパン１のオイル液面高さｈが示さ
れている。第９図には第５図のオイルパン１のオ
イル液面高さＨが示されている。

今、第７図のオイルパン１を備えた自動車が左
右いずれかの方向、例えば、右方向（第７図の矢
印Ｃ方向）に極めて烈しく急旋回したものと仮定
する。斯かる急旋回によつて生じる遠心力によ
り、オイルパン１のなか（厳密には、オイル溜り
部１１のなか）のオイル３は、第８図でＤで示さ
れているように、左側壁１６の方に偏る。第８図
において、４は水平状態にあるオイル３の液面、
４′は急旋回時のオイル３の液面を表している。
１７はオイルを汲み出すオイルストレーナであ
る。オイルストレーナ１７のオイル吸い込み口に
は符号２１が付されている。

第８図から分るように、斯かる場合には、オイ
ル吸い込み口２１が大気中に露出するため、オイ
ル３が汲み出されない。従つて、エンジンにおい
て油圧が低下して、潤滑不足が生じることにな
る。なお、運転席においては、インストルメント
パネルの油圧警報ランプが点灯する。

他方、第５図のオイルパン１を備えた自動車の
場合には、第９図から分るように、もともとオイ
ル液面高さＨが高い。このため、急旋回の場合で
も余程のことでない限り、オイル吸い込み口２１
が大気中に露出するということは起こらない。

第７図のオイルパン１についての上記のような
問題を解決するための対策の一つとして、従来、
第７図のオイルパン１のオイル溜り部１１にバツ
フルプレートを設けることが提案されていた。

例えば、実開昭57−47747において開示されて
いるバツフルプレートは、第１０図において符号
２２で示されているように、オイル溜り部１１の
上面全体を覆つたものである。第１０図におい
て、２３は、オイルストレーナ１７（第８図参
照）を挿入するための孔である。第１０図に示さ
れているものは、第１０図のｃから分るように、
バツフルプレート２２でオイル３の動きを押さえ
ようとしたものである。

また、別の公知文献（トヨタコロナ新型車解説
書、P.122、昭和57年１月26日、トヨタ自動車販
売株式会社サービス部）において開示されている
バツフレプレートは、第１１図において符号２２
で示されているように、オイル溜り部１１におい
て、左右の広がり部分１３と中央部分２４とを区
画するものである。第１１図に示されているオイ
ルパン１にあつては、斯かるバツフルプレート２
２によつてオイル３の左右方向への移動を阻止し
ている。

なお、“オイルストレーナ１７のオイル吸い込
み口２１が大気中に露出してオイルが吸い込まれ
ない”という現象は、自動車の左右方向への急旋
回だけでなく、それ以外にも自動車の急発進或い
は急後退によつても起こり得る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

第１０図或いは第１１図に示されているものに
あつては、オイル３の偏りを防止するには不充分
であるという問題があつた。

これについて説明する。

第１０図に示されているものでは、バツフルプ
レート２２がオイル溜り部１１の屋根になつては
いるが、第１０図のｃから分るように、左右の広
がり部分１３と中央部分２４とを区画する壁がな
いために、自動車が左右に急旋回した場合、オイ
ル３が左右の広がり部分１３に移動することは避
けられない。

また、第１０図のものにおいては、第１０図の
ｂから分る通り、オイルパン１の前部分３１に関
しては、オイルパン１とバツフルプレート２２と
は〓間なく接続されているために、自動車の急後
退に基づくオイルの移動に対しては有効である。
しかしながら、バツフルプレート２２とオイルパ
ン後部３２との間には〓間３３が存在するため、
自動車の急発進に基づくオイルの移動に対しては
有効ではない。

第１１図のものにあつては、バツフルプレート
２２が左右の広がり部分１３と中央部分２４とを
区画する壁になつており、然も、オイルパン１の
上にはプレート１４が取り付けられるため、プレ
ート１４自体がオイル溜り部１１の屋根になる。
しかしながら、第１１図から分る通り、バツフル
プレート２２は、オイルパン１のフランジ１８ま
で延びていないため、バツフルプレート２２とプ
レート１５との間には〓間２５が生じている。従
つて、自動車が左右に急旋回した場合、オイル３
が斯かる〓間２５から左右の広がり部分１３に移
動することは避けられない。

また、第１１図のものでは、自動車の急発進、
急後退に基づくオイルの移動に対しては有効では
ない。これは、第１１図から分る通り、これらの
状況に対する処置が何等なされていないからであ
る。

以上の説明から分る通り、第１０図のものにつ
いても第１１図のものについても、オイル３の偏
りを防止するには不充分である。

なお、自動車の急旋回、急発進及び急後退の場
合全てに対処するためには、第１０図と第１１図
とを参考にして、次のようにすればよいことが分
る。

● まず、第１０図のものにおいては、〓間３３
を閉塞する。

● 次に、第１１図のものにおいては、バツフル
プレート２２をプレート１５に当接するまで延
長する。

● その上で、第１０図と第１１図とを組み合わ
せたものを作ればよい。

但し、このようなものは未公知である。以下、
説明の便宜上、このようなオイルパンをオイルパ
ンＸと呼ぶことにする。

しかしながら、オイルパンＸについても次のよ
うな、オイルの偏りとは別の新たな問題があつ
た。

即ち、オイルパンＸは、第１０図のバツフルプ
レート２２が一枚と、第１１図のバツフルプレー
ト２２が二枚のように、バツフルプレートが合計
３枚必要となる。

従つて、オイルパンＸを作るとき、バツフルプ
レート２２の管理・保管が極めて煩わしくなる。
特に、第１１図のバツフルプレート２２について
は、 ● 二枚あり、 ● これらは溶接のためのフランジ（第１１図に
おいて符号２９が付されている部分）の存在に
より左右形状が異なる、 ● 然も、これらのバツフルプレート２２は非常
に良く似た形状をしている ために、自動車工場での組立ラインにおいて、そ
の識別に気配りが必要となる。これは、自動車の
ように大量生産されるものにおいては、非常に好
ましくないことである。

従つて、オイルパンＸは、この点であまり実用
的とは言えないという問題があつた。

ここでは、オイルパンＸが実用上不適格である
理由は、“三枚のバツフルプレートがそれぞれ別
体である”ということに起因していることに注意
を払うべきである。

本考案は、このような従来の技術の問題点を解
決するためになされたものである。

本考案の技術的課題は、左右に広がり部分を持
つたオイルパンについて、“自動車の急旋回、急
発進及び急後退の場合に、オイルストレーナのオ
イル吸い込み口が大気中に露出してオイルがエン
ジン各部に供給されなくなる”という問題を、一
枚のバツフルプレートを設けるだけで解決するこ
とにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的課題を達成する（即ち、前に述べた
従来の技術の問題点を解決する）ために、本考案
にあつては、次のような手段が講じられている。

即ち、本考案に係るエンジンのオイルパンとい
うのは、前方から順次、オイル溜り部とオイルパ
ン後部とを有しているオイルパンであつて、該オ
イル溜り部の左右には該オイル溜り部と連通する
広がり部が設けられており、該オイル溜り部には
バツフルプレートが取り付けられており、該バツ
フルプレートは、屋根部と左側壁部と右側壁部と
から構成されており、これら屋根部と左側壁部と
右側壁部とは連続しており、それによつて前記バ
ツフルプレートはオイルパンの長手方向と直角な
断面についてコの字形断面を呈しており、前記左
側壁部と前記右側壁部とはそれぞれ左右の広がり
部と前記オイル溜り部との境目あたりに配置され
ており、前記屋根部は前記オイル溜り部の上方に
配置されており、且つ、前記屋根部はオイルパン
の前側壁及びオイルパン後部の底壁に当接されて
おり、前記バツフルプレート全体は一枚の金属板
で出来ていることを特徴とする。

〔作用〕

本考案にあつては、次の四つの点に注意を払う
べきである。

（あ） 屋根部と左側壁部と右側壁部とは連続し
ているということ。

（い） 左側壁部と右側壁部とはそれぞれ左右の
広がり部とオイル溜り部との境目あたりに配置
されているということ。

（う） 屋根部はオイル溜り部の上に配置されて
おり、且つ、屋根部はオイルパンの前側壁及び
オイルパン後部の底壁に当接されているという
こと。

（え） バツフルプレート全体は一枚の金属板で
出来ているということ。

前記（あ）、（い）及び（う）の構成によつて、
“自動車の急旋回、急発進及び急後退の場合に、
オイルストレーナのオイル吸い込み口が大気中に
露出してオイルがエンジン各部に供給されなくな
る”という問題が解決される。

また、前記（え）の構成によつて、斯かる問題
を一枚のバツフルプレートを設けるだけで解決す
ることが可能となる。

本考案の構成（手段及び作用）は、以下の実施
例からより一層明らかにされる。従つて、次に実
施例を説明する。

〔実施例〕

第１図は、本考案の一実施例に係るエンジンの
オイルパンの縦断面図である。本実施例に係るエ
ンジンのオイルパン（以下、単にオイルパンと呼
ぶ）１は、シリンダブロツク２に取り付けられて
いる。オイルパン１は、前方から順次、オイル溜
り部１１とオイルパン後部３２とから構成されて
いる。第２図は、第１図のオイルパン１の上面図
である。第２図から分るように、オイルパン１は
広がり部１３を持つている。広がり部１３は、オ
イル溜り部１１の左右（矢印Ｐ方向）に設けられ
ている。

第１図に戻つて、３は貯蔵されているオイル、
４はオイル３の液面である。本実施例のオイルパ
ン１にあつては、オイル３の液面４の高さｈは、
第５図に示されているような広がり部１３のない
オイルパン１の液面高さＨよりも低くされてい
る。しかしながら、オイル量に関しては、広がり
部１３があるために、第５図のものと同じであ
る。第１図において、破線は、第５図の液面高さ
Ｈを表している。これはｈとの比較のためであ
る。本実施例においてｈ＜Ｈとされている理由
は、ブローバイガスによるオイル持ち去り量を減
らすためである。

第３図は、第１図の−断面図である。第３
図から分るように、オイル溜り部１１にはバツフ
ルプレート４１が取り付けられている。バツフル
プレート４１は、一枚の連続した金属板で出来て
いる。バツフルプレート４１は、金属の平板をプ
レス成形することによつて作られている。

バツフルプレート４１について説明する。

第３図において、バツフルプレート４１は、屋
根部４２と左側壁部４３と右側壁部４４とから構
成されている。屋根部４２と左側壁部４３と右側
壁部４４とは連続している。バツフルプレート４
１は、これによつてオイルパン１の長手方向（第
１図のＱ−Ｑ方向）に直角な方向について、断面
コの字形状を呈している。

第３図にあつて、屋根部４２には貫通孔２３が
穿設されている。１７はオイルストレーナ、２１
は、オイルストレーナ１７のオイル吸い込み口で
ある。貫通孔２３は、オイルストレーナ１７を通
すためのものである。

左側壁部４３と右側壁部４４との間の幅ａ即ち
屋根部４２の長さは、最大限オイルパン後部３２
の幅Ａ（第２図参照）と同じぐらいとされている。
ａは小さいぶんにはいくら小さくてもかまはな
い。しかしながら、言うまでもなく、オイルスト
レーナ１７の幅以上は必要である。通常、ａ＝
（0.8〜1.2）×Ａ程度が良い。

左側壁部４３と右側壁部４４との高さｂに関し
ては、オイル液面高さｈよりも若干大きくされて
いる。

第３図から分るように、左側壁部４３と右側壁
部４４とはオイル溜り部１１の底壁１２に溶接さ
れている。

第１図から分るように、屋根部４２はオイルパ
ン１の長手方向（Ｑ−Ｑ方向）に延びており、そ
の前部５１はオイルパン１の前側壁５２に溶接さ
れている。屋根部４２の後部５３は、オイルパン
後部３２の底壁５４に溶接されている。左側壁部
４３と右側壁部４４（但し、第１図には右側壁部
４４しか描かれていないが）とについて、オイル
パン１の前側壁５２とオイルパン後部３２との間
には、それぞれ僅かの〓間５５，５６が設けられ
ている。

ここで、本実施例のバツフルプレート４１の特
徴を纏めると次の通りである。

第３図から分るように、オイル溜り部１１の
左右の広がり部１３と中央部分２４との境目あ
たりには左側壁部４３と右側壁部４４とが設け
られているということ。

第３図から分るように、オイル溜り部１１の
上には屋根部４２が設けられているというこ
と。

第１図から分るように、屋根部４２はオイル
パン１の前側壁５２に当接されているというこ
と。

第１図から分るように、屋根部４２はオイル
パン１のオイルパン後部３２の底壁５４に当接
されているということ。

バツフルプレート４１全体は、一枚の金属板
で出来ているということ。

本実施例では上記のような構成のバツフルプレ
ート４１が設けられているために、自動車が急旋
回、急発進及び急後退した場合でも、オイル溜り
部１１のオイルが特定の方向に偏つて、オイルス
トレーナ１７のオイル吸い込み口２１が大気中に
露出するようなことはない。

例えば、自動車が右方向（第２図において矢印
Ｃ方向）へ急旋回したときには、第４図のＦで示
されるように、中央部分２４のオイル３は左側壁
４３に阻止されて、中央部分２４に残留する。従
つて、オイルストレーナ１７のオイル吸い込み口
２１が大気中に露出するようなことはない。

自動車が急発進したときには、第１図から分る
ように、前記の構成のため、オイル３は同様に
オイル溜り部１１（厳密には、中央部分２４）に
残留する。

自動車が急後退した場合には、第１図から分る
ように、前記の構成のため、オイル３は同様に
オイル溜り部１１（厳密には、中央部分２４）に
残留する。

従つて、本実施例にあつては、自動車がいかな
る状況になつても、オイルストレーナ１７のオイ
ル吸い込み口２１が大気中に露出するようなこと
はない。

本実施例では、また、上記の構成に注意を払
うべきである。斯かる構成のため、バツフルプレ
ート４１は複雑な形状をしてはいるが、あくまで
も一つの部品であるために、バツフルプレート４
１の管理・保管が容易である。

更に、バツフルプレート４１は断面がコの字形
状をしており、且つ、オイルパン１に溶接されて
いるために、オイルパン１の剛性も高まることに
なる。従つて、オイルパン１の振動によつて生じ
る騒音も低くなる。

〔考案の効果〕

上記実施例の説明から分る通り、本考案によれ
ば、“自動車の急旋回、急発進及び急後退の場合
に、オイルストレーナのオイル吸い込み口が大気
中に露出してオイルがエンジン各部に供給されな
くなる”という問題を、一枚のバツフルプレート
を設けるだけで解決することが可能となるという
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係るエンジンの
オイルパンの縦断面図、第２図は、本考案の一実
施例に係るエンジンのオイルパンの上面図、第３
図は、第１図の−断面図、第４図は、本考案
の一実施例に係るエンジンのオイルパンにおける
オイルの移動状態を表す説明図、第５図は、従来
のエンジンのオイルパンの縦断面図、第６図は、
従来のエンジンのオイルパンの上面図、第７図
は、従来の他のエンジンのオイルパンの斜視図、
第８図は、第７図のオイルパンにおけるオイルの
移動状態を表す説明図、第９図は、第５図のオイ
ルパンにおけるオイルの移動状態を表す説明図、
第１０図のａは、バツフルプレートが設けられた
第７図のオイルパンの上面図、第１０図のｂは、
第１０図のａのＹ−Ｙ断面図、第１０図のｃは、
第１０図のｂのＺ−Ｚ断面図、第１１図は、他の
バツフルプレートが設けられた第７図のオイルパ
ンの斜視図である。 １……オイルパン（エンジンのオイルパン）、
１１……オイル溜り部、１３……広がり部、３２
……オイルパン後部、４１……バツフルプレー
ト、４２……屋根部、４３……左側壁部、４４…
…右側壁部、５２……前側壁、５４……オイルパ
ン後部の底壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前方から順次、オイル溜り部とオイルパン後部
   とを有しているオイルパンであつて、該オイル溜
   り部の左右には該オイル溜り部と連通する広がり
   部が設けられており、該オイル溜り部にはバツフ
   ルプレートが取り付けられており、該バツフルプ
   レートは、屋根部と左側壁部と右側壁部とから構
   成されており、これら屋根部と左側壁部と右側壁
   部とは連続しており、それによつて前記バツフル
   プレートはオイルパンの長手方向と直角な断面に
   ついてコの字形断面を呈しており、前記左側壁部
   と前記右側壁部とはそれぞれ左右の広がり部と前
   記オイル溜り部との境目あたりに配置されてお
   り、前記屋根部は前記オイル溜り部の上方に配置
   されており、且つ、前記屋根部はオイルパンの前
   側壁及びオイルパン後部の底壁に当接されてお
   り、前記バツフルプレート全体は一枚の金属板で
   出来ていることを特徴とするエンジンのオイルパ
   ン。