JPS6364341B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6364341B2 JPS6364341B2 JP55145846A JP14584680A JPS6364341B2 JP S6364341 B2 JPS6364341 B2 JP S6364341B2 JP 55145846 A JP55145846 A JP 55145846A JP 14584680 A JP14584680 A JP 14584680A JP S6364341 B2 JPS6364341 B2 JP S6364341B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- piston
- control
- valve
- safety
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
- B60T8/4233—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit with brake pressure relief by introducing fluid pressure into the expansion unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、サーボブレーキ装置のためのアンチ
スキツド装置であつて、油圧式のブレーキ倍力装
置と、該ブレーキ倍力装置の後方に配置された油
圧式のマスタシリンダと、さらにポンプと蓄圧器
とから成るエネルギ供給装置と、センサによつて
制御可能な複数のスキツド防止用電磁弁とを備え
ている形式のものに関する。
スキツド装置であつて、油圧式のブレーキ倍力装
置と、該ブレーキ倍力装置の後方に配置された油
圧式のマスタシリンダと、さらにポンプと蓄圧器
とから成るエネルギ供給装置と、センサによつて
制御可能な複数のスキツド防止用電磁弁とを備え
ている形式のものに関する。
従来の技術
このような形式のアンチスキツド装置に使用し
たブレーキ倍力装置は公知である（ドイツ連邦共
和国特許出願公開第2606693号明細書参照）。
たブレーキ倍力装置は公知である（ドイツ連邦共
和国特許出願公開第2606693号明細書参照）。
この公知のブレーキ倍力装置を設けたアンチス
キツド装置においてはブレーキ減力器が使用され
ていないので、アンチスキツドがスイツチオンさ
れた時に、マスタシリンダは車輪ブレーキシリン
ダを減圧するためにポンプ作業を行なう必要があ
るので、特別な戻しポンプが設けられている。従
つて、マスタシリンダとしては市販のシリンダを
使用することができず、特別製のシリンダが必要
である。
キツド装置においてはブレーキ減力器が使用され
ていないので、アンチスキツドがスイツチオンさ
れた時に、マスタシリンダは車輪ブレーキシリン
ダを減圧するためにポンプ作業を行なう必要があ
るので、特別な戻しポンプが設けられている。従
つて、マスタシリンダとしては市販のシリンダを
使用することができず、特別製のシリンダが必要
である。
発明の課題
そこで本発明の課題は、前記従来形式のアンチ
スキツド装置に設けられているような特別構造の
戻しポンプを備えていない、一般に市販されてい
るタンデム型マスタシリンダ及びひいては従来形
式のブレーキ倍力装置を使用することのできるア
ンチスキツド装置を提供することである。つまり
後から容易に取り付けることができるようなアン
チスキツド装置を提供することである。
スキツド装置に設けられているような特別構造の
戻しポンプを備えていない、一般に市販されてい
るタンデム型マスタシリンダ及びひいては従来形
式のブレーキ倍力装置を使用することのできるア
ンチスキツド装置を提供することである。つまり
後から容易に取り付けることができるようなアン
チスキツド装置を提供することである。
課題を解決するための手段
前記課題を解決した本発明によれば、ブレーキ
導管におけるブレーキ媒体流の流れをオン・オフ
制御するブレーキ減力器が設けられていて、該ブ
レーキ減力器が、制御弁と、この制御弁を開閉す
るモジユレータピストンと、このモジユレータピ
ストンと協働する制御及び安全ピストンと、この
制御及び安全ピストンに作用するばねとを有して
おり、該制御及び安全ピストンのチヤンバを負荷
軽減部若しくは前記エネルギ供給装置に接続する
電磁弁が設けられており、該電磁弁によつて、前
記モジユレータピストンが前記制御及び安全ピス
トンを介して前記エネルギ供給装置の圧力を受け
て操作されるようになつており、無電流の中立位
置で及び前記エネルギ供給装置からのエネルギ供
給が中断された時、前記制御及び安全ピストンに
作用するばねが前記制御弁を開放位置にもたらす
ようになつている。
導管におけるブレーキ媒体流の流れをオン・オフ
制御するブレーキ減力器が設けられていて、該ブ
レーキ減力器が、制御弁と、この制御弁を開閉す
るモジユレータピストンと、このモジユレータピ
ストンと協働する制御及び安全ピストンと、この
制御及び安全ピストンに作用するばねとを有して
おり、該制御及び安全ピストンのチヤンバを負荷
軽減部若しくは前記エネルギ供給装置に接続する
電磁弁が設けられており、該電磁弁によつて、前
記モジユレータピストンが前記制御及び安全ピス
トンを介して前記エネルギ供給装置の圧力を受け
て操作されるようになつており、無電流の中立位
置で及び前記エネルギ供給装置からのエネルギ供
給が中断された時、前記制御及び安全ピストンに
作用するばねが前記制御弁を開放位置にもたらす
ようになつている。
効 果
本発明によれば、以上のように構成されたブレ
ーキ減力器が設けられているので、スキツドが生
じた時にブレーキシリンダを減圧するための、ブ
レーキ媒体の戻し案内はブレーキ減力器の１つの
チヤンバ内で行なわれ、しかもこのチヤンバに吸
い込まれた余剰のブレーキ媒体は、車輪にスキツ
ドの危険性がなくなると直ちにブレーキシリンダ
に再び供給されるようになつている。従つてブレ
ーキ倍力装置のマスタシリンダに特別な戻しポン
プ回路を設ける必要がないので、本発明のアンチ
スキツド装置は、一般に市販されているブレーキ
倍力装置及びタンデム型マスタシリンダを使用で
きるという利点を有している。また本発明による
アンチスキツド装置は、ブレーキシステムになん
らかの加工を施すことなしに、相応のブレーキ倍
力装置を備えた車両に容易に後から取り付けるこ
とができる。
ーキ減力器が設けられているので、スキツドが生
じた時にブレーキシリンダを減圧するための、ブ
レーキ媒体の戻し案内はブレーキ減力器の１つの
チヤンバ内で行なわれ、しかもこのチヤンバに吸
い込まれた余剰のブレーキ媒体は、車輪にスキツ
ドの危険性がなくなると直ちにブレーキシリンダ
に再び供給されるようになつている。従つてブレ
ーキ倍力装置のマスタシリンダに特別な戻しポン
プ回路を設ける必要がないので、本発明のアンチ
スキツド装置は、一般に市販されているブレーキ
倍力装置及びタンデム型マスタシリンダを使用で
きるという利点を有している。また本発明による
アンチスキツド装置は、ブレーキシステムになん
らかの加工を施すことなしに、相応のブレーキ倍
力装置を備えた車両に容易に後から取り付けるこ
とができる。
その上、ブレーキ減力器は、不都合な超過圧に
対してブレーキホース及びブレーキシリンダの安
全を保証するという付加的な利点を有している。
対してブレーキホース及びブレーキシリンダの安
全を保証するという付加的な利点を有している。
実施例
次に図面に示した実施例について本発明の構成
を具体的に説明する。
を具体的に説明する。
このアンチスキツド装置は、油圧式のタンデム
型マスタシリンダ４から車輪ブレーキシリンダ
５，６へ通じるブレーキ導管１，１′，２，３を
２回路式に制御する。ブレーキ導管１，１′，２，
３が、後車軸導管（ブレーキ回路）である一
方、同様にマスタシリンダ４から出発するブレー
キ導管７は前車軸導管（ブレーキ回路）であ
る。この前車軸導管にも同様にアンチスキツド装
置が設けられているが、ここでは図示していな
い。
型マスタシリンダ４から車輪ブレーキシリンダ
５，６へ通じるブレーキ導管１，１′，２，３を
２回路式に制御する。ブレーキ導管１，１′，２，
３が、後車軸導管（ブレーキ回路）である一
方、同様にマスタシリンダ４から出発するブレー
キ導管７は前車軸導管（ブレーキ回路）であ
る。この前車軸導管にも同様にアンチスキツド装
置が設けられているが、ここでは図示していな
い。
後車軸ブレーキのそれぞれのブレーキ導管２，
３には２ポート２位置電磁弁８，９が配設されて
おり、ブレーキ導管１，１′，２，３を通る回路
はさらに制御弁１１を有するブレーキ減力器１０
によつて制御される。
３には２ポート２位置電磁弁８，９が配設されて
おり、ブレーキ導管１，１′，２，３を通る回路
はさらに制御弁１１を有するブレーキ減力器１０
によつて制御される。
ブレーキ減力器１０内には、それぞれプランジ
ヤ１２，１３を備えたピストン１４，１５が配置
されており、これらのピストン１４，１５によつ
てプランジヤ１２が制御弁１１を押し開け、かつ
再び閉鎖位置にもたらし、これに伴つてブレーキ
導管１′，２，３に接続されているチヤンバ１６
の容積が変えられる。第２のピストン１５（制御
及び安全ピストン）はチヤンバ１７を制限してお
り、このチヤンバ１７は３ポート２位置電磁弁１
８を介して加圧されるか又は減圧される。第２の
ピストン１５は、ばね１９のばね力にさらされて
おり、このばね１９は、第２のピストン１５を、
チヤンバ１７が縮小される方向に押しつけるよう
に作用する。
ヤ１２，１３を備えたピストン１４，１５が配置
されており、これらのピストン１４，１５によつ
てプランジヤ１２が制御弁１１を押し開け、かつ
再び閉鎖位置にもたらし、これに伴つてブレーキ
導管１′，２，３に接続されているチヤンバ１６
の容積が変えられる。第２のピストン１５（制御
及び安全ピストン）はチヤンバ１７を制限してお
り、このチヤンバ１７は３ポート２位置電磁弁１
８を介して加圧されるか又は減圧される。第２の
ピストン１５は、ばね１９のばね力にさらされて
おり、このばね１９は、第２のピストン１５を、
チヤンバ１７が縮小される方向に押しつけるよう
に作用する。
３ポート２位置電磁弁１８は、一方では圧力導
管２０を介して、ポンプ２１と蓄圧管２２とから
成るエネルギ供給装置に接続されていて、また他
方では戻し導管２３を介してリザーバ２４（負荷
軽減部）に接続されている。このリザーバ２４は
タンデム型マスタシリンダ４の後補充容器によつ
て形成されている。このポンプ２１と蓄圧器２２
とから成るエネルギ供給装置は、第２の圧力導管
２５を介してタンデム型マスタシリンダ４に直列
接続されている油圧式のブレーキ倍力装置にもエ
ネルギを供給する。
管２０を介して、ポンプ２１と蓄圧管２２とから
成るエネルギ供給装置に接続されていて、また他
方では戻し導管２３を介してリザーバ２４（負荷
軽減部）に接続されている。このリザーバ２４は
タンデム型マスタシリンダ４の後補充容器によつ
て形成されている。このポンプ２１と蓄圧器２２
とから成るエネルギ供給装置は、第２の圧力導管
２５を介してタンデム型マスタシリンダ４に直列
接続されている油圧式のブレーキ倍力装置にもエ
ネルギを供給する。
車両の車輪にはセンサが取り付けられており、
このセンサはスキツドの危険性がある場合に電気
的な制御装置に信号を発信する。この制御装置に
は３つの電磁弁８，９及び１８が接続されてい
る。
このセンサはスキツドの危険性がある場合に電気
的な制御装置に信号を発信する。この制御装置に
は３つの電磁弁８，９及び１８が接続されてい
る。
弁の図示の位置においては、マスタシリンダ４
から車輪ブレーキシリンダ５，６までの自由通路
が存在する。
から車輪ブレーキシリンダ５，６までの自由通路
が存在する。
車両の車輪例えばブレーキシリンダ６を備えた
車輪にスキツドの危険性がある場合、３ポート２
位置電磁弁１８は図示の位置から切換えられて、
チヤンバ１７をエネルギ供給装置２１，２２に接
続する。するとピストン１５がばね１９のばね力
に抗して図面で右方向に押しやられ、制御弁１１
はブレーキ導管通路を閉鎖し、チヤンバ１６はそ
の容積を大きくする。３ポート２位置電磁弁１８
が切り換わると同時に、スキツドの危険性のない
方のブレーキ導管２に配設されている２ポート２
位置電磁弁８もまた電流を受けて、図示の位置か
ら切換えられて閉鎖する。従つて、ブレーキ液は
ブレーキ導管３だけを介して、スキツドの危険性
がなくなるまでブレーキシリンダ６から排出され
る。両車輪にスキツドの危険性がある場合は、２
つの２ポート２位置電磁弁はまず図示の開放位置
に維持される。スキツドの危険性が取り除かれる
と、３ポート２位置電磁弁１８はチヤンバ１７が
負荷軽減される出発位置に再び戻る。すると、ば
ね１９は２つのピストン１４，１５を介して再び
制御弁１１を図面で左方向に押しやり、これを開
放する。
車輪にスキツドの危険性がある場合、３ポート２
位置電磁弁１８は図示の位置から切換えられて、
チヤンバ１７をエネルギ供給装置２１，２２に接
続する。するとピストン１５がばね１９のばね力
に抗して図面で右方向に押しやられ、制御弁１１
はブレーキ導管通路を閉鎖し、チヤンバ１６はそ
の容積を大きくする。３ポート２位置電磁弁１８
が切り換わると同時に、スキツドの危険性のない
方のブレーキ導管２に配設されている２ポート２
位置電磁弁８もまた電流を受けて、図示の位置か
ら切換えられて閉鎖する。従つて、ブレーキ液は
ブレーキ導管３だけを介して、スキツドの危険性
がなくなるまでブレーキシリンダ６から排出され
る。両車輪にスキツドの危険性がある場合は、２
つの２ポート２位置電磁弁はまず図示の開放位置
に維持される。スキツドの危険性が取り除かれる
と、３ポート２位置電磁弁１８はチヤンバ１７が
負荷軽減される出発位置に再び戻る。すると、ば
ね１９は２つのピストン１４，１５を介して再び
制御弁１１を図面で左方向に押しやり、これを開
放する。
エネルギ供給装置２１，２２が故障した場合
は、ばね１９は、制御弁１１が常に開放状態にあ
るように作用する。ばね１９のばね力に応じてモ
ジユレータ用のピストン１４のピストン面を相応
に設計することによつて、ブレーキ導管１，１′，
２，３内の高すぎる圧力がピストン１４をばね１
９に対して押し戻すようにされており、これによ
つて一方では閉鎖する制御弁１１が、ブレーキ倍
力装置による、より一層のブレーキ力増大を阻止
し、他方、ブレーキ導管１′，２，３はチヤンバ
１６の容積が拡大することによつて減圧される。
制御弁１１はこれによつて同時に最大力安全弁を
も構成する。
は、ばね１９は、制御弁１１が常に開放状態にあ
るように作用する。ばね１９のばね力に応じてモ
ジユレータ用のピストン１４のピストン面を相応
に設計することによつて、ブレーキ導管１，１′，
２，３内の高すぎる圧力がピストン１４をばね１
９に対して押し戻すようにされており、これによ
つて一方では閉鎖する制御弁１１が、ブレーキ倍
力装置による、より一層のブレーキ力増大を阻止
し、他方、ブレーキ導管１′，２，３はチヤンバ
１６の容積が拡大することによつて減圧される。
制御弁１１はこれによつて同時に最大力安全弁を
も構成する。
本発明によるアンチスキツド装置は、どのよう
なブレーキ倍力装置付きブレーキシステムにも後
から取り付けることができる。
なブレーキ倍力装置付きブレーキシステムにも後
から取り付けることができる。
図面は本発明によるアンチスキツド装置の回略
図である。 １，１′，２，３……ブレーキ導管、４……タ
ンデム型マスタシリンダ、５，６……車輪ブレー
キシリンダ、７……ブレーキ導管、８，９……２
ポート２位置電磁弁、１０……ブレーキ減力器、
１１……制御弁、１２，１３……プランジヤ、１
４，１５……ピストン、１６，１７……チヤン
バ、１８……３ポート２位置電磁弁、１９……ば
ね、２０……圧力導管、２１……ポンプ、２２…
…蓄圧器、２３……戻し導管、２４……リザー
バ、２５……圧力導管、２６……ブレーキ倍力装
置。
図である。 １，１′，２，３……ブレーキ導管、４……タ
ンデム型マスタシリンダ、５，６……車輪ブレー
キシリンダ、７……ブレーキ導管、８，９……２
ポート２位置電磁弁、１０……ブレーキ減力器、
１１……制御弁、１２，１３……プランジヤ、１
４，１５……ピストン、１６，１７……チヤン
バ、１８……３ポート２位置電磁弁、１９……ば
ね、２０……圧力導管、２１……ポンプ、２２…
…蓄圧器、２３……戻し導管、２４……リザー
バ、２５……圧力導管、２６……ブレーキ倍力装
置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ サーボブレーキ装置のためのアンチスキツド
装置であつて、油圧式のブレーキ倍力装置２６
と、該ブレーキ倍力装置２６の後方に配置された
油圧式のマスタシリンダ４と、さらにポンプ２１
と蓄圧器２２とから成るエネルギ供給装置と、セ
ンサによつて制御可能な複数のスキツド防止用電
磁弁８，９，１８とを備えている形式のものにお
いて、ブレーキ導管１，１′，２，３におけるブ
レーキ媒体流の流れをオン・オフ制御するブレー
キ減力器１０が設けられていて、該ブレーキ減力
器１０が、制御弁１１と、この制御弁１１を開閉
するモジユレータピストン１４と、このモジユレ
ータピストン１４と協働する制御及び安全ピスト
ン１５と、この制御及び安全ピストン１５に作用
するばね１９とを有しており、該制御及び安全ピ
ストン１５のチヤンバ１７を負荷軽減部２４若し
くは前記エネルギ供給装置に接続する電磁弁１８
が設けられており、該電磁弁１８によつて、前記
モジユレータピストン１４が前記制御及び安全ピ
ストン１５を介してエネルギ供給装置の圧力を受
けて操作されるようになつており、無電流の中立
位置で及びエネルギ供給装置からのエネルギ供給
が中断された時に、前記制御及び安全ピストン１
５に作用するばね１９が前記制御弁１１を開放位
置にもたらすことを特徴とする、アンチスキツド
装置。 ２ モジユレータピストン１４のピストン面に対
するばね１９のばね力が、ブレーキシステム内の
最大ブレーキ力に合わされていて、制御弁１１が
同時に最大力安全弁である特許請求の範囲第１項
記載のアンチスキツド装置。 ３ ブレーキ減力器１０を操作する電磁弁１８が
３ポート２位置電磁弁であつて、各ブレーキ導管
２，３のためのブレーキ減力器１０には２ポート
２位置電磁弁８，９が後方に配置されており、す
べての電磁弁８，９，１８がアンチスキツド装置
の電子制御装置に接続されている特許請求の範囲
第１項記載のアンチスキツド装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792942517 DE2942517A1 (de) | 1979-10-20 | 1979-10-20 | Bremsblockierschutzeinrichtung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5667654A JPS5667654A (en) | 1981-06-06 |
| JPS6364341B2 true JPS6364341B2 (ja) | 1988-12-12 |
Family
ID=6084003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14584680A Granted JPS5667654A (en) | 1979-10-20 | 1980-10-20 | Antiskid device |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5667654A (ja) |
| DE (1) | DE2942517A1 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3222105A1 (de) * | 1982-06-11 | 1983-12-15 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3226987A1 (de) * | 1982-07-19 | 1984-01-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3233313A1 (de) * | 1982-09-08 | 1984-03-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremsblockierschutzeinrichtung |
| CA1278599C (en) * | 1984-07-17 | 1991-01-02 | Makoto Sato | Hydraulic braking pressure control apparatus for vehicles |
| JPS6127749A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
| JPS62125941A (ja) * | 1985-11-26 | 1987-06-08 | Sumitomo Electric Ind Ltd | アンチロツク用モジユレ−タ− |
| DE3545236A1 (de) * | 1985-12-20 | 1987-06-25 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte, hydraulische fahrzeugbremsanlage |
| DE3602430A1 (de) * | 1986-01-28 | 1987-07-30 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| IT1200054B (it) * | 1986-09-26 | 1989-01-05 | Fiat Auto Spa | Dispositivo per l'applicazione selettiva di pressione fluidica di azionamento agli organi frenanti di un veicolo con funzione antibloccaggio delle ruote |
| EP0292648B1 (de) * | 1987-05-22 | 1992-08-19 | ALFRED TEVES GmbH | Bremsanlage mit Blockierschutz- und/oder Antriebsschlupfregelung sowie Bremsdruckmodulator für eine solche Bremsanlage |
| JPS6456262A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-03 | Akebono Brake Ind | Brake liquid pressure controller for vehicle |
| DE3842699C2 (de) * | 1988-12-19 | 1997-04-17 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschützte hydraulische Bremsanlage |
| DE4015746A1 (de) * | 1990-05-16 | 1991-11-21 | Teves Gmbh Alfred | Druckmodulator fuer eine blockiergeschuetzte, hydraulische bremsanlage |
| DE4019178A1 (de) * | 1990-06-15 | 1992-02-06 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckmodulator fuer eine blockiergeschuetzte bremsanlage |
| DE4213621A1 (de) * | 1992-04-24 | 1993-10-28 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschützte hydraulische Bremsanlage |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5937261B2 (ja) * | 1977-11-15 | 1984-09-08 | 本田技研工業株式会社 | 車輌用アンチスキツドブレ−キ装置 |
-
1979
- 1979-10-20 DE DE19792942517 patent/DE2942517A1/de not_active Withdrawn
-
1980
- 1980-10-20 JP JP14584680A patent/JPS5667654A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2942517A1 (de) | 1981-04-30 |
| JPS5667654A (en) | 1981-06-06 |
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