JPS6364845A - 自動車の方向指示装置および警告点滅装置 - Google Patents
自動車の方向指示装置および警告点滅装置Info
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- JPS6364845A JPS6364845A JP62213233A JP21323387A JPS6364845A JP S6364845 A JPS6364845 A JP S6364845A JP 62213233 A JP62213233 A JP 62213233A JP 21323387 A JP21323387 A JP 21323387A JP S6364845 A JPS6364845 A JP S6364845A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/38—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction using immovably-mounted light sources, e.g. fixed flashing lamps
- B60Q1/385—Electronic temporisation with relay amplification
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機械的に分離して構成され互いに無関係に閉
路および開路可能な方向指示スイッチおよび警告点滅ス
イッチと、警告点滅信号を一緒に発生させるため警告点
滅スイッチを閉路することによって、および方向指示信
号を択一的に単独に発生させるため車両のドライビング
スイッチが閉路されている場合にだけ方向指示スイッチ
を閉路することによって、クロックパルス発生器に接続
される右側および左側の点滅ランプグループと、警告点
滅スイッチの後に接続された電子記憶回路と、ドライビ
ングスイッチおよび警告点滅スイッチが閉路されている
場合、方向指示スイッチが閉路されている間、方向指示
信号を発生させるため選択された右または左の点滅ラン
プがクロックパルス発生器に接続された状態を維持し他
の点滅ランプがクロックパルス発生器から分離されるよ
うに、方向指示スイッチの閉路信号を警告点滅制御信号
と結合させる、記憶回路の後に接続された論理回路の構
成要素とを備えた、自動車の方向指示装置および警告点
滅装置に関する。
路および開路可能な方向指示スイッチおよび警告点滅ス
イッチと、警告点滅信号を一緒に発生させるため警告点
滅スイッチを閉路することによって、および方向指示信
号を択一的に単独に発生させるため車両のドライビング
スイッチが閉路されている場合にだけ方向指示スイッチ
を閉路することによって、クロックパルス発生器に接続
される右側および左側の点滅ランプグループと、警告点
滅スイッチの後に接続された電子記憶回路と、ドライビ
ングスイッチおよび警告点滅スイッチが閉路されている
場合、方向指示スイッチが閉路されている間、方向指示
信号を発生させるため選択された右または左の点滅ラン
プがクロックパルス発生器に接続された状態を維持し他
の点滅ランプがクロックパルス発生器から分離されるよ
うに、方向指示スイッチの閉路信号を警告点滅制御信号
と結合させる、記憶回路の後に接続された論理回路の構
成要素とを備えた、自動車の方向指示装置および警告点
滅装置に関する。
差速ＪΣ艮］
このような形式の装置は、西ドイツ特許出願公開筒３１
４７８８２号公報によって開示されている。
４７８８２号公報によって開示されている。
この公知の装置は、索引動作時または故障後に、警告点
滅信号を作動させて走行する必要がある自動車の運転を
可能にし、この自動車のドライビングスイッチまたはイ
グニッションスイッチが閉路されている場合、道路を曲
がるかまたは車線を変更するため、方向指示信号を方向
指示スイッチの閉路によってすべての側の警告点滅信号
に重ねることを可使にする。この切換可能性は、方向指
示スイッチを閉路した場合、中央の点滅クロックパルス
発生器から、方向指示スイッチによって選択されない右
または左の点滅ランプグループにいたる電流の供給を、
機械的または電子的な手段によって遮断または阻止する
ことによって実現される。警告点滅スイッチが引続いて
閉路されている場合に、方向指示スイッチが再び開路さ
れると、すべての点滅ランプがパルス発生器に再び接続
される。
滅信号を作動させて走行する必要がある自動車の運転を
可能にし、この自動車のドライビングスイッチまたはイ
グニッションスイッチが閉路されている場合、道路を曲
がるかまたは車線を変更するため、方向指示信号を方向
指示スイッチの閉路によってすべての側の警告点滅信号
に重ねることを可使にする。この切換可能性は、方向指
示スイッチを閉路した場合、中央の点滅クロックパルス
発生器から、方向指示スイッチによって選択されない右
または左の点滅ランプグループにいたる電流の供給を、
機械的または電子的な手段によって遮断または阻止する
ことによって実現される。警告点滅スイッチが引続いて
閉路されている場合に、方向指示スイッチが再び開路さ
れると、すべての点滅ランプがパルス発生器に再び接続
される。
しかしながら、この公知の装置の場合、電流供給の阻と
が行われるため、ドライビングスイッチおよび方向指示
スイッチが閉路されている場合、警告点滅スイッチを後
から閉路することによって、この装置に警告点滅機能を
与えることは不可能である。したがって、特定の状況に
おいては、警告点滅スイッチを正しく閉路したにも拘ら
ず、自動車の運転者が気付かずに、不本意に警告点滅機
能が抑止される場合がある。これは、例えば、故障に際
して先ず走行路の路肩に寄せる場合、方向指示信号が出
され、続いて、ドライビングスイッチまたはイグニッシ
ョンスイッチが閉路状態を維持している状態で、故障信
号を出すため警告点滅スイッチを閉路しても、ハンドル
の振幅が少ないため方向指示スイッチが自動的に戻らな
かった場合である。
が行われるため、ドライビングスイッチおよび方向指示
スイッチが閉路されている場合、警告点滅スイッチを後
から閉路することによって、この装置に警告点滅機能を
与えることは不可能である。したがって、特定の状況に
おいては、警告点滅スイッチを正しく閉路したにも拘ら
ず、自動車の運転者が気付かずに、不本意に警告点滅機
能が抑止される場合がある。これは、例えば、故障に際
して先ず走行路の路肩に寄せる場合、方向指示信号が出
され、続いて、ドライビングスイッチまたはイグニッシ
ョンスイッチが閉路状態を維持している状態で、故障信
号を出すため警告点滅スイッチを閉路しても、ハンドル
の振幅が少ないため方向指示スイッチが自動的に戻らな
かった場合である。
同様に、公知の装置では、ドライビングスイッチがすで
に閉路されているとき、方向指示スイッチおよび警告点
滅スイッチの双方が閉路された場合、方向指示信号の絶
対的に有効な優先性によって、方向指示スイッチが故意
に操作されない限り、警告点滅信号が抑止される。
に閉路されているとき、方向指示スイッチおよび警告点
滅スイッチの双方が閉路された場合、方向指示信号の絶
対的に有効な優先性によって、方向指示スイッチが故意
に操作されない限り、警告点滅信号が抑止される。
また、方向指示ランプが接続されているときに警告点滅
ランプを後から接続した場合、方向指示スイッチが自動
的に零位置に戻り、警告点滅ランプが接続されていると
きに方向指示点滅ランプを後から接続した場合、警告点
滅スイッチが自動的に零位置に戻るように、２つのスイ
ッチが１つの構成ユニットにまとめられ互いに結合され
た方向指示スイッチ／警告点滅スイッチ装置も知られて
いる（西ドイツ特許出願公開筒１７８０１９８号公報）
、シたがって、この装置の場合、方向指示信号が接続さ
れている場合に、警告点滅スイッチの簡単な閉路による
警告点滅信号の後からの接続が可能であるが、機械的な
スイッチの復帰であるため、例えば故障車の信号による
方向変換後に警告点滅の機能を自動的に再開始すること
ができない。
ランプを後から接続した場合、方向指示スイッチが自動
的に零位置に戻り、警告点滅ランプが接続されていると
きに方向指示点滅ランプを後から接続した場合、警告点
滅スイッチが自動的に零位置に戻るように、２つのスイ
ッチが１つの構成ユニットにまとめられ互いに結合され
た方向指示スイッチ／警告点滅スイッチ装置も知られて
いる（西ドイツ特許出願公開筒１７８０１９８号公報）
、シたがって、この装置の場合、方向指示信号が接続さ
れている場合に、警告点滅スイッチの簡単な閉路による
警告点滅信号の後からの接続が可能であるが、機械的な
スイッチの復帰であるため、例えば故障車の信号による
方向変換後に警告点滅の機能を自動的に再開始すること
ができない。
が よ− る、 へ
本発明の目的は、方向指示スイッチまたは警告点滅スイ
ッチを任意に閉路するだけで、それぞれ後から接続した
信号の接続期間の間、方向指示信号を警告点滅信号に、
または警告点滅信号を方向指示信号に重ねることができ
るように、冒頭に述べた形式の方向指示装置および警告
点滅装置を構成することである。
ッチを任意に閉路するだけで、それぞれ後から接続した
信号の接続期間の間、方向指示信号を警告点滅信号に、
または警告点滅信号を方向指示信号に重ねることができ
るように、冒頭に述べた形式の方向指示装置および警告
点滅装置を構成することである。
Ｃ，直 す ための
この目的は、本発明によれば、特許請求の範囲第１項の
特徴部分に記載の構成によって達成される。
特徴部分に記載の構成によって達成される。
特許請求の範囲の従属項の特徴は、本発明による装置の
好適な実施態様を開示している。
好適な実施態様を開示している。
免１立急」
本発明は、特定の点滅信号に対する絶対的な優先性がな
く、したがって、車両の使用者が最後に手動で接続した
信号機能が生じ実施されることを信頼することができる
という長所を有している。
く、したがって、車両の使用者が最後に手動で接続した
信号機能が生じ実施されることを信頼することができる
という長所を有している。
しかしながら、車両のドライビングスイッチまたはイグ
ニッションスイッチが開路され続いて再び閉路された場
合、警告点滅信号に優位を与えるように、好適でしかも
安全性を向上させる方法で設計されている０本発明によ
る装置によって、警告点滅信号は、警告点滅スイッチの
開路によって消滅され、ドライピンクスイッチが閉路さ
れている場合、方向指示スイッチを後から閉路するだけ
で抑止される。
ニッションスイッチが開路され続いて再び閉路された場
合、警告点滅信号に優位を与えるように、好適でしかも
安全性を向上させる方法で設計されている０本発明によ
る装置によって、警告点滅信号は、警告点滅スイッチの
開路によって消滅され、ドライピンクスイッチが閉路さ
れている場合、方向指示スイッチを後から閉路するだけ
で抑止される。
犬−」Ｌ−１
本発明による装置の実施例が図に概略的に示されており
、次に詳細に記述する。
、次に詳細に記述する。
電源（１）の正極にドライビングスイッチ（２）が接続
され、これと直列に、２つの出力端子（３Ｒ）および（
３Ｌ）を備えた方向指示スイッチ（３）が接続され、こ
れら２つのスイッチ（２）および（３）と並列に警告点
滅スイッチ（４）およびクロックパルス発生器（５）が
接続されている。右側点滅ランプグループ（６Ｒ）およ
び左側点滅ランプグループ（６Ｌ）が点滅クロックパル
ス発生器（５）と直列に接続されている。見易くするた
め、点滅ランプグループの制御ランプは図示されていな
いが、公知の方法で使用されることは勿論である。
され、これと直列に、２つの出力端子（３Ｒ）および（
３Ｌ）を備えた方向指示スイッチ（３）が接続され、こ
れら２つのスイッチ（２）および（３）と並列に警告点
滅スイッチ（４）およびクロックパルス発生器（５）が
接続されている。右側点滅ランプグループ（６Ｒ）およ
び左側点滅ランプグループ（６Ｌ）が点滅クロックパル
ス発生器（５）と直列に接続されている。見易くするた
め、点滅ランプグループの制御ランプは図示されていな
いが、公知の方法で使用されることは勿論である。
論理回路（８）が２つのブロックに分割して図示されて
いる０回路図において左側に設けられたブロックは、Ｏ
Ｒ素子（Ｉｌｌ）オヨびＮＡＮＤＡＮＤ素子）を備えて
いる。ＯＲ素子（９）の２つの入力端子には、方向指示
スイッチ（３）の２つの出力端子（３Ｒ９３Ｌ）からの
導線が接続されているが、ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の１つ
の入力端子にはＯＲ素子（８）の出力端子からの分岐線
が接続され、ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の第２入力端子に警
告点滅スイッチ（４）の出力端子が接続されている。
いる０回路図において左側に設けられたブロックは、Ｏ
Ｒ素子（Ｉｌｌ）オヨびＮＡＮＤＡＮＤ素子）を備えて
いる。ＯＲ素子（９）の２つの入力端子には、方向指示
スイッチ（３）の２つの出力端子（３Ｒ９３Ｌ）からの
導線が接続されているが、ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の１つ
の入力端子にはＯＲ素子（８）の出力端子からの分岐線
が接続され、ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の第２入力端子に警
告点滅スイッチ（４）の出力端子が接続されている。
ＯＲ素子（９）の出力端子からの他方の分岐線は、記憶
回路として使用されたフリップフロップ（ＦＦ）（７）
の能動セット入力端子（７Ｓ）に接続されている。ＦＦ
（７）のリセット入力端子（７Ｒ）には、後に説明する
ＯＲ素子（２４）を介してＮＡＮＤＡＮＤ素子）の出力
端子が接続されている。
回路として使用されたフリップフロップ（ＦＦ）（７）
の能動セット入力端子（７Ｓ）に接続されている。ＦＦ
（７）のリセット入力端子（７Ｒ）には、後に説明する
ＯＲ素子（２４）を介してＮＡＮＤＡＮＤ素子）の出力
端子が接続されている。
Ｆ Ｆ （７）のただ１つの出力端子は、記憶回路（７
）の後に接続された構成要素からなる、図の右側に示さ
れた論理回路（８）の第２ブロツクに、２つの分岐線に
よって接続されている。この第２ブロツクにおいて、そ
れぞれの分岐線が、それぞれ２つのＡＮＤ素子（１１）
および（１２）の入力端子に接続されている。ＡＮＤ素
子（１１，１２）の他方の入力端子には、警告点滅スイ
ッチ（４）の出力端子からの接続線の分岐線が接続され
ている。記憶回路（７）の後に接続された論理回路（８
）の別の構成要素は、２つのＯＲ素子（１３）および（
１４）である。
）の後に接続された構成要素からなる、図の右側に示さ
れた論理回路（８）の第２ブロツクに、２つの分岐線に
よって接続されている。この第２ブロツクにおいて、そ
れぞれの分岐線が、それぞれ２つのＡＮＤ素子（１１）
および（１２）の入力端子に接続されている。ＡＮＤ素
子（１１，１２）の他方の入力端子には、警告点滅スイ
ッチ（４）の出力端子からの接続線の分岐線が接続され
ている。記憶回路（７）の後に接続された論理回路（８
）の別の構成要素は、２つのＯＲ素子（１３）および（
１４）である。
ＡＮＤ素子（１１）の出力端子はＯＲ素子（１３）の１
つの入力端子に接続され、その第２入力端子に方向指示
スイッチ（３）の端子（３Ｌ）が接続されている。
つの入力端子に接続され、その第２入力端子に方向指示
スイッチ（３）の端子（３Ｌ）が接続されている。
これと対称的にＡＮＤ素子（１２）の出力端子がＯＲ素
子（１４）の第１入力端子に接続され、方向指示スイッ
チ（３）の端子（３Ｒ）がＯＲ素子（１４）の第２入力
端子に接続されている。論理回路（８）のＯＲ素子（１
３）の出力端子が、抵抗を介してトランジスタ増幅器（
１５）のベースに接続され、ＯＲ素子（１４）の出力端
子が、同様にトランジスタ増幅器（１Ｂ）のベースに接
続されている。双方の増幅器（１５）および（１８）の
コレクタが１点滅クロックパルス発生器（５）と並列に
電源（１）の正極に接続されている。
子（１４）の第１入力端子に接続され、方向指示スイッ
チ（３）の端子（３Ｒ）がＯＲ素子（１４）の第２入力
端子に接続されている。論理回路（８）のＯＲ素子（１
３）の出力端子が、抵抗を介してトランジスタ増幅器（
１５）のベースに接続され、ＯＲ素子（１４）の出力端
子が、同様にトランジスタ増幅器（１Ｂ）のベースに接
続されている。双方の増幅器（１５）および（１８）の
コレクタが１点滅クロックパルス発生器（５）と並列に
電源（１）の正極に接続されている。
増幅器（１５）のエミッタが継電器（１７）の励磁コイ
ルに接続され、その常時開路スイッチが、クロックパル
ス発生器（５）と左側の点滅ランプグループ（６Ｌ）と
の間の接続点に接続されている。これと対称的に、増幅
器（１８）のエミッタが継電器（１８）の励磁コイルに
接続され、その常時開路スイッチが、クロックパルス発
生器（５）と右側の点滅ランプグループ（６Ｒ）との間
の接続点に接続されている。
ルに接続され、その常時開路スイッチが、クロックパル
ス発生器（５）と左側の点滅ランプグループ（６Ｌ）と
の間の接続点に接続されている。これと対称的に、増幅
器（１８）のエミッタが継電器（１８）の励磁コイルに
接続され、その常時開路スイッチが、クロックパルス発
生器（５）と右側の点滅ランプグループ（６Ｒ）との間
の接続点に接続されている。
コンデンサ（ＩＳ）の形式の時限素子が、ＦＦ（７）の
入力端子（７Ｓ）におけるセット信号を、ＯＲ素子（８
）の導通時点に対して遅延させる。
入力端子（７Ｓ）におけるセット信号を、ＯＲ素子（８
）の導通時点に対して遅延させる。
ドライビングスイッチ（２）と方向指示スイッチ（３）
との間の接続点から、分岐線がクロックパルス発生器（
２０）に接続され、このクロックパルス発生器（２０）
は、直列に接続された２つの抵抗（２２）および（２３
）と、第１の抵抗（２２）に並列接続されたコンデンサ
（２１）とからなっている、第２の抵抗（２３）より前
の点でパルス発生器（２０）からのパルス出力端子が引
き出され、このパルス出力端子は、ＯＲ素子（２４）に
おいて論理開路（８）のＮＡＮＤＡＮＤ素子）の出力端
子と接続され、ＯＲ素子（２０の出力端子を介してＦ
Ｆ （７）のリセット入力端子（７Ｒ）に接続されてい
る。
との間の接続点から、分岐線がクロックパルス発生器（
２０）に接続され、このクロックパルス発生器（２０）
は、直列に接続された２つの抵抗（２２）および（２３
）と、第１の抵抗（２２）に並列接続されたコンデンサ
（２１）とからなっている、第２の抵抗（２３）より前
の点でパルス発生器（２０）からのパルス出力端子が引
き出され、このパルス出力端子は、ＯＲ素子（２４）に
おいて論理開路（８）のＮＡＮＤＡＮＤ素子）の出力端
子と接続され、ＯＲ素子（２０の出力端子を介してＦ
Ｆ （７）のリセット入力端子（７Ｒ）に接続されてい
る。
車両の定常運転において方向指示信号を発生するため、
閉路されたドライビングスイッチ（またはイグニッショ
ンスイッチ）（２）を介して電源（１）から正電位（ニ
レベルＨ）が供給された方向指示スイッチ（３）におい
て、 −”右側点滅”のため、端子（３Ｒ）１０Ｒ素子（１０
／増幅器（１Ｂ）／継電器（１８）の電流経路、したが
って継電器（１８）の常時開路スイッチによるパルス発
生器（５）への点滅ランプグループ（８Ｒ）の接続、ま
たは −”左側点滅”のため、端子（３Ｌ）／ ＯＲ素子（１
３）／増幅器（１５）／継電器（１７）の電流経路、し
たがって継電器（１７）の常時開路スイッチによるパル
ス発生器（５）への点滅ランプグループ（６Ｌ）の接続
、 を択一的に選択することができる。
閉路されたドライビングスイッチ（またはイグニッショ
ンスイッチ）（２）を介して電源（１）から正電位（ニ
レベルＨ）が供給された方向指示スイッチ（３）におい
て、 −”右側点滅”のため、端子（３Ｒ）１０Ｒ素子（１０
／増幅器（１Ｂ）／継電器（１８）の電流経路、したが
って継電器（１８）の常時開路スイッチによるパルス発
生器（５）への点滅ランプグループ（８Ｒ）の接続、ま
たは −”左側点滅”のため、端子（３Ｌ）／ ＯＲ素子（１
３）／増幅器（１５）／継電器（１７）の電流経路、し
たがって継電器（１７）の常時開路スイッチによるパル
ス発生器（５）への点滅ランプグループ（６Ｌ）の接続
、 を択一的に選択することができる。
警告点滅機能を記述する前に、先ずＦ Ｆ （７）の作
用を説明する必要がある。ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の双方
の入力端子が同様にレベルＨをもたない限り、論理開路
（８）のＮＡＮＤＡＮＤ素子）から高レベル（Ｈ）がＦ
Ｆ （７）のリセット入力端子（７Ｒ）に供給される
。ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の双方の入力端子が同様にレベ
ルＨをもたない状態は、正確には、ドライビングスイッ
チ（２）および方向指示スイッチ（３）ならびに警告点
滅スイッチ（４）が閉路されている場合に生じる。
用を説明する必要がある。ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の双方
の入力端子が同様にレベルＨをもたない限り、論理開路
（８）のＮＡＮＤＡＮＤ素子）から高レベル（Ｈ）がＦ
Ｆ （７）のリセット入力端子（７Ｒ）に供給される
。ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の双方の入力端子が同様にレベ
ルＨをもたない状態は、正確には、ドライビングスイッ
チ（２）および方向指示スイッチ（３）ならびに警告点
滅スイッチ（４）が閉路されている場合に生じる。
Ｆ Ｆ （７）のリセット入力端子（７Ｒ）にレベルＨ
が供給された場合、Ｆ Ｆ （７）は、常にリセット状
態にあり、その出力端子に同様にレベルＨを有している
。
が供給された場合、Ｆ Ｆ （７）は、常にリセット状
態にあり、その出力端子に同様にレベルＨを有している
。
ＦＦ（７）の状態変化またはＨから低レベル（Ｌ）への
出力レベルの状態変化は、リセット入力端子にレベルＬ
が供給され、同時にＦ Ｆ （７）の能動セット入力端
子（７Ｓ）にＬからＨへのレベル跳躍が行われた場合に
だけ行われる。ＦＦ（７）のリセット入力端子（７Ｒ）
におけるＨからＬへのレベル変化は、セット入力端子（
７Ｓ）のレベルと無関係に、Ｆ Ｆ （７）の状態変化
を起させることはない。
出力レベルの状態変化は、リセット入力端子にレベルＬ
が供給され、同時にＦ Ｆ （７）の能動セット入力端
子（７Ｓ）にＬからＨへのレベル跳躍が行われた場合に
だけ行われる。ＦＦ（７）のリセット入力端子（７Ｒ）
におけるＨからＬへのレベル変化は、セット入力端子（
７Ｓ）のレベルと無関係に、Ｆ Ｆ （７）の状態変化
を起させることはない。
警告点滅信号を作動させるため、警告点滅スイッチ（４
）が閉路される。それによって、ＡＮＤ素子（１１，１
２）のそれぞれ１つの入力端子において、ＬからＨへの
レベル変化が行われる。
）が閉路される。それによって、ＡＮＤ素子（１１，１
２）のそれぞれ１つの入力端子において、ＬからＨへの
レベル変化が行われる。
一方向指示スイッチ（３）が開路している場合、ＮＡＮ
ＤＡＮＤ素子）の一方だけの入力端子、したがってＮＡ
ＮＤＡＮＤ素子端子、およびＦＦ（７）のリセット入力
端子（７Ｒ）がレベルＨを有し、 一ドライビングスイッチ（２）および方向指示スイッチ
（３）が閉路している場合、たしかに、ＮＡＮＤＡＮＤ
素子）の双方の入力端子がレベルＨを有し、したがって
ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の出力端子およびＦ Ｆ （７）
のリセット入力端子（７Ｒ）がレベルＬを有するが、Ｆ
Ｆ （？）の能動セット入力端子においてＬからＨへ
のレベル変化が行われない ため、ＡＮＤ素子（１１，１２）のそれぞれの他方の入
力端子は、すでにＦ Ｆ （７）の出力端子からレベル
Ｈを供給されている。
ＤＡＮＤ素子）の一方だけの入力端子、したがってＮＡ
ＮＤＡＮＤ素子端子、およびＦＦ（７）のリセット入力
端子（７Ｒ）がレベルＨを有し、 一ドライビングスイッチ（２）および方向指示スイッチ
（３）が閉路している場合、たしかに、ＮＡＮＤＡＮＤ
素子）の双方の入力端子がレベルＨを有し、したがって
ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の出力端子およびＦ Ｆ （７）
のリセット入力端子（７Ｒ）がレベルＬを有するが、Ｆ
Ｆ （？）の能動セット入力端子においてＬからＨへ
のレベル変化が行われない ため、ＡＮＤ素子（１１，１２）のそれぞれの他方の入
力端子は、すでにＦ Ｆ （７）の出力端子からレベル
Ｈを供給されている。
したがって、双方のＡＮＤ素子（１１，１２）が導通し
、ＯＲ素子（１３，１４）を介して双方の増幅器（１５
゜１６）が同時に駆動される。継電器（７，８）のスイ
ッチを介してすべての点滅ランプ（ＳＲ，８Ｌ）がクロ
ックパルス発生器（５）に接続され、スイッチ（２）お
よび（３）の開閉状態と無関係にすべての側の警告点滅
信号を生じる。したがって、イグニッションキーと無関
係に警告点滅装置を作動させることを拘束的に規定する
認可基準が満たされる。
、ＯＲ素子（１３，１４）を介して双方の増幅器（１５
゜１６）が同時に駆動される。継電器（７，８）のスイ
ッチを介してすべての点滅ランプ（ＳＲ，８Ｌ）がクロ
ックパルス発生器（５）に接続され、スイッチ（２）お
よび（３）の開閉状態と無関係にすべての側の警告点滅
信号を生じる。したがって、イグニッションキーと無関
係に警告点滅装置を作動させることを拘束的に規定する
認可基準が満たされる。
さらに、警告点滅信号制御装置が２つのＯＲ素子（１３
）および（１４）だけにおいて方向指示信号制御装置と
接続されているため、警告点滅信号を方向指示信号に加
えることができる。警告点滅信号を方向指示信号に加え
ることによって、２つのＯＲ素子（１３，１４）の一方
だけが付加的に導通し、それぞれ他のＯＲ素子の２つの
入力端子は、双方の点滅信号が同時に接続されている間
、レベルＨを有している。したがって、警告点滅信号を
遮断した後、再び方向指示信号が発生する。
）および（１４）だけにおいて方向指示信号制御装置と
接続されているため、警告点滅信号を方向指示信号に加
えることができる。警告点滅信号を方向指示信号に加え
ることによって、２つのＯＲ素子（１３，１４）の一方
だけが付加的に導通し、それぞれ他のＯＲ素子の２つの
入力端子は、双方の点滅信号が同時に接続されている間
、レベルＨを有している。したがって、警告点滅信号を
遮断した後、再び方向指示信号が発生する。
逆の場合として、方向指示信号を警告点滅信号に加える
場合、下記のように推移する。すなわち、方向指示スイ
ッチ（３）が開路されドライビングスイッチ（２）およ
び警告点滅スイッチ（０が閉路された前述の通常の警告
点滅機能から出発して、方向指示スイッチ（３）を端子
（３Ｒ）または（３Ｌ）を介して閉路することによって
、ＯＲ素子（１３）または（１４）の一方の対応する入
力端子におけるＬからＨへのレベル変化と平行し、ＯＲ
素子（９）を介して、 −ＮＡＮＤ素子（１０）の第２入力端子におけるＬから
Ｈへのレベル変化、したがってＮＡＮＤＩＩ子（ｌＯ）
の阻止が行われ、これによってＦ Ｆ （７）のリセッ
ト入力端子（７Ｒ）のレベルがＬにされ、−Ｆ Ｆ （
７）の能動セット入力端子（７Ｓ）におけるＬからＨへ
のレベル変化が行われ、これは、特に切換確度を向上さ
せるため、コンデンサ（１９）ノ充電期間だけ、リセッ
ト入力端子（７Ｒ）におけるレベル変化より僅か遅延さ
れる。
場合、下記のように推移する。すなわち、方向指示スイ
ッチ（３）が開路されドライビングスイッチ（２）およ
び警告点滅スイッチ（０が閉路された前述の通常の警告
点滅機能から出発して、方向指示スイッチ（３）を端子
（３Ｒ）または（３Ｌ）を介して閉路することによって
、ＯＲ素子（１３）または（１４）の一方の対応する入
力端子におけるＬからＨへのレベル変化と平行し、ＯＲ
素子（９）を介して、 −ＮＡＮＤ素子（１０）の第２入力端子におけるＬから
Ｈへのレベル変化、したがってＮＡＮＤＩＩ子（ｌＯ）
の阻止が行われ、これによってＦ Ｆ （７）のリセッ
ト入力端子（７Ｒ）のレベルがＬにされ、−Ｆ Ｆ （
７）の能動セット入力端子（７Ｓ）におけるＬからＨへ
のレベル変化が行われ、これは、特に切換確度を向上さ
せるため、コンデンサ（１９）ノ充電期間だけ、リセッ
ト入力端子（７Ｒ）におけるレベル変化より僅か遅延さ
れる。
ＦＦ（７）が切換わり、その出力端子においてレベルが
ＨからＬに変化される。したがって、双方のＡＮＤ素子
（１１）および（１２）が阻止される。その結果、方向
指示スイッチ（３）によって直接駆動されるＯＲ素子（
１３）または（１４）の出力端子だけにＨレベルが存在
する。これに接続された増幅器（１５）または（１６）
は導通状態を維持するが、他のそれぞれは遮断され、し
たがって選択されない点滅ランプグループ（６Ｌ）また
は（６Ｒ）は、クロックパルス発生器（５）から離され
る。方向指示スイッチ（３）の切換状態に対応する方向
指示信号が発生される。
ＨからＬに変化される。したがって、双方のＡＮＤ素子
（１１）および（１２）が阻止される。その結果、方向
指示スイッチ（３）によって直接駆動されるＯＲ素子（
１３）または（１４）の出力端子だけにＨレベルが存在
する。これに接続された増幅器（１５）または（１６）
は導通状態を維持するが、他のそれぞれは遮断され、し
たがって選択されない点滅ランプグループ（６Ｌ）また
は（６Ｒ）は、クロックパルス発生器（５）から離され
る。方向指示スイッチ（３）の切換状態に対応する方向
指示信号が発生される。
しかしながら、方向指示スイッチ（３）またはドライビ
ングスイッチ（２）が開路されると、直ちにその後に接
続されたＮＡＮＤＡＮＤ素子）の入力端子およびＦ Ｆ
（７）のセット入力端子（７Ｓ）において、レベルが
ＨからＬに変化する。ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の出力端子
からレベルＨがＦ Ｆ （７）のリセット入力端子に供
給され、ＦＦ（７）が再び出力レベルＨを備えたリセッ
ト状態にされる。
ングスイッチ（２）が開路されると、直ちにその後に接
続されたＮＡＮＤＡＮＤ素子）の入力端子およびＦ Ｆ
（７）のセット入力端子（７Ｓ）において、レベルが
ＨからＬに変化する。ＮＡＮＤＡＮＤ素子）の出力端子
からレベルＨがＦ Ｆ （７）のリセット入力端子に供
給され、ＦＦ（７）が再び出力レベルＨを備えたリセッ
ト状態にされる。
警告点滅スイッチ（４）は依然として閉ｉされているた
め、双方のＡＮＤ素子（１１，１２）の導通条件が再び
満たされ、前述の方法で警告点滅信号が再び発生する。
め、双方のＡＮＤ素子（１１，１２）の導通条件が再び
満たされ、前述の方法で警告点滅信号が再び発生する。
上述のようにドライビングスイッチ（２）の開路によっ
て、方向指示スイッチ（３）および警告点滅スイッチ（
４）が閉路されている場合、方向指示信号から警告点滅
信号への変化が行われるが、その逆に、ドライビングス
イッチ（２）を再び閉路することによって、方向指示信
号を再び発生して警告点滅信号に重ねることはできない
、その理由は、ドライビングスイッチ（２）を閉路した
場合、パルス発生器（２０）において抵抗（２３）の前
にパルスが発生し、そのパルスがＯＲ素子（２０を介し
てＦ Ｆ （７）のリセット入力端子（７Ｒ）に達する
ためである。パルス発生器（２０）の大きさを適当に定
めることによって、同時にリセット入力端子（７Ｒ）に
供給されるパルスレベルによるセット入力端子（７Ｓ）
のレベルのＬからＨへの変化（コンデンサ（１９）にお
いて若干遅延）のため、Ｆ Ｆ （？）の切換えが防止
される。パルスの尖頭値が減衰した場合、抵抗（２３）
からリセット入力端子（７Ｒ）に供給される残留電圧が
Ｆ Ｆ （７）の阻止に充分なレベル値に達していない
ため、例えば方向指示スイッチ（２）の開路および再閉
路による新しい正のスイッチングフランクによって、Ｆ
Ｆ （７）を再び切換えることができる。
て、方向指示スイッチ（３）および警告点滅スイッチ（
４）が閉路されている場合、方向指示信号から警告点滅
信号への変化が行われるが、その逆に、ドライビングス
イッチ（２）を再び閉路することによって、方向指示信
号を再び発生して警告点滅信号に重ねることはできない
、その理由は、ドライビングスイッチ（２）を閉路した
場合、パルス発生器（２０）において抵抗（２３）の前
にパルスが発生し、そのパルスがＯＲ素子（２０を介し
てＦ Ｆ （７）のリセット入力端子（７Ｒ）に達する
ためである。パルス発生器（２０）の大きさを適当に定
めることによって、同時にリセット入力端子（７Ｒ）に
供給されるパルスレベルによるセット入力端子（７Ｓ）
のレベルのＬからＨへの変化（コンデンサ（１９）にお
いて若干遅延）のため、Ｆ Ｆ （？）の切換えが防止
される。パルスの尖頭値が減衰した場合、抵抗（２３）
からリセット入力端子（７Ｒ）に供給される残留電圧が
Ｆ Ｆ （７）の阻止に充分なレベル値に達していない
ため、例えば方向指示スイッチ（２）の開路および再閉
路による新しい正のスイッチングフランクによって、Ｆ
Ｆ （７）を再び切換えることができる。
図は本発明の一実施例を示すブロック結線図である。
２・・・・・・ドライビングスイッチ、３・・・・・・
方向指示スイッチ、 ３Ｒ，３Ｌ・・・・・・方向指示スイッチ端子、４・・
・・・・警告点滅スイッチ、 ５・・・・・・クロックパルス発生器、６Ｒ、６Ｌ・・
・・・・点滅ランプグループ、７・・・・・・記憶回路
（フリップフロップ）、７Ｓ・・・・・・記憶回路セッ
ト入力端子、７Ｒ・・・・・・記憶回路リセット入力端
子、８・・・・・・論理回路、 ９・・・・・・結合要素（ＯＲ素子）、ｌＯ・・・・・
・結合要素（ＮＡＮＤＡＮＤ素子１．１２・・・・・・
論理回路構成要素（ＡＮＤ素子）、１３．１４・・・・
・・論理回路構成要素（ＯＲ素子）・１５．１８・・・
・・・スイッチング要素（トランジスタ）、１７．１８
・・・・・・スイッチング要素（継電器）、２０・・・
・・・パルス発生器、 ２１・・・・・・スイッチング要素（コンデンサ）。 ２２．２３・・・・・・スイッチング要素（抵抗）、２
４・・・・・・ＯＲ素子
方向指示スイッチ、 ３Ｒ，３Ｌ・・・・・・方向指示スイッチ端子、４・・
・・・・警告点滅スイッチ、 ５・・・・・・クロックパルス発生器、６Ｒ、６Ｌ・・
・・・・点滅ランプグループ、７・・・・・・記憶回路
（フリップフロップ）、７Ｓ・・・・・・記憶回路セッ
ト入力端子、７Ｒ・・・・・・記憶回路リセット入力端
子、８・・・・・・論理回路、 ９・・・・・・結合要素（ＯＲ素子）、ｌＯ・・・・・
・結合要素（ＮＡＮＤＡＮＤ素子１．１２・・・・・・
論理回路構成要素（ＡＮＤ素子）、１３．１４・・・・
・・論理回路構成要素（ＯＲ素子）・１５．１８・・・
・・・スイッチング要素（トランジスタ）、１７．１８
・・・・・・スイッチング要素（継電器）、２０・・・
・・・パルス発生器、 ２１・・・・・・スイッチング要素（コンデンサ）。 ２２．２３・・・・・・スイッチング要素（抵抗）、２
４・・・・・・ＯＲ素子
Claims (6)
- （１）機械的に分離して構成され互いに無関係に閉路お
よび開路可能な方向指示スイッチおよび警告点滅スイッ
チと、警告点滅信号を一緒に発生させるため警告点滅ス
イッチを閉路することによつて、および方向指示信号を
択一的に単独に発生させるため車両のドライビングスイ
ッチが閉路されている場合にだけ方向指示スイッチを閉
路することによつて、クロックパルス発生器に接続され
る右側および左側の点滅ランプグループと、警告点滅ス
イッチの後に接続された電子記憶回路と、ドライビング
スイッチおよび警告点滅スイッチが閉路されている場合
、方向指示スイッチが閉路されている間、方向指示信号
を発生させるため選択された右または左の点滅ランプが
クロックパルス発生器に接続された状態を維持し他の点
滅ランプがクロックパルス発生器から分離されるように
、方向指示スイッチの閉路信号を警告点滅制御信号と結
合させる、記憶回路の後に接続された論理回路の構成要
素とを備えた、自動車の方向指示装置および警告点滅装
置において、 記憶回路（７）の入力端子（７Ｓ、７Ｒ）との方向指示
スイッチ（３）および警告点滅スイッチ（４）の接続点
に接続された論理回路（８）の結合要素（９、１０）が
、記憶回路（７）と共にタイムシーケンス制御回路とし
て構成され、このタイムシーケンス制御回路が、スイッ
チング要素（１５、１６、１７、１８）の駆動によつて
、記憶回路（７）の後に接続された論理回路（８）の構
成要素（１１、１２、１３、１４）を介して、 一方向指示信号または警告点滅信号を発生させるため、
（ドライビングスイッチ（２）が閉路されていると仮定
して）それぞれ他のスイッチの開閉状態と無関係に、最
後に閉路された方向指示スイッチ（３）または警告点滅
スイッチ（４）によつて、双方の点滅ランプグループ（
６Ｒ、６Ｌ）をクロックパルス発生器（５）に接続し、 一回路時点に並列に接続された２つのスイッチのうちの
一方（３）または（４）が回路した場合、点滅ランプグ
ループ（ｎ）（６Ｒ）および／または（６Ｌ）を、閉路
状態に維持されたスイッチ（３）または（４）によつて
クロックパルス発生器（５）に接続し、 警告点滅スイッチ（４）が閉路されている場合、方向指
示スイッチ（３）を閉路したとき行われるドライビング
スイッチの閉路動作から生じる記憶回路（７）の駆動を
抑止するスイッチング要素（２１、２２、２３）が、ド
ライビングスイッチ（２）に方向指示スイッチ（３）と
並列に接続されることを特徴とする、自動車の方向指示
装置および警告点滅装置。 - （２）記憶回路が、セット入力端子（７Ｓ）およびリセ
ット入力端子（７Ｒ）を備えた二安定跳躍段（フリップ
フロップ７）として構成され、このフリップフロップ（
７）がリセット状態においてその唯一の信号出力端子に
高レベル“ＨＩＧＨ”（Ｈ）を送出し、このフリップフ
ロップ（７）は、リセット入力端子（７Ｒ）に入力レベ
ルＬが供給されセット入力端子においてＬからＨへのレ
ベル変化によつて正のスイツチングフランクが生じた場
合にだけ、低い出力レベル“ＬＯＷ”（Ｌ）を生じるた
めリセット状態から切換えられることを特徴とする、特
許請求の範囲第１項記載の装置。 - （３）論理回路（８）のＮＡＮＤ素子（１０）が、警告
点滅スイッチ（４）とフリップフロップ（７）のリセッ
ト入力端子（７Ｒ）との接続点に接続され、論理回路（
８）のＯＲ素子（９）の２つの入力端子に方向指示スイ
ッチ（３）の２つの出力端子（３Ｒ、３Ｌ）の端子が接
続され、ＯＲ素子（９）の出力信号が、ＮＡＮＤ素子（
１０）の入力端子およびフリップフロップ（７）のセッ
ト入力端子（７Ｓ）に伝達されることを特徴とする、特
許請求の範囲第２項記載の装置。 - （４）ドライビングスイッチ（２）に方向指示スイッチ
（３）と並列に接続されたスイッチング要素（２１、２
２、２３）がパルス発生器（２０）を形成し、そのパル
ス出力端子がＯＲ素子（２４）を介してフリップフロッ
プ（７）のリセット入力端子（７Ｒ）に接続され、パル
ス発生器（２０）が、常にドライビングスイッチ（２）
の閉路時点においてにリセット入力端子（７Ｒ）に阻止
パルスを送出するため励起されることを特徴とする、特
許請求の範囲第２項記載の装置。 - （５）パルス発生器（２０）が、直列に接続された２つ
の抵抗（２２、２３）と、第１の抵抗（２２）に並列に
接続されたコンデンサ（２１）とからなることを特徴と
する、特許請求の範囲第４項記載の装置。 - （６）方向指示スイッチ（３）の接続端子（３Ｒ、３Ｌ
）に接続されたＯＲ素子（９）の出力端子の、フリップ
フロップ（７）のセット入力端子（７Ｓ）との接続点に
、時限素子（１９）が接続さることを特徴とする、特許
請求の範囲第３項記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3630448A DE3630448C1 (de) | 1986-09-06 | 1986-09-06 | Fahrtrichtungsanzeige- und Warnblinkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
| DE3630448.4 | 1986-09-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6364845A true JPS6364845A (ja) | 1988-03-23 |
| JPH0464892B2 JPH0464892B2 (ja) | 1992-10-16 |
Family
ID=6309090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62213233A Granted JPS6364845A (ja) | 1986-09-06 | 1987-08-28 | 自動車の方向指示装置および警告点滅装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4821018A (ja) |
| JP (1) | JPS6364845A (ja) |
| DE (1) | DE3630448C1 (ja) |
| FR (1) | FR2603535B1 (ja) |
| GB (1) | GB2197140B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3931889A1 (de) * | 1989-09-24 | 1991-04-04 | Guenther Nicklisch | Schaltung |
| FR2656576B1 (fr) * | 1990-01-02 | 1994-02-25 | Guenier Michel | Dispositif de securite routiere permettant de signaler les decelerations des vehicules. |
| DE4019507A1 (de) * | 1990-06-19 | 1992-01-02 | Mannesmann Kienzle Gmbh | Einrichtung zur datenerfassung in einem kraftfahrzeug |
| DE4113455C2 (de) * | 1991-04-25 | 1994-02-10 | Telefunken Microelectron | Elektronischer Blinkgeber |
| DE4123270C1 (ja) * | 1991-07-13 | 1992-07-16 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4137611A1 (de) * | 1991-11-15 | 1993-05-19 | Hella Kg Hueck & Co | Richtungs- und warnblinkanlage fuer ein fahrzeug, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
| DE4334371C1 (de) * | 1993-10-08 | 1994-10-27 | Daimler Benz Ag | Richtungs- und Warnblinkanlage für ein Kraftfahrzeug |
| US7559678B2 (en) * | 2007-06-28 | 2009-07-14 | Tsai Tsung Hsun | Automatic warning light control device for automobiles |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3555507A (en) * | 1967-05-19 | 1971-01-12 | Bursonics Inc | Self-cancelling electronic auto turn signal system |
| DE1780198A1 (de) * | 1968-08-14 | 1972-03-02 | Ford Werke Ag | Schalteranordnung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| US4037195A (en) * | 1976-01-26 | 1977-07-19 | Rca Corporation | Vehicular signal light control system |
| GB2028000B (en) * | 1978-08-08 | 1982-09-29 | Lucas Industries Ltd | Direction indicator switch for a road vehicle |
| US4380753A (en) * | 1979-11-19 | 1983-04-19 | Gant Leroy A | Turn signal and hazard signal control circuit |
| US4302748A (en) * | 1979-11-19 | 1981-11-24 | Gant Leroy A | Turn signal and hazard signal control circuit |
| DE3147682A1 (de) * | 1981-12-02 | 1983-06-09 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Blinkanlage fuer ein kraftfahrzeug |
| DE3214095A1 (de) * | 1982-04-16 | 1983-10-20 | Vaclav Dipl.-Ing. 8000 München Cevela | Warnblinkanlage mit fahrtrichtungsaenderungsanzeige |
-
1986
- 1986-09-06 DE DE3630448A patent/DE3630448C1/de not_active Expired
-
1987
- 1987-08-28 JP JP62213233A patent/JPS6364845A/ja active Granted
- 1987-09-04 US US07/092,883 patent/US4821018A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-09-04 FR FR878712303A patent/FR2603535B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1987-09-04 GB GB8720797A patent/GB2197140B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4821018A (en) | 1989-04-11 |
| FR2603535B1 (fr) | 1991-06-14 |
| GB8720797D0 (en) | 1987-10-14 |
| GB2197140A (en) | 1988-05-11 |
| DE3630448C1 (de) | 1987-09-24 |
| FR2603535A1 (fr) | 1988-03-11 |
| GB2197140B (en) | 1990-07-25 |
| JPH0464892B2 (ja) | 1992-10-16 |
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