JPS6366523B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は、車両緊急時に乗員の保護のために使
用されるシートベルト装置のバツクル装置に関す
るものである。

［背景技術］ シートベルト装置においては、乗員拘束用ウエ
ビングの端部に取付けられたタングプレートがこ
の種の装置と係合することにより乗員に該ウエビ
ングが装着される。

しかしながら従来のこの種の装置においては、
タングプレートの先端がその挿入口まで導かれて
から更に押込操作されることにより上記係合動作
が行なわれていたので、乗員拘束用ウエビング装
着操作の容易化を図る上で不都合であつた。

［発明の目的］ 本発明は上記従来の課題に鑑みて為されたもの
であり、その目的は、乗員拘束用ウエビング装着
操作の容易化を図れるバツクル装置を提供するこ
とにある。

［発明の概要］ 上記目的を達成するために、本発明は、タング
プレート挿入口へのタングプレート挿入を検出す
る挿入検出器と、タングプレート挿入口内に挿入
されたタングプレートを引き込む引き込み装置
と、挿入検出器の挿入検出信号により引き込み装
置を駆動する駆動装置と、引き込まれたタングプ
レートをラツチするラツチ機構と、を含むことを
特徴とする。

［発明の実施例］ 以下、図面に基づいて本発明に係るバツクル装
置の実施例を説明する。

第１図には本実施例の外観が示されており、本
装置は車体から立設されたエクステンシヨンプレ
ート１０の先端に取り付けられている。

そして本装置はその先端側にタングプレート挿
入口１２を有しており、またこれに挿入されるタ
ングプレート１４は乗員拘束用ウエビングの先端
に取付けられている。なお乗員拘束用ウエビング
の基端は車体に係止されている。

第２図には本実施例が分解された状態で示され
ている。

第２図のバツクルボデイ１８は前記第１図のエ
クステンシヨンプレート１０の先端に取り付けら
れており、このためこのバツクルボデイ１８は後
方にエクステンシヨンプレート取付部２０を有し
ている。この取付部２０には支持孔２２及びリベ
ツト穴２４，２６が形成されており、支持孔２２
の両側縁部にはその内側へ向つて爪２８，３０が
設けられている。

一方エクステンシヨンプレート１０は第３図に
示される様に各々同様な形状の板ばね材が重ね合
わされたもので、その先端付近の側面が切り欠か
れて首部３２が形成されている。

そして首部３２の先端に形成された頭部３４は
同図においてエクステンシヨンプレート１０の本
体から下側へ若干屈曲されてエクステンシヨンプ
レート１０の長手方向から見て門形形状とされて
おり、その首部３２側にはえら部３６が形成され
ている。

この頭部３４は第４図に示される様に支持孔２
２内へ挿入されており、そのえら部３６が取付部
２０の爪２８，３０にフツクされる。

さらにエクステンシヨンプレート１０の肩部に
形成されたビス穴３８，４０と前記取付部２０の
リベツト穴２４，２６へ第４図に示される様にリ
ベツト４２，４４が嵌入され、それらによりエク
ステンシヨンプレート１０に取付部２０が固定さ
れている。

その結果、本装置はエクステンシヨンプレート
１０を介して車体に立設されている。

以上のバツクルボデイ１８に第２図のロアカバ
ー４６が取り付けられており、また同図のアツパ
ーカバー４８はロアカバー４６と嵌合されてい
る。

上記ロアカバー４６は略長方形の盆状に形成さ
れており、その前面側にはタングプレート挿入口
１２の形成用切欠が、また背面側には前記エクス
テンシヨンプレート１０が挿入される切欠５０が
各々形成されている。

またロアカバー４６の前側中央部にはスライド
部５６の逃げ穴５２が形成されている。

バツクルボデイ１８はロアカバー４６の上側に
位置しているが、その前部に形成されたガイド溝
５８により前記キヤツチ５４の頭部６０が図の左
右方向へ案内されており、頭部６０はガイド溝５
８から突出した状態となつている。

そしてバツクルボデイ１８の両側に形成された
脚板６２，６４の前面下側にはガイド爪６６，６
８が各々設けられており、タングプレート挿入口
１２から本装置内へ移動したタングプレート１４
の係合部１６はこれらガイド爪６６，６８の下側
を案内されている。このため、ガイド溝５８から
突出した頭部６０はこの係合部１６の先端で図の
右方向へ押圧され、キヤツチ５４はこれにより図
の右方向へ移動される。

この様にタングプレート１４によりキヤツチ５
４は図の右方向へ移動されるが、その頭部６０上
にはロツクプレート７０のロツク爪７２の先端が
押圧されている。

上記ロツクプレート７０はタングプレート１２
から本装置内へ移動されたタングプレート１４を
ラツチするラツチ機構に含まれるもので、その基
部７４は板状とされている。

そして基部７４の前側には断面略Ｕ字状に形成
された首部７６が、さらに首部７６の前側には前
記ロツク爪７２が先端に設けられた板状の頭部７
８が形成されている。

更に、上記首部７６の中央には矩形穴８０が形
成されており、またロツクプレート７０の肩部８
２が前記脚板６２，６４の後側に形成された段差
８４に各々フツクされている。このフツクにより
ロツクプレート７０のロツク爪７２は第２図にお
いて上下方向へ首振り可能とされている。

前記キヤツチ５４の頭部６０はロツクプレート
７０の下側をタングプレート１４により摺動移動
されるが、本装置が上記の構成とされているの
で、その後タングプレート１４が本装置内へ更に
移動されると、頭部６０が前記矩形穴８０内へ進
入でき、これによりロツク爪７２が図において下
降して係合部１６に形成されたロツク穴８６内へ
進入できる。その結果、タングプレート１４のラ
ツチが行なわれる。

上記ロツクプレート７０の図における下方向へ
の付勢はロツクピン８８により行なわれている。

このロツクピン８８は脚板６２，６４に形成さ
れたＬ字状のガイド孔９０，９２により図の左右
方向へ案内されており、両端はロツクピンホルダ
９４により保持されている。そしてロツクピンホ
ルダ９４はリターンスプリング９８により図の左
方向へ付勢されている。

ロツクピン８８は首部７６の上面であつてその
図における左側傾面をスプリング９８により図の
左方向へ押圧することによりロツク爪７２を下方
向へ付勢でき、係合部１６の移動と共に首部７６
の上面を移動して前記ラツチ時には頭部７８の上
面に至る。

以上の様に本装置内でタングプレート１４がラ
ツチ機構によりロツクされるが、そのアンロツク
はレリーズレバー１００の操作により行なうこと
が可能であり、そのときタングプレート１４は本
装置から排出される。

第２図において、レリーズレバー１００の後方
両側に設けられたアームの先端にはレリーズ爪１
０２，１０４が内側へ向つて形成されており、レ
リーズレバー１００はリターンスプリング１０６
により図の左方向へ付勢されている。

また脚板６２，６４にはガイド孔１０８，１１
０が形成されており、これらにレリーズ爪１０
２，１０４が外側から各々挿入されている。

その結果、レリーズレバー１００がリターンス
プリング１０６の付勢力に抗して図の右方向へ押
操作されると、レリーズレバー１００内に設けら
れた斜面でロツクプレート７０の首部７６から頭
部７８に至る斜面の下側が押圧されてロツクプレ
ート７０のロツク爪７２はロツク穴８６から上方
へ退避される。

このとき、キヤツチ５４がイジエクタ１１２を
介してイジエクタスプリング１１４により左方向
へ付勢されているので、タングプレート１４は本
装置から図の左方向へ排出される。

なお、前記スプリング１０６の基端はスプリン
グホルダ１１６のスプリング受軸１１８に外嵌さ
れており、ホルダ１１６は本装置内に収容支持さ
れている。

またスプリング１１４の基端はガイド溝５８の
第２図における右側辺に形成されたスプリング受
軸に外嵌されている。

ここで本装置は、タングプレート挿入口１２へ
のタングプレート１４の挿入を検出する挿入検出
器、タングプレート１４を内部へ自動的に引き込
む引き込み装置、そして挿入検出信号により引き
込み装置を駆動する駆動装置を備えており、この
ため本実施例は以下の様に構成されている。

第２図において、アツパーカバー４８のタング
プレート挿入口１２の両内側面であつて最前部に
は軸受板１４２，１４４が図示されていないスペ
ーサを介して取り付けられている。

上記軸受板１４２，１４４の下部には図の左右
方向へ長径方向が設定された長軸孔１４６，１４
８が各々形成されており、それら長軸孔１４６，
１４８の上側には軸孔１５０，１５２が各々形成
されている。

そして長軸孔１４６及び長軸孔１４８にはロー
ラ１５４のローラ軸が、また軸孔１５０及び１５
２にはローラ１５６のローラ軸が各々回動自在に
挿入されており、軸受板１４２からアツパーカバ
ー１１６の内面へ向かつて突出したローラ軸先端
には傘歯車１５８が取付けられている。

更に軸受板１４２とアツパーカバー１１６の内
面との間には上記傘歯車１５８と歯合する傘歯車
１６０が設けられており傘歯車１６０はDCモー
タ１６２により駆動されている。したがつて、傘
歯車１６０，１５８を介してDCモータ１６２に
よりローラ１５６が回転駆動されている。

また長軸孔１４６，１４８内には第２図におい
て左方向へローラ１５４を付勢するスプリング１
６４，１６６が各々挿入されており、軸受板１４
２の内面であつて第２図において長軸孔１４６の
右側にはタングプレート挿入検出用のリミツトス
イツチ１６８が取付けられている。

第５図において前記DCモータ１６２はマイク
ロコンピユータを中心として構成され前記駆動装
置を形成するモータ駆動回路１７０により駆動制
御されている。

このモータ駆動回路１７０はリミツトスイツチ
１６８がオン駆動されることによりDCモータ１
６２の駆動を開始でき、電流検出器１７２により
検出されたそのモータ駆動電流が所定値を越えた
ときにDCモータ１６２の駆動を停止できる。

本実施例装置は以上の構成から成り、以下その
作用を説明する。

運転が開始される場合には予めウエビングが乗
員に装着されるが、その際タングプレート１４の
係合部１６がタングプレート挿入口１２へ案内さ
れる。

このときローラ１５４はスプリング１６４，１
６６により長軸孔１４６，１４８のタングプレー
ト挿入口１２側へ第６図（スプリング１６４が省
略されている。）に示されるように移動しており、
その前側上部に係合部１６の先端が当接される。

そして係合部１６が更に押込まれてローラ１５
４がスプリング１６４，１６６の付勢力に抗して
第２図の右方向へ第７図（スプリング１６４が省
略されている）に示されるように移動されると、
ローラ１５４のローラ軸によりリミツトスイツチ
１６８がオン駆動される。この状態でローラ１５
４が弾性変形し、タングプレート１４がローラ１
５４，１５６間に挾持される。

上記リミツトスイツチ１６８のオン駆動により
傘歯車１６０，１５８を介しローラ１５６がDC
モータ１６２により回転駆動され、第８図に示さ
れるように係合部１６がローラ１５６によりロー
ラ１５４，１５６間を右方向へ駆動されて本装置
内へ引き込まれる。

第９図には上記DCモータ１６２の駆動制御を
行なうモータ駆動回路１７０のフローチヤートが
示されており、最初のステツプ２００においてリ
ミツトスイツチ１６８がオン駆動されたか否かが
判定されている。

このステツプ２００でリミツトスイツチ１６８
がオン駆動されたとの判定が行われた場合には、
DCモータ１６２の駆動がステツプ２０２におい
て行われ、次のステツプ２０４においては電流検
出器１７２により検出されたモータ駆動電流が所
定値以上であるか否かが判定され、所定値以上で
ないと判定された場合にはDCモータ１６２の駆
動が引続いて行われる。

この様にして係合部１６が本装置内に引き込ま
れる際には、キヤツチ５４の頭部６０はロツクプ
レート７０のロツク爪７２が当接された状態で係
合部１６の先端によりロツクプレート７０の矩形
穴８０へ向つて移動される。

そしてキヤツチ５４の頭部６０の移動によりロ
ツクプレート７０のロツク爪７２は、その移動が
キヤツチ５４の頭部６０により阻止されなくなる
ので、ロツクピン８８の付勢力により第２図にお
いて下方向へ駆動されロツク穴８６内へ入り込
み、タングプレート１４の抜出しが阻止される。

この様にしてタングプレート１４がロツク爪７
４と係合すると係合部１６がさらに引き込まれる
ことはなく、このためモータ１６８の駆動電流が
急激に増大する。

これにより前記第９図のステツプ２０４におい
て肯定的な判定が行われる。

この肯定的な判定が行われると、モータ駆動回
路１７０はステツプ２０６においてDCモータ１
６２の駆動を停止する。

以上のようにタングプレート挿入口１２へのタ
ングプレート１４の挿入が検出されると、DCモ
ータ１６２を含む引き込み装置によりタングプレ
ート１４が装置内部へ引き込まれる。そしてその
引き込みが完了し、引き込まれたタングプレート
１４がロツクプレート７０を含むラツチ機構によ
りラツチされて本装置とタングプレート１４とが
係合すると、DCモータ１６２が停止制御される。

このDCモータ１６２の停止によりウエビング
装着時における本装置の動作が完了し、その後車
両の運転が開始される。

また、車両の運転が終了してウエビングの装着
が解除される場合には、レリーズレバー１００が
第２図において右方向へ押操作される。これによ
りレリーズ爪１０２，１０４がガイド孔１０８，
１１０内を図の右方向へ案内され、レリーズレバ
ー１００内の前記斜面によりロツクプレート７０
が上方へ押し上げられてロツク爪７２がタングプ
レート１４のロツク穴８６から上方へ退避され
る。

このとき、イジエクトスプリング１１４により
キヤツチ５６がイジエクタ１１２を介して図の左
方向へ付勢されているので、その付勢力によりタ
ングプレート１４は本装置から左方向へ排出され
る。

この様にタングプレート１４は、レリーズレバ
ー１００の押操作によりアンロツクされて本装置
から排出される。

次に本発明に係る装置の他の実施例について説
明する。

第１０図には本実施例の要部構成が分解状態で
示されており、本実施例の他の構成は前記実施例
と同様であるので、それらの説明は省略する。

この実施例においては、長軸孔１４６，１４８
の長径方向が第１０図に示される様に上下方向に
設定されており、それら内に圧縮状態で納められ
たスプリング１６４，１６６によつてローラ１５
４のローラ軸両端部が図の上方へ付勢されてい
る。

またリミツトスイツチ１６８は上記長軸孔１４
６の下側の軸受板１４２内面に取り付けられてお
り、タングプレート１４により下方へ移動された
ローラ１５４のローラ軸によりオン駆動されてい
る。

本実施例は以上の様に構成されているので、第
１１図に示されるように係合部１６がローラ１５
４、ローラ１５６にまで達した後第１２図に示さ
れるように更に押込まれると、ローラ１５６がス
プリング１６４，１６６の付勢力に抗して下方へ
移動されてローラ１５６のローラ軸によりリミツ
トスイツチ１６８がオン駆動される。

リミツトスイツチ１６８がオン駆動されると、
DCモータ１６２により傘歯車１６０，１５８を
介してローラ１５６が回転駆動され、本装置内に
係合部１６が第１３図に示されるように引き込ま
れる。尚、第１１図、第１２図、第１３図におい
てはスプリング１６４が省略されている。

このように長軸孔１４６，１４８の長径方向を
図の上下方向へ設定することも可能である。

尚、前記両実施例においては機械的なスイツチ
によりタングプレートの挿入が検出されていた
が、その挿入を電気的、光学的、磁気的に検出す
るスイツチに代えることも可能である。

また、タングプレートの引き込み完了がモータ
駆動電流の監視により行われていたが、ロツクプ
レート、ロツクピンなどの動作を監視することに
よりその完了を検出することも好適である。この
場合には本装置内部にその検出器の配線を行うこ
とが必要となる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、タングプ
レート挿入口内へタングプレートを案内するのみ
でタングプレートがこの装置内へ自動的に引き込
まれてラツチされるので、ウエビング装着の容易
化を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の外観図、第２図は第１実
施例の分解図、第３図はロツクプレートに固定さ
れるタングプレートの構成説明図、第４図はロツ
クプレートとタングプレートとの固定状態説明
図、第５図は第１実施例の回路構成図、第６図、
第７図、第８図は第１実施例の動作説明図、第９
図は第５図におけるモータ駆動回路の制御動作を
説明するフローチヤート図、第１０図は第２実施
例の要部分解図、第１１図、第１２図、第１３図
は第２実施例の作用説明図である。 １２……タングプレート挿入口、１４……タン
グプレート、１８……バツクルボデイ、５４……
キヤツチ、７０……ロツクプレート、８８……ロ
ツクピン、１４２，１１４４……軸受板、１５
４，１５６……ローラ、１６２……DCモータ、
１６４，１６６……スプリング、１６８……リミ
ツトスイツチ、１７０……モータ駆動回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ タングプレート挿入口のタングプレート挿入
   を検出する挿入検出器と、タングプレート挿入口
   内に挿入されたタングプレートを引き込む引き込
   み装置と、挿入検出器の挿入検出信号により引き
   込み装置を駆動する駆動装置と、引き込まれたタ
   ングプレートをラツチするラツチ機構と、を含む
   ことを特徴とするバツクル装置。