JPS6367012B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6367012B2 JPS6367012B2 JP58159570A JP15957083A JPS6367012B2 JP S6367012 B2 JPS6367012 B2 JP S6367012B2 JP 58159570 A JP58159570 A JP 58159570A JP 15957083 A JP15957083 A JP 15957083A JP S6367012 B2 JPS6367012 B2 JP S6367012B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- diaphragm
- control valve
- valve
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給圧を、過給機のタービンに流入す
る排気流の流量調整に基き行なう装置、特に、排
気の流量制御弁のアクチユエータを過給圧の利用
により作動させる過給圧制御装置に関する。
る排気流の流量調整に基き行なう装置、特に、排
気の流量制御弁のアクチユエータを過給圧の利用
により作動させる過給圧制御装置に関する。
従来、エンジンの排気エネルギを利用し給気圧
を上昇させ、エンジンの出力アツプを計る過給機
が利用されている。この過給機はオーバーランや
排気系過熱時のような非常時に、過度の過給をコ
ンプレツサが行なわないよう、タービン側に流入
する排気の流量を規制する必要がある。このため
排気の一部がタービンを迂回し、直接大気側に放
出されるよう、過給機はウエストゲートバルブに
開閉されるバイパス路を備える。ところで、ウエ
ストゲートバルブはその弁体を開閉作動させるア
クチユエータとして、過給圧を利用して作動する
ダイアフラムを備えるものが多い。たとえば「別
冊自動車工学カーテクノロジイ第６号、発行所：
鉄道日本社」に開示されるように、ウエストゲー
トバルブをリンクを介しダイアフラムに連結し、
このダイアフラムを過給圧で作動させている。こ
の場合、設定過給圧以上となるとダイアフラムは
戻しばねに抗してウエストゲートバルブを開くた
め、排気の一部はバイパス路より排気管側へ流
れ、タービンの回転と過給圧が設定値以上に上る
ことを防止できる。しかし、このダイアフラム式
のアクチユエータは取付けられる戻しばねの特性
のみによりタービン回転と過給圧を規制すること
になり、エンジンの態様に応じ、より適切な過給
圧の制御を行なうことはできない。
を上昇させ、エンジンの出力アツプを計る過給機
が利用されている。この過給機はオーバーランや
排気系過熱時のような非常時に、過度の過給をコ
ンプレツサが行なわないよう、タービン側に流入
する排気の流量を規制する必要がある。このため
排気の一部がタービンを迂回し、直接大気側に放
出されるよう、過給機はウエストゲートバルブに
開閉されるバイパス路を備える。ところで、ウエ
ストゲートバルブはその弁体を開閉作動させるア
クチユエータとして、過給圧を利用して作動する
ダイアフラムを備えるものが多い。たとえば「別
冊自動車工学カーテクノロジイ第６号、発行所：
鉄道日本社」に開示されるように、ウエストゲー
トバルブをリンクを介しダイアフラムに連結し、
このダイアフラムを過給圧で作動させている。こ
の場合、設定過給圧以上となるとダイアフラムは
戻しばねに抗してウエストゲートバルブを開くた
め、排気の一部はバイパス路より排気管側へ流
れ、タービンの回転と過給圧が設定値以上に上る
ことを防止できる。しかし、このダイアフラム式
のアクチユエータは取付けられる戻しばねの特性
のみによりタービン回転と過給圧を規制すること
になり、エンジンの態様に応じ、より適切な過給
圧の制御を行なうことはできない。
本発明は過給圧をより適切に制御できる過給圧
制御装置を提供することを目的とする。
制御装置を提供することを目的とする。
本発明による過給圧制御装置は、過給機のター
ビンに向う排気の一部をバイパス路側に迂回させ
る流量制御弁を備え、この流量制御弁の開閉量を
調整することにより過給圧を制御する装置におい
て、上記過給圧を導入しエンジンの運転状況に応
じて該過給圧を調圧して調整圧を導出する圧力調
整手段と、上記流量制御弁に連結棒を介して連結
され該流量制御弁を開閉駆動する第１ダイアフラ
ムと、該第１ダイアフラムとは相対移動可能に別
体として配設されると共に上記流量制御弁の開弁
方向に該第１ダイアフラムを押圧可能に形成され
た第２ダイアフラムと、上記第１ダイアフラムを
介して上記流量制御弁を閉弁方向に付勢する第１
スプリングと、上記第１ダイアフラム及び第２ダ
イアフラム間に形成され上記圧力調整手段からの
調整圧を導入され、上記第１スプリングの付勢力
に抗して上記第１ダイアフラムを押圧し上記流量
制御弁を開弁駆動させる第１圧力室と、上記第２
ダイアフラムに当接され該第２ダイアフラムを上
記第１ダイアフラムから離反する方向に付勢する
第２スプリングと、上記第１圧力室に対し上記第
２ダイアフラムにより隔てられると共に上記過給
圧の導入を受けこの過給圧と第１圧力室の調整圧
との差圧に基づく押圧力を上記第２ダイアフラム
を介し第１ダイアフラムに加える第２圧力室とを
有するアクチユエータを備えたことを特徴として
いる。
ビンに向う排気の一部をバイパス路側に迂回させ
る流量制御弁を備え、この流量制御弁の開閉量を
調整することにより過給圧を制御する装置におい
て、上記過給圧を導入しエンジンの運転状況に応
じて該過給圧を調圧して調整圧を導出する圧力調
整手段と、上記流量制御弁に連結棒を介して連結
され該流量制御弁を開閉駆動する第１ダイアフラ
ムと、該第１ダイアフラムとは相対移動可能に別
体として配設されると共に上記流量制御弁の開弁
方向に該第１ダイアフラムを押圧可能に形成され
た第２ダイアフラムと、上記第１ダイアフラムを
介して上記流量制御弁を閉弁方向に付勢する第１
スプリングと、上記第１ダイアフラム及び第２ダ
イアフラム間に形成され上記圧力調整手段からの
調整圧を導入され、上記第１スプリングの付勢力
に抗して上記第１ダイアフラムを押圧し上記流量
制御弁を開弁駆動させる第１圧力室と、上記第２
ダイアフラムに当接され該第２ダイアフラムを上
記第１ダイアフラムから離反する方向に付勢する
第２スプリングと、上記第１圧力室に対し上記第
２ダイアフラムにより隔てられると共に上記過給
圧の導入を受けこの過給圧と第１圧力室の調整圧
との差圧に基づく押圧力を上記第２ダイアフラム
を介し第１ダイアフラムに加える第２圧力室とを
有するアクチユエータを備えたことを特徴として
いる。
以下、本発明を添付図面と共に説明する。
図面には本発明の一実施例としての過給圧制御
装置を取付けたエンジン１を示した。このエンジ
ンはエアクリーナ２より吸入した新気をエアフロ
ーメータ３で流量測定し、過給機４のコンプレツ
サ５で加圧し、加圧された新気をインタクーラ６
を通した後、シリンダ７に供給する。そして、シ
リンダ７からの排気を過給機４のタービン８に導
き、このタービン通過後の排気を触媒コンバータ
９やマフラ１０を通し、大気放出する。エアフロ
ーメータ３の出力信号はマイクロコンピユータ
（以下単に「マイコン」と称す）１１に入力され、
このマイコンは出力信号に応じた量の燃料を図示
しない燃料噴射装置が噴射するよう出力する。エ
ンジンのシリンダ７から延出する排気路Ｅは途中
でタービン８の流入口８０１側とバイパス路Ｂ側
とに分岐する。流入口８０１に流入した排気はそ
の運動エネルギでタービン８を回転させ、排気管
１３側に流出する。バイパス路Ｂは流量調整弁と
してのウエストゲートバルブ１４を介しタービン
８通過後の排気の排気路Ｅと合流できる。ウエス
トゲートバルブ１４はその下端が基体側にピン１
５を介し枢着され、上端側の弁部１４１は時計方
向に回動付勢されることによりバイパス路Ｂを閉
じる。この弁部とピン１５取付位置との中ほどに
連結棒１６の一端が係止される。この連結棒の他
端は図示しない基体に支持されるアクチユエータ
１７内の第１ダイアフラム１８に連結される。
装置を取付けたエンジン１を示した。このエンジ
ンはエアクリーナ２より吸入した新気をエアフロ
ーメータ３で流量測定し、過給機４のコンプレツ
サ５で加圧し、加圧された新気をインタクーラ６
を通した後、シリンダ７に供給する。そして、シ
リンダ７からの排気を過給機４のタービン８に導
き、このタービン通過後の排気を触媒コンバータ
９やマフラ１０を通し、大気放出する。エアフロ
ーメータ３の出力信号はマイクロコンピユータ
（以下単に「マイコン」と称す）１１に入力され、
このマイコンは出力信号に応じた量の燃料を図示
しない燃料噴射装置が噴射するよう出力する。エ
ンジンのシリンダ７から延出する排気路Ｅは途中
でタービン８の流入口８０１側とバイパス路Ｂ側
とに分岐する。流入口８０１に流入した排気はそ
の運動エネルギでタービン８を回転させ、排気管
１３側に流出する。バイパス路Ｂは流量調整弁と
してのウエストゲートバルブ１４を介しタービン
８通過後の排気の排気路Ｅと合流できる。ウエス
トゲートバルブ１４はその下端が基体側にピン１
５を介し枢着され、上端側の弁部１４１は時計方
向に回動付勢されることによりバイパス路Ｂを閉
じる。この弁部とピン１５取付位置との中ほどに
連結棒１６の一端が係止される。この連結棒の他
端は図示しない基体に支持されるアクチユエータ
１７内の第１ダイアフラム１８に連結される。
アクチユエータ１７は連結棒１６の長手方向に
向けて長い有底筒状の外枠１２を有し、その外枠
内には上述の第１ダイアフラム１８、第１圧力室
１９、第２ダイアフラム２０および第２圧力室２
１がこの順序で配備される。第１ダイアフラム１
８は、一端を外枠１２の環状端部９０１に当接さ
せた第１スプリング２２により、閉弁方向Ｃの弾
性的な押圧力を受ける。この第１ダイアフラムは
その第１圧力室１９側面に、中央が開口すると共
に外周が外枠９に固定されるばね受部材２３を近
接配備する。このばね受部材と第２ダイアフラム
２０との間には第２スプリング２４が取付けら
れ、このスプリングにより第２ダイアフラム２０
は常時閉弁方向Ｃの弾性力を受ける。第１圧力室
１９は一対のダイアフラム１８，２０と外枠１２
で密閉され、室内はパイプ３２を介し圧力調整弁
としてのソレノイド弁２５に接続される。一方、
第２圧力室２１は外枠１２と第２ダイアフラム２
０とで密閉され、室内はパイプ２６を介しコンプ
レツサ５の出口５０１側に連通する。ソレノイド
弁２５は第１圧力室１９側の圧力室ポートａと、
パイプ２６側の過給圧ポートｂと、大気開放され
る大気ポートｃとを備え、これらの内、過給圧ポ
ートｂと大気ポートｃとは互いに対向配備され、
両者の一方が弁体２５１により閉じられると他方
が開くよう形成される。なお、パイプ２６より過
給圧ポートｂまでを接続するパイプ２７には絞り
２８が、パイプ３２には絞り２９が、大気ポート
ｃより延びるパイプ３０には絞り３１がそれぞれ
取付けられ、これら各絞りによりソレノイド弁２
５の制御する圧力値の調整を行なつている。弁体
２５１は励磁コイル２５２に対設され、このコイ
ルがマイコン１１からの出力信号を受けた際に作
動する。即ち、マイコン１１はデユーテイ比を大
小変化させた出力信号をソレノイド弁２５に出力
する。これにより、第１負圧室１９の圧力値はデ
ユーテイ比の増加に比例して大きくなり、この圧
力値に応じて第１ダイアフラム１８はウエストゲ
ートバルブ１４の開度を所定値に保持する。
向けて長い有底筒状の外枠１２を有し、その外枠
内には上述の第１ダイアフラム１８、第１圧力室
１９、第２ダイアフラム２０および第２圧力室２
１がこの順序で配備される。第１ダイアフラム１
８は、一端を外枠１２の環状端部９０１に当接さ
せた第１スプリング２２により、閉弁方向Ｃの弾
性的な押圧力を受ける。この第１ダイアフラムは
その第１圧力室１９側面に、中央が開口すると共
に外周が外枠９に固定されるばね受部材２３を近
接配備する。このばね受部材と第２ダイアフラム
２０との間には第２スプリング２４が取付けら
れ、このスプリングにより第２ダイアフラム２０
は常時閉弁方向Ｃの弾性力を受ける。第１圧力室
１９は一対のダイアフラム１８，２０と外枠１２
で密閉され、室内はパイプ３２を介し圧力調整弁
としてのソレノイド弁２５に接続される。一方、
第２圧力室２１は外枠１２と第２ダイアフラム２
０とで密閉され、室内はパイプ２６を介しコンプ
レツサ５の出口５０１側に連通する。ソレノイド
弁２５は第１圧力室１９側の圧力室ポートａと、
パイプ２６側の過給圧ポートｂと、大気開放され
る大気ポートｃとを備え、これらの内、過給圧ポ
ートｂと大気ポートｃとは互いに対向配備され、
両者の一方が弁体２５１により閉じられると他方
が開くよう形成される。なお、パイプ２６より過
給圧ポートｂまでを接続するパイプ２７には絞り
２８が、パイプ３２には絞り２９が、大気ポート
ｃより延びるパイプ３０には絞り３１がそれぞれ
取付けられ、これら各絞りによりソレノイド弁２
５の制御する圧力値の調整を行なつている。弁体
２５１は励磁コイル２５２に対設され、このコイ
ルがマイコン１１からの出力信号を受けた際に作
動する。即ち、マイコン１１はデユーテイ比を大
小変化させた出力信号をソレノイド弁２５に出力
する。これにより、第１負圧室１９の圧力値はデ
ユーテイ比の増加に比例して大きくなり、この圧
力値に応じて第１ダイアフラム１８はウエストゲ
ートバルブ１４の開度を所定値に保持する。
なおマイコン１１にはエンジン回転数を検出す
るエンジン回転センサ３３や、排気路の高温セン
サ３４や、ノツクセンサ３５等が接続され、これ
らより各出力信号が入力される。
るエンジン回転センサ３３や、排気路の高温セン
サ３４や、ノツクセンサ３５等が接続され、これ
らより各出力信号が入力される。
このような過給機制御装置の作動を説明する。
エンジンが始動するとタービン８が排気により駆
動し、コンプレツサ５が新気を加圧し、この過給
機４の働きでエンジン１は所定出力を発生させ
る。同時に、アクチユエータ１７やマイコン１１
も作動する。
エンジンが始動するとタービン８が排気により駆
動し、コンプレツサ５が新気を加圧し、この過給
機４の働きでエンジン１は所定出力を発生させ
る。同時に、アクチユエータ１７やマイコン１１
も作動する。
アクチユエータの第２圧力室２１は常時過給圧
Ｐ１を受け、第２スプリング２４の押圧力に抗し
て開弁方向Ｏに第２ダイアフラム２０を押す。第
１圧力室１９にはマイコン１１の出力信号に応じ
作動するソレノイド弁２５で調圧された調整圧Ｐ
２（Ｐ２＜Ｐ１）が作用し、これが第１スプリン
グ２２の押圧力に抗して第１ダイアフラム１８を
開弁方向Ｏに押圧すると共に、第２ダイアフラム
２０を閉弁方向Ｃに押圧することとなり、この圧
力Ｐ２に基づく押圧力と第２スプリング２４の弾
性力との合力によつて第２ダイアフラム２０は第
１ダイアフラム１８より離れる。この場合、設定
される非常時でない限り、マイコン１１の出力は
エンジン回転数に応じ出力レベルを所定域で増減
させ、第１圧力室１９の調整圧Ｐ２のみでウエス
トゲートバルブ１４は所定量回動する。これによ
りタービン回転数は設定値以内で増減する。一
方、非常時たとえばノツク発生時にはマイコン１
１は高レベルの出力を発する。すると、ソレノイ
ド弁は第１圧力室１９に過給圧Ｐ１に近い調整圧
Ｐ２を与える。この時、第２ダイアフラム２０は
両側面に過給圧を受け、第２スプリング２４の弾
性力を主に受けるため、第１ダイアフラム１８側
より離れている。同時にウエストゲートバルブ１
４は第１ダイアフラム１８によつて全開し、ター
ビン回転数は設定値以内に押えられ、過給機４や
エンジン１の破損が防止される。
Ｐ１を受け、第２スプリング２４の押圧力に抗し
て開弁方向Ｏに第２ダイアフラム２０を押す。第
１圧力室１９にはマイコン１１の出力信号に応じ
作動するソレノイド弁２５で調圧された調整圧Ｐ
２（Ｐ２＜Ｐ１）が作用し、これが第１スプリン
グ２２の押圧力に抗して第１ダイアフラム１８を
開弁方向Ｏに押圧すると共に、第２ダイアフラム
２０を閉弁方向Ｃに押圧することとなり、この圧
力Ｐ２に基づく押圧力と第２スプリング２４の弾
性力との合力によつて第２ダイアフラム２０は第
１ダイアフラム１８より離れる。この場合、設定
される非常時でない限り、マイコン１１の出力は
エンジン回転数に応じ出力レベルを所定域で増減
させ、第１圧力室１９の調整圧Ｐ２のみでウエス
トゲートバルブ１４は所定量回動する。これによ
りタービン回転数は設定値以内で増減する。一
方、非常時たとえばノツク発生時にはマイコン１
１は高レベルの出力を発する。すると、ソレノイ
ド弁は第１圧力室１９に過給圧Ｐ１に近い調整圧
Ｐ２を与える。この時、第２ダイアフラム２０は
両側面に過給圧を受け、第２スプリング２４の弾
性力を主に受けるため、第１ダイアフラム１８側
より離れている。同時にウエストゲートバルブ１
４は第１ダイアフラム１８によつて全開し、ター
ビン回転数は設定値以内に押えられ、過給機４や
エンジン１の破損が防止される。
更に、マイコン１１やソレノイド弁２５が故障
したような場合、まず、弁体２５１が大気ポート
ｃを閉じ、過給圧ポートｂを開いていると、第１
ダイアフラム１８がウエストゲートバルブ１４を
過給圧Ｐ１に応じて開く。逆に、弁体２５１が大
気ポートｃを開き、過給圧ポートｂを閉じている
と、第１圧力室１９は大気圧となり、第２圧力室
２１が過給圧Ｐ２を受けることとなり、第２ダイ
アフラム２０は第１ダイアフラム１８を開弁方向
Ｏに押圧し、ウエストゲートバルブ１４を過給圧
に応じて開く。即ち、マイコン１１やソレノイド
弁２５が故障した場合、弁体２５１がどの状態に
固定しても、過給圧によりウエストゲートバルブ
１４は過給圧に応じた量だけ開くことになる。
したような場合、まず、弁体２５１が大気ポート
ｃを閉じ、過給圧ポートｂを開いていると、第１
ダイアフラム１８がウエストゲートバルブ１４を
過給圧Ｐ１に応じて開く。逆に、弁体２５１が大
気ポートｃを開き、過給圧ポートｂを閉じている
と、第１圧力室１９は大気圧となり、第２圧力室
２１が過給圧Ｐ２を受けることとなり、第２ダイ
アフラム２０は第１ダイアフラム１８を開弁方向
Ｏに押圧し、ウエストゲートバルブ１４を過給圧
に応じて開く。即ち、マイコン１１やソレノイド
弁２５が故障した場合、弁体２５１がどの状態に
固定しても、過給圧によりウエストゲートバルブ
１４は過給圧に応じた量だけ開くことになる。
このように過給圧制御装置は、エンジン１が通
常状態で作動している間は第１圧力室１９に加わ
る、ソレノイド弁で調圧された調整圧Ｐ２と、比
較的ばね常数の小さい第１スプリング２２とのバ
ランス作動によりウエストゲートバルブ１４を開
閉作動できる。一方、非常時には過給圧に近い調
整圧Ｐ２でウエストゲートバルブ１４を大きく開
き、エンジン１や過給機４の破損を防ぐ、しか
も、マイコン１１やソレノイド弁２５が故障した
時においても、過給圧に応じ、ウエストゲートバ
ルブ１４は開作動でき、エンジン１や過給機４の
破損を招く不具合も防止される。
常状態で作動している間は第１圧力室１９に加わ
る、ソレノイド弁で調圧された調整圧Ｐ２と、比
較的ばね常数の小さい第１スプリング２２とのバ
ランス作動によりウエストゲートバルブ１４を開
閉作動できる。一方、非常時には過給圧に近い調
整圧Ｐ２でウエストゲートバルブ１４を大きく開
き、エンジン１や過給機４の破損を防ぐ、しか
も、マイコン１１やソレノイド弁２５が故障した
時においても、過給圧に応じ、ウエストゲートバ
ルブ１４は開作動でき、エンジン１や過給機４の
破損を招く不具合も防止される。
図面は本発明の一実施例としての過給圧制御装
置を備えたエンジンの概略構成図を示す。 ４…過給機、８…タービン、１４…ウエストゲ
ートバルブ、１７…アクチユエータ、１８…第１
ダイアフラム、１９…第１圧力室、２０…第２ダ
イアフラム、２１…第２圧力室、２２…第１スプ
リング、２４…第２スプリング、２５…ソレノイ
ド弁、Ｂ…バイパス路、Ｐ１…過給圧。
置を備えたエンジンの概略構成図を示す。 ４…過給機、８…タービン、１４…ウエストゲ
ートバルブ、１７…アクチユエータ、１８…第１
ダイアフラム、１９…第１圧力室、２０…第２ダ
イアフラム、２１…第２圧力室、２２…第１スプ
リング、２４…第２スプリング、２５…ソレノイ
ド弁、Ｂ…バイパス路、Ｐ１…過給圧。
Claims (1)
- １ 過給機のタービンに向う排気の一部をバイパ
ス路側に迂回させる流量制御弁を備え、この流量
制御弁の開閉量を調整することにより過給圧を制
御する装置において、上記過給圧を導入しエンジ
ンの運転状況に応じて該過給圧を調圧して調整圧
を導出する圧力調整手段と、上記流量制御弁に連
結棒を介して連結され該流量制御弁を開閉駆動す
る第１ダイアフラムと、該第１ダイアフラムとは
相対移動可能に別体として配設されると共に上記
流量制御弁の開弁方向に該第１ダイアフラムを押
圧可能に形成された第２ダイアフラムと、上記第
１ダイアフラムを介して上記流量制御弁を閉弁方
向に付勢する第１スプリングと、上記第１ダイア
フラム及び第２ダイアフラム間に形成され上記圧
力調整手段からの調整圧を導入され、上記第１ス
プリングの付勢力に抗して上記第１ダイアフラム
を押圧し上記流量制御弁を開弁駆動させる第１圧
力室と、上記第２ダイアフラムに当接され該第２
ダイアフラムを上記第１ダイアフラムから離反す
る方向に付勢する第２スプリングと、上記第１圧
力室に対し上記第２ダイアフラムにより隔てられ
ると共に上記過給圧の導入を受けこの過給圧と第
１圧力室の調整圧との差圧に基づく押圧力を上記
第２ダイアフラムを介し第１ダイアフラムに加え
る第２圧力室とを有するアクチユエータを備えた
ことを特徴とする過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159570A JPS6050229A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159570A JPS6050229A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050229A JPS6050229A (ja) | 1985-03-19 |
| JPS6367012B2 true JPS6367012B2 (ja) | 1988-12-22 |
Family
ID=15696606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58159570A Granted JPS6050229A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050229A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63227926A (ja) * | 1986-12-15 | 1988-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 可変容量タ−ボチヤ−ジヤの容量調節装置 |
| JP2522802Y2 (ja) * | 1989-05-23 | 1997-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | ２段ターボ過給エンジンの過給圧制御装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57206728A (en) * | 1981-06-16 | 1982-12-18 | Hitachi Ltd | Altitude corrector of supercharger |
| JPS5824426U (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-16 | 日産自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン |
| JPS59119024A (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 過給機付機関搭載車の車速制限装置 |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP58159570A patent/JPS6050229A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050229A (ja) | 1985-03-19 |
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