JPS6367055B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6367055B2 JPS6367055B2 JP12040581A JP12040581A JPS6367055B2 JP S6367055 B2 JPS6367055 B2 JP S6367055B2 JP 12040581 A JP12040581 A JP 12040581A JP 12040581 A JP12040581 A JP 12040581A JP S6367055 B2 JPS6367055 B2 JP S6367055B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal holder
- tube
- spring
- tube body
- air chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用緩衝器に関する。
従来、走行地面より受ける圧縮力を吸収するた
めの懸架スプリングや封入エアーのバネ特性を、
運転者の好み等に合わせて可変にできるように図
つた車両用緩衝器が提案されているが、このよう
な従来の緩衝器の一例として、本出願人により実
願昭55−14947号で開示したものを第１図につい
て説明する。
めの懸架スプリングや封入エアーのバネ特性を、
運転者の好み等に合わせて可変にできるように図
つた車両用緩衝器が提案されているが、このよう
な従来の緩衝器の一例として、本出願人により実
願昭55−14947号で開示したものを第１図につい
て説明する。
この緩衝器は、アウターチユーブ１内の油面２
の上方に密封状の空気室３を設け、アウターチユ
ーブ１とインナーチユーブ４間に懸架スプリング
５を介装し、アツパーブラケツト６の外周に形成
したカム面７または図示しないネジに案内されて
回転し軸方向に変位するバネ調整リング８を設
け、この調整リング８を回動してアウターチユー
ブ１をアツパーブラケツト６に対して相対的に軸
方向に移動させ、懸架スプリング５のセツト長と
共に空気室３の圧縮比を同時に変え得るようにし
たものである。
の上方に密封状の空気室３を設け、アウターチユ
ーブ１とインナーチユーブ４間に懸架スプリング
５を介装し、アツパーブラケツト６の外周に形成
したカム面７または図示しないネジに案内されて
回転し軸方向に変位するバネ調整リング８を設
け、この調整リング８を回動してアウターチユー
ブ１をアツパーブラケツト６に対して相対的に軸
方向に移動させ、懸架スプリング５のセツト長と
共に空気室３の圧縮比を同時に変え得るようにし
たものである。
以上のような構成において、バネ調整リング８
を左右いずれかの所定方向へ回動すれば、リング
８と一体のガイドピン９がカム面７を摺動して任
意の段部に係止され、このガイドピン９のセツト
位置によりバネ調整リング８は、アツパーブラケ
ツト６に対して軸方向に相対的に変位する。その
ため、バネ調整リング８の下端と摺接する可動ス
プリングシート１０は、リング８の移動に応動し
て軸方向に所定のストローク（調整巾）δoを変位
する。これにより懸架スプリング５のセツト長と
同時に空気室３の圧縮比が変えられ、そのバネ特
性は両者の合成されたものとなり、第２図に示す
ように、ストロークδ1，δ2に応じ実線Ａの弱の状
態から実線Ｂの中段の特性、さらに実線Ｃの強の
特性に変るのである。
を左右いずれかの所定方向へ回動すれば、リング
８と一体のガイドピン９がカム面７を摺動して任
意の段部に係止され、このガイドピン９のセツト
位置によりバネ調整リング８は、アツパーブラケ
ツト６に対して軸方向に相対的に変位する。その
ため、バネ調整リング８の下端と摺接する可動ス
プリングシート１０は、リング８の移動に応動し
て軸方向に所定のストローク（調整巾）δoを変位
する。これにより懸架スプリング５のセツト長と
同時に空気室３の圧縮比が変えられ、そのバネ特
性は両者の合成されたものとなり、第２図に示す
ように、ストロークδ1，δ2に応じ実線Ａの弱の状
態から実線Ｂの中段の特性、さらに実線Ｃの強の
特性に変るのである。
ところで、バネ特性としては、ストローク後半
でのバネ特性の変化を大きくしてエネルギーを吸
収する一方、1G附近（静止安定状態）での変化
を少くして、乗車姿勢変化への影響を小さくする
ことが要求される。
でのバネ特性の変化を大きくしてエネルギーを吸
収する一方、1G附近（静止安定状態）での変化
を少くして、乗車姿勢変化への影響を小さくする
ことが要求される。
しかし、この緩衝器では、空気室３の圧縮比を
変えると、懸架スプリング５のセツト荷重も変化
するので、ストローク後半のバネ特性に寄与する
圧縮比の大巾な調整をすることは、1G附近での
バネ特性の変化を大きくして、乗車姿勢変化に及
ぼす影響が大きくなるという不具合がある。
変えると、懸架スプリング５のセツト荷重も変化
するので、ストローク後半のバネ特性に寄与する
圧縮比の大巾な調整をすることは、1G附近での
バネ特性の変化を大きくして、乗車姿勢変化に及
ぼす影響が大きくなるという不具合がある。
この発明は、このような不具合を解消するため
になされたもので、空気室の圧縮比のみを調整で
きるようにした緩衝器を提供することを目的とし
ている。
になされたもので、空気室の圧縮比のみを調整で
きるようにした緩衝器を提供することを目的とし
ている。
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
第３図について構成を説明すると、その内部に
空気室１１と油室１２を形成するアウターチユー
ブ１３は、チユーブ本体１４と、その内部に収め
られるシールホルダー１５よりなり、このシール
ホルダー１５とインナーチユーブ１６との間には
オイルシール１７が介装されており、シールホル
ダー１５をチユーブ本体１４に対して相対的に移
動することにより、空気室１１の圧縮比を調整し
ている。
空気室１１と油室１２を形成するアウターチユー
ブ１３は、チユーブ本体１４と、その内部に収め
られるシールホルダー１５よりなり、このシール
ホルダー１５とインナーチユーブ１６との間には
オイルシール１７が介装されており、シールホル
ダー１５をチユーブ本体１４に対して相対的に移
動することにより、空気室１１の圧縮比を調整し
ている。
上記シールホルダー１５は、上部外周に形成し
たネジ１８によりチユーブ本体１４に結合され、
下部外周に形成した溝に収めたＯリング１９によ
りチユーブ本体１４内周との間の油密を図つてい
る一方、軸方向に１個の長溝２０Ａと円周方向に
複数個の環状溝２０Ｂが形成され、その長溝２０
Ａにはボール２１が嵌入し、このボール２１はチ
ユーブ本体１４の下端に螺合するリングナツト２
２に収められ、Ｇリング２２に付勢され長溝２０
Ａに押圧されている。なお、リングナツト２２外
周には弾性のあるカバー２４が取付けられ、シー
ルホルダー１５との間の隙間からのダストの侵入
を防止している。
たネジ１８によりチユーブ本体１４に結合され、
下部外周に形成した溝に収めたＯリング１９によ
りチユーブ本体１４内周との間の油密を図つてい
る一方、軸方向に１個の長溝２０Ａと円周方向に
複数個の環状溝２０Ｂが形成され、その長溝２０
Ａにはボール２１が嵌入し、このボール２１はチ
ユーブ本体１４の下端に螺合するリングナツト２
２に収められ、Ｇリング２２に付勢され長溝２０
Ａに押圧されている。なお、リングナツト２２外
周には弾性のあるカバー２４が取付けられ、シー
ルホルダー１５との間の隙間からのダストの侵入
を防止している。
一方、シールホルダー１５の下部とアンダーブ
ラケツト２５との間には伸縮自在な蛇腹状ダスト
カバー（アコーデオンカバー）２６が張設され、
インナーチユーブ１６の外周囲を覆い、オイルシ
ール１７へのダストの侵入を防いでいる。また、
ダストカバー２６の上端は、回動の便宜を図る突
条２７Ａを有する調整リング２７によりシールホ
ルダー１５にすべり止め用の凹溝１５Ａにかみ込
ませて固定される一方、下端はアンダーブラケツ
ト２５に対し回動自在なように形成される。
ラケツト２５との間には伸縮自在な蛇腹状ダスト
カバー（アコーデオンカバー）２６が張設され、
インナーチユーブ１６の外周囲を覆い、オイルシ
ール１７へのダストの侵入を防いでいる。また、
ダストカバー２６の上端は、回動の便宜を図る突
条２７Ａを有する調整リング２７によりシールホ
ルダー１５にすべり止め用の凹溝１５Ａにかみ込
ませて固定される一方、下端はアンダーブラケツ
ト２５に対し回動自在なように形成される。
なお、懸架スプリング２８は前記アウターチユ
ーブ本体１４の内部上端と、アンダーブラケツト
２５に固定したスプリングシート２９間、および
インナーチユーブ１６の内周と中空パイプ３０の
外周間に介装され、伸長方向に付勢する。中空パ
イプ３０はアンダーブラケツト２５に固定され、
そのパイプ３０の内周にアツパーブラケツト３１
に固定したピストンロツド３２の先端に設けたピ
ストン３３が摺動する。上記スプリングシート２
９を介してアンダーブラケツト２５に固定したイ
ンナーチユーブ１６は、シールホルダー１５の軸
受部３４やオイルシール１７の内周に摺動して、
アウターチユーブ１３の内部に挿入される。
ーブ本体１４の内部上端と、アンダーブラケツト
２５に固定したスプリングシート２９間、および
インナーチユーブ１６の内周と中空パイプ３０の
外周間に介装され、伸長方向に付勢する。中空パ
イプ３０はアンダーブラケツト２５に固定され、
そのパイプ３０の内周にアツパーブラケツト３１
に固定したピストンロツド３２の先端に設けたピ
ストン３３が摺動する。上記スプリングシート２
９を介してアンダーブラケツト２５に固定したイ
ンナーチユーブ１６は、シールホルダー１５の軸
受部３４やオイルシール１７の内周に摺動して、
アウターチユーブ１３の内部に挿入される。
次に作用を説明する。
以上のような構成であるので、調整リング２７
をいずれかの所定方向へ回動すれば、リング２７
と一体にシールホルダー１５が回動し、ネジ１８
を介してチユーブ本体１４に対し軸方向に相対的
に変位する。その結果、シールホルダー１５の位
置により、空気室１１が拡縮するから圧縮比が変
動し、エアー圧が増減する。ただし、空気室１１
にはあらかじめ所定圧（高圧または大気）のエア
ーが充填され密封されている。
をいずれかの所定方向へ回動すれば、リング２７
と一体にシールホルダー１５が回動し、ネジ１８
を介してチユーブ本体１４に対し軸方向に相対的
に変位する。その結果、シールホルダー１５の位
置により、空気室１１が拡縮するから圧縮比が変
動し、エアー圧が増減する。ただし、空気室１１
にはあらかじめ所定圧（高圧または大気）のエア
ーが充填され密封されている。
例えば、調整リング２７を回動しシールホルダ
ー１５を変位置δだけチユーブ本体１４内へ前進
させると、空気室１１の容積Ｖは、 π（D2 2−D2 1）×δo／４ だけ小さくなり、圧縮比が上る。ただし、D1は
アウターチユーブ１６の直径、D2はアウターチ
ユーブ１３の内径を示す。その結果、第４図の特
性図に示すように、バネ特性は懸架スプリング２
８のバネ特性は変化しないで、ストローク後半に
おいて空気バネ特性だけが、実線Ａの弱い状態か
ら、実線Ｂの中段の特性、さらに実線Ｃの強の特
性に変るのである。
ー１５を変位置δだけチユーブ本体１４内へ前進
させると、空気室１１の容積Ｖは、 π（D2 2−D2 1）×δo／４ だけ小さくなり、圧縮比が上る。ただし、D1は
アウターチユーブ１６の直径、D2はアウターチ
ユーブ１３の内径を示す。その結果、第４図の特
性図に示すように、バネ特性は懸架スプリング２
８のバネ特性は変化しないで、ストローク後半に
おいて空気バネ特性だけが、実線Ａの弱い状態か
ら、実線Ｂの中段の特性、さらに実線Ｃの強の特
性に変るのである。
このように、ストロークの後半において、バネ
特性を大巾に調整できるにかかわらず、懸架スプ
リング２８のセツト荷重は不変なので、必要な吸
収エネルギー変化に対して1G近辺の荷重変化は
ないため、乗車姿勢に影響を及ぼさない。
特性を大巾に調整できるにかかわらず、懸架スプ
リング２８のセツト荷重は不変なので、必要な吸
収エネルギー変化に対して1G近辺の荷重変化は
ないため、乗車姿勢に影響を及ぼさない。
なお、シールホルダー１５の長溝２０Ａには、
シールホルダー１５を１回転する毎にボール２１
が嵌入するので、回転の節度を得ることができる
一方、カバー２４の外方に見える環状溝２０Ｂの
個数で、空気室１１の圧縮比を確認することがで
きる。
シールホルダー１５を１回転する毎にボール２１
が嵌入するので、回転の節度を得ることができる
一方、カバー２４の外方に見える環状溝２０Ｂの
個数で、空気室１１の圧縮比を確認することがで
きる。
第５図は本発明の別の実施例を示すもので、第
３図と異なるのは、シールホルダー１５の移動を
カム面３５により行つていることである。
３図と異なるのは、シールホルダー１５の移動を
カム面３５により行つていることである。
すなわち、シールホルダー１５の外周には、カ
ム面３５が形成され、そのカム面３５はリングナ
ツト２２に突設されたガイドピン３６と摺接して
嵌合する。カム面３５には、高さの異なるピン嵌
合部３７が順次段階的に凹部状に形成されている
ので、シールホルダー１５を回動すると、任意の
ピン嵌合部３７がガイドピン３６に係止する。し
たがつて、ピン嵌合３７の係止位置によつて、シ
ールホルダー１５はチユーブ本体１４に対して軸
方向に変位され、前記実施例と略同様な作用効果
を得ることができるのは明らかである。
ム面３５が形成され、そのカム面３５はリングナ
ツト２２に突設されたガイドピン３６と摺接して
嵌合する。カム面３５には、高さの異なるピン嵌
合部３７が順次段階的に凹部状に形成されている
ので、シールホルダー１５を回動すると、任意の
ピン嵌合部３７がガイドピン３６に係止する。し
たがつて、ピン嵌合３７の係止位置によつて、シ
ールホルダー１５はチユーブ本体１４に対して軸
方向に変位され、前記実施例と略同様な作用効果
を得ることができるのは明らかである。
以上説明したように本発明によれば、インナー
チユーブと摺接するシールホルダーの外周にネジ
またはカム面を形成し、そのネジまたはカムに沿
つて空気室を有するアウターチユーブ本体内面を
移動可能にしたため、空気室の圧縮比を変えるこ
とができ、その結果ストローク後半のバネ特性の
変更操作が容易になるとともにバネ特性設定の自
由度が増し、かつ乗車姿勢変化への影響をなくす
等の効果を得ることができる。
チユーブと摺接するシールホルダーの外周にネジ
またはカム面を形成し、そのネジまたはカムに沿
つて空気室を有するアウターチユーブ本体内面を
移動可能にしたため、空気室の圧縮比を変えるこ
とができ、その結果ストローク後半のバネ特性の
変更操作が容易になるとともにバネ特性設定の自
由度が増し、かつ乗車姿勢変化への影響をなくす
等の効果を得ることができる。
第１図は従来の緩衝器の縦断面図、第２図は第
１図のバネ特性図、第３図は本発明の一実施例の
縦断面図、第４図は第３図のバネ特性図、第５図
ａは本発明の他の実施例の縦断面図、第５図ｂは
第５図ａの要部平面図である。 １１……空気室、１２……油室、１３……アウ
ターチユーブ、１４……アウターチユーブ本体、
１５……シールホルダー、１６……インナーチユ
ーブ、１８……ネジ、２２……リングナツト、２
５……アンダーブラケツト、２７……調整リン
グ、２８……懸架スプリング、２９……スプリン
グシート、３０……中空パイプ、３１……アツパ
ーブラケツト、３２……ピストンロツド、３５…
…カム面、３６……ガイドピン。
１図のバネ特性図、第３図は本発明の一実施例の
縦断面図、第４図は第３図のバネ特性図、第５図
ａは本発明の他の実施例の縦断面図、第５図ｂは
第５図ａの要部平面図である。 １１……空気室、１２……油室、１３……アウ
ターチユーブ、１４……アウターチユーブ本体、
１５……シールホルダー、１６……インナーチユ
ーブ、１８……ネジ、２２……リングナツト、２
５……アンダーブラケツト、２７……調整リン
グ、２８……懸架スプリング、２９……スプリン
グシート、３０……中空パイプ、３１……アツパ
ーブラケツト、３２……ピストンロツド、３５…
…カム面、３６……ガイドピン。
Claims (1)
- １ アウターチユーブ内の油面の上方に密封状の
空気室を設け、アウターチユーブとインナーチユ
ーブ間に懸架スプリングを介装した緩衝器におい
て、アウターチユーブをインナーチユーブに摺接
するシールホルダーと、懸架スプリングを受ける
チユーブ本体とに分離形成し、シールホルダーの
外周にチユーブ本体をネジまたはカム面を介し
て、軸方向に気密的に移動可能に嵌合し空気室の
圧縮比を変え得るように構成したことを特徴とす
る緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12040581A JPS5821037A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12040581A JPS5821037A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5821037A JPS5821037A (ja) | 1983-02-07 |
| JPS6367055B2 true JPS6367055B2 (ja) | 1988-12-23 |
Family
ID=14785395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12040581A Granted JPS5821037A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5821037A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0578458U (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | 積水化学工業株式会社 | 刃物研ぎ器 |
| US20170221060A1 (en) * | 2016-02-01 | 2017-08-03 | Wal-Mart Stores, Inc. | Authenticated purchase of restricted items |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000046046A1 (en) * | 1999-02-08 | 2000-08-10 | Kayaba Kogyo Kabushiki Kaisha | Caster |
| AT502943B1 (de) * | 2005-04-01 | 2011-07-15 | Blum Gmbh Julius | Dämpfvorrichtung für bewegbare möbelteile |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP12040581A patent/JPS5821037A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0578458U (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | 積水化学工業株式会社 | 刃物研ぎ器 |
| US20170221060A1 (en) * | 2016-02-01 | 2017-08-03 | Wal-Mart Stores, Inc. | Authenticated purchase of restricted items |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5821037A (ja) | 1983-02-07 |
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