JPS6367762B2 - - Google Patents
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- JPS6367762B2 JPS6367762B2 JP56116273A JP11627381A JPS6367762B2 JP S6367762 B2 JPS6367762 B2 JP S6367762B2 JP 56116273 A JP56116273 A JP 56116273A JP 11627381 A JP11627381 A JP 11627381A JP S6367762 B2 JPS6367762 B2 JP S6367762B2
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- JP
- Japan
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- conductive wire
- heating
- receiving antenna
- serves
- antenna
- Prior art date
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- Expired
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
- H01Q1/1278—Supports; Mounting means for mounting on windscreens in association with heating wires or layers
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- Details Of Aerials (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車の窓ガラス、特に後部窓ガラ
スの曇りを除去すべく該後部窓ガラスに設ける加
熱用導電線を兼ねたアンテナの改良に関するもの
である。
スの曇りを除去すべく該後部窓ガラスに設ける加
熱用導電線を兼ねたアンテナの改良に関するもの
である。
従来より、この種のアンテナとして、例えば第
7図に示すようなものが知られている。すなわ
ち、後部窓ガラスaの中央部の被加熱領域a1に、
複数本の加熱用導電線を兼ねるAM放送波受信用
のアンテナbを横方向に配置して設け、該アンテ
ナbの左右端に接続した+側および−側の母線
c,c′を介して該アンテナbに加熱電流を給電す
ることにより、該アンテナbを構成する加熱線を
発熱させて後部窓ガラスaの曇りを除去する一
方、該アンテナbの上部の、上記被加熱領域a1外
の領域a2に、FM放送波受信用のアンテナdを設
け、該アンテナdの右端部pをフイーダー線eを
介して車載ラジオ(図示せず)に接続するととも
に、該アンテナdの右端部pと上記加熱用導電線
を兼ねるアンテナbの上端中央部(あるいは+側
母線cの上端部)とをスタブfで接続し、上記
FM放送波受信用のアンテナdが電波を受信した
ときには、該スタブfにより車載ラジオ(図示せ
ず)に伝送される高周波電力の損失を略零にし、
上記加熱用導電線を兼ねるAM放送波受信用のア
ンテナbが電波を受信したときには、高周波電力
がスタブfを介して車載ラジオ(図示せず)に伝
送されるようにして、FM放送波受信用アンテナ
dと加熱用導電線を兼ねるAM放送波受信用アン
テナbとの併存による干渉を少なくしつつ、車載
ラジオの受信周波数帯を広くするようにしたもの
である。尚、gは熱線用ハーネスhに重畳された
雑音成分を除去するとともに、アンテナbとハー
ネスhとを高周波的に遮断し、アンテナbで受信
した高周波電力が漏洩するのを防止するノイズフ
イルタ、iはバツテリ、jはデフオガスイツチで
ある。
7図に示すようなものが知られている。すなわ
ち、後部窓ガラスaの中央部の被加熱領域a1に、
複数本の加熱用導電線を兼ねるAM放送波受信用
のアンテナbを横方向に配置して設け、該アンテ
ナbの左右端に接続した+側および−側の母線
c,c′を介して該アンテナbに加熱電流を給電す
ることにより、該アンテナbを構成する加熱線を
発熱させて後部窓ガラスaの曇りを除去する一
方、該アンテナbの上部の、上記被加熱領域a1外
の領域a2に、FM放送波受信用のアンテナdを設
け、該アンテナdの右端部pをフイーダー線eを
介して車載ラジオ(図示せず)に接続するととも
に、該アンテナdの右端部pと上記加熱用導電線
を兼ねるアンテナbの上端中央部(あるいは+側
母線cの上端部)とをスタブfで接続し、上記
FM放送波受信用のアンテナdが電波を受信した
ときには、該スタブfにより車載ラジオ(図示せ
ず)に伝送される高周波電力の損失を略零にし、
上記加熱用導電線を兼ねるAM放送波受信用のア
ンテナbが電波を受信したときには、高周波電力
がスタブfを介して車載ラジオ(図示せず)に伝
送されるようにして、FM放送波受信用アンテナ
dと加熱用導電線を兼ねるAM放送波受信用アン
テナbとの併存による干渉を少なくしつつ、車載
ラジオの受信周波数帯を広くするようにしたもの
である。尚、gは熱線用ハーネスhに重畳された
雑音成分を除去するとともに、アンテナbとハー
ネスhとを高周波的に遮断し、アンテナbで受信
した高周波電力が漏洩するのを防止するノイズフ
イルタ、iはバツテリ、jはデフオガスイツチで
ある。
ところで、加熱用導電線を兼ねるアンテナbに
給電される加熱電流は、上記ノイズフイルタgを
介して給電されるため、該加熱電流中に含まれる
雑音成分はノイズフイルタgによりほとんど除去
されるが、それでもなお、該加熱電流中にはノイ
ズフイルタgを通過したわずかの雑音成分が含ま
れている。そのため、上記従来のものでは、後部
窓ガラスaの曇りを除去すべく加熱用導電線を兼
ねるアンテナbに加熱電流が給電されている際に
は、この加熱電流中に含まれる雑音成分がフイー
ダー線eを介して車載ラジオ(図示せず)に入力
されるため、該車載ラジオ(図示せず)はこの雑
音成分の影響を受けて、イグニツシヨンノイズの
パリパリ音やオルタネータのヒユンヒユン音等を
発生し、車載ラジオ(図示せず)の受信性能が悪
化するという問題があつた。
給電される加熱電流は、上記ノイズフイルタgを
介して給電されるため、該加熱電流中に含まれる
雑音成分はノイズフイルタgによりほとんど除去
されるが、それでもなお、該加熱電流中にはノイ
ズフイルタgを通過したわずかの雑音成分が含ま
れている。そのため、上記従来のものでは、後部
窓ガラスaの曇りを除去すべく加熱用導電線を兼
ねるアンテナbに加熱電流が給電されている際に
は、この加熱電流中に含まれる雑音成分がフイー
ダー線eを介して車載ラジオ(図示せず)に入力
されるため、該車載ラジオ(図示せず)はこの雑
音成分の影響を受けて、イグニツシヨンノイズの
パリパリ音やオルタネータのヒユンヒユン音等を
発生し、車載ラジオ(図示せず)の受信性能が悪
化するという問題があつた。
そのため、本発明者は、鋭意研究の結果、加熱
用導電線を兼ねるアンテナに加熱電流が給電され
ている際、その加熱電流中に含まれる雑音成分の
雑音分布量が−側の母線上において最も少ないこ
とを実験により見い出し、このことにより、第6
図に示すように、スタブfの両端をそれぞれ、一
側の母線c′(図では一側の母線c′の上端部)とフ
イーダー線eに接続されたアンテナdとに接続す
ることによつて、車載ラジオに入力される加熱電
流中に含まれる雑音成分を最低限に抑制して、車
載ラジオのS/N比を高め、よつて車載ラジオの
受信性能の向上を図り得るようにしたものを先に
提案している(特願56−03427号)。
用導電線を兼ねるアンテナに加熱電流が給電され
ている際、その加熱電流中に含まれる雑音成分の
雑音分布量が−側の母線上において最も少ないこ
とを実験により見い出し、このことにより、第6
図に示すように、スタブfの両端をそれぞれ、一
側の母線c′(図では一側の母線c′の上端部)とフ
イーダー線eに接続されたアンテナdとに接続す
ることによつて、車載ラジオに入力される加熱電
流中に含まれる雑音成分を最低限に抑制して、車
載ラジオのS/N比を高め、よつて車載ラジオの
受信性能の向上を図り得るようにしたものを先に
提案している(特願56−03427号)。
しかしながら、上記提案のものでは、車載ラジ
オに入力される加熱電流中に含まれる雑音成分を
最小限に抑制することができるが、未だ、車載ラ
ジオに入力される雑音成分中にはオルタネータの
リツプル等の低周波成分が含まれており、このた
め、車載ラジオから僅かなオルタネータノイズが
発生している。
オに入力される加熱電流中に含まれる雑音成分を
最小限に抑制することができるが、未だ、車載ラ
ジオに入力される雑音成分中にはオルタネータの
リツプル等の低周波成分が含まれており、このた
め、車載ラジオから僅かなオルタネータノイズが
発生している。
そこで、本発明者は斯かる点に鑑み、さらに上
記原因を究明したところ、−側の母線のうちでも、
加熱電流を給電するための外部配線を接続するリ
ード部が最も雑音の分布量が少なく、しかもオル
タネータのリツプル等の低周波成分をほとんど含
んでいないことを実験により究明し、本発明を完
成するに至つたものである。
記原因を究明したところ、−側の母線のうちでも、
加熱電流を給電するための外部配線を接続するリ
ード部が最も雑音の分布量が少なく、しかもオル
タネータのリツプル等の低周波成分をほとんど含
んでいないことを実験により究明し、本発明を完
成するに至つたものである。
このため、本発明においては、スタブの両端を
それぞれ、−側母線のうち加熱電流を給電するた
めの外部配線を接続するリード部と第2受信アン
テナとに接続することにより、車載ラジオに入力
される加熱電流中の雑音成分をさらに低減し、し
かもオルタネータのリツプル等の低周波成分をも
車載ラジオに入力させないようにして、上記提案
のものより車載ラジオのS/N比をさらに高め、
よつて車載ラジオの受信性能の著しい向上を図り
得るようにしたものである。
それぞれ、−側母線のうち加熱電流を給電するた
めの外部配線を接続するリード部と第2受信アン
テナとに接続することにより、車載ラジオに入力
される加熱電流中の雑音成分をさらに低減し、し
かもオルタネータのリツプル等の低周波成分をも
車載ラジオに入力させないようにして、上記提案
のものより車載ラジオのS/N比をさらに高め、
よつて車載ラジオの受信性能の著しい向上を図り
得るようにしたものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第1図は、自動車の後部窓ガラス部を示し、1
は後部窓ガラス、2は該後部窓ガラス1中央部の
被加熱領域1aに横方向に複数本(図では8本)
配置せしめて設けられたAM放送波受信用の第1
の受信アンテナを構成する第1の導電線であつ
て、該第1の導電線2は上記後部窓ガラス1の曇
りを除去する8本の加熱用導電線を兼ねるもので
ある。該加熱用導電線を兼ねる第1の導電線2の
左右端には、それぞれ+側および−側の一対の母
線3,3′が共通して接続され、さらに該−側の
母線3′の中央部内側に形成されたリード部3′a
(下層から順にAgペースト層、Cuペースト層お
よびメツキ層の3層より成る)は、第2図にも示
すように、該リード部3′aにハンダ付けされた
端子金具4に接続した加熱電流を給電するための
外部配線5′および熱線用ハーネス6′を介してア
ースされている一方、+側の母線3の中央部内側
のリード部3aには、同様に加熱電流給電用外部
配線5および熱線用ハーネス6を介してバツテリ
7が接続されており、該バツテリ7から上記+側
母線3を介して上記加熱用導電線を兼ねる第1の
導電線2に加熱電流を給電して、該加熱用導電線
を兼ねる第1の導電線2を加熱し、後部窓ガラス
1の曇りを除去するように構成されている。
は後部窓ガラス、2は該後部窓ガラス1中央部の
被加熱領域1aに横方向に複数本(図では8本)
配置せしめて設けられたAM放送波受信用の第1
の受信アンテナを構成する第1の導電線であつ
て、該第1の導電線2は上記後部窓ガラス1の曇
りを除去する8本の加熱用導電線を兼ねるもので
ある。該加熱用導電線を兼ねる第1の導電線2の
左右端には、それぞれ+側および−側の一対の母
線3,3′が共通して接続され、さらに該−側の
母線3′の中央部内側に形成されたリード部3′a
(下層から順にAgペースト層、Cuペースト層お
よびメツキ層の3層より成る)は、第2図にも示
すように、該リード部3′aにハンダ付けされた
端子金具4に接続した加熱電流を給電するための
外部配線5′および熱線用ハーネス6′を介してア
ースされている一方、+側の母線3の中央部内側
のリード部3aには、同様に加熱電流給電用外部
配線5および熱線用ハーネス6を介してバツテリ
7が接続されており、該バツテリ7から上記+側
母線3を介して上記加熱用導電線を兼ねる第1の
導電線2に加熱電流を給電して、該加熱用導電線
を兼ねる第1の導電線2を加熱し、後部窓ガラス
1の曇りを除去するように構成されている。
また、8は上記後部窓ガラス1の被加熱領域1
a上方の被加熱領域外の領域1bに横方向に複数
本(図では2本)配置せしめて設けられた第2の
受信アンテナを構成する第2の導電線であつて、
該第2の導電線8は、上記加熱用導電線を兼ねる
第1の受信アンテナ(第1の導電線2)が受信す
る電波の周波数帯(AM放送波帯)とは異なり、
FM放送波帯の周波数帯の電波を受信するように
設けられている。
a上方の被加熱領域外の領域1bに横方向に複数
本(図では2本)配置せしめて設けられた第2の
受信アンテナを構成する第2の導電線であつて、
該第2の導電線8は、上記加熱用導電線を兼ねる
第1の受信アンテナ(第1の導電線2)が受信す
る電波の周波数帯(AM放送波帯)とは異なり、
FM放送波帯の周波数帯の電波を受信するように
設けられている。
さらに、9は、上記加熱用導電線を兼ねる第1
の受信アンテナ(第1の導電線2)と上記第2の
受信アンテナ(第2の導電線8)とを接続するス
タブを構成する第3の導電線であつて、該第3の
導電線9(スタブ)の一端は上記一対の母線3,
3′のうちアースされた側の母線、すなわち−側
の母線3′のリード部3′aに接続されている一
方、該第3の導電線9の他端は上記第2の導電線
8の右端部Pに接続されている。そして、該スタ
ブを構成する第3の導電線9は、上記第2の受信
アンテナ(第2の導電線8)が受信した電波に対
してはリアクタンス回路として働く一方、上記加
熱用導電線を兼ねる第1の受信アンテナ(第1の
導電線2)が受信した電波に対しては単なる伝送
路として働くものである。尚、10は一端が上記
第2の導電線8とスタブ(第3の導電線9)との
接続点Pに接続されたフイーダー線であつて、該
フイーダー線10の他端は車載ラジオ(図示せ
ず)に接続されている。また、11はノイズフイ
ルタ、12はデフオガスイツチである。
の受信アンテナ(第1の導電線2)と上記第2の
受信アンテナ(第2の導電線8)とを接続するス
タブを構成する第3の導電線であつて、該第3の
導電線9(スタブ)の一端は上記一対の母線3,
3′のうちアースされた側の母線、すなわち−側
の母線3′のリード部3′aに接続されている一
方、該第3の導電線9の他端は上記第2の導電線
8の右端部Pに接続されている。そして、該スタ
ブを構成する第3の導電線9は、上記第2の受信
アンテナ(第2の導電線8)が受信した電波に対
してはリアクタンス回路として働く一方、上記加
熱用導電線を兼ねる第1の受信アンテナ(第1の
導電線2)が受信した電波に対しては単なる伝送
路として働くものである。尚、10は一端が上記
第2の導電線8とスタブ(第3の導電線9)との
接続点Pに接続されたフイーダー線であつて、該
フイーダー線10の他端は車載ラジオ(図示せ
ず)に接続されている。また、11はノイズフイ
ルタ、12はデフオガスイツチである。
したがつて、上記実施例においては、FM放送
波受信用の第2の受信アンテナ(第2の導電線
8)によりFM放送波が受信された時には、その
受信した電波の高周波電力は、スタブを構成する
第3の導電線9によりその損失を略零に抑えられ
て、加熱用導電線を兼ねる第1の受信アンテナ
(第1の導電線2)の存在による影響を受けるこ
となくフイーダー線10を介して車載ラジオ(図
示せず)に伝送される。また、加熱用導電線を兼
ねるAM放送波受信用の第1の受信アンテナ(第
1の導電線2)と、上記第2の受信アンテナ(第
2の導電線8)との両アンテナによりAM放送波
が受信された時には、上記第2の受信アンテナ
(第2の導電線8)が受信した電波の高周波電力
は、フイーダー線10を介して車載ラジオ(図示
せず)に伝送され、それと同時に上記加熱用導電
線を兼ねる第1の受信アンテナ(第1の導電線
2)が受信した電波の高周波電力は、第3の導電
線9および上記フイーダー線10を介して車載ラ
ジオ(図示せず)に伝送される。その際、上記加
熱用導電線を兼ねる第1の受信アンテナ(第1の
導電線2)が、同時に加熱用導電線として使用さ
れ後部窓ガラス1の曇りを除去すべく+側の母線
3からの加熱電流の給電により加熱されている場
合には、その加熱電流中にはノイズフイルタ11
を通過した種々の周波数の雑音成分が含まれてい
るが、その雑音成分の分布は−側母線3′のリー
ド部3′aにおいてその量が最も少なく、しかも
−側母線3′のリード部3′aに分布する雑音成分
中にはオルタネータのリツプル等の低周波成分が
ほとんど含まれていない。したがつて、この−側
母線3′のリード部3′aがスタブ(第3の導電線
9)を介してフイーダー線10の一端Pに接続さ
れていることにより、−側母線3′のリード部3′
aから車載ラジオ(図示せず)に入力される加熱
電流中の雑音成分は最も少なく、しかも、その入
力される雑音成分中にはオルタネータのリツプル
等の低周波成分を含まないことになり、その結
果、車載ラジオ(図示せず)は上記した提案のも
のよりも加熱電流中に含まれる雑音成分の影響、
特にオルタネータのリツプル等の低周波成分の影
響をほとんど受けず、よつて、車載ラジオ(図示
せず)のS/N比を著しく高めることができ、そ
の受信性能をより一層向上させることができる。
波受信用の第2の受信アンテナ(第2の導電線
8)によりFM放送波が受信された時には、その
受信した電波の高周波電力は、スタブを構成する
第3の導電線9によりその損失を略零に抑えられ
て、加熱用導電線を兼ねる第1の受信アンテナ
(第1の導電線2)の存在による影響を受けるこ
となくフイーダー線10を介して車載ラジオ(図
示せず)に伝送される。また、加熱用導電線を兼
ねるAM放送波受信用の第1の受信アンテナ(第
1の導電線2)と、上記第2の受信アンテナ(第
2の導電線8)との両アンテナによりAM放送波
が受信された時には、上記第2の受信アンテナ
(第2の導電線8)が受信した電波の高周波電力
は、フイーダー線10を介して車載ラジオ(図示
せず)に伝送され、それと同時に上記加熱用導電
線を兼ねる第1の受信アンテナ(第1の導電線
2)が受信した電波の高周波電力は、第3の導電
線9および上記フイーダー線10を介して車載ラ
ジオ(図示せず)に伝送される。その際、上記加
熱用導電線を兼ねる第1の受信アンテナ(第1の
導電線2)が、同時に加熱用導電線として使用さ
れ後部窓ガラス1の曇りを除去すべく+側の母線
3からの加熱電流の給電により加熱されている場
合には、その加熱電流中にはノイズフイルタ11
を通過した種々の周波数の雑音成分が含まれてい
るが、その雑音成分の分布は−側母線3′のリー
ド部3′aにおいてその量が最も少なく、しかも
−側母線3′のリード部3′aに分布する雑音成分
中にはオルタネータのリツプル等の低周波成分が
ほとんど含まれていない。したがつて、この−側
母線3′のリード部3′aがスタブ(第3の導電線
9)を介してフイーダー線10の一端Pに接続さ
れていることにより、−側母線3′のリード部3′
aから車載ラジオ(図示せず)に入力される加熱
電流中の雑音成分は最も少なく、しかも、その入
力される雑音成分中にはオルタネータのリツプル
等の低周波成分を含まないことになり、その結
果、車載ラジオ(図示せず)は上記した提案のも
のよりも加熱電流中に含まれる雑音成分の影響、
特にオルタネータのリツプル等の低周波成分の影
響をほとんど受けず、よつて、車載ラジオ(図示
せず)のS/N比を著しく高めることができ、そ
の受信性能をより一層向上させることができる。
今、具体的に、上記実施例(第1図)の如くス
タブ(第3の導電線9)の一端を第2の受信アン
テナ(第2の導電線8)右端部pに接続する一
方、該スタブ(第3の導電線9)の他端を−側の
母線3′のリード部3′aに接続したもの(本発明
例)と、第6図の如くスタブfの他端を−側の母
線c′の上端部に接続したもの(提案例)と、第7
図の如くスタブfの他端を加熱用導電線を兼ねる
第1の受信アンテナbの上端中央部に接続したも
の(従来例)に対して、それぞれ、車載ラジオの
アンテナ端子の電界強度を50dBとした場合と
0dBとした場合におけるスピーカ端子の雑音電圧
を、0〜1600KHzの周波数帯について測定し、そ
の結果を第3図に示す。尚、第3図で電界強度が
50dBの場合を実線で示し、0dBの場合を破線で
示す。
タブ(第3の導電線9)の一端を第2の受信アン
テナ(第2の導電線8)右端部pに接続する一
方、該スタブ(第3の導電線9)の他端を−側の
母線3′のリード部3′aに接続したもの(本発明
例)と、第6図の如くスタブfの他端を−側の母
線c′の上端部に接続したもの(提案例)と、第7
図の如くスタブfの他端を加熱用導電線を兼ねる
第1の受信アンテナbの上端中央部に接続したも
の(従来例)に対して、それぞれ、車載ラジオの
アンテナ端子の電界強度を50dBとした場合と
0dBとした場合におけるスピーカ端子の雑音電圧
を、0〜1600KHzの周波数帯について測定し、そ
の結果を第3図に示す。尚、第3図で電界強度が
50dBの場合を実線で示し、0dBの場合を破線で
示す。
第3図より明らかなように、本発明例は提案例
および従来例と較べて、電界強度50dB,0dBの
何れの場合においても雑音電圧が最も低く、その
結果、出力側S/N比が最も高くなり、車載ラジ
オの受信性能が大幅に改善されることが判る。
および従来例と較べて、電界強度50dB,0dBの
何れの場合においても雑音電圧が最も低く、その
結果、出力側S/N比が最も高くなり、車載ラジ
オの受信性能が大幅に改善されることが判る。
また、上記本発明例、提案例および従来例に対
して、それぞれ、−側母線3′のリード部3′a、−
側母線c′の上端部および加熱用導電線を兼ねる第
1の受信アンテナbの上端中央部の各点における
エンジンアイドリング時の雑音電圧の時間的変化
をシンクロスコープにより測定し、その測定結果
を第5図イ〜ハに示す。
して、それぞれ、−側母線3′のリード部3′a、−
側母線c′の上端部および加熱用導電線を兼ねる第
1の受信アンテナbの上端中央部の各点における
エンジンアイドリング時の雑音電圧の時間的変化
をシンクロスコープにより測定し、その測定結果
を第5図イ〜ハに示す。
第5図より、第5図イに示す従来例では雑音電
圧は常に高く、また、第5図ロに示す提案例で
は、雑音電圧は上記従来例より著しく低減されて
いるが、未だ、オルタネータのリツプル等の低周
波成分が分布している。これらに対し、第5図ハ
に示す本発明例では、雑音電圧は上記提案例より
さらに低減され、しかもオルタネータのリツプル
等の低周波成分が分布しておらず、そのため、車
載ラジオの入力S/N比が著しく高くなり、受信
性能がより大幅に改善されることが判る。
圧は常に高く、また、第5図ロに示す提案例で
は、雑音電圧は上記従来例より著しく低減されて
いるが、未だ、オルタネータのリツプル等の低周
波成分が分布している。これらに対し、第5図ハ
に示す本発明例では、雑音電圧は上記提案例より
さらに低減され、しかもオルタネータのリツプル
等の低周波成分が分布しておらず、そのため、車
載ラジオの入力S/N比が著しく高くなり、受信
性能がより大幅に改善されることが判る。
さらに、上記本発明例および提案例に対して、
所定のエンジン回転数における車載ラジオのスピ
ーカ端子電圧を測定し、その測定結果を第4図に
示す。
所定のエンジン回転数における車載ラジオのスピ
ーカ端子電圧を測定し、その測定結果を第4図に
示す。
第4図より、図中破線で示す提案例では、エン
ジン回転数の増大に伴つてオルタネータの低周波
雑音成分が増大して、スピーカ端子電圧が上昇し
ているのに対し、図中実線で示す本発明例ではエ
ンジン回転数の増大に対してさほど上昇せず、オ
ルタネータからの低周波雑音成分がほとんど除去
されており、提案例より出力S/N比が高くなつ
て受信性能が著しく改善されることが判る。
ジン回転数の増大に伴つてオルタネータの低周波
雑音成分が増大して、スピーカ端子電圧が上昇し
ているのに対し、図中実線で示す本発明例ではエ
ンジン回転数の増大に対してさほど上昇せず、オ
ルタネータからの低周波雑音成分がほとんど除去
されており、提案例より出力S/N比が高くなつ
て受信性能が著しく改善されることが判る。
尚、上記実施例においては、後部窓ガラス1上
部の被加熱領域外の領域1bに第2の受信アンテ
ナ(第2の導電線8)を設けたが、その他、後部
窓ガラス1下部の被加熱領域外の領域に第2の受
信アンテナ(第2の導電線8)を設けてもよく、
要は、−側の母線のリード部と第2の受信アンテ
ナとを接続することによつて、加熱用導電線を兼
ねる第1の受信アンテナと第2の受信アンテナと
を接続するようにすれば良い。
部の被加熱領域外の領域1bに第2の受信アンテ
ナ(第2の導電線8)を設けたが、その他、後部
窓ガラス1下部の被加熱領域外の領域に第2の受
信アンテナ(第2の導電線8)を設けてもよく、
要は、−側の母線のリード部と第2の受信アンテ
ナとを接続することによつて、加熱用導電線を兼
ねる第1の受信アンテナと第2の受信アンテナと
を接続するようにすれば良い。
以上説明したように、本発明によれば、加熱用
導電線を兼ねるアンテナに加熱電流が給電されて
いる際、該加熱電流中に含まれる雑音成分が車載
ラジオに入力されるのを、該雑音成分中に含まれ
る低周波成分をも含めて極力抑えることができる
ので、車載ラジオのS/N比を著しく高くするこ
とができ、よつて車載ラジオの受信性能のより一
層の向上を図ることができるものである。
導電線を兼ねるアンテナに加熱電流が給電されて
いる際、該加熱電流中に含まれる雑音成分が車載
ラジオに入力されるのを、該雑音成分中に含まれ
る低周波成分をも含めて極力抑えることができる
ので、車載ラジオのS/N比を著しく高くするこ
とができ、よつて車載ラジオの受信性能のより一
層の向上を図ることができるものである。
第1図は本発明の実施例である窓ガラス加熱用
導電線を兼ねたアンテナを示す平面図、第2図は
第1図の―線断面図、第3図は周波数に対す
る雑音電圧の測定結果を示す図、第4図はエンジ
ン回転数に対するスピーカ端子電圧の測定結果を
示す図、第5図は所定点における雑音分布波形の
測定結果を示す図、第6図は提案例の窓ガラス加
熱用導電線を兼ねたアンテナの平面図、第7図は
従来例を示す第6図相当図である。 1……後部窓ガラス、1a……被加熱領域、1
b……被加熱領域外の領域、2……第1の導電線
(第1の受信アンテナ)、3……+側母線、3′…
…−側母線、3a,3′a……リード部、5,
5′……加熱電流給電用外部配線、8……第2の
導電線(第2の受信アンテナ)、9……第3の導
電線(スタブ)。
導電線を兼ねたアンテナを示す平面図、第2図は
第1図の―線断面図、第3図は周波数に対す
る雑音電圧の測定結果を示す図、第4図はエンジ
ン回転数に対するスピーカ端子電圧の測定結果を
示す図、第5図は所定点における雑音分布波形の
測定結果を示す図、第6図は提案例の窓ガラス加
熱用導電線を兼ねたアンテナの平面図、第7図は
従来例を示す第6図相当図である。 1……後部窓ガラス、1a……被加熱領域、1
b……被加熱領域外の領域、2……第1の導電線
(第1の受信アンテナ)、3……+側母線、3′…
…−側母線、3a,3′a……リード部、5,
5′……加熱電流給電用外部配線、8……第2の
導電線(第2の受信アンテナ)、9……第3の導
電線(スタブ)。
Claims (1)
- 1 自動車の窓ガラスの被加熱領域に複数本設け
られ加熱用導電線を兼ねる第1の受信アンテナを
構成する第1の導電線と、該第1の導電線にそれ
ぞれ接続され該第1の導電線に加熱電流を給電す
る一対の母線と、上記窓ガラスの被加熱領域外に
設けられ上記加熱用導電線を兼ねる第1の受信ア
ンテナと異なる周波数帯の電波を受信する第2の
受信アンテナを構成する第2の導電線と、上記加
熱用導電線を兼ねる第1の受信アンテナと上記第
2の受信アンテナとを接続するスタブを構成する
第3の導電線とからなり、かつ上記第3の導電線
の一端は上記一対の母線のうちアースされた側の
母線の加熱電流給電用外部配線を接続するリード
部に接続され、該第3の導電線の他端は上記第2
の導電線に接続されていることを特徴とする自動
車の窓ガラス加熱用導電線を兼ねたアンテナ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56116273A JPS5817705A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 自動車の窓ガラス加熱用導電線を兼ねたアンテナ |
| US06/400,677 US4491844A (en) | 1981-07-23 | 1982-07-22 | Automobile antenna windshield |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56116273A JPS5817705A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 自動車の窓ガラス加熱用導電線を兼ねたアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5817705A JPS5817705A (ja) | 1983-02-02 |
| JPS6367762B2 true JPS6367762B2 (ja) | 1988-12-27 |
Family
ID=14682989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56116273A Granted JPS5817705A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 自動車の窓ガラス加熱用導電線を兼ねたアンテナ |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| US (1) | US4491844A (ja) |
| JP (1) | JPS5817705A (ja) |
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