JPS6371340A - タイヤユニフオミテイ−の修正方法 - Google Patents
タイヤユニフオミテイ−の修正方法Info
- Publication number
- JPS6371340A JPS6371340A JP61213969A JP21396986A JPS6371340A JP S6371340 A JPS6371340 A JP S6371340A JP 61213969 A JP61213969 A JP 61213969A JP 21396986 A JP21396986 A JP 21396986A JP S6371340 A JPS6371340 A JP S6371340A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- lfv
- rfv
- drum
- rigidity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 10
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 5
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000002715 modification method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Testing Of Balance (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕 ゛
この発明は、タイヤユニフォミティの修正方法に係わり
、更に詳しくはタイヤユニフォミティのラテラル・フォ
ースバリエーション（ＬＦＶ）の修正方法の改良に関す
るものである。
、更に詳しくはタイヤユニフォミティのラテラル・フォ
ースバリエーション（ＬＦＶ）の修正方法の改良に関す
るものである。
タイヤのユニフォミティ特性の一つとして、例えばタイ
ヤ剛性の特性、即ちタイヤのラジアル・フォースバリエ
ーション（タイヤ取付は状態に於けるタイヤ径方向の力
の変動二辺下ＲＦ■と言う）、タイヤのラテラル・フォ
ースバリエーション（タイヤ取付は状態に於けるタイヤ
幅方向の力の変動：以下ＬＦＶと言う）及びコニシティ
・フォース（タイヤが円錐形をしていると考えた時に生
ずる力）があり、これらのＲＦＶ、ＬＦＶ、コニシティ
の修正を行うには、一般にタイヤショルダー部をバフす
ると効果が大きいことが知られている。
ヤ剛性の特性、即ちタイヤのラジアル・フォースバリエ
ーション（タイヤ取付は状態に於けるタイヤ径方向の力
の変動二辺下ＲＦ■と言う）、タイヤのラテラル・フォ
ースバリエーション（タイヤ取付は状態に於けるタイヤ
幅方向の力の変動：以下ＬＦＶと言う）及びコニシティ
・フォース（タイヤが円錐形をしていると考えた時に生
ずる力）があり、これらのＲＦＶ、ＬＦＶ、コニシティ
の修正を行うには、一般にタイヤショルダー部をバフす
ると効果が大きいことが知られている。
ところで、従来ＲＦＶの修正方法には、例えば特公昭５
４−３１２３９号公報に開示されているように、ラジア
ル・フォース（タイヤ取付は状態に於けるタイヤ径方向
のカニ以下ＲＦと言う）の発生する部分を修正する方法
があり、またこれに類似するものとして、特開昭５４−
８３９７６号公報及び特開昭５４−１２９０７１号公報
等がある。
４−３１２３９号公報に開示されているように、ラジア
ル・フォース（タイヤ取付は状態に於けるタイヤ径方向
のカニ以下ＲＦと言う）の発生する部分を修正する方法
があり、またこれに類似するものとして、特開昭５４−
８３９７６号公報及び特開昭５４−１２９０７１号公報
等がある。
然しながら、従来ＲＦＶを修正方法する場合には、ＬＦ
Ｖを考慮していないため、ＬＦＶが悪化することがあり
、また砥石を常に一定の状態でバフ加工する場合には、
ＬＦＶを修正することが困難であった。
Ｖを考慮していないため、ＬＦＶが悪化することがあり
、また砥石を常に一定の状態でバフ加工する場合には、
ＬＦＶを修正することが困難であった。
この発明は、係る従来の問題点に着目して案出されたも
ので、その目的とするところはタイヤのユニフォミティ
を修正する場合、特にタイヤのショルダー部から発生す
る剛性変動に対し、一定位置をバフ加工しても一定の効
果しか得られない点に着目して砥石によるバフ加工する
位置を変更することにより、一度セットしたタイヤを同
時に多項目について修正を行うことが出来るタイヤユニ
フォミティ−の修正方法を捷供するものである。
ので、その目的とするところはタイヤのユニフォミティ
を修正する場合、特にタイヤのショルダー部から発生す
る剛性変動に対し、一定位置をバフ加工しても一定の効
果しか得られない点に着目して砥石によるバフ加工する
位置を変更することにより、一度セットしたタイヤを同
時に多項目について修正を行うことが出来るタイヤユニ
フォミティ−の修正方法を捷供するものである。
この発明は、上記目的を達成するため回転しているタイ
ヤにドラムを押付け、このドラムを支持するドラム軸に
取付けたロードセルにより、タイヤのＲＦＶ、ＬＦＶ、
コニシティ及びタイヤ両側のショルダー部に於ける剛性
をそれぞれ測定し、この測定値をそれぞれ制御装置によ
り波形処理し、もし上記のデータのうち規格落ちの項目
がＬＦＶの場合には、前記制御装置からの指令により砥
石角度調整モータを作動させて砥石の角度を変更してバ
フ加工することによりタイヤのＬＦＶを修正することを
要旨とするものである。
ヤにドラムを押付け、このドラムを支持するドラム軸に
取付けたロードセルにより、タイヤのＲＦＶ、ＬＦＶ、
コニシティ及びタイヤ両側のショルダー部に於ける剛性
をそれぞれ測定し、この測定値をそれぞれ制御装置によ
り波形処理し、もし上記のデータのうち規格落ちの項目
がＬＦＶの場合には、前記制御装置からの指令により砥
石角度調整モータを作動させて砥石の角度を変更してバ
フ加工することによりタイヤのＬＦＶを修正することを
要旨とするものである。
以下添付図面に基づき、この発明の詳細な説明する。
第１図は、この発明を実施したユニフォミティマシンの
概略構成図を示し、Ｗは支持軸１に回転自在に支持され
たタイヤ、２はタイヤＷに押付けた回転自在なドラム、
３ａ、３ｂはドラム軸２ａの両端に・取付けられたＸ−
Ｙロードセル（力の変化を電圧変化に変換して出力する
センサー）を示し、このＸ−Ｙロードセル３ａ。
概略構成図を示し、Ｗは支持軸１に回転自在に支持され
たタイヤ、２はタイヤＷに押付けた回転自在なドラム、
３ａ、３ｂはドラム軸２ａの両端に・取付けられたＸ−
Ｙロードセル（力の変化を電圧変化に変換して出力する
センサー）を示し、このＸ−Ｙロードセル３ａ。
３ｂによりタイヤＷの両ショルダー部Ｗｌ、Ｗ２のＸ軸
方向の剛性（ＲＦ力方向成分：Ａｘ、Ｂｘ）と、Ｙ軸方
向の剛性（ＬＦ力方向成分：ＡＹ。
方向の剛性（ＲＦ力方向成分：Ａｘ、Ｂｘ）と、Ｙ軸方
向の剛性（ＬＦ力方向成分：ＡＹ。
Ｂｙ）とで検出したデータをショルダー剛性検出器４（
演算装置４）により検出し、計算機５（制御装置５）へ
出力する。
演算装置４）により検出し、計算機５（制御装置５）へ
出力する。
そしてこの計算機５では、Ｘ軸方向の剛性（ＲＦ力方向
成分：Ａｘ、Ｂｘ）、ＲＦＶ、ＬＦＶ。
成分：Ａｘ、Ｂｘ）、ＲＦＶ、ＬＦＶ。
コニシティの波形を処理し、そしてこの計算機５からの
ショルダー剛性（Ａｘ、ＢＸ）ｌ ＲＦＶ、 ＬＦＶ
、コニシティの（−）部分を処理波形に基づいて砥石６
ａ、６ｂとドラム２との位置ずれ分の補正及び砥石モー
タ７ａ、７ｂと接続する負荷電流検出器８ａ、８ｂの負
荷電流がバフ対称場所で一定範囲になるようにサーボコ
ントローラ９ａ、９ｂに信号を出力し、砥石送りモータ
１０ａ、１０ｂを介して制御するものである。
ショルダー剛性（Ａｘ、ＢＸ）ｌ ＲＦＶ、 ＬＦＶ
、コニシティの（−）部分を処理波形に基づいて砥石６
ａ、６ｂとドラム２との位置ずれ分の補正及び砥石モー
タ７ａ、７ｂと接続する負荷電流検出器８ａ、８ｂの負
荷電流がバフ対称場所で一定範囲になるようにサーボコ
ントローラ９ａ、９ｂに信号を出力し、砥石送りモータ
１０ａ、１０ｂを介して制御するものである。
また第１図のｌｌａ、ｌｌｂは、砥石モータ７ａ、７ｂ
と、負荷電流検出器８ａ、８ｂとの間に設けられた砥石
角度調整モータを示し、この砥石角度調整モータｌｌａ
、ｌｌｂは、前記計算機５で計算したデータ（Ｘ軸方向
の剛性（ＲＦ力方向成分：Ａｘ、Ｂｘ）、ＲＦＶ、ＬＦ
Ｖ、コニシティ）の規格落ち項目について砥石角度を変
更し、バフ位置を変更することにより同−前景でタイヤ
Ｗのバフ加工を行うものである。なお、１２は砥石６ａ
、６ｂの位置を１１ｚ正する装置全体のストツバ前後用
モータ、１３はストッパ、１４は装置本体の前後用シリ
ンダを示している。
と、負荷電流検出器８ａ、８ｂとの間に設けられた砥石
角度調整モータを示し、この砥石角度調整モータｌｌａ
、ｌｌｂは、前記計算機５で計算したデータ（Ｘ軸方向
の剛性（ＲＦ力方向成分：Ａｘ、Ｂｘ）、ＲＦＶ、ＬＦ
Ｖ、コニシティ）の規格落ち項目について砥石角度を変
更し、バフ位置を変更することにより同−前景でタイヤ
Ｗのバフ加工を行うものである。なお、１２は砥石６ａ
、６ｂの位置を１１ｚ正する装置全体のストツバ前後用
モータ、１３はストッパ、１４は装置本体の前後用シリ
ンダを示している。
次に、タイヤユニフォミティ−の修正方法について説明
する。
する。
まず、Ｘ−Ｙロードセル３ａ、３ｂによりタイヤＷの両
ショルダー部−１，−２のＸ軸方向の剛性（ＲＦ力方向
成分：Ａｘ、Ｂｘ）と、Ｙ軸方向の剛性（ＬＦ力方向成
分：Ａｙ、Ｂｙ）と、ＲＦＶ、ＬＦＶ、コニシティを測
定し、そして計算機５で上記測定値が規格に該当するか
否かを比較演算して規格落ち項目を計算し、砥石６ａ、
６ｂによる修正の優先順序を決定する。
ショルダー部−１，−２のＸ軸方向の剛性（ＲＦ力方向
成分：Ａｘ、Ｂｘ）と、Ｙ軸方向の剛性（ＬＦ力方向成
分：Ａｙ、Ｂｙ）と、ＲＦＶ、ＬＦＶ、コニシティを測
定し、そして計算機５で上記測定値が規格に該当するか
否かを比較演算して規格落ち項目を計算し、砥石６ａ、
６ｂによる修正の優先順序を決定する。
まず、ＲＦＶ及びコニシティ等の第１項目が規格落ちし
ている場合には、第２図に於けるａ点位置を一定量研削
後、砥石５ａ、５ｂの研削位置、即ち研削角度を砥石角
度調整モータ１１ａ、ｌｌｂで変更し、タイヤ外側へ移
動させて同一の項目により再度研削を行う。
ている場合には、第２図に於けるａ点位置を一定量研削
後、砥石５ａ、５ｂの研削位置、即ち研削角度を砥石角
度調整モータ１１ａ、ｌｌｂで変更し、タイヤ外側へ移
動させて同一の項目により再度研削を行う。
次に、ＬＦＶの第２項目が規格落ちしている場合には、
両ショルダー部−１，−２のＸ軸方向の剛性の１回目の
ＲＦＶの修正を行い、二回目に第２図に於けるｂ点位置
を砥石６ａ、６ｂを移動させてＬＦＶの修正を行うもの
である。
両ショルダー部−１，−２のＸ軸方向の剛性の１回目の
ＲＦＶの修正を行い、二回目に第２図に於けるｂ点位置
を砥石６ａ、６ｂを移動させてＬＦＶの修正を行うもの
である。
以上のように、タイヤＷの両ショルダー部−１、礼のＸ
軸方向の剛性を測定し、この測定値が規格内に該当して
いない場合には、その該当しない項目について砥石５ａ
、５ｂを順次移動させながらバフ加工することにより、
タイヤＷを一度セットすれば砥石５ａ、５ｂを移動させ
て研削するだけで、ＲＦＶ、ＬＦＶ、 コニシティの修
正を行うことが出来るのである。
軸方向の剛性を測定し、この測定値が規格内に該当して
いない場合には、その該当しない項目について砥石５ａ
、５ｂを順次移動させながらバフ加工することにより、
タイヤＷを一度セットすれば砥石５ａ、５ｂを移動させ
て研削するだけで、ＲＦＶ、ＬＦＶ、 コニシティの修
正を行うことが出来るのである。
この発明は、上記のように回転しているタイヤにドラム
を押付け、このドラムを支持するドラム軸に取付けたロ
ードセルにより、タイヤのＲＦＶ、ＬＦＶ、 コニシテ
ィ及びタイヤ両側のショルダー部に於ける剛性をそれぞ
れ測定し、この測定値をそれぞれ制御装置により波形処
理し、もし上記のデータのうち規格落ちの項目がＬＦＶ
の場合には、前記制御装置からの指令により砥石角度調
整モータを作動させて砥石の角度を変更してバフ加工す
ることによりタイヤのＬＦＶを修正するので、以下のよ
うな優れた効果を奏するものである。
を押付け、このドラムを支持するドラム軸に取付けたロ
ードセルにより、タイヤのＲＦＶ、ＬＦＶ、 コニシテ
ィ及びタイヤ両側のショルダー部に於ける剛性をそれぞ
れ測定し、この測定値をそれぞれ制御装置により波形処
理し、もし上記のデータのうち規格落ちの項目がＬＦＶ
の場合には、前記制御装置からの指令により砥石角度調
整モータを作動させて砥石の角度を変更してバフ加工す
ることによりタイヤのＬＦＶを修正するので、以下のよ
うな優れた効果を奏するものである。
（ａ）、研削位置を変更するだけなので、一定の研削量
で数回の研削を行った顕著な効果を得ることが出来る。
で数回の研削を行った顕著な効果を得ることが出来る。
（ｂ）、削り位置を変更するため、−回目にＲＦＶを修
正し、二回目ＬＦＶと同時に多項目の修正を同時に行う
ことが出来る。
正し、二回目ＬＦＶと同時に多項目の修正を同時に行う
ことが出来る。
（Ｃ）、ＬＦＶは接地面の形状によるため、同一位置を
研削しても一定の効果しかないが、研削位置を変更する
ことにより複数箇所を研削した効果を得ることが出来る
。
研削しても一定の効果しかないが、研削位置を変更する
ことにより複数箇所を研削した効果を得ることが出来る
。
第１図はこの発明を実施したユニフォミティマシンの概
略構成図、第２図はこの発明にかかるユニフォミティー
修正方法の説明図である。 ２・・・ドラム、２ａ・・・ドラム軸、３ａ、３ｂ・・
・Ｘ−ｙｏ−ドセル、６ａ、６ｂ・−砥石、１１ａ。 １１ｂ・・・砥石角度調整モータ、Ｗ・・・タイヤ、Ｗ
ｌ浦２・・・タイヤのショルダー部、Ａｘ、Ｂｘ・・・
Ｘ軸方向の剛性（ＲＦ力方向成分）、Ａｙ、Ｂｙ・・・
Ｙ軸方向の剛性（ＬＦ力方向成分）。
略構成図、第２図はこの発明にかかるユニフォミティー
修正方法の説明図である。 ２・・・ドラム、２ａ・・・ドラム軸、３ａ、３ｂ・・
・Ｘ−ｙｏ−ドセル、６ａ、６ｂ・−砥石、１１ａ。 １１ｂ・・・砥石角度調整モータ、Ｗ・・・タイヤ、Ｗ
ｌ浦２・・・タイヤのショルダー部、Ａｘ、Ｂｘ・・・
Ｘ軸方向の剛性（ＲＦ力方向成分）、Ａｙ、Ｂｙ・・・
Ｙ軸方向の剛性（ＬＦ力方向成分）。
Claims (1)
- 回転しているタイヤにドラムを押付け、このドラムを支
持するドラム軸に取付けたロードセルにより、タイヤの
ＲＦＶ、ＬＦＶ、コニシティ及びタイヤ両側のショルダ
ー部に於ける剛性をそれぞれ測定し、この測定値をそれ
ぞれ制御装置により波形処理し、もし上記のデータのう
ち規格落ちの項目がＬＦＶの場合には、前記制御装置か
らの指令により砥石角度調整モータを作動させて砥石の
角度を変更してバフ加工することによりタイヤのＬＦＶ
を修正することを特徴とするタイヤユニフォミティの修
正方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61213969A JPS6371340A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | タイヤユニフオミテイ−の修正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61213969A JPS6371340A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | タイヤユニフオミテイ−の修正方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6371340A true JPS6371340A (ja) | 1988-03-31 |
Family
ID=16648060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61213969A Pending JPS6371340A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | タイヤユニフオミテイ−の修正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6371340A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998029725A1 (en) * | 1996-12-30 | 1998-07-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of adaptive warm-up of force variation machine |
| US6405146B1 (en) | 1996-12-30 | 2002-06-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of adaptive warm-up of force variation machine |
| KR20020076352A (ko) * | 2001-03-28 | 2002-10-11 | 금호산업 주식회사 | 공기입 타이어의 질량 편차 측정방법 |
| US6799470B2 (en) * | 1987-02-04 | 2004-10-05 | Kabushiki Kaisha Haradakuni | Lateral force-measuring device for a wheel, lateral force-measuring method, and vehicle-inspecting system having the device |
| WO2010058920A1 (ko) * | 2008-11-19 | 2010-05-27 | Youn Kuk-Jin | 차량용 진동발생 휠 |
| JP2023124321A (ja) * | 2022-02-25 | 2023-09-06 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ研磨装置 |
-
1986
- 1986-09-12 JP JP61213969A patent/JPS6371340A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6799470B2 (en) * | 1987-02-04 | 2004-10-05 | Kabushiki Kaisha Haradakuni | Lateral force-measuring device for a wheel, lateral force-measuring method, and vehicle-inspecting system having the device |
| WO1998029725A1 (en) * | 1996-12-30 | 1998-07-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of adaptive warm-up of force variation machine |
| US6405146B1 (en) | 1996-12-30 | 2002-06-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of adaptive warm-up of force variation machine |
| KR20020076352A (ko) * | 2001-03-28 | 2002-10-11 | 금호산업 주식회사 | 공기입 타이어의 질량 편차 측정방법 |
| WO2010058920A1 (ko) * | 2008-11-19 | 2010-05-27 | Youn Kuk-Jin | 차량용 진동발생 휠 |
| JP2023124321A (ja) * | 2022-02-25 | 2023-09-06 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ研磨装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3739533A (en) | Method for optimizing tire uniformity | |
| KR970001974B1 (ko) | 타이어의 균일성을 수정하기 위한 방법 및 장치 | |
| JP2001041739A (ja) | 真円度測定機能を有する自動寸法計測装置 | |
| US4047338A (en) | Method and apparatus for reducing lateral force variations and overturning moment variations in pneumatic tires | |
| US4041647A (en) | Apparatus for improving tire uniformity | |
| US6038489A (en) | Machine tools | |
| JPS6371340A (ja) | タイヤユニフオミテイ−の修正方法 | |
| US3963427A (en) | Method for improving tire uniformity | |
| JP3570051B2 (ja) | 非真円形工作物加工装置 | |
| CA1200000A (en) | Pressure-compensated hydraulic positioning system | |
| EP0950214B1 (en) | Method of controlling a machine tool | |
| JP3344064B2 (ja) | 研削装置 | |
| JPS621530A (ja) | タイヤユニフオミテイの修正方法 | |
| JPH10328984A (ja) | センターレス研削方法、およびセンターレス研削盤 | |
| JPS6369628A (ja) | タイヤユニフオミテイの修正方法 | |
| JP3107481B2 (ja) | 段付き工作物のセンタレス研削方法および装置 | |
| JPS6234542B2 (ja) | ||
| JPS61258735A (ja) | タイヤユニフオミテイの修正方法 | |
| JP3809670B2 (ja) | 研削盤及びその制御方法 | |
| JPS63191622A (ja) | タイヤユニフオミテイの修正方法 | |
| JPH07100952A (ja) | タイヤユニフォミティの修正方法 | |
| JP3582953B2 (ja) | ワイヤ放電加工機 | |
| JP2004050380A (ja) | センタレス研削方法及びセンタレス研削盤 | |
| JPS6234541B2 (ja) | ||
| JPH01205971A (ja) | 非真円加工用研削盤 |