JPS6376949A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、内燃機関で得られる動力を駆動系へ伝達す
る車両の動力伝達装置に関する。

（従来の技術） 例えば自動二輪車の動力伝達装置には、内燃機関で得ら
れる動力の、駆動系への断続を行うシフタ機構と、駆動
系から後進方向の動力が伝達されることを規制するワン
ウェイクラッチとを備えるものがある。

このワンウェイクラッチは、例えば車両を登板に停車す
る場合に、駆動系側からの動力の伝達を規制して車輪が
後進方向に回転することがないように機能する。またシ
フタ機構は、ライダーが内燃機関を駆動しないで車両を
面接に押動するとき、チェンジペダルの操作で駆動系か
らの動力の伝達を遮断して、内燃機関や動力伝達装置か
負荷となることがないようにしている。

（発明が解決しようとする間届点） ところで、シフタ機構がワンウェイクラッチの後段−で
駆動系側に配置されると、登板で停車する場合にはシフ
タ機構を操作して動力が伝達できるようにし、ワンウェ
イクラッチがロックして後進を規制する。このため、シ
フタ機構に負荷がかかり、登板で停車している場合に、
ライダーが車両を押動しようとしてチェンジペダルの操
作を行い、動力の伝達を遮断しようとすると、シフタ機
構にかかっている負荷でチェンジペダルの操作が重くな
る。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものて、合板でも
シフタ機構の操作を円滑に行うことができる車両の動力
伝達装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するため、内燃機関で得
られる動力の駆動系への断続を行うシフタ機構と、この
シフタ機構の入力側に配置され、駆動系から後進方向の
動力が伝達されることを規制するワンウェイクラッチと
を備えた車両の動力伝達装置において、航記ワンウェイ
クラッチのロックを解除するロック解除機構を備え、こ
のロック解除機構のロック解除と１１１記シック機構の
動力遮断とを連動させるようになしたことを特徴として
いる。

（作用） この発明では、登板に停小すると、シフタ機構に負荷が
かかった状態でワンウェイクラッチかロックし、車両の
後進が規制される。この状態でシフタ機構を操作すると
、ロック解除機構が作動してワンウェイクラ、ツチのロ
ックを解除するため、シフタ機構の負荷が軽減され、動
力の伝達を遮断するシフタ機構の作動が軽くなる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基いて詳細に説
明する。

自動二輪車の車体１のヘッドバイブ２にはフロントフォ
ーク３が回動可能に支持され、その下部には面輪４が懸
架され、上部にはバーハンドル５か設けられている。車
体１の後側には後輪６か懸架され、中央部にはＶ型内燃
機関７及びトロイダル形無段変速機８を含む動力伝達装
置９が搭載されている。

この内燃機関７のクランク軸１０はクランクケース１１
に軸支され、その一方には発電機１２が設けられ、他方
には始動クラッチ１３と遠心クラッチ１４とが設けられ
ている。遠心クラッチ１４のクラッチアウタ１５はクラ
ンク軸１０にスプライン係合され、クラッチセンタ１６
はクラッチギヤ１７の軸部に固定され、このクラッチギ
ヤ１７の軸部はクランク軸１０に遊合されている。

クラッチアウタ１５とクラッチセンタ１６にはクラッチ
板１８．１９が交互に移動可能に支持され、プレッシャ
プレート２０で軸方向へ移動して慴接する。プレッシャ
プレート２０とクラッチアウタ１５との間に遠心錘２１
が介在され、遠心錘２１は遠心力でクラッチアウタ１５
の外方へ移動し、プレッシャプレート２０を軸方向へ押
動する。

前記クラッチギヤ１７はアイドル軸２２のアイドルギヤ
２３に噛合され、さらにアイドルギヤ２３は連結＠２４
に固定した連結ギヤ２５に噛合している。連結軸２４の
端部のスプラインにはトロイダル形無段変速機８の人力
軸２６が圧入されている。トロイダル形無段変速機８の
人力軸２６の両端部はそれぞれ軸受２７を介してケーシ
ング２８に支持され、ケーシング２８はクランクケース
１１に給付固定されている。人力軸２６の先端部にはカ
ムプレート２９が一体回転可能に設けられ、動力はこの
カムプレート２９からコロ３０を介して人力ディスク３
１に伝達される。人力ディスク３工は人力軸２６に遊合
され、この人力ディスク３１に対向して出力ディスク３
２が配設され、出力ディスク３２も同様に人力ｉ２６に
遊合されている。人力ディスク３１と出力ディスク３２
には対向して回転曲面３１ａ、３２ａが形成され、この
間には一対のパワーローラ３３が配設されている。人力
ディスク３１からの動力はこのパワーローラ３３を介し
て出力ディスク３２へ伝達される。パワーローラ３３は
それぞれトラニオン３４に回転可能に軸支さね、このト
ラニオン３４は人力軸２６と直交する方向に配置され、
ケーシング２８に図示しない支持機構を介して支持され
ている。トラニオン３４を図示しない作動機構により軸
方向に少量移動させると周知の自動変速作用が生じ、所
望の変速比が得られる。

出力ディスク３２の軸部には出力ギヤ３５か固定さね、
この出力ギヤ３５は出力軸３６に遊合されたギア３７と
噛合している。出力軸３６はクランクケース１１とケー
シンジグ２８に支持され、出力軸３６の端部にはへベル
ギヤ３８がスプライン係合され、このベベルギヤ３８は
クランクケース１１に軸支されたベベルギヤ３９に噛合
されている。このベベルギヤ３９の軸部には駆動軸４０
がスプライン係合され、この駆動軸４０はユニバーサル
ジヨイント４１を介して駆動系の図示しないドライブシ
ャフトに接続され、後輪６へ動力を伝達するようになっ
ている。

前′記出力軸３６には、第３図に示すように、シフタ機
構４２が設けられている。このシフタ機構４２のドッグ
４３は出力軸３６のスプラインに係合され、軸方向に移
動可能になっている。このドッグ４３には突起４３ａと
溝部４３ｂが形成されており、突起４３ａはギア３７の
係合部３７ａに係合し、溝部３７ａにはシフトフォーク
４４の爪部４４ａか係合するようになっている。シフト
フォーク４４は支持軸４５に固定され、この支持Ｉｌ噛
４５の両端部はクランクケース１１の受部１１ａとケー
シング２８の受部２８ａに軸方向に移動可能に支持され
ている。支持軸４５には環状溝４５ａ、４５ｂが設けら
れ、この環状溝４５ａ、４５ｂにはケーシング２８の受
部２８ａに形成された孔部４６に設けられたポール４７
が係合する。このボール４７はコイルスプリング４８で
付勢され、環状溝４５ａと係合するときドッグ４３の突
）ｄ　４３　ａがギヤ３７の係合部３７ａと離れ、環状
溝４５ｂと係合するとき突起４３ａが係合部３７ａに係
合するようになっている。

前記シフトフォーク４４の下方に位置するチェンジレバ
ー４９は、第５図に示すようにＬ字状に形成され、この
チェンジレバー４９はケーシング２８のボス部５１に回
動可能に軸支された回転軸５０に固定されている。チェ
ンジレバー４９の一方のアーム部４９ａには長穴５２が
形成され、この長穴５２にはシフトフォーク４４の下部
に形成された突部４４ｂがシフトフォーク４４の移動方
向へ所定の間隙を有して係合されている。

回転軸５０の下端部には連結プレート５３か固定され、
この連結プレート５３は回動可能に連結ロッド５４の端
部５４ａと連結され、連結ロッド５４の他端部５４ｂは
連結プレート５５に回動可能に連結されている。連結プ
レート５５はクランクケース１１に回動可能に軸支され
た支持＠５６の端部に固定され、支持軸５６の他端部に
は操作ロッド５７が回動可能に連結されている。この操
作ロッド５７の他端部はチェンジペダル５８のボスｉ’
％５８ａに回動可能に連結され、このチェンジペダル５
８は支持軸５９を介してクランクケース１１に回動ＩＪ
Ｔ能に軸支されている。

前記チェンジレバー４９にはトロイダル形無［２変速機
８の入力側に設けられたワンウェイクラッチ６０のロッ
クを解除するロック解除機構６１が連結されている。ワ
ンウェイクラッチ６０は出力ギヤ３５の軸部に一体に形
成された回転ロータ６２との間にクラッチ駒６３を介在
して固定ロータ６４が設けられている。この固定ロータ
６４の外周に形成された突部６４ａにロックレバ−６５
の爪部６５ａが係合され、ロックレバ−６５の中央部は
クランクケース１１に挿通された支持ビン６６に回動可
能に支持され、固定ロータ６４が回転することを規制し
ている。

前記ロック解除機構６１の操作ロット６７はその−Ｑ部
６７ａがチェンジレバー４９の端部４９ｂに回動可能に
連結され、操作ロッド６７の他端部６７ｂには長孔６８
が形成され、この長孔６８の先端側にはロックレバ−６
５のビン６９か係合されている。

次に、この実施例の作用について説明１−る。

内燃機関７が所定の回転速度以上になると、遠心クラッ
チ１４の遠心錘２１が遠心力で外方へ移動してプレッシ
ャプレート２０を押動するため、クラッチ板１８．１９
が慴接する。これによりクラッチか接続し、内燃機関７
の動力がクラッチギヤ１７、アイドルギヤ２３、連結ギ
ヤ２５を介してトロイダル形無段変速機８の入力軸２６
へ伝達される。

トロイダル形無段変速機８では、トラニオン３４を作動
機構により軸方向に少量移動させると、パワーローラ３
３と入力ディスク３１及び出力ディスク３２間で周知の
自動変速作用が生じ５所望の変速比が得られる。この変
速された動力は出力ギヤ３５、ギア３７から、シフタ機
構４２のドッグ４３がギヤ３７に係合している条件下で
、出力軸３６に伝達され、ベベルギヤ３７．３８及び駆
動軸４０を介して駆動系へ伝達される。

ところで、車両を、例えば登板等で停車する場合には、
車輪を後進方向へ回転しようとする動力が駆動系から駆
動軸４０、ベベルギヤ３９゜３８、出力軸３６、シフタ
機構４２のドッグ４３からギヤ３７及び出力ギヤ３５を
介してワンウェイクラッチ６０の回転ロータ６２へ伝達
される。

この動力はクラッチ駒６３を介して同定ロータ６４へ伝
達され、固定ロータ６４を回転させようとするが、第４
図に示すように固定ロータ６４の突部６４ａに係合した
ロックレバ−６５で回転が規制されてロックされた状態
になり、東向が後進することがない。

このように登板で停止した状態で内燃機関７を駆動しな
いで車両を押動する場合があり、この場合にチェンジペ
ダル５８を引くと、操作ロッド５７を介して支持軸５６
が第５図に示すように矢印方向へ回転する。その作用で
連結プレート５５が反時計方向へ回動し、操作ロッド５
４が矢印方向に引かれ、これにより連結プレート５３が
時計方向へ回動して回転軸５０を一体に時計方向へ回動
する。このため、チェンジレバー４９が時計方向へ回動
し、操作ロッド６７を矢印方向に引き、ロックレバ−６
５を時計方向へ回動させる。この結果、ロックレバ−６
５の爪部６５ａとワンウェイクラッチ６０の固定ロータ
６４のロックが解除され、回転ロータ６２が後進方向へ
回転可能になる。従って、トロイダル形無段変速機８の
出力ギヤ３５に噛合しているギヤ３７の出力軸３６が回
転可能になり、このギヤ３７と出力軸３６とを連結して
いるドッグ４３にかかる負荷が軽減される。

このワンウェイクラッチ６０のロックを解除する作用が
終了するとき、チェンジレバー４９の時計方向の回動で
、第５図に示すように、チェンジレバー４９の長孔５２
に係合しているシフトフォーク４４の突部４４ｂが矢印
方向へ押される。このため、ドッグ４３がギヤ３７から
離れ、出力軸３６とギヤ３７の動力の伝達状態を解除す
る。このようにチェンジペダル５８の操作は、まずロッ
ク解除機構６１でワンウェイクラッチ６゜のロック状態
を解除し、シフタ機構４２のドッグ４３の負荷を軽減し
て、チェンジ操作を行うため、チェンジ操作が円滑であ
る。

そして、チェンジペダル５８を開放すると、図示しない
バネの作用でチェンジペダル５８及びワンウェイクラッ
チ６０、ロック解除機構６１が元の中立位置に復帰する
が、シフタ機構４２はドッグ４３がギヤ３７と係合しな
い状態に位置し、シフトフォーク４４の突起４４ｂは第
５図に仮想線で示す位置にある。

この状態から前記と反対側にチェンジペダル５８を踏み
込むと、操作ロッド５７が押され、支持軸５６が前記ロ
ック解除と逆方向に回転して操作ロッド５４を押す。こ
のため、連結プレート５３が第５図において反時計方向
へ回動して、回転軸５０を回転させる。従って、チェン
ジレバー４９が反時計方向へ回動して、シフトフォーク
４４の突起４４ｂを第５図に仮想線で示す位置から実線
で示す位置に移動し、このため、ドッグ４３がシフトフ
ォーク４４でギヤ３７の方向へ連動して移動し、その突
起４３ａが係合部３７ａに係合して動力が伝達可能な状
態になる。

このとき、チェンジレバー４９か操作ロッド６７を押す
か、操作ロット６７の長孔６８の先端側にロックレバ−
６５のビン６９が係合されているため、ビン６９が長孔
６８を移動して、チェンジレバー４９の反時計方向の回
動が許容される。

（発明の効果） この発明は、前記のように、ワンウェイクラッチのロッ
クを解除するロック解除機構を備え、このロック解除機
構のロック解除とシフタ機構の動力遮断とを連動させる
ようになしたがら、ワンウェイクラッチがロックして、
シフタ機構に負荷がかかった状態でシフタ機構を操作し
てもワンウェイクラッチのロックを解除し、負荷を軽減
した状態でシフトチェンジ操作が行われ、操作性が一層
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪！（ムの側面図、
第２図は動力伝達装置の断面図、第３図は第２図の■−
■拡大断面図、第４図は第２図の■−■拡大断面図、第
５図はシフタ機構とワンウェイクラッチのロック解除機
構の平面図である。 ７・−内燃機関 ８・−トロイダル形無段変速機 ９−・動力伝達装置 １４・−遠心クラッチ ４２−シフタ機構 ６０−ワンウェイクラッチ ６１・−ロック解除機構 特　許　出　願　人　　ヤマハ発動機株式会社第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃機関で得られる動力の駆動系への断続を行うシフタ
   機構と、このシフタ機構の入力側に配置され、後進方向
   の動力が伝達されることを規制するワンウェイクラッチ
   とを備えた車両の動力伝達装置において、前記ワンウェ
   イクラッチのロックを解除するロック解除機構を備え、
   このロック解除機構のロック解除と前記シフタ機構の動
   力遮断とを連動させるようになした車両の動力伝達装置
   。