JPS638285B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS638285B2 JPS638285B2 JP54140586A JP14058679A JPS638285B2 JP S638285 B2 JPS638285 B2 JP S638285B2 JP 54140586 A JP54140586 A JP 54140586A JP 14058679 A JP14058679 A JP 14058679A JP S638285 B2 JPS638285 B2 JP S638285B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder
- support member
- cylindrical
- compartment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/24—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using sound-absorbing materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
- F01N1/084—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling the exhaust gases flowing through the silencer two or more times longitudinally in opposite directions, e.g. using parallel or concentric tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２つの半筒体を互に固着して形成し
た筒体を主構成部材とし、エンジンの排気を前記
筒体内を通過させて消音するようにした自動二輪
車等の排気マフラーの改良に関する。
た筒体を主構成部材とし、エンジンの排気を前記
筒体内を通過させて消音するようにした自動二輪
車等の排気マフラーの改良に関する。
一般に、エンジンの排気音を消音する場合に
は、排気音を数値的に低減させるとともに、排気
音中耳ざわりな主要因となる高周波成分を低減さ
せることが重要である。ところで、エンジンの排
気音中の高周波成分は、排気マフラー内に吸音材
を配設することによりかなり低減させることが可
能であるが、排気の圧力変動に起因する排気マフ
ラーの振動音（所謂シエル音…高周波）を低減さ
せるには十分ではない。
は、排気音を数値的に低減させるとともに、排気
音中耳ざわりな主要因となる高周波成分を低減さ
せることが重要である。ところで、エンジンの排
気音中の高周波成分は、排気マフラー内に吸音材
を配設することによりかなり低減させることが可
能であるが、排気の圧力変動に起因する排気マフ
ラーの振動音（所謂シエル音…高周波）を低減さ
せるには十分ではない。
本発明は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、２つの半筒体の開口
端部を互に当接固着して形成した筒体を主構成部
材とし、エンジンの排気を前記筒体内を通過させ
て消音するようにした排気マフラーのシエル音を
効果的に抑制することにある。
もので、その主たる目的は、２つの半筒体の開口
端部を互に当接固着して形成した筒体を主構成部
材とし、エンジンの排気を前記筒体内を通過させ
て消音するようにした排気マフラーのシエル音を
効果的に抑制することにある。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第
１図および第２図には本発明に係る排気マフラー
の一例が示されている。この排気マフラーは小型
自動二輪車用のもので、外筒１０と、外筒１０内
に配設した第１デイフユーザパイプ２１，第２デ
イフユーザパイプ２２，第３デイフユーザパイプ
２３および第４デフイユーザパイプ２４と、外筒
１０内に配設されてその内部を３つの隔室R1，
R2，R3に区画するとともに外筒１０および各デ
イフユーザパイプ２１〜２４を支持する支持部材
３１，３２とによつて構成されている。
１図および第２図には本発明に係る排気マフラー
の一例が示されている。この排気マフラーは小型
自動二輪車用のもので、外筒１０と、外筒１０内
に配設した第１デイフユーザパイプ２１，第２デ
イフユーザパイプ２２，第３デイフユーザパイプ
２３および第４デフイユーザパイプ２４と、外筒
１０内に配設されてその内部を３つの隔室R1，
R2，R3に区画するとともに外筒１０および各デ
イフユーザパイプ２１〜２４を支持する支持部材
３１，３２とによつて構成されている。
外筒１０は、互に略同形状で半筒状の２つの外
殻１１，１２からなるもので、両外殻１１，１２
の開口端縁に設けたフランジ部１１ａ，１２ａを
強圧し互に当接させた状態にて当該部１１ａ，１
２ａをシーム溶接することにより形成されてい
る。第１デイフユーザパイプ２１は、各支持部材
３１，３２の隔壁部３１ａ，３２ａを貫通して第
１隔室R1および第２隔室R2に延び、その一端は
第１隔室R1の後端部にて開口し、かつその他端
は第２隔室R2の先端側部から外殻１２外に臨ん
でエキゾーストパイプ４０の一端に溶接して連結
されている。尚、この第１デイフユーザパイプ２
１は、各支持部材３１，３２の隔壁部３１ａ，３
２ａにおける貫通部に溶接されている。また、第
２デイフユーザパイプ２２も、各支持部材３１，
３２の隔壁部３１ａ，３２ａを貫通して第１隔室
R1および第２隔室R2に延び、その一端は第１隔
室R1の前端部にて開口し、かつその他端は第２
隔室R2の略中央部にて開口している。なお、こ
の第２デイフユーザパイプ２２も、各支持部材３
１，３２の隔壁部３１ａ，３２ａにおける貫通部
に溶接されている。一方、第３デイフユーザパイ
プ２３は、支持部材３２の隔壁部３２ａを貫通し
て第２隔室R2および第３隔室R3に延びて、その
両端は第２隔室R2，第３隔室R3の略中央部にて
開口し、かつ支持部材３２の隔壁部３２ａにおけ
る貫通部に溶接されている。また、第４デイフユ
ーザパイプ２４は、支持部材３１の隔壁部３１ａ
を貫通して第１隔室R1および第３隔室R3に延び、
その一端は第１隔室R1の後端側部から外殻１２
外に延びており、かつその他端は第３隔室R3の
略中央部にて開口している。なお、この第４デイ
フユーザパイプ２４は、支持部材３１の隔壁部３
１ａにおける貫通部と外殻１２の貫通部に溶接さ
れている。
殻１１，１２からなるもので、両外殻１１，１２
の開口端縁に設けたフランジ部１１ａ，１２ａを
強圧し互に当接させた状態にて当該部１１ａ，１
２ａをシーム溶接することにより形成されてい
る。第１デイフユーザパイプ２１は、各支持部材
３１，３２の隔壁部３１ａ，３２ａを貫通して第
１隔室R1および第２隔室R2に延び、その一端は
第１隔室R1の後端部にて開口し、かつその他端
は第２隔室R2の先端側部から外殻１２外に臨ん
でエキゾーストパイプ４０の一端に溶接して連結
されている。尚、この第１デイフユーザパイプ２
１は、各支持部材３１，３２の隔壁部３１ａ，３
２ａにおける貫通部に溶接されている。また、第
２デイフユーザパイプ２２も、各支持部材３１，
３２の隔壁部３１ａ，３２ａを貫通して第１隔室
R1および第２隔室R2に延び、その一端は第１隔
室R1の前端部にて開口し、かつその他端は第２
隔室R2の略中央部にて開口している。なお、こ
の第２デイフユーザパイプ２２も、各支持部材３
１，３２の隔壁部３１ａ，３２ａにおける貫通部
に溶接されている。一方、第３デイフユーザパイ
プ２３は、支持部材３２の隔壁部３２ａを貫通し
て第２隔室R2および第３隔室R3に延びて、その
両端は第２隔室R2，第３隔室R3の略中央部にて
開口し、かつ支持部材３２の隔壁部３２ａにおけ
る貫通部に溶接されている。また、第４デイフユ
ーザパイプ２４は、支持部材３１の隔壁部３１ａ
を貫通して第１隔室R1および第３隔室R3に延び、
その一端は第１隔室R1の後端側部から外殻１２
外に延びており、かつその他端は第３隔室R3の
略中央部にて開口している。なお、この第４デイ
フユーザパイプ２４は、支持部材３１の隔壁部３
１ａにおける貫通部と外殻１２の貫通部に溶接さ
れている。
しかして、当該排気マフラーにおいては、外筒
１０内にグラスウールを主体とする内筒５０が配
設されている。この内筒５０は、外筒１０と同様
に互に略同形状で半筒状の２つの内殻５１，５２
からなるもので、各内殻５１，５２はそれぞれ各
外殻１１，１２の内周面形状と略同一の外周面形
状を備えている。各内殻５１，５２は、それらの
各開口端５１ａ，５２ａを互に当接させた状態に
て外筒１０内に配設され、それらの外周面を外筒
１０の内周面に当接させた状態にて、それらの内
部に各支持部材３１，３２を配置して両外殻１
１，１２のフランジ部１１ａ，１２ａを強圧し互
に当接して溶接し、これにより両内殻５１，５２
はその一部が外筒１０の内部凹所１０ａ，１０ｂ
と各支持部材３１，３２の帯状リング部３１ｂ，
３２ｂ（フランジ部）との間に挾圧されて支持さ
れている。各内殻５１，５２は、ガラス繊維の長
繊維ウエブにニードリングを施こしてこれを無機
バインダ、例えば無機シリカ30ωt％、デンプン
2ωt％、浸透剤1.5ωt％を含む無機バインダ水溶
液に浸漬してなるマツトをホツトプレスによる成
型にて形成されている。また、各内殻５１，５２
を成型するに際しては、必要により、外観形状、
表面密度、表面硬度を向上すべくホツトプレス時
に耐熱性のシリコンゴムを塗布してもよく、表面
繊維の飛散を防止すべくモルトプレン等の耐熱性
接着剤を塗布してもよい。これらの塗布は、各内
殻５１，５２の素材としてガラス繊維の短繊維ウ
エブを用いたときに特に有効であり、一方各内殻
５１，５２の素材としては短繊維ウエブと長繊維
ウエブとを併用することができる。この場合に
は、長繊維ウエブが各内殻５１，５２の内面に位
置するように使用すると非常に有効である。
１０内にグラスウールを主体とする内筒５０が配
設されている。この内筒５０は、外筒１０と同様
に互に略同形状で半筒状の２つの内殻５１，５２
からなるもので、各内殻５１，５２はそれぞれ各
外殻１１，１２の内周面形状と略同一の外周面形
状を備えている。各内殻５１，５２は、それらの
各開口端５１ａ，５２ａを互に当接させた状態に
て外筒１０内に配設され、それらの外周面を外筒
１０の内周面に当接させた状態にて、それらの内
部に各支持部材３１，３２を配置して両外殻１
１，１２のフランジ部１１ａ，１２ａを強圧し互
に当接して溶接し、これにより両内殻５１，５２
はその一部が外筒１０の内部凹所１０ａ，１０ｂ
と各支持部材３１，３２の帯状リング部３１ｂ，
３２ｂ（フランジ部）との間に挾圧されて支持さ
れている。各内殻５１，５２は、ガラス繊維の長
繊維ウエブにニードリングを施こしてこれを無機
バインダ、例えば無機シリカ30ωt％、デンプン
2ωt％、浸透剤1.5ωt％を含む無機バインダ水溶
液に浸漬してなるマツトをホツトプレスによる成
型にて形成されている。また、各内殻５１，５２
を成型するに際しては、必要により、外観形状、
表面密度、表面硬度を向上すべくホツトプレス時
に耐熱性のシリコンゴムを塗布してもよく、表面
繊維の飛散を防止すべくモルトプレン等の耐熱性
接着剤を塗布してもよい。これらの塗布は、各内
殻５１，５２の素材としてガラス繊維の短繊維ウ
エブを用いたときに特に有効であり、一方各内殻
５１，５２の素材としては短繊維ウエブと長繊維
ウエブとを併用することができる。この場合に
は、長繊維ウエブが各内殻５１，５２の内面に位
置するように使用すると非常に有効である。
このように構成した当該排気マフラーにおいて
は、図示しないエンジンからの排気がエキゾース
トパイプ４０および第１デイフユーザパイプ２１
を通つて第１隔室R1に導びかれる。この排気は、
次いで第２デイフユーザパイプ２２を通つて第２
隔室R2に、第３デイフユーザパイプ２３を通つ
て第３隔室R3に導びかれ、最後に第４デイフユ
ーザパイプ２４を通つて外部へ排出される。この
間、排気は排気マフラー内で膨張、拡散を繰返
し、さらに冷却されて排気音が消音される。とこ
ろで、排気が排気マフラー内に導びかれている
間、排気マフラー内における排気の圧力変動によ
り外筒１０が振動しようとするが、当該排気マフ
ラーにおいては、排気と外筒１０間の全面にグラ
スウールを主体とする成型品である内筒５０が介
在していると共に外筒１０と支持部材３１，３２
のフランジ部３１ａ，３２ａとの間に内筒５０の
一部を挾圧して支持しているため、外筒１０は内
筒５０を介して支持部材３１，３２と一体的に結
合されてその剛性が向上すると共に挾圧された内
筒５０のグラスウールの減衰作用により外筒１０
の振動は抑制され、これに加えて外筒１０に達す
る排気の圧力変動は内筒５０のグラスウールの吸
音作用により緩和され、此等の綜合作用により排
気の圧力変動に起因する外筒１０の振動が抑制さ
れる。この結果、耳ざわりなシエル音の発生が効
果的に抑制され、外部に不快な音を与えない。ま
た、内筒５０は、特に各外殻１１，１２の内周面
形状と略同一の外周面形状を有する成型物にて構
成されていて、外筒１０の内周面と各支持部材３
１，３２のフランジ部３１ｂ，３２ｂとにより挾
圧支持しているので、内筒５０の支持に他の特別
な支持部材を用いる必要がなく、例えば吸音材等
をパンチングメタル等を介して支持するようにし
た排気マフラーに比し構成が簡単で、かつ廉価に
提供しうる。さらに、内筒５０は成型物であつ
て、それ自体十分な形態保持性を備えているた
め、その取扱いおよび組付けが容易な上、その耐
久性にも優れている。
は、図示しないエンジンからの排気がエキゾース
トパイプ４０および第１デイフユーザパイプ２１
を通つて第１隔室R1に導びかれる。この排気は、
次いで第２デイフユーザパイプ２２を通つて第２
隔室R2に、第３デイフユーザパイプ２３を通つ
て第３隔室R3に導びかれ、最後に第４デイフユ
ーザパイプ２４を通つて外部へ排出される。この
間、排気は排気マフラー内で膨張、拡散を繰返
し、さらに冷却されて排気音が消音される。とこ
ろで、排気が排気マフラー内に導びかれている
間、排気マフラー内における排気の圧力変動によ
り外筒１０が振動しようとするが、当該排気マフ
ラーにおいては、排気と外筒１０間の全面にグラ
スウールを主体とする成型品である内筒５０が介
在していると共に外筒１０と支持部材３１，３２
のフランジ部３１ａ，３２ａとの間に内筒５０の
一部を挾圧して支持しているため、外筒１０は内
筒５０を介して支持部材３１，３２と一体的に結
合されてその剛性が向上すると共に挾圧された内
筒５０のグラスウールの減衰作用により外筒１０
の振動は抑制され、これに加えて外筒１０に達す
る排気の圧力変動は内筒５０のグラスウールの吸
音作用により緩和され、此等の綜合作用により排
気の圧力変動に起因する外筒１０の振動が抑制さ
れる。この結果、耳ざわりなシエル音の発生が効
果的に抑制され、外部に不快な音を与えない。ま
た、内筒５０は、特に各外殻１１，１２の内周面
形状と略同一の外周面形状を有する成型物にて構
成されていて、外筒１０の内周面と各支持部材３
１，３２のフランジ部３１ｂ，３２ｂとにより挾
圧支持しているので、内筒５０の支持に他の特別
な支持部材を用いる必要がなく、例えば吸音材等
をパンチングメタル等を介して支持するようにし
た排気マフラーに比し構成が簡単で、かつ廉価に
提供しうる。さらに、内筒５０は成型物であつ
て、それ自体十分な形態保持性を備えているた
め、その取扱いおよび組付けが容易な上、その耐
久性にも優れている。
なお、本発明は２つの半筒体の開口端縁を互に
当接固着して形成した筒体を主構成部材とし、エ
ンジンの排気を前記筒体内を通過させて消音する
ようにした各種の排気マフラーに実施しうるもの
であり、例えば上記実施例における筒体１０の形
状、各デイユフザーパイプ２１〜２４、各支持部
材３１，３２の形状、数等は適宜変更して実施で
きる。
当接固着して形成した筒体を主構成部材とし、エ
ンジンの排気を前記筒体内を通過させて消音する
ようにした各種の排気マフラーに実施しうるもの
であり、例えば上記実施例における筒体１０の形
状、各デイユフザーパイプ２１〜２４、各支持部
材３１，３２の形状、数等は適宜変更して実施で
きる。
以上の説明から明らかなように、本発明におい
ては、前記した各種の排気マフラーにおいて、前
記筒体内に、グラスウールを主体とし前記各半筒
体の内周面と略同一形状の外周面を有する２つの
半筒状成型物を前記筒体内の内周面に当接させて
配設するとともに帯状リング部を有する支持部材
を配設して、前記各成型物の一部を前記筒体と前
記支持部材の帯状リング部との間に挾圧して同成
型物を支持したことに溝成上の特徴がある。従つ
て、本発明によれば、排気と筒体の間の全面にグ
ラスウールを主体とする成型物が介在していると
共に筒体と支持部材のフランジとの間に前記成型
物の一部を挾圧して支持しているため、筒体は成
型物を介して支持部材と一体的に結合されてその
剛性が向上すると共に挾圧された成型物のグラス
ウールの減衰作用により筒体の振動は抑制され、
これに加えて筒体に達する排気の圧力変動は前記
成型物のグラスウールの吸音作用により緩和さ
れ、此等の綜合作用により排気の圧力変動に起因
する筒体の振動が抑制され、耳ざわりなシエル音
を効果的に抑制することができ、また各成型物の
支持構造が簡単になつてシエル音を抑制できる排
気マフラーを廉価に提供することができる。
ては、前記した各種の排気マフラーにおいて、前
記筒体内に、グラスウールを主体とし前記各半筒
体の内周面と略同一形状の外周面を有する２つの
半筒状成型物を前記筒体内の内周面に当接させて
配設するとともに帯状リング部を有する支持部材
を配設して、前記各成型物の一部を前記筒体と前
記支持部材の帯状リング部との間に挾圧して同成
型物を支持したことに溝成上の特徴がある。従つ
て、本発明によれば、排気と筒体の間の全面にグ
ラスウールを主体とする成型物が介在していると
共に筒体と支持部材のフランジとの間に前記成型
物の一部を挾圧して支持しているため、筒体は成
型物を介して支持部材と一体的に結合されてその
剛性が向上すると共に挾圧された成型物のグラス
ウールの減衰作用により筒体の振動は抑制され、
これに加えて筒体に達する排気の圧力変動は前記
成型物のグラスウールの吸音作用により緩和さ
れ、此等の綜合作用により排気の圧力変動に起因
する筒体の振動が抑制され、耳ざわりなシエル音
を効果的に抑制することができ、また各成型物の
支持構造が簡単になつてシエル音を抑制できる排
気マフラーを廉価に提供することができる。
第１図は本発明に係る排気マフラーの一例を示
す部分破断上面図、第２図は第１図の―線に
沿う縦断面図である。 符号の説明、１０…筒体（外筒）、１１，１２
…半筒体（外殻）、２１〜２４…デイフユーザパ
イプ、３１，３２…支持部材、３１ａ，３２ａ…
帯状リング部、５０…内筒、５１，５２…成型物
（内殻）。
す部分破断上面図、第２図は第１図の―線に
沿う縦断面図である。 符号の説明、１０…筒体（外筒）、１１，１２
…半筒体（外殻）、２１〜２４…デイフユーザパ
イプ、３１，３２…支持部材、３１ａ，３２ａ…
帯状リング部、５０…内筒、５１，５２…成型物
（内殻）。
Claims (1)
- １ ２つの半筒体の開口端縁を互に当接固着して
形成した筒体を主構成部材とし、エンジンの排気
を前記筒体内を通過させて消音するようにした排
気マフラーにおいて、前記筒体内に、グラスウー
ルを主体とし前記各半筒体の内周面と略同一形状
の外周面を有する２つの半筒状成型物を前記筒体
の内周面に当接させて配設するとともに帯状リン
グ部を有する支持部材を配設して、前記各成型物
の一部を前記筒体と前記支持部材の帯状リング部
との間に挾圧して同成型物を支持したことを特徴
とする排気マフラー。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14058679A JPS5664114A (en) | 1979-10-31 | 1979-10-31 | Exhaust muffler |
| US06/201,774 US4332307A (en) | 1979-10-31 | 1980-10-29 | Exhaust muffler |
| BE0/202678A BE885995A (fr) | 1979-10-31 | 1980-10-31 | Perfectionnements aux silencieux de moteurs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14058679A JPS5664114A (en) | 1979-10-31 | 1979-10-31 | Exhaust muffler |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5664114A JPS5664114A (en) | 1981-06-01 |
| JPS638285B2 true JPS638285B2 (ja) | 1988-02-22 |
Family
ID=15272128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14058679A Granted JPS5664114A (en) | 1979-10-31 | 1979-10-31 | Exhaust muffler |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4332307A (ja) |
| JP (1) | JPS5664114A (ja) |
| BE (1) | BE885995A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0318081U (ja) * | 1989-07-04 | 1991-02-22 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59105010U (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 排気管 |
| US4598790A (en) * | 1983-01-20 | 1986-07-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Heat and sound insulation device |
| JPS59135316U (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-10 | 本田技研工業株式会社 | 消音器 |
| JPS59126119U (ja) * | 1983-02-14 | 1984-08-24 | 富士ロビン株式会社 | 内燃機関のマフラ−における内部構造 |
| JPS60175717A (ja) * | 1984-02-20 | 1985-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用消音器 |
| EP0212243B1 (de) * | 1985-07-25 | 1989-07-12 | INTERATOM Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Halterung für einen metallischen Abgaskatalysatorträgerkörper und Verfahren zur Herstellung |
| JP3656917B2 (ja) * | 1994-06-11 | 2005-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用排気装置のスパークアレスター装置 |
| US5591505A (en) * | 1995-06-07 | 1997-01-07 | Owens-Corning Fiberglas Technology, Inc. | Fibrous insulation product having inorganic binders |
| MY121635A (en) * | 1996-07-11 | 2006-02-28 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust muffler |
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