JPS6382880A

JPS6382880A - 自動車のフロントボデ−構造

Info

Publication number: JPS6382880A
Application number: JP22579986A
Authority: JP
Inventors: Masaji Honda; 本田　政次
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-09-26
Filing date: 1986-09-26
Publication date: 1988-04-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は自動車のフロントボデー構造、特にエンジン
ルーム部分の剛性と外気導入性能を向上させた自動車の
フロントボデー構造に関するものである。

〈従来の技術〉従来の自動車のフロントボデー構造としては、例えば第
１２図に示すようなものがある〔雑誌「モーターファン
」別冊（昭和６１年６月２９日発行）の第３５頁参照〕
。

自動車のエンジンルーム１の左右両側で、タイヤハウス
２に相当する位置には、各々ストラットタワー３が形成
されている。そして、このストラットタワー３には、剛
性の高い棒状のストラットパー４が架け渡し状態で固定
されてあり、エンジンルーム１内の構造を保護すると共
に、エンジンルーム１部分における強度・剛性を向上さ
せることにより、自動車のフロントボデー全体の強度・
剛性の向上を図っている。また、５は外気導入ダクトで
、自動車最前部の図示せぬグリルから導入した外気をエ
アクリーナ６へ送るものである。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかしながらこのような従来の自動車のフロントボデー
構造にあっては、棒状のストラットパー４を採用してい
たため、フロントボデーにおけるねじれ方向や横方向で
の剛性が必ずしも十分であるとは言えなかった。また、
外気導入ダクト５にて外気をエアクリーナ６に導入して
いたが、外気の導入量がある程度限られていたため、大
きな外気導入効果が期待できないと共に、外気のより一
層有効で複合的な利用が図りずらかった。

この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
ので、フロントボデー全体の強度・剛性を向上でき、且
つ外気を大量に導入して有効且つ複合的に利用すること
ができる自動車のフロントボデー構造を提供せんとする
ものである。

〈問題点を解決するための手段〉この発明は上記の目的を達成するために、エンジンルー
ムの左右両側に形成してある少なくともストラットタワ
ー間に、開口サイズの大きい外気導入部を一体的に形成
した金属板製の強度部材が、架け渡し状態で固定されて
いるものである。

く作　　用〉剛性の高い金属板製の強度部材を採用しているので、フ
ロントボデーにおけるねじれ方向や横方向での剛性が向
上し、フロントボデー全体の強度・剛性向上を確実に図
ることができる。そして、フロントボデー全体の強度・
剛性が向上するということは、ステアリング支持特性も
向上し、運転操作性も向上する。

また、開口サイズの大きい外気導入部を一体的に形成し
、大量の外気を導入することができるので、大きな外気
導入効果を得られると共に、導入したその外気を複数個
所へ同時に供給し有効で複合的な利用をすることができ
る。

く実　施　例〉以下この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する
。尚、従来と共通する部分については同一の符号を付し
、重複する説明は省略する。

第１図及び第２図はこの発明の第１実施例を示す図であ
る。

７が強度部材で、全体が略二等辺三角形の角部を削った
如き形状のストラット本体８と、外気導入ダクト９とか
ら成っており、共に剛性の高い金属板製としてある。そ
して、ストラット本体８の２つの等周相当部がストラッ
トタワー３にネジ止め固定されており、頂角相当部がエ
アーボックス１０の上部にネジ止め固定されている。こ
のストラット本体８のうち、ストラットタワー３及びエ
アーボックス１０上部への各固定部１１以外の部分は、
高い剛性を得るために中空で幅厚の構造となっており、
中央にはサイズの大きい外気導入用の開口１２が形成さ
れている。この開口１２の下側には前記外気導入ダクト
９が連続して取付けてあり、この外気導入ダクト９の他
側は、導入した外気Ａを車室内Ｒへ導入すべく、車室内
Ｒ前方のダッシュパネル１３と接続されている。つまり
、開口１２外気導入ダクト９とで、「外気導入部」を形
成しているものである。

一方、エンジンルームｌを覆うフード１５には、外気Ａ
を取入れるためのエアースクープ１６が形成されていて
、更にこのエアースクープ１６の取入口１７と前記スト
ラット本体８の開口１２とは、フード１５側に設けた弾
性仕切り部材１８にて、外気Ａがエアースクープ１６か
ら開口１２内へもれなく導入されるようになっている。

従って、剛性の高い強度部材７のストラフト本体８が２
つのストラットタワー３とエアーボックス１０上部に固
定されていると共に、該ストラット本体８と一体化して
いる外気導入ダクト９がダッシュパネル１３へ接続され
ていることから、従来の棒状のストラフトタワーに比べ
てエンジンルーム１付近におけるフロントボデーのねじ
れ方向や横方向での強度・剛性が向上し、フロントボデ
ーの全体的な強度・剛性が高まることとなる。また、ス
トラット本体８をエアーボックス１０に固定することか
ら、エア−ボックス１０自体の強度・剛性も向上する。

しかも、この強度部材７は前述した如く開口１２及び外
気導入ダクト９とから成る「外気導入部」を備えている
ので、大量の外気Ａを車室内Ｒに導入することができ、
車室内Ｒの空調を容易且つ効果的に行うことができる。

また、この強度部材７の「外気導入部」にて大量の外気
Ａを車室内Ｒへ導入することができるので、本来外気Ａ
の導入用として設けられているエアーボックス１０を廃
止することも可−能である。

第３図〜第５図は、この発明の第２実施例を示す図であ
る。

この実施例における外気導入ダクト１９は、ダソシュパ
ネル１３へ接続したものでなく、左右前輪２０のブレー
キドラム２１へ外気Ａを吹付けるための主ダクト２２が
、強度部材２３のストラット本体２４における開口２５
から左右二股形状に形成されている。また、ストラット
本体２４の構造も先の第１実施例とは異なり、中空で幅
厚の構造となっておらず、開口２５を凹ませて形成した
ものである。そして、この開口２５から連続して形成さ
れた一方の主ダクト２２には、更に補助ダクト２６が内
側へ分岐形成してあり、エンジン２７のターボユニット
２８へも外気Ａを吹付けられるようになっている。この
ように、開口２５から大量に導入した外気Ａを、前輪２
ｏのブレーキドラム２１及びエンジン２７のターボユニ
ット２８へ吹付けることができるので、ブレーキドラム
２１の加熱や焼付きを防止して制動特性の向上を図れる
と共に、ターボユニット２８の加熱を防止できエンジン
２７の動力特性の向上を図ることができる。その他の構
成及び作用効果は先の実施例と同様に付き説明を省略す
る。

第６図及び第７図は、この発明の第３実施例を示す図で
ある。

この実施例における強度部材２９は、先の第１実施例に
おける強度部材７から外気導入ダク）１９を削除し、ス
トラット本体３０の外気Ａ導入用の開口３１に、ラジェ
ータ３２のコア３３と同じ熱交換用コア３４を設けたも
のである。そして、ラジェータ３２用とは別のインレッ
トホース３５及びアウトレットホース３６を、強度部材
２９のストラット本体３０における前後の中空部へ接続
し、エンジン２７内で循環しているエンジン冷却水を前
記熱交換用コア３４にも循環して、ラジェータ３２と同
様にエンジン冷却水を冷却するようになっている。従っ
て、エンジン２７の冷却性能が高まるので動力特性が向
上し、過酷な運転にも十分耐え得るようになる。このよ
うに冷却装置としての熱交換用コア３４を、ストラフト
部材としての強度部材２９へ組み合わせた状態で一体的
に配置したことから、エンジンルーム１内のスペースを
有効利用することができ、フード１５の位置を高く設定
したりする必要がない、尚、熱交換用コア３４を通過し
た外気Ａはガイド板３７にてエンジンルーム１内へスム
ーズに流入する。その他の構成及び作用効果は先の実施
例と同様に付き説明を省略する。

第８図及び第９図は、この発明の第４実施例を示す図で
ある。

この実施例は、今までの実施例とは異なり、金属板にて
偏平筒状に形成した強度部材３８を、左右のストラット
タワー３に固定した。そして、この強度部材３８の前方
の開口３９を、ラジコアパネル４０の上部に位置させた
状態で、自動車最前のグリル４１に臨ませると共に、後
方の開口４２をエアーボックス１０に接続し、グリル４
１から取入れられた外気Ａを直接エアーボックス１０へ
導けるようになっている。つまり、強度部材３８前後の
開口３９．４２と強度部材３８の内部空間とで「外気導
入部」を形成しているものである。

従って、大量の外気Ａを直接エアーボックス１０内へ導
入することができるので、車室内Ｒの空調（例えばベン
チレーションなど）をより効果的に行うことができる。

そして、この強度部材３８自体は材質及び構造上剛性が
高いので、この強度部材３８を固定することにより従来
の棒状のストラットバー使用に比べてエンジンルーム１
近辺におけるねじれ方向や横方向での強度・剛性が向上
し、ひいてはフロントボデーの全体的な強度・剛性が高
まることとなる。また、強度部材３日がエンジンルーム
１の全体を覆う形状・サイズのものなので、エンジンル
ーム１内における各種ハーネスや配管類が露呈せず、フ
ード１５を開けた際におけるエンジンルームｌ内の見映
えが良い。そして更に、この強度部材３８は全体が偏平
筒形状をしているので、警報器（ホーン）を近接の所定
位置へ配置した場合に、その警報器のレゾネータ（共鳴
器）としても利用することができる。

第１０図及び第１１図は、この発明の第５実施例を示す
ものである。

この実施例では、先の第４実施例とは異なり、強度部材
４３の後方をエアーボックス１０に接続せず、ストラフ
トタワー３への固定部１１付近で後方部分を閉じて袋状
にした。そして、前方の開口４４をほぼ半分に仕切り且
つ強度部材４３の内部空間を一部区画形成するＬ型の仕
切り板４５を、強度部材４３内に設ける。そして、この
仕切り坂４５にて区画された区画部４６の下部には図示
せぬエアークリーナに外気Ａを導入するためのダクト４
７が取付けである。また、前記区画部４６以外の下部に
はルーバ４８が形成してあり、開口４４から取入れられ
た外気Ａを該ルーバ４８から下側のエンジンルームｌ内
へ吹き出し、エンジンルーム１内の温度を低下させるこ
とによりエンジン２７の動力特性を高めるようにしてあ
る。その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様に付
き説明を省略する。

く効　　果〉この発明に係る自動車のフロントボデー構造は、以上説
明してきた如き内容のものであって、剛性の高い金属板
製の強度部材を採用しているので、フロントボデーにお
けるねじれ方向や横方向での剛性が向上し、フロントボ
デー全体の強度・剛性向上を確実に図ることができる。

そして、フロントボデー全体の強度・剛性が向上すると
いうことは、ステアリング支持特性も向上し、運転操作
性も向上する。

また、強度部材には開口サイズの大きい外気導入部を一
体的に形成しているので、大量の外気を導入することが
できると共に、導入したその外気を複数個所へ同時に供
給して利用することができる。

更に、この発明の実施例によれば、強度部材の開口へ熱
交換機構を設けることによりエンジン冷却水の冷却をラ
ジェータと共に行うことができ、エンジンの冷却性能が
高まり、動力特性が向上する。また、実施例で示した如
く強度部材の形状によっては警報器のレゾネータとして
利用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す自動車のフロント
ボデーの斜視図、第２図はフードその他を組付けた状態における第１図中
矢示ｎ−ｎ線に沿う断面図、第３図はこの発明の第２実施例を示す第１図相当の斜視
図、第４図は第１図中矢示ｎ−ｎ線に沿う第２図相当の断面
図、第５図は第１図中矢示ｎ−ｎ線に沿う断面図、第６図は
この発明の第３実施例を示す第１図相当の斜視図、第７図は第１図中矢示ｎ−ｎ線に沿う第２図相当の断面
図、第８図はこの発明の第４実施例を示す第１図相当の斜視
図、第９図は第８図中矢示■〜■線に沿う第２図相当の断面
図、第１０図はこの発明の第５実施例に用いた強度部材の斜
視図、第１１図は第１０図に示した強度部材を組込んだ状態を
示す第２図相当の断面図、そして、第１２図はこの発明
の従来例を示す第１図相当の斜視図である。１−・　エンジンルーム３−・・　ストラットタワー？、２３．２９．３８．４３　−・−・　強度部材８．
２４．３０　−・−ストラット本体９．１９　−　　外
気導入ダクト（外気導入部）１２．２５．３１．３９，４２．４４　　＝　　開口（
外気導入部）第２図第３図第４図＝■ 第６図第′７図第８図第９図第１ｏ図ム３第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンルームの左右両側に形成してある少なくともス
トラットタワー間に、開口サイズの大きい外気導入部を
一体的に形成した金属板製の強度部材が、架け渡し状態
で固定されていることを特徴とする自動車のフロントボ
デー構造。