JPS638845Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS638845Y2 JPS638845Y2 JP1983051952U JP5195283U JPS638845Y2 JP S638845 Y2 JPS638845 Y2 JP S638845Y2 JP 1983051952 U JP1983051952 U JP 1983051952U JP 5195283 U JP5195283 U JP 5195283U JP S638845 Y2 JPS638845 Y2 JP S638845Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main
- passage
- fuel
- fuel passage
- nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジン用気化器に関する。
気化器付きエンジンにおいては、シーズンオフ
等で長期間エンジンを保管する場合、ガソリンの
劣化によつて気化器内各ジエツト類の詰りが生じ
るという不具合が発生する。かかる不具合を防止
するため、従来の気化器には燃料を抜きとるため
のドレン抜き機構を具えている。
等で長期間エンジンを保管する場合、ガソリンの
劣化によつて気化器内各ジエツト類の詰りが生じ
るという不具合が発生する。かかる不具合を防止
するため、従来の気化器には燃料を抜きとるため
のドレン抜き機構を具えている。
しかしながら、かかるエンジンにおいては、ド
レン抜き操作が煩雑なためガソリンの抜きとりを
行わず、前記不具合の発生をみることが多多あつ
た。かかる不具合の対策として、第１図に示すよ
うに、メーンジエツト４を横置き燃料通路４ａが
略水平になるように配置とし、メーンジエツト４
をフロートチヤンバ２の底面２ａより持ち上げる
手段が提案されている。
レン抜き操作が煩雑なためガソリンの抜きとりを
行わず、前記不具合の発生をみることが多多あつ
た。かかる不具合の対策として、第１図に示すよ
うに、メーンジエツト４を横置き燃料通路４ａが
略水平になるように配置とし、メーンジエツト４
をフロートチヤンバ２の底面２ａより持ち上げる
手段が提案されている。
この場合は、メーンジエツト４とメーンノズル
５との間に大きなデツドスペース８が生じるた
め、急加速時等ベンチユリー部にかかる負圧が急
激に変化した場合、ベンチユリー部（図示せず）
の負圧の変化に対し、メーンジエツト４にかかる
負圧に時間的遅れがあるため急加速性能が悪かつ
た。また上記デツドスペース８においては、第１
図矢印で示す様な燃料の乱れおよび、流速の変化
によりベーパが生じやすく、よつてメーンノズル
５の燃料の流れが一定せず、このためエンジンが
回転不安定となる欠点があつた。
５との間に大きなデツドスペース８が生じるた
め、急加速時等ベンチユリー部にかかる負圧が急
激に変化した場合、ベンチユリー部（図示せず）
の負圧の変化に対し、メーンジエツト４にかかる
負圧に時間的遅れがあるため急加速性能が悪かつ
た。また上記デツドスペース８においては、第１
図矢印で示す様な燃料の乱れおよび、流速の変化
によりベーパが生じやすく、よつてメーンノズル
５の燃料の流れが一定せず、このためエンジンが
回転不安定となる欠点があつた。
本考案は上記に鑑みなされたもので、気化器の
メーンジエツト出口のデツドスペースを除去する
ことにより、燃料の流れをスムーズにし、エンジ
ンの回転変動の発生を防止することを目的とす
る。
メーンジエツト出口のデツドスペースを除去する
ことにより、燃料の流れをスムーズにし、エンジ
ンの回転変動の発生を防止することを目的とす
る。
以下第２図を参照して本考案の実施例につき説
明すると、１は気化器本体、２はフロートチヤン
バ、３はフロート、４はメーンジエツトである。
該メーンノズル５には、これの主通路５ａよりも
小さく、メーンジエツト４の燃料通路４ａと略同
径の直径を有する燃料通路１０が設けられ、該燃
料通路１０を介して上記主通路５ａとメーンジエ
ツト４の通路４ａとが連通されている。
明すると、１は気化器本体、２はフロートチヤン
バ、３はフロート、４はメーンジエツトである。
該メーンノズル５には、これの主通路５ａよりも
小さく、メーンジエツト４の燃料通路４ａと略同
径の直径を有する燃料通路１０が設けられ、該燃
料通路１０を介して上記主通路５ａとメーンジエ
ツト４の通路４ａとが連通されている。
尚、上記燃料通路１０は、必要最小限の内径を
有するべく構成される。５１はメーンノズル５の
円周方向位置決め用スリツト、６は該スリツト５
に嵌合するノツクピン、７はフロートチヤンバ２
及びメーンノズル５を気化器本体に固定するため
のボルトである。
有するべく構成される。５１はメーンノズル５の
円周方向位置決め用スリツト、６は該スリツト５
に嵌合するノツクピン、７はフロートチヤンバ２
及びメーンノズル５を気化器本体に固定するため
のボルトである。
上記構成を具えた気化器において、メーンジエ
ツト４の通路４ａとメーンノズル５の主通路５ａ
との間の燃料通路１０を、メーンノズル５の主通
路５ａより小さく、メーンジエツト４の燃料通路
４ａと略同径の内径に構成しているので、ベンチ
ユリ部（内示せず）での急激な圧力変化に対し、
メーンジエツト４にかかる負圧の時間的遅れはほ
とんどなく、また燃料の流速も変化しないので、
ベーパの発生も抑えられ燃料はベンチユリ部の急
激な圧力変化に敏感に反応し追従することができ
る。
ツト４の通路４ａとメーンノズル５の主通路５ａ
との間の燃料通路１０を、メーンノズル５の主通
路５ａより小さく、メーンジエツト４の燃料通路
４ａと略同径の内径に構成しているので、ベンチ
ユリ部（内示せず）での急激な圧力変化に対し、
メーンジエツト４にかかる負圧の時間的遅れはほ
とんどなく、また燃料の流速も変化しないので、
ベーパの発生も抑えられ燃料はベンチユリ部の急
激な圧力変化に敏感に反応し追従することができ
る。
またメーンジエツト４とメーンノズル５との間
燃料通路１０は前記した様に非常に小さく、単純
な構造のため、燃料の流れは乱れることなく常時
一定化される。
燃料通路１０は前記した様に非常に小さく、単純
な構造のため、燃料の流れは乱れることなく常時
一定化される。
本考案は以上のように構成されており、本考案
によれば、メーンジエツトの主通路とメーンノズ
ル間の燃料通路を該主通路よりも小さく、メーン
ジエツトの燃料通路と同径の直径としたのでベン
チユリ部に生ずる急激な圧力変化に対しても、燃
料の出遅れおよびベーパの発生がなく、急加速性
の悪化を防止することができると共にメーンノズ
ルをノツクピンとスリツトにより正確に位置決め
して組立てることができるため通路の接続部分で
の燃料流れの乱れも防止することができる。
によれば、メーンジエツトの主通路とメーンノズ
ル間の燃料通路を該主通路よりも小さく、メーン
ジエツトの燃料通路と同径の直径としたのでベン
チユリ部に生ずる急激な圧力変化に対しても、燃
料の出遅れおよびベーパの発生がなく、急加速性
の悪化を防止することができると共にメーンノズ
ルをノツクピンとスリツトにより正確に位置決め
して組立てることができるため通路の接続部分で
の燃料流れの乱れも防止することができる。
また、メーンジエツトとメーンノズルの主通路
間の燃料通路は前記した様にその直径が非常に小
さく、また単純構造のため常時燃料の流れは乱れ
なく一定している。従つてエンジンの回転の安定
性も良好となる。
間の燃料通路は前記した様にその直径が非常に小
さく、また単純構造のため常時燃料の流れは乱れ
なく一定している。従つてエンジンの回転の安定
性も良好となる。
第１図は従来のフロート式気化器の１例を示す
断面図、第２図は本考案の１実例を示す第１図に
応当する図である。 １……気化器本体、２……フロートチヤンバ、
３……フロート、４……メーンジエツト、５……
メーンノズル、５ａ……主通路、１０……燃料通
路。
断面図、第２図は本考案の１実例を示す第１図に
応当する図である。 １……気化器本体、２……フロートチヤンバ、
３……フロート、４……メーンジエツト、５……
メーンノズル、５ａ……主通路、１０……燃料通
路。
Claims (1)
- メインジエツトを、その燃料通路がメーンノズ
ルの主通路に対して略直角になるように配置した
気化器において、上記メーンジエツトの燃料通路
とメーンノズルの主通路との間を、上記メーンノ
ズル内に設けられ、上記主通路よりも小さく、メ
ーンジエツトの燃料通路と同径の直径を有する燃
料通路で接続すると共に、上記メーンノズルの外
周に、気化器本体に設けられたノツクピンに嵌合
する円周方向位置決め用スリツトを設け、上記メ
ーンノズルをその燃料通路をメーンジエツトの燃
料通路と一致させてフロートチヤンバとともに気
化器本体に共締めしてなることを特徴とする気化
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5195283U JPS59156153U (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5195283U JPS59156153U (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59156153U JPS59156153U (ja) | 1984-10-19 |
| JPS638845Y2 true JPS638845Y2 (ja) | 1988-03-16 |
Family
ID=30182334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5195283U Granted JPS59156153U (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59156153U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5439727A (en) * | 1977-09-05 | 1979-03-27 | Toyota Motor Corp | Carburetor for main air bleed |
-
1983
- 1983-04-07 JP JP5195283U patent/JPS59156153U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59156153U (ja) | 1984-10-19 |
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