JPS6411510B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6411510B2 JPS6411510B2 JP58042623A JP4262383A JPS6411510B2 JP S6411510 B2 JPS6411510 B2 JP S6411510B2 JP 58042623 A JP58042623 A JP 58042623A JP 4262383 A JP4262383 A JP 4262383A JP S6411510 B2 JPS6411510 B2 JP S6411510B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- boss
- spokes
- fibers
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はステアリングホイール、特に強化プラ
スチツクを用いたステアリングホイールに関する
ものである。
スチツクを用いたステアリングホイールに関する
ものである。
一般に、自動車のハンドル、即ちステアリング
ホイールは、握り部となるリング状のリムと、ス
テアリングシヤフトへの取付部であるボスと、リ
ムとボスを一体に連結するスポークとから構成さ
れている。しかるに、従来のステアリングホイー
ルにおいてては、リム、ボスおよびスポークがい
ずれも炭素鋼により形成され、リムとスポーク、
およびスポークとボスが溶接され、かつリムはゴ
ム又はプラスチツクから成る意匠モールドにより
モールドされており、このようにスチールを主体
にして構成されているために軽いものでも２Kgの
重量を持つていた。このため、特に高速走行時や
悪路走行時にステアリングホイールに振動を生
じ、操作安定性を低下させるとともにドライバー
に不快感を与えるという欠点があり、又燃費も増
大するという欠点があつた。
ホイールは、握り部となるリング状のリムと、ス
テアリングシヤフトへの取付部であるボスと、リ
ムとボスを一体に連結するスポークとから構成さ
れている。しかるに、従来のステアリングホイー
ルにおいてては、リム、ボスおよびスポークがい
ずれも炭素鋼により形成され、リムとスポーク、
およびスポークとボスが溶接され、かつリムはゴ
ム又はプラスチツクから成る意匠モールドにより
モールドされており、このようにスチールを主体
にして構成されているために軽いものでも２Kgの
重量を持つていた。このため、特に高速走行時や
悪路走行時にステアリングホイールに振動を生
じ、操作安定性を低下させるとともにドライバー
に不快感を与えるという欠点があり、又燃費も増
大するという欠点があつた。
本発明は上記の従来の欠点を除去するために成
されたものであり、軽量で充分な強度を持ち、走
行時に振動が生じず操作性も良好であり、かつ燃
費を安価にすることができ、衝撃特性もすぐれた
ステアリングホイールを提供することを目的とす
る。
されたものであり、軽量で充分な強度を持ち、走
行時に振動が生じず操作性も良好であり、かつ燃
費を安価にすることができ、衝撃特性もすぐれた
ステアリングホイールを提供することを目的とす
る。
以下、本発明の実施例を図面とともに説明す
る。
る。
第１図〜第４図は夫々、本実施例に係るステア
リングホイールの側面図、正面図、および断面図
を示す。第１図において、ステアリングホイール
は、リム１とスポーク２とボス３から構成され、
ボス３に設けられたセレーシヨンかみ合部５にて
ステアリングシヤフト４に嵌め合せられ、ナツト
６にて固定される。通常におけるハンドルに作用
される力は、自動車の走行時のかじ取りに関する
回転モーメント、ねじりモーメントに耐えれば良
いが、衝突事故において運転者がはげしくステア
リングホイールに衝突してステアリングホイール
が破損し、例えばナイフエツジを残すような破損
があると人体を損傷せしめるという重大欠点とな
る。第１図に示すごとく、人体等の衝撃エネルギ
Ｑがリム１に与えられると図示したモーメントＭ
が与えられ、このモーメントによる最大応力はボ
ス３部とスポーク２のつけ根７に発生する。従来
のボス３、スポーク２、リム１を岸素鋼としたも
のはつけ根７が曲げられ、衝撃エネルギーの一部
を変形することで吸収する構成となつていた。軽
量化し振動特性を向上させ操作性の良い強化プラ
スチツク性ステアリングホイールにおいて、スポ
ーク２の強度メンバーとなる炭素繊維又はガラス
繊維の一方向強化繊維８は伸びが少なく、炭素鋼
と同等の強度でも金属のように塑性変形して曲が
り、エネルギー吸収することなく、繊維がせん断
されてしまう。そのため破損面がナイフエツジに
なり、又はプラスチツク部が粉砕してステアリン
ジグシヤフトの軸がむき出しになるなど人体がつ
き刺る等の重大欠点となる。本実施例はこれを除
去するもので、実施例は第３図および第４図のボ
スまわりの断面図に示すように、炭素鋼製のボス
３からスポーク２の方向に炭素鋼製のアーム１０
を出し、スポーク２の及びリム１のフオーム材か
ら成る芯材（軽量保形材）９と一体となり、その
外側に炭素繊維又はガラス繊維又はアラミド繊維
又はアルミナ繊維などの一方向強化繊維８を、長
手方向および45゜の傾きをもつ配向にて巻付け、
アーム１０と一方向強化繊維８との巻締め補強と
し、一方向強化繊維８の端部１１のキレツを防ぐ
アラミド繊維の一方向強化繊維１２をスポーク周
方向に巻付けた構造となつている。
リングホイールの側面図、正面図、および断面図
を示す。第１図において、ステアリングホイール
は、リム１とスポーク２とボス３から構成され、
ボス３に設けられたセレーシヨンかみ合部５にて
ステアリングシヤフト４に嵌め合せられ、ナツト
６にて固定される。通常におけるハンドルに作用
される力は、自動車の走行時のかじ取りに関する
回転モーメント、ねじりモーメントに耐えれば良
いが、衝突事故において運転者がはげしくステア
リングホイールに衝突してステアリングホイール
が破損し、例えばナイフエツジを残すような破損
があると人体を損傷せしめるという重大欠点とな
る。第１図に示すごとく、人体等の衝撃エネルギ
Ｑがリム１に与えられると図示したモーメントＭ
が与えられ、このモーメントによる最大応力はボ
ス３部とスポーク２のつけ根７に発生する。従来
のボス３、スポーク２、リム１を岸素鋼としたも
のはつけ根７が曲げられ、衝撃エネルギーの一部
を変形することで吸収する構成となつていた。軽
量化し振動特性を向上させ操作性の良い強化プラ
スチツク性ステアリングホイールにおいて、スポ
ーク２の強度メンバーとなる炭素繊維又はガラス
繊維の一方向強化繊維８は伸びが少なく、炭素鋼
と同等の強度でも金属のように塑性変形して曲が
り、エネルギー吸収することなく、繊維がせん断
されてしまう。そのため破損面がナイフエツジに
なり、又はプラスチツク部が粉砕してステアリン
ジグシヤフトの軸がむき出しになるなど人体がつ
き刺る等の重大欠点となる。本実施例はこれを除
去するもので、実施例は第３図および第４図のボ
スまわりの断面図に示すように、炭素鋼製のボス
３からスポーク２の方向に炭素鋼製のアーム１０
を出し、スポーク２の及びリム１のフオーム材か
ら成る芯材（軽量保形材）９と一体となり、その
外側に炭素繊維又はガラス繊維又はアラミド繊維
又はアルミナ繊維などの一方向強化繊維８を、長
手方向および45゜の傾きをもつ配向にて巻付け、
アーム１０と一方向強化繊維８との巻締め補強と
し、一方向強化繊維８の端部１１のキレツを防ぐ
アラミド繊維の一方向強化繊維１２をスポーク周
方向に巻付けた構造となつている。
各一方向強化繊維は配向前又は後にプラスチツ
クスから成るマトリツクを含浸させ、熱硬化して
ある。
クスから成るマトリツクを含浸させ、熱硬化して
ある。
この構造によればつけ根部７は、アーム１０と
一方向繊維８，１２の組み合さつた端部となり、
最も剛性が低く、かつ炭素鋼であるので衝撃力Ｑ
を受け、最大応力を発生すると曲げられ、エネル
ギーの一部を吸収し、最外層のアラミド繊維の一
方向強化繊維１２はこの繊維のじん性による切断
されにくさを利用して異常な衝撃力でつけ根７が
大変形していつた場合、一方向繊維８の端部１１
のキレツを防ぐ。これらから、人体にエツジ部な
どによる損傷を与えないとうステアリングホイー
ルに重要な特性を付与する。即ち、人体がリム１
に衝突した際、つけ根７近傍に最大曲げモーメン
トが発生することから、このつけ根７を、鋼製の
アーム１０と、このアーム１０に連結したスポー
ク２の表面に捲回させた一方向強化繊維８，１２
とを組み合せた構造にし、その剛性を低くし、当
該つけ根７に掛かる衝撃エネルギーを変形により
吸収すると共に、つけ根７変形時において、最外
層の一方向強化繊維１２を以てじん性を持たせ、
一方向強化繊維８の端部１１のシヤープエツジ状
のキレツ等を防止し、人体への影響を最少限に抑
えることができる。
一方向繊維８，１２の組み合さつた端部となり、
最も剛性が低く、かつ炭素鋼であるので衝撃力Ｑ
を受け、最大応力を発生すると曲げられ、エネル
ギーの一部を吸収し、最外層のアラミド繊維の一
方向強化繊維１２はこの繊維のじん性による切断
されにくさを利用して異常な衝撃力でつけ根７が
大変形していつた場合、一方向繊維８の端部１１
のキレツを防ぐ。これらから、人体にエツジ部な
どによる損傷を与えないとうステアリングホイー
ルに重要な特性を付与する。即ち、人体がリム１
に衝突した際、つけ根７近傍に最大曲げモーメン
トが発生することから、このつけ根７を、鋼製の
アーム１０と、このアーム１０に連結したスポー
ク２の表面に捲回させた一方向強化繊維８，１２
とを組み合せた構造にし、その剛性を低くし、当
該つけ根７に掛かる衝撃エネルギーを変形により
吸収すると共に、つけ根７変形時において、最外
層の一方向強化繊維１２を以てじん性を持たせ、
一方向強化繊維８の端部１１のシヤープエツジ状
のキレツ等を防止し、人体への影響を最少限に抑
えることができる。
また、リム１及びスポーク２は、軽量保形材に
より形成したので、軽量化され、振動特性がよく
操作性の良好な安全性の高いステアリングホイー
ルを得ることが出来る。
より形成したので、軽量化され、振動特性がよく
操作性の良好な安全性の高いステアリングホイー
ルを得ることが出来る。
なお、上記実施例ではアームが上下２段になつ
ているが、第５図に示す如く一段としても同様の
効果があり、第６図の如く一方向強化繊維８を巻
く部分のみ、アームを上下段になつても同様の効
果があり、更に第７図の如くアームを延長しリム
にまで伸ばし、スポークの機能を持たせても軽量
化させることができ、同様の効果をもつものであ
る。
ているが、第５図に示す如く一段としても同様の
効果があり、第６図の如く一方向強化繊維８を巻
く部分のみ、アームを上下段になつても同様の効
果があり、更に第７図の如くアームを延長しリム
にまで伸ばし、スポークの機能を持たせても軽量
化させることができ、同様の効果をもつものであ
る。
第１図〜第４図はこの発明の一実施例を示し、
第１図は側面図、第２図はその正面図、第３図は
同じくその断面図、第４図はボスまわりの断面詳
細図、第５図〜第７図はこの発明の他の実施例を
示すそれぞれ断面図である。 図中、１はリム、２はスポーク、３はボス、４
はステアリングシヤフト、５はかみ合部、６はナ
ツト、７はつけ根、８は繊維、９は芯材、１０は
アーム、１１は端部、１２は一方向強化アラミド
繊維である。なお、各図中同一符号は同一又は相
当部分を示す。
第１図は側面図、第２図はその正面図、第３図は
同じくその断面図、第４図はボスまわりの断面詳
細図、第５図〜第７図はこの発明の他の実施例を
示すそれぞれ断面図である。 図中、１はリム、２はスポーク、３はボス、４
はステアリングシヤフト、５はかみ合部、６はナ
ツト、７はつけ根、８は繊維、９は芯材、１０は
アーム、１１は端部、１２は一方向強化アラミド
繊維である。なお、各図中同一符号は同一又は相
当部分を示す。
Claims (1)
- １ 握り部となるリング状のリムと、ステアリン
グシヤフトへの取付部であるボスと、上記リムと
上記ボスとを一体に連結するスポークとからなる
ステアリングホイールにおいて、上記リム及び上
記スポークを、鋼製の上記ボスより突出した鋼製
のアームと連結した軽量保形材により形成し、上
記リム及び上記スポークの表面に一方向強化繊維
を捲回し、上記スポークの上記アームとの連結部
における上記一方向強化繊維上に更に強化繊維を
巻きつけ補強したことを特徴とするステアリング
ホイール。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58042623A JPS59167367A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | ステアリングホイ−ル |
| EP84901215A EP0139015B1 (en) | 1983-03-15 | 1984-03-14 | Steering wheel |
| PCT/JP1984/000102 WO1984003673A1 (fr) | 1983-03-15 | 1984-03-14 | Volant de direction |
| DE8484901215T DE3480699D1 (de) | 1983-03-15 | 1984-03-14 | Lenkrad. |
| US06/667,907 US4633734A (en) | 1983-03-15 | 1984-03-14 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58042623A JPS59167367A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59167367A JPS59167367A (ja) | 1984-09-20 |
| JPS6411510B2 true JPS6411510B2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=12641144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58042623A Granted JPS59167367A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59167367A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0621219U (ja) * | 1991-11-22 | 1994-03-18 | 株式会社トーキン | トロイダルコイル用ピン付キャップ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2664223B1 (fr) * | 1990-07-03 | 1992-10-23 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Armature de volant de direction pour vehicule automobile ou analogue. |
| DE29901404U1 (de) * | 1999-01-27 | 1999-04-29 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Kraftfahrzeuglenkrad |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5293135U (ja) * | 1976-01-07 | 1977-07-12 | ||
| JPS6039587B2 (ja) * | 1979-10-17 | 1985-09-06 | 日産自動車株式会社 | 自動車用ステアリングホイ−ルの製造方法 |
-
1983
- 1983-03-15 JP JP58042623A patent/JPS59167367A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0621219U (ja) * | 1991-11-22 | 1994-03-18 | 株式会社トーキン | トロイダルコイル用ピン付キャップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59167367A (ja) | 1984-09-20 |
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