JPS641324B2 - - Google Patents
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- JPS641324B2 JPS641324B2 JP57053057A JP5305782A JPS641324B2 JP S641324 B2 JPS641324 B2 JP S641324B2 JP 57053057 A JP57053057 A JP 57053057A JP 5305782 A JP5305782 A JP 5305782A JP S641324 B2 JPS641324 B2 JP S641324B2
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
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- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
- F24F11/32—Responding to malfunctions or emergencies
- F24F11/38—Failure diagnosis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/88—Electrical aspects, e.g. circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
- Control Of Position Or Direction (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用空気調和装置用アクチユエータ
における停止位置設定スイツチの故障判別装置に
関するものである。
における停止位置設定スイツチの故障判別装置に
関するものである。
一般に、車輛用空気調和装置はエバポレータか
らの冷風とヒータコアからの暖風との混合割合を
調整するエアミツクスドアを有しており、このエ
アミツクスドアの開度はモータアクチユエータに
より調整される。上記モータアクチユエータは、
モータと、このモータの回転数を減速する出力ギ
ヤと、モータの停止位置を設定する停止位置設定
スイツチ等から構成されており、上記モータに入
力を供給してモータを回転することにより出力ギ
ヤが回動し、この出力ギヤに連動するリンクを往
復運動させて、エアミツクスドアの開度を制御す
る。上記停止位置設定スイツチは、上記出力ギヤ
に設けられた可動接片と、この可動接片に対向す
るモータのケース側に設けられた固定接片とから
構成されており、エアミツクスドアが回動し、例
えば、その回動角度が最大値となつた時に、上記
可動接片と固定接片のスイツチ機構がオフとな
り、これによりモータの電源入力が遮断されるよ
うにして、モータを停止させる。また、エアミツ
クスドアの回動角度が最小値となると上記可動接
片と固定接片とからなるスイツチ機構がオフとな
り、上記モータ電源入力を遮断し、モータを停止
する。このような停止位置設定スイツチの動作に
もとづきエアミツクスドアがフルクーラモード又
はフルヒータモードとなつた時にモータ入力が遮
断されるためにモータに過負荷が加わるの阻止で
き、モータが焼損するのを防止することが出来
る。
らの冷風とヒータコアからの暖風との混合割合を
調整するエアミツクスドアを有しており、このエ
アミツクスドアの開度はモータアクチユエータに
より調整される。上記モータアクチユエータは、
モータと、このモータの回転数を減速する出力ギ
ヤと、モータの停止位置を設定する停止位置設定
スイツチ等から構成されており、上記モータに入
力を供給してモータを回転することにより出力ギ
ヤが回動し、この出力ギヤに連動するリンクを往
復運動させて、エアミツクスドアの開度を制御す
る。上記停止位置設定スイツチは、上記出力ギヤ
に設けられた可動接片と、この可動接片に対向す
るモータのケース側に設けられた固定接片とから
構成されており、エアミツクスドアが回動し、例
えば、その回動角度が最大値となつた時に、上記
可動接片と固定接片のスイツチ機構がオフとな
り、これによりモータの電源入力が遮断されるよ
うにして、モータを停止させる。また、エアミツ
クスドアの回動角度が最小値となると上記可動接
片と固定接片とからなるスイツチ機構がオフとな
り、上記モータ電源入力を遮断し、モータを停止
する。このような停止位置設定スイツチの動作に
もとづきエアミツクスドアがフルクーラモード又
はフルヒータモードとなつた時にモータ入力が遮
断されるためにモータに過負荷が加わるの阻止で
き、モータが焼損するのを防止することが出来
る。
しかしながら、従来の停止位置設定スイツチに
よれば、長期間使用すると、可動接片と固定接片
との接触面が次第に摩耗してしまい或いはモータ
の大きな起動電流のために両接片が劣化してしま
い、両接片間の電気抵抗が大きくなつて導通不良
状態が引き起こされてしまうことになる。このよ
うに電気抵抗が大きくなると位置設定スイツチが
異常に発熱して焼損事故が発生してしまう危険性
があり或いは、モータの入力が小さくなつてモー
タのトルク不足を招来してしまい、このため空調
制御を良好に行うことが出来ないという欠点を有
していた。
よれば、長期間使用すると、可動接片と固定接片
との接触面が次第に摩耗してしまい或いはモータ
の大きな起動電流のために両接片が劣化してしま
い、両接片間の電気抵抗が大きくなつて導通不良
状態が引き起こされてしまうことになる。このよ
うに電気抵抗が大きくなると位置設定スイツチが
異常に発熱して焼損事故が発生してしまう危険性
があり或いは、モータの入力が小さくなつてモー
タのトルク不足を招来してしまい、このため空調
制御を良好に行うことが出来ないという欠点を有
していた。
したがつて、本発明の目的は上記停止位置設定
スイツチにおける導通状態を検出して、導通状態
が不良となつた場合、異常報知信号を出力するよ
うにして上記欠点を除去するものであり、以下実
施例を用いて詳細に説明する。
スイツチにおける導通状態を検出して、導通状態
が不良となつた場合、異常報知信号を出力するよ
うにして上記欠点を除去するものであり、以下実
施例を用いて詳細に説明する。
第１図は本発明による車輛用空気調和装置用ア
クチユエータにおける停止位置設定スイツチの故
障判別装置の一実施例を示す回路図であり、同図
において１はアクチユエータを構成するモータで
あり、その一端は端子２ａに接続され、他端は抵
抗３、コンデンサ４を介してアースされている。
５は停止位置設定スイツチであり、これは、モー
タ１によつて回動され、かつエアミツクスドアの
開度を制御する図示しない出力ギヤ側に設けられ
て出力ギヤの回転方向に移動する可動接片５ａ
と、この可動接片５ａの移動軌跡上に対応するモ
ータケース側に固定された長手状の固定接片５
ｂ，５ｃ及びコモン接片５ｄとから構成される。
各接片５ｂ，５ｃ，５ｄは可動接片の移動方向に
そつて互いに平行となるように延長されており、
この場合コモン接片５ｄの一端５d1と固定接片５
ｂの一端５b1は位置が一致しているが、固定接片
５ｂの他端５b2はコモン接片５ｄの他端５d2より
も短くなつている。又コモン接片５ｄの他端５d2
と固定接片５ｃの他端５c1は位置が一致している
が、固定接片５ｃの一端５c1はコモン接片５ｄの
一端５d1よりも短かくなつている。したがつて、
コモン接片５ｄの一端５d1側においては可動接片
５ａはコモン接片５ｄと固定接片５ｂとに接触
し、コモン接片５ｄの他端５d2側においては、コ
モン接片５ｄと固定接片５ｃとに接触し、その中
間位置においてはコモン接片５ｄ、固定接片５
ｂ、固定接片５ｃの三者に接触する。上記コモン
接片５ｄは端子２ｂに接続され、又固定接片５ｂ
はダイオード６を介して抵抗３に接続され、さら
に、上記抵抗３はダイオード７を介して固定接片
５ｃに接続されている。上記抵抗３とコンデンサ
４との接続点はスイツチ回路８を介してコンパレ
ータ９の非反転入力側に接続され、このコンパレ
ータ９の出力は車輛用空気調和装置の制御装置を
構成するマイクロコンピユータからなる中央演算
処理装置１０の入力ポートＢに入力される。中央
演算処理装置１０は図示しない温度設定器から出
力される設定温度信号、内気温度センサから出力
される内気温度信号、外気温度センサから出力さ
れる外気温度信号等を演算処理して、この演算の
結果得られる総合信号にもとづきエアミツクスド
ア駆動回路１８に出力ポートＤから出力信号を送
出して、これにより駆動回路１８は上記入力端子
２ａ，２ｂの電圧を設定する。ここで駆動回路１
８の動作にもとづき入力端子２ａに正の電圧Ｅを
印加し、入力端子２ｂをアースに設定すると、可
動接片５ａがコモン接片５ｄの一端５d2側に位置
しておれば、端子２ａ、モータ１、ダイオード
７、固定接片５ｃ、可動接片５ａ、コモン接片５
ｄ、入力端子２ｂを介し電流I2が流れ、これによ
りモータ１が正転される。モータ１が正転すると
可動接片５ａが次第に移動し、コモン接片５ｄの
一端５d1側にまで移動した時に可動接片５ａが固
定接片５ｃから離れるので、上記電流I2が遮断さ
れ、モータが停止され、エアミツクスドアの位置
が、例えば、フルクーラモードに設定される。
又、このような状態で、入力端子２ｂに正の電圧
Ｅを印加し、入力端子２ａをアースに設定する
と、入力端子２ｂ、コモン接片５ｄ、可動接片５
ａ、固定接片５ｂ、ダイオード６、モータ１、入
力端子２ｄを介して電流I1が流れ、これによりモ
ータ１が逆転され、可動接片５ａが移動してコモ
ン接片５ｄの他端５d2側に移動すると、可動接片
５ａが固定接片５ｂから離れるので上記電流I1は
遮断され、これによりエアミツクスドアがフルヒ
ータモードに設定される。上記コンパレータ９の
反転入力側には切換スイツチ１１を介して抵抗１
２と抵抗１３との接続点より得られる電圧V1又
は抵抗１４と抵抗１５との接続点より得られる電
圧V2が供給される。尚、上記電圧V1は第２図に
示す如く、入力端子２ａ又は２ｂに供給される電
圧Ｅよりも若干小さくなるように設定されてお
り、電圧V2はアース電圧よりも若干大きくなる
ように設定されている。したがつて、V1＞V2と
なつている。ここで、入力端子２ｂに正の電圧Ｅ
を印加してモータ１を逆転するときに、中央演算
処理装置１０によつてスイツチ回路１１の可動接
点１１ａを電圧V1側に切換え、電圧V1がコンパ
レータ９の反転入力側に供給されるようにする。
又入力端子２ａに正の電圧Ｅを印加してモータ１
が正転するときにスイツチ回路１１の可動接片１
１を電圧V2側に切換え、電圧V2がコンパレータ
９の反転入力側に供給されるようにする。尚、中
央演算処理装置１０は、車輛用空気調和装置を運
転する直前の僅かな時間だけスイツチ回路８をオ
ンとして、これにより停止位置設定スイツチ５の
故障判別を行う。
クチユエータにおける停止位置設定スイツチの故
障判別装置の一実施例を示す回路図であり、同図
において１はアクチユエータを構成するモータで
あり、その一端は端子２ａに接続され、他端は抵
抗３、コンデンサ４を介してアースされている。
５は停止位置設定スイツチであり、これは、モー
タ１によつて回動され、かつエアミツクスドアの
開度を制御する図示しない出力ギヤ側に設けられ
て出力ギヤの回転方向に移動する可動接片５ａ
と、この可動接片５ａの移動軌跡上に対応するモ
ータケース側に固定された長手状の固定接片５
ｂ，５ｃ及びコモン接片５ｄとから構成される。
各接片５ｂ，５ｃ，５ｄは可動接片の移動方向に
そつて互いに平行となるように延長されており、
この場合コモン接片５ｄの一端５d1と固定接片５
ｂの一端５b1は位置が一致しているが、固定接片
５ｂの他端５b2はコモン接片５ｄの他端５d2より
も短くなつている。又コモン接片５ｄの他端５d2
と固定接片５ｃの他端５c1は位置が一致している
が、固定接片５ｃの一端５c1はコモン接片５ｄの
一端５d1よりも短かくなつている。したがつて、
コモン接片５ｄの一端５d1側においては可動接片
５ａはコモン接片５ｄと固定接片５ｂとに接触
し、コモン接片５ｄの他端５d2側においては、コ
モン接片５ｄと固定接片５ｃとに接触し、その中
間位置においてはコモン接片５ｄ、固定接片５
ｂ、固定接片５ｃの三者に接触する。上記コモン
接片５ｄは端子２ｂに接続され、又固定接片５ｂ
はダイオード６を介して抵抗３に接続され、さら
に、上記抵抗３はダイオード７を介して固定接片
５ｃに接続されている。上記抵抗３とコンデンサ
４との接続点はスイツチ回路８を介してコンパレ
ータ９の非反転入力側に接続され、このコンパレ
ータ９の出力は車輛用空気調和装置の制御装置を
構成するマイクロコンピユータからなる中央演算
処理装置１０の入力ポートＢに入力される。中央
演算処理装置１０は図示しない温度設定器から出
力される設定温度信号、内気温度センサから出力
される内気温度信号、外気温度センサから出力さ
れる外気温度信号等を演算処理して、この演算の
結果得られる総合信号にもとづきエアミツクスド
ア駆動回路１８に出力ポートＤから出力信号を送
出して、これにより駆動回路１８は上記入力端子
２ａ，２ｂの電圧を設定する。ここで駆動回路１
８の動作にもとづき入力端子２ａに正の電圧Ｅを
印加し、入力端子２ｂをアースに設定すると、可
動接片５ａがコモン接片５ｄの一端５d2側に位置
しておれば、端子２ａ、モータ１、ダイオード
７、固定接片５ｃ、可動接片５ａ、コモン接片５
ｄ、入力端子２ｂを介し電流I2が流れ、これによ
りモータ１が正転される。モータ１が正転すると
可動接片５ａが次第に移動し、コモン接片５ｄの
一端５d1側にまで移動した時に可動接片５ａが固
定接片５ｃから離れるので、上記電流I2が遮断さ
れ、モータが停止され、エアミツクスドアの位置
が、例えば、フルクーラモードに設定される。
又、このような状態で、入力端子２ｂに正の電圧
Ｅを印加し、入力端子２ａをアースに設定する
と、入力端子２ｂ、コモン接片５ｄ、可動接片５
ａ、固定接片５ｂ、ダイオード６、モータ１、入
力端子２ｄを介して電流I1が流れ、これによりモ
ータ１が逆転され、可動接片５ａが移動してコモ
ン接片５ｄの他端５d2側に移動すると、可動接片
５ａが固定接片５ｂから離れるので上記電流I1は
遮断され、これによりエアミツクスドアがフルヒ
ータモードに設定される。上記コンパレータ９の
反転入力側には切換スイツチ１１を介して抵抗１
２と抵抗１３との接続点より得られる電圧V1又
は抵抗１４と抵抗１５との接続点より得られる電
圧V2が供給される。尚、上記電圧V1は第２図に
示す如く、入力端子２ａ又は２ｂに供給される電
圧Ｅよりも若干小さくなるように設定されてお
り、電圧V2はアース電圧よりも若干大きくなる
ように設定されている。したがつて、V1＞V2と
なつている。ここで、入力端子２ｂに正の電圧Ｅ
を印加してモータ１を逆転するときに、中央演算
処理装置１０によつてスイツチ回路１１の可動接
点１１ａを電圧V1側に切換え、電圧V1がコンパ
レータ９の反転入力側に供給されるようにする。
又入力端子２ａに正の電圧Ｅを印加してモータ１
が正転するときにスイツチ回路１１の可動接片１
１を電圧V2側に切換え、電圧V2がコンパレータ
９の反転入力側に供給されるようにする。尚、中
央演算処理装置１０は、車輛用空気調和装置を運
転する直前の僅かな時間だけスイツチ回路８をオ
ンとして、これにより停止位置設定スイツチ５の
故障判別を行う。
以上の構成において、車輛用空気調和装置を運
転する直前においては中央演算処理装置１０の出
力ポートＡから出力される信号にもとづきスイツ
チ回路８がオンに設定される。ここで中央演算処
理装置１０はエアミツクスドア駆動回路１８を制
御し、まず入力端子２ｂに正の電圧Ｅを供給し、
入力端子２ａをアースに設定する。これによりモ
ータ１に逆転方向の電流I1が流れる。このとき、
コンパレータ９の反転入力側には電圧V1が印加
される。ここで、可動接片５ａとコモン接片５ｄ
及び可動接片５ａと固定接片５ｃとの間の接触抵
抗が小さく正常な状態となつておれば、抵抗３と
ダイオード６との接続点に現われる電圧Ｑは電源
電圧Ｅにほぼ等しくなつているため、Ｑ＞V1と
なりコンパレータ９の出力はＨレベルとなつて、
この出力は中央演算処理装置１０の入力ポートＢ
に供給される。一方、可動接片５ａとコモン接片
５ｄ又は可動接片５ａと固定接片５ｂとの間の接
触抵抗が大きくなつている場合には、上記電圧Ｑ
が電源電圧Ｅ及び電圧V1よりも小さくなるため
に、これによりコンパレータ９がＬレベルとな
り、中央演算処理装置１０ではこのＬレベルとな
つた信号にもとづいて表示装置１６等に異常状態
を表示させる。この表示にもとづき車輛用空気調
和装置の運転を取り止める等して停止位置設定ス
イツチの取り替えを行うことが出来る。すなわ
ち、停止位置設定スイツチの異常発熱、モータの
トルク不足等を未然に防止することが出来る。次
に、モータ１の上記逆転動作により可動接片５ａ
が移動してコモン接片５ｄの他端５d2側に位置す
ると、今度は、入力端子２ａに正の電圧を印加
し、入力端子２ｂをアースに設定してモータ１に
正転方向の電流I2を供給する。この場合、可動接
片５ａとコモン接片５ｂ又は可動接片５ａと固定
接片５ｃとの間の接触抵抗が小さく正常となつて
おれば、電圧Ｑはほぼアース電圧に等しくなつて
おり、この場合の電圧Ｑが電圧V2より小さくな
つているため、コンパレータ９の出力はＬレベル
となる。中央演算処理装置１０ではモータ１が正
転の時はコンパレータ９の出力がＬレベルの時を
正常であると判断する。次に可動接片５ａとコモ
ン接片５ｄ又は可動接片５ａと固定接片５ｃとの
間の接触抵抗が大きくなつておれば、上記電圧Ｑ
が大きいために、この時電圧Ｑが基準電圧V2よ
りも大きくなり、コンパレータ９の出力がＨレベ
ルとなり中央演算処理装置１０では、これにもと
づき表示装置１６を駆動し異常表示を行なわせ
て、停止位置設定スイツチ５が劣化していること
を報知する。中央演算処理装置１０では停止位置
設定スイツチ５が劣化していると判定した場合に
は表示装置１６に異常表示を行わせ、かつ、車輛
用空気調和装置の運転を停止する。又停止位置設
定スイツチ５が劣化していないと判定した場合に
は上記スイツチ回路８をオフとし車輛用空気調和
装置を始動することとなる。
転する直前においては中央演算処理装置１０の出
力ポートＡから出力される信号にもとづきスイツ
チ回路８がオンに設定される。ここで中央演算処
理装置１０はエアミツクスドア駆動回路１８を制
御し、まず入力端子２ｂに正の電圧Ｅを供給し、
入力端子２ａをアースに設定する。これによりモ
ータ１に逆転方向の電流I1が流れる。このとき、
コンパレータ９の反転入力側には電圧V1が印加
される。ここで、可動接片５ａとコモン接片５ｄ
及び可動接片５ａと固定接片５ｃとの間の接触抵
抗が小さく正常な状態となつておれば、抵抗３と
ダイオード６との接続点に現われる電圧Ｑは電源
電圧Ｅにほぼ等しくなつているため、Ｑ＞V1と
なりコンパレータ９の出力はＨレベルとなつて、
この出力は中央演算処理装置１０の入力ポートＢ
に供給される。一方、可動接片５ａとコモン接片
５ｄ又は可動接片５ａと固定接片５ｂとの間の接
触抵抗が大きくなつている場合には、上記電圧Ｑ
が電源電圧Ｅ及び電圧V1よりも小さくなるため
に、これによりコンパレータ９がＬレベルとな
り、中央演算処理装置１０ではこのＬレベルとな
つた信号にもとづいて表示装置１６等に異常状態
を表示させる。この表示にもとづき車輛用空気調
和装置の運転を取り止める等して停止位置設定ス
イツチの取り替えを行うことが出来る。すなわ
ち、停止位置設定スイツチの異常発熱、モータの
トルク不足等を未然に防止することが出来る。次
に、モータ１の上記逆転動作により可動接片５ａ
が移動してコモン接片５ｄの他端５d2側に位置す
ると、今度は、入力端子２ａに正の電圧を印加
し、入力端子２ｂをアースに設定してモータ１に
正転方向の電流I2を供給する。この場合、可動接
片５ａとコモン接片５ｂ又は可動接片５ａと固定
接片５ｃとの間の接触抵抗が小さく正常となつて
おれば、電圧Ｑはほぼアース電圧に等しくなつて
おり、この場合の電圧Ｑが電圧V2より小さくな
つているため、コンパレータ９の出力はＬレベル
となる。中央演算処理装置１０ではモータ１が正
転の時はコンパレータ９の出力がＬレベルの時を
正常であると判断する。次に可動接片５ａとコモ
ン接片５ｄ又は可動接片５ａと固定接片５ｃとの
間の接触抵抗が大きくなつておれば、上記電圧Ｑ
が大きいために、この時電圧Ｑが基準電圧V2よ
りも大きくなり、コンパレータ９の出力がＨレベ
ルとなり中央演算処理装置１０では、これにもと
づき表示装置１６を駆動し異常表示を行なわせ
て、停止位置設定スイツチ５が劣化していること
を報知する。中央演算処理装置１０では停止位置
設定スイツチ５が劣化していると判定した場合に
は表示装置１６に異常表示を行わせ、かつ、車輛
用空気調和装置の運転を停止する。又停止位置設
定スイツチ５が劣化していないと判定した場合に
は上記スイツチ回路８をオフとし車輛用空気調和
装置を始動することとなる。
以上説明したように、モータの電源回路に接続
され、モータに連動する可動接片と固定接片とか
らなる停止位置設定スイツチを具備する車輛用空
気調和装置において、上記停止位置設定スイツチ
を流れる電流にもとづく電圧降下分を基準値と比
較し、停止位置設定スイツチの劣化状態を判定し
かつ報知するようにしたので、停止位置設定スイ
ツチの異常発熱、モータのトルク不足を未然に防
止することが出来、アクチユエータが完全故障に
至らぬ前に異常表示を受け修理をすることが可能
であり、駆動不能に陥ることを防止して、車輛用
空気調和装置の制御上の信頼性を向上することが
出来る。
され、モータに連動する可動接片と固定接片とか
らなる停止位置設定スイツチを具備する車輛用空
気調和装置において、上記停止位置設定スイツチ
を流れる電流にもとづく電圧降下分を基準値と比
較し、停止位置設定スイツチの劣化状態を判定し
かつ報知するようにしたので、停止位置設定スイ
ツチの異常発熱、モータのトルク不足を未然に防
止することが出来、アクチユエータが完全故障に
至らぬ前に異常表示を受け修理をすることが可能
であり、駆動不能に陥ることを防止して、車輛用
空気調和装置の制御上の信頼性を向上することが
出来る。
第１図は本発明による車輛用空気調和装置用ア
クチユエータにおける停止位置設定スイツチの故
障判別装置の一実施例を示す回路図、第２図はそ
の動作を説明する特性図である。 １……モータ、２ａ，２ｂ……入力端子、５…
…停止位置設定スイツチ、５ａ……可動接片、５
ｄ……コモン接片、５ｂ，５ｃ……固定接片、
６，７……ダイオード、９……コンパレータ、１
０……中央演算処理装置、１１……エアミツクス
ドア駆動回路。
クチユエータにおける停止位置設定スイツチの故
障判別装置の一実施例を示す回路図、第２図はそ
の動作を説明する特性図である。 １……モータ、２ａ，２ｂ……入力端子、５…
…停止位置設定スイツチ、５ａ……可動接片、５
ｄ……コモン接片、５ｂ，５ｃ……固定接片、
６，７……ダイオード、９……コンパレータ、１
０……中央演算処理装置、１１……エアミツクス
ドア駆動回路。
Claims (1)
- １ 車輛用空気調和装置を駆動するアクチユエー
タを構成するモータに連動してモータの入力を制
御しモータの停止位置を設定する停止位置設定ス
イツチを有する車輛用空気調和装置用アクチユエ
ータにおいて、上記停止位置設定スイツチを介し
て流れる電流にもとづく電圧降下分と基準値とを
比較する比較回路と、この比較回路の出力を判別
して異常報知信号を出力する制御装置とからなる
車輛用空気調和装置用アクチユエータにおける停
止位置設定スイツチの故障判別装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57053057A JPS58170617A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 車輛用空気調和装置用アクチユエ−タにおける停止位置設定スイツチの故障判別装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57053057A JPS58170617A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 車輛用空気調和装置用アクチユエ−タにおける停止位置設定スイツチの故障判別装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170617A JPS58170617A (ja) | 1983-10-07 |
| JPS641324B2 true JPS641324B2 (ja) | 1989-01-11 |
Family
ID=12932217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57053057A Granted JPS58170617A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 車輛用空気調和装置用アクチユエ−タにおける停止位置設定スイツチの故障判別装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58170617A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0234082Y2 (ja) * | 1985-05-24 | 1990-09-13 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5690304A (en) * | 1979-12-24 | 1981-07-22 | Fujitsu Ltd | Abnormal operation detecting system of servomechanism driving circuit |
-
1982
- 1982-03-30 JP JP57053057A patent/JPS58170617A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58170617A (ja) | 1983-10-07 |
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