JPS641348B2 - - Google Patents

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JPS641348B2
JPS641348B2 JP55126809A JP12680980A JPS641348B2 JP S641348 B2 JPS641348 B2 JP S641348B2 JP 55126809 A JP55126809 A JP 55126809A JP 12680980 A JP12680980 A JP 12680980A JP S641348 B2 JPS641348 B2 JP S641348B2
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clutch
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transmission
output shaft
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  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、産業車両特にフオークリフト等の駆
動装置に関する。
この種の駆動装置は、エンジン、トルクコンバ
ータまたはクラツチ、トランスミツシヨン、フア
イナルドライブ装置等からなつており、一般的に
は、エンジン、トルクコンバータまたはクラツ
チ、トランスミツシヨンの各ハウジングが連結さ
れており、更にはトランスミツシヨンのハウジン
グにフアイナルドライブ装置のハウジングを一体
化して、１駆動装置を形成している。
ところが、この駆動装置にパーキングブレーキ
装置としてセンターブレーキを付加する場合、ト
ランスミツシヨンとフアイナルドライブ装置との
間にセンターブレーキを配置することによる両装
置のハウジングの分離を避けるため、第１図のよ
うに、トランスミツシヨン１の出力軸２をトルク
コンバータ３またはクラツチ側に突出させる形式
のものがある。
すなわちこの形式によれば、エンジン４の出力
を、プロペラシヤフト５を介してトルクコンバー
タ３またはクラツチで受け、これをトランスミツ
シヨン１で減速した後、フアイナルドライブ装置
６に伝えるものであるが、トルクコンバータ３ま
たはクラツチを収容するトルクコンバータハウジ
ング７またはクラツチハウジングと、センターブ
レーキ装置８のブレーキドラムとが干渉すること
を避けるため、トルクコンバータハウジング７ま
たはクラツチハウジングをくびれさせたり、トラ
ンスミツシヨンの入力軸と出力軸とのセンターデ
イスタンスを大きくしていた。しかしながら、前
者の形式ではハウジングにくびれができるため、
駆動装置としての剛性不足をきたす不具合を有す
るとともに、後者の形式では、トランスミツシヨ
ンが大形化する不具合を有する。
本発明は、このような従来の問題に着目してな
されたものであり、センターブレーキ装置の一部
が、ハウジングの外部と内部とにまたがつて位置
し、ブレーキ交換、組立が外部よりできるような
空間を確保する構成とすることにより、該ハウジ
ングがくびれることを避けて駆動装置としての剛
性を確保するとともに、トランスミツシヨンの入
力軸と出力軸のセンターデイスタンスを小さくし
て、トランスミツシヨンの小型化と、ブレーキ周
りのサービス性を向上することを目的としてい
る。
次に、本発明を図面に基づいて説明する。第２
図は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、これはフオークリフ
トのトルクコンバータ３とトランスミツシヨン１
であり、前者は、エンジンのハウジング４０１に
連結されたトルクコンバータハウジング７に、後
者は、トランスミツシヨンハウジング９に、各内
蔵されている。トルクコンバータ３の入力軸３０
１はエンジン（図示しない）のクランクシヤフト
に連結されており、この入力軸３０１には、ドラ
イブプレート３０２とコンバータカバー３０３と
が固定され、コンバータカバー３０３にはポンプ
インペラ３０４が固定してある。３０５はフロン
トカバーであり、その中空軸３０６にはポンプイ
ンペラ３０４に固定されたスリーブ３０７がスペ
ーサリング３１４を介して回転自在に支持されて
いる。３０８はステータであり、ワンウエイクラ
ツチ３０９を介して中空軸３０６に軸支され、ま
た３１０はタービンランナであり、そのハブ３１
１が、中空軸３０６の内側に回転自在に挿入され
た出力軸３１２にスプライン結合している。３１
３はオイルポンプである。
トルクコンバータ３の出力軸３１２はトランス
ミツシヨン１の入力軸１０１にスプライン結合し
ており、入力軸１０１は、前進軸１０２に固定さ
れるドライブギヤ１０３に固定してある。１０４
は前進ギヤであり、前進軸１０２に対して回転自
在に軸支される。１０５は前進クラツチであり、
ドライブギヤ１０３と前進ギヤ１０４との間のト
ルク伝達を断続する。２はトランスミツシヨン１
の出力軸であり、前記前進ギヤ１０４に噛合うリ
ダクシヨンギヤ１０６が出力軸２にスプライン結
合している。またリダクシヨンギヤ１０６は図示
しない後進ギヤにも噛合つており、その後進ギヤ
は後進軸（図示しない）に回転自在に支持されて
いる。後進軸には、ドライブギヤ１０３と噛合う
ドリブンギヤ（図示しない）が固定してあり、こ
のドリブンギヤと後進ギヤとの間には、前記ドラ
イブギヤ１０３と前進ギヤ１０４との間と同様に
後進クラツチが介在している。而して、リダクシ
ヨンギヤ１０６は、前進ギヤ１０４または後進ギ
ヤと常時噛合い、しかもいずれか一方のギヤによ
り回転駆動されて、出力軸２を回転する。１０７
は前進クラツチ１０５を形成するクラツチドラム
であつて前進軸１０２に固定され、また、１０８
はクラツチピストンであつて、スプリング１０９
により図中右方に付勢されている。１１０はコン
トロールバルブボツクスである。
出力軸２の第２図中左方は、フアイナルドライ
ブ装置６に連結される一方、トルクコンバータ３
側は、トランスミツシヨンハウジング９の外方に
突出される。そしてこの出力軸２の端部には、セ
ンターブレーキ装置８が設置されており、このセ
ンターブレーキ装置８の大半は、トルクコンバー
タハウジング７の内部に配置され、センターブレ
ーキ装置８の端面側には、トルクコンバータハウ
ジング７に穴７０１が開設されて、該ハウジング
７の内外が連通している。出力軸２がトランスミ
ツシヨンハウジング９から突出している部分はト
ルクコンバータハウジング７の筒部７０２により
覆われ、この筒部先端にバツクプレート８０１が
固定してある。また出力軸２の端部には、ハブ８
０２がスプライン結合され且つナツト８０３によ
り抜け止めされている。そしてハブ８０２にはブ
レーキドラム８０４が固定してあり、その内周面
にブレーキシユー８０５が臨んでいる。かくして
形成されたセンターブレーキ装置８は、その全体
がトルクコンバータハウジング７内に設置されて
もよい。またブレーキドラム８０４とトルクコン
バータ３とを可及的に近接させて、ブレーキドラ
ム８０４の回転により生じる風を利用すれば、ト
ルクコンバータ３の空冷に貢献できる。この場合
には、ブレーキドラム８０４にフインをつけ、し
かもトルクコンバータハウジング７の穴７０１
を、該ハウジング７の剛性が確保される範囲で可
及的に大にすれば、空冷効果はさらに大になる。
なお、この実施例においてはトルクコンバータ
３を用いたが、これに代えてクラツチを用いても
よいことは勿論である。その場合は、前記トルク
コンバータハウジング７が、クラツチハウジング
となることは言うまでもない。
次に作用を説明する。
エンジンのクランクシヤフトの回転により、ト
ルクコンバータ３の入力軸３０１が回転すると、
これと一体にドライブプレート３０２、カバー３
０３、ポンプインペラ３０４、スリーブ３０７が
回転する。これによりポンプインペラ３０４内の
作動液に、遠心力により外周に向かう流れが生
じ、タービンランナ３１０、ステータ３０８の順
に流れてポンプインペラ３０４に戻る循環流が発
生する。この循環流によつてタービンランナ３１
０がポンプインペラ３０４の回転方向に押されて
回動し、この回転力がタービンハブ３１１を介し
て出力軸３１２から、トランスミツシヨン１の入
力軸１０１に入力される。
入力軸１０１が回転すると、ドライブギヤ１０
３，前進軸１０２、クラツチドラム１０７が回転
し、ドライブギヤ１０３と噛合うドリブンギヤ
（図示しない）、後進軸（図示しない）後進クラツ
チのクラツチドラム（図示しない）も回転する。
そして前進クラツチ１０５または後進クラツチの
いずれかが作動することにより前進ギヤ１０４ま
たは後進ギヤ（図示しない）が回転して、これら
に噛合うリダクシヨンギヤ１０６を前後進いずれ
かの方向に回転させ、これにより出力軸２が回転
する。出力軸２からの回転出力はフアイナルドラ
イブ装置６に入力され、ここで減速されて車輪に
伝達されてフオークリフトを走行させる。
出力軸２が回転すると、センターブレーキ装置
８のハブ８０２とブレーキドラム８０４とが回転
する。この回転によりブレーキドラム８０４外側
では空気の流れが生じ、トルクコンバータ３のコ
ンバータカバー３０３およびポンプインペラ３０
４の回転とも相埃つてトルクコンバータハウジン
グ７内に風が生じる。この風によつてトルクコン
バータ３の冷却をなし、且つ、穴７０１を介して
トルクコンバータハウジング７内外の換気が促進
されるから、前記冷却は能率的になし得る。そし
て、駐車時には、ブレーキレバー等の操作により
ブレーキシユー８０５を拡開させて、これをブレ
ーキドラム８０４内周に圧接しておけば、その摩
擦抵抗によりブレーキドラム８０４は固定される
から、これと回転方向に一体の出力軸２も固定さ
れる。この出力軸２の固定により、フアイナルド
ライブ装置６およびこれにドライブアクスルを介
して連結される車輪も固定されるから、パーキン
グブレーキが作動する。なお、トルクコンバータ
のハウジング７に開設された穴７０１は、センタ
ーブレーキ装置８の着脱および点検整備の作業穴
としても作用する。
以上説明したように、本発明によれば、出力軸
を、トルクコンバータまたはクラツチとトランス
ミツシヨンとの両ハウジングの連続部を貫通させ
てトルクコンバータまたはクラツチ側に突出させ
るとともに、その突出端のセンターブレーキ装置
の外周の一部を、トルクコンバータまたはクラツ
チのハウジング外周に開口した孔から外部に突出
させることにより、前記センターブレーキ装置
を、前記孔を介してそのハウジングの外部と内部
とにまたがつて配置し、且つ前記孔によりブレー
キ交換、組立用の空間を確保したから、このハウ
ジングがくびれることを避けて駆動装置としての
剛性を確保するとともに、トランスミツシヨンの
入力軸と出力軸のセンターデイスタンスを小さく
して、トランスミツシヨンを小型化し、ブレーキ
周りのサービス性を向上することができた。
しかも、本発明によれば、トルクコンバータま
たはクラツチのハウジングの内部と外部とにまた
がつてセンターブレーキ装置が回転するから、ト
ルクコンバータまたはクラツチの空冷に貢献する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来例の説明図、第２図は本発明の一
実施例を示す断面図である。 １……トランスミツシヨン、２……トランスミ
ツシヨンの出力軸、３……トルクコンバータ、６
……フアイナルドライブ装置、７……トルクコン
バータのハウジング、８……センターブレーキ装
置、９……トランスミツシヨンのハウジング、７
０１……穴。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ トルクコンバータまたはクラツチと、トラン
    スミツシヨンとの両ハウジングを連続するととも
    に、トランスミツシヨンの出力軸をトルクコンバ
    ータまたはクラツチ側に突出させて、この出力軸
    の突出端にセンターブレーキ装置を設置してなる
    産業車両の駆動装置において、前記出力軸を、前
    記両ハウジングの連続部を貫通させてトルクコン
    バータまたはクラツチ側に突出させるとともに、
    その突出端のセンターブレーキ装置の外周の一部
    を、トルクコンバータまたはクラツチのハウジン
    グ外周に開口した孔から外部に突出させることに
    より、前記センターブレーキ装置を、前記孔を介
    してそのハウジングの外部と内部とにまたがつて
    配置し、且つ前記孔によりブレーキ交換、組立用
    の空間を確保したことを特徴とする産業車両の駆
    動装置。
JP55126809A 1980-09-12 1980-09-12 Driving device of industrial car Granted JPS5751550A (en)

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JP55126809A JPS5751550A (en) 1980-09-12 1980-09-12 Driving device of industrial car
DE8181303854T DE3173307D1 (en) 1980-09-12 1981-08-24 Industrial vehicle driving apparatus
EP81303854A EP0048093B1 (en) 1980-09-12 1981-08-24 Industrial vehicle driving apparatus
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JPS5751550A JPS5751550A (en) 1982-03-26
JPS641348B2 true JPS641348B2 (ja) 1989-01-11

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EP (1) EP0048093B1 (ja)
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