JPS641467Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS641467Y2 JPS641467Y2 JP1982010190U JP1019082U JPS641467Y2 JP S641467 Y2 JPS641467 Y2 JP S641467Y2 JP 1982010190 U JP1982010190 U JP 1982010190U JP 1019082 U JP1019082 U JP 1019082U JP S641467 Y2 JPS641467 Y2 JP S641467Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air supply
- supply pipe
- compressor
- cylinder
- variable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、排気ターボ過給機用のエネルギ損失
の少い可変型給気管装置に関する。
の少い可変型給気管装置に関する。
従来の排気ターボ過給機用としての給気管は、
１本の給気管でシリンダ１と前記排気ターボ過給
機１０とを連結してエンジンを過給していたが、
この方法では第１図点線のように高、低回転域に
おける該過給機の圧縮機出口速度の変動が大き
く、各シリンダへの供給空気量の相違がが大きく
あらわれる欠点があつた。
１本の給気管でシリンダ１と前記排気ターボ過給
機１０とを連結してエンジンを過給していたが、
この方法では第１図点線のように高、低回転域に
おける該過給機の圧縮機出口速度の変動が大き
く、各シリンダへの供給空気量の相違がが大きく
あらわれる欠点があつた。
本考案の目的は前記従来技術の欠点を解消し、
排気ターボ過給機の低回転域から高回転域までの
ブーストエネルギを有効に利用し、燃費低減を計
つた可変型給気管装置を提供するにある。
排気ターボ過給機の低回転域から高回転域までの
ブーストエネルギを有効に利用し、燃費低減を計
つた可変型給気管装置を提供するにある。
以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて説
明する。第２図は可変型給気管装置の構成図で、
１はシリンダ、２はターボ過給機１０とシリンダ
１とを常時連通している低回転域マツチングの管
径の小さい給気管、３は高回転域においてのみ併
用される細い前記給気管２の外方にバイパス状に
設けられた断面の大きい給気管、４は可変弁で圧
縮機９の低回転域では閉となり高回転域では開と
なる機能を有し、その弁の設置位置は各シリンダ
１の入口付近上流１４で低回転用給気管２の動圧
がとれる位置とする。５は前記可変弁４とほぼ同
一機構の可変弁で可変弁４が低回転用給気管２の
動圧が取れる位置に対してこの可変弁５の設置位
置は圧縮機出口７付近の下流で高回転域用給気管
３に入るエネルギを損失させないような位置とす
る。従つてバイパス状の給気管３の各端部で給気
管２との連結部には可変弁５，４が設けられてい
る。６の点線は可変弁の作動空気圧をとるための
圧縮機出口７と可変弁４，５とをつなく連結管、
８はタービン、９は圧縮機、１０はターボ過給機
である。第３図は可変弁機構図で２は低回転域マ
ツチングの前記給気管、３は高回転域マツチング
のバイパス給気管で前記給気管の外周に複複層を
設けられ、４，５は両給気管２，３を連通又は遮
断する可変弁、７は圧縮機出口、１２はピスト
ン、１３はばね、１４はシリンダ１への給気管入
口、１５は可変弁４，５の作動シリンダである。
明する。第２図は可変型給気管装置の構成図で、
１はシリンダ、２はターボ過給機１０とシリンダ
１とを常時連通している低回転域マツチングの管
径の小さい給気管、３は高回転域においてのみ併
用される細い前記給気管２の外方にバイパス状に
設けられた断面の大きい給気管、４は可変弁で圧
縮機９の低回転域では閉となり高回転域では開と
なる機能を有し、その弁の設置位置は各シリンダ
１の入口付近上流１４で低回転用給気管２の動圧
がとれる位置とする。５は前記可変弁４とほぼ同
一機構の可変弁で可変弁４が低回転用給気管２の
動圧が取れる位置に対してこの可変弁５の設置位
置は圧縮機出口７付近の下流で高回転域用給気管
３に入るエネルギを損失させないような位置とす
る。従つてバイパス状の給気管３の各端部で給気
管２との連結部には可変弁５，４が設けられてい
る。６の点線は可変弁の作動空気圧をとるための
圧縮機出口７と可変弁４，５とをつなく連結管、
８はタービン、９は圧縮機、１０はターボ過給機
である。第３図は可変弁機構図で２は低回転域マ
ツチングの前記給気管、３は高回転域マツチング
のバイパス給気管で前記給気管の外周に複複層を
設けられ、４，５は両給気管２，３を連通又は遮
断する可変弁、７は圧縮機出口、１２はピスト
ン、１３はばね、１４はシリンダ１への給気管入
口、１５は可変弁４，５の作動シリンダである。
以上さらに圧縮機９とシリンダ１と給気管２，
３の関係を詳細に説明すると、圧縮機９とシリン
ダ１は細い給気管２を介して直接連結すると共
に、その中間部には前記給気管２の外周を覆つた
太い給気管３をバイパス状に設け、該給気管３の
上流端部は可変弁５を介して圧縮機出口管７と連
通し、又該給気管３の下流端部は可変弁４を介し
てシリンダ１の入口管１４と連通している。
３の関係を詳細に説明すると、圧縮機９とシリン
ダ１は細い給気管２を介して直接連結すると共
に、その中間部には前記給気管２の外周を覆つた
太い給気管３をバイパス状に設け、該給気管３の
上流端部は可変弁５を介して圧縮機出口管７と連
通し、又該給気管３の下流端部は可変弁４を介し
てシリンダ１の入口管１４と連通している。
前記のように構成された実施例の作用について
説明する。
説明する。
エンジンが始動すると圧縮機９よりの高圧給気
がシリンダ１に供給されエンジンが廻される。圧
縮機９が低回転域では、圧縮機出口７の給気圧は
低くばね１３の付勢力がこの給気圧に打勝ち可変
弁４，５は閉鎖され、圧縮機９よりの給気は管径
の細い給気管２のみによつてエンジンの駆動が行
れているので、第１図実線のように圧縮機９より
の給気出口７の速度変動が小さく各シリンダへの
供給空気量の誤差は少い。次にエンジンの回転が
高くなり圧縮機９が高回転域になると、圧縮機出
口７の給気圧が高くなりばね１３の付勢力に打勝
ち両可変弁４，５が次第に同時開放され、管径の
細い給気管２と管径の太い給気管３の両者が併用
され、第１図実線のように圧縮機出口の速度変動
は小さく各シリンダへの供給空気量の相違も少く
なる。以上のように実施例では低回転域でも給気
速度の絶対値が高いので強いスワールを得ること
ができ燃費低減をはかることができる。
がシリンダ１に供給されエンジンが廻される。圧
縮機９が低回転域では、圧縮機出口７の給気圧は
低くばね１３の付勢力がこの給気圧に打勝ち可変
弁４，５は閉鎖され、圧縮機９よりの給気は管径
の細い給気管２のみによつてエンジンの駆動が行
れているので、第１図実線のように圧縮機９より
の給気出口７の速度変動が小さく各シリンダへの
供給空気量の誤差は少い。次にエンジンの回転が
高くなり圧縮機９が高回転域になると、圧縮機出
口７の給気圧が高くなりばね１３の付勢力に打勝
ち両可変弁４，５が次第に同時開放され、管径の
細い給気管２と管径の太い給気管３の両者が併用
され、第１図実線のように圧縮機出口の速度変動
は小さく各シリンダへの供給空気量の相違も少く
なる。以上のように実施例では低回転域でも給気
速度の絶対値が高いので強いスワールを得ること
ができ燃費低減をはかることができる。
なお可変弁４，５の可渡応答はマイコンによる
安定制御を行つている。
安定制御を行つている。
本考案による管径の細い給気管を有する排気タ
ーボ過給機エンジンにおいて管径の太い給気管を
併設し、前記給気管を圧縮機付近の下流７および
各シリンダ入口付近の上流１４においてそれぞれ
可変弁４，５を介して連結し、さらに前記可変弁
はそれぞれ圧縮機出口７の給気圧で制御され高、
低回転域で可変弁をそれぞれ開放又は閉鎖される
ように構成したので、圧縮機よりの給気の速度変
動は小さく各シリンダへの供給空気量の相違が少
なく、且低回転域でも速度の絶縁値が高いので強
い渦流を得ることができ、燃費の低減を計ること
ができる。
ーボ過給機エンジンにおいて管径の太い給気管を
併設し、前記給気管を圧縮機付近の下流７および
各シリンダ入口付近の上流１４においてそれぞれ
可変弁４，５を介して連結し、さらに前記可変弁
はそれぞれ圧縮機出口７の給気圧で制御され高、
低回転域で可変弁をそれぞれ開放又は閉鎖される
ように構成したので、圧縮機よりの給気の速度変
動は小さく各シリンダへの供給空気量の相違が少
なく、且低回転域でも速度の絶縁値が高いので強
い渦流を得ることができ、燃費の低減を計ること
ができる。
第１図は通常および本考案に係る給気管装置の
低回転域および高回転域の圧縮機出口速度変化曲
線図、第２図は本考案に係る可変給気管装置の構
成図、第３図は第２図の−断面図である。 １……シリンダ、２……小径給気管、３……バ
イパス状大径給気管、４，５……可変弁、７……
圧縮機出口、９……圧縮機、１０……ターボ過給
機、１５……作動シリンダ。
低回転域および高回転域の圧縮機出口速度変化曲
線図、第２図は本考案に係る可変給気管装置の構
成図、第３図は第２図の−断面図である。 １……シリンダ、２……小径給気管、３……バ
イパス状大径給気管、４，５……可変弁、７……
圧縮機出口、９……圧縮機、１０……ターボ過給
機、１５……作動シリンダ。
Claims (1)
- 排気ターボ過給機の圧縮機９とエンジンとを連
結する小径の給気管２と、該給気管２を収容すべ
く二重構造に設けられ前記圧縮機出口付近及び各
シリンダ１入口付近に両端部を有し断面積が大き
い給気管３と、前記断面積の大きい給気管の各端
部と前記小径の給気管をそれぞれ連結する可変弁
４，５と、これらの可変弁の作動シリンダ１５と
圧縮機の出口部を連結する連結管６とを有してな
り、圧縮機が高、低回転域で前記可変弁がそれぞ
れ開放及び閉鎖されるようにした可変型給気管装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1019082U JPS58114838U (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 可変型給気管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1019082U JPS58114838U (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 可変型給気管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58114838U JPS58114838U (ja) | 1983-08-05 |
| JPS641467Y2 true JPS641467Y2 (ja) | 1989-01-13 |
Family
ID=30022848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1019082U Granted JPS58114838U (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 可変型給気管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58114838U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5838613B2 (ja) * | 1978-01-05 | 1983-08-24 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の給気装置 |
| JPS56105626U (ja) * | 1980-01-16 | 1981-08-18 |
-
1982
- 1982-01-29 JP JP1019082U patent/JPS58114838U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58114838U (ja) | 1983-08-05 |
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