JPS641878Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS641878Y2 JPS641878Y2 JP2845382U JP2845382U JPS641878Y2 JP S641878 Y2 JPS641878 Y2 JP S641878Y2 JP 2845382 U JP2845382 U JP 2845382U JP 2845382 U JP2845382 U JP 2845382U JP S641878 Y2 JPS641878 Y2 JP S641878Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roll bar
- roof
- bracket
- rear end
- trim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、幅を広く採つても確実にロールバー
トリムを車体に支持させることを可能とした車輛
のロールバートリム支持構造に関する。
トリムを車体に支持させることを可能とした車輛
のロールバートリム支持構造に関する。
二ドアハードトツプ形式のようにセンターピラ
ーのない乗用車においては、特にルーフパネル後
端部の強度が弱いため、一般にはリアピラーに接
続するルーフレールをルーフパネルの後端部に設
け、このルーフレールとリアピラーとでロールバ
ーを構成して車室内の安全性を確保するようにし
ていた。このような従来の乗用車のルーフ部分の
内装を透視した第１図及びルーフ部分の後端部の
断面構造を表す第２図に示すように、車室内の美
感や乗員に対する安全性の点でルーフパネル１の
裏面にはヘツドライニング２が内装材として設け
られているが、ルーフパネル１の後端部にはルー
フレール３が接合されているため、このルーフレ
ール３を覆う内装材としてロールバートリム４を
ヘツドライニング２に接続して取り付ける必要が
ある。
ーのない乗用車においては、特にルーフパネル後
端部の強度が弱いため、一般にはリアピラーに接
続するルーフレールをルーフパネルの後端部に設
け、このルーフレールとリアピラーとでロールバ
ーを構成して車室内の安全性を確保するようにし
ていた。このような従来の乗用車のルーフ部分の
内装を透視した第１図及びルーフ部分の後端部の
断面構造を表す第２図に示すように、車室内の美
感や乗員に対する安全性の点でルーフパネル１の
裏面にはヘツドライニング２が内装材として設け
られているが、ルーフパネル１の後端部にはルー
フレール３が接合されているため、このルーフレ
ール３を覆う内装材としてロールバートリム４を
ヘツドライニング２に接続して取り付ける必要が
ある。
ところで、ロールバートリム４は単にルーフレ
ール３にクリツプ５を介して吊り下げられた片持
ち構造のため、設計上の問題や車室内の美感の点
でロールバートリム４の前後幅（第２図中、左右
方向の長さ）を広くしたい場合には、非常に不安
定な取り付け状態となつてしまう欠点があつた。
ール３にクリツプ５を介して吊り下げられた片持
ち構造のため、設計上の問題や車室内の美感の点
でロールバートリム４の前後幅（第２図中、左右
方向の長さ）を広くしたい場合には、非常に不安
定な取り付け状態となつてしまう欠点があつた。
本考案は上述した従来のロールバートリムの支
持構造上の問題からロールバートリムのデザイン
の自由度が束縛されていたことに鑑み、このよう
な虞のないロールバートリムの支持構造を提供す
ることを目的とする。
持構造上の問題からロールバートリムのデザイン
の自由度が束縛されていたことに鑑み、このよう
な虞のないロールバートリムの支持構造を提供す
ることを目的とする。
この目的を達成する本考案のロールバートリム
支持構造にかかる構成は、ルーフパネルの後端部
の内側に取り付けられるルーフレールに形成され
た穴に係止するクリツプを前記ルーフレールの下
側に設けられるロールバートリムの後部に上向き
に突設し、前記ルーフパネルの内側に設けられる
ヘツドライニングの後端にブラケツトを形成し、
このブラケツトに係止するハンガを前記ロールバ
ートリムの前端部に設けたことを特徴とするもの
である。
支持構造にかかる構成は、ルーフパネルの後端部
の内側に取り付けられるルーフレールに形成され
た穴に係止するクリツプを前記ルーフレールの下
側に設けられるロールバートリムの後部に上向き
に突設し、前記ルーフパネルの内側に設けられる
ヘツドライニングの後端にブラケツトを形成し、
このブラケツトに係止するハンガを前記ロールバ
ートリムの前端部に設けたことを特徴とするもの
である。
以下、本考案によるロールバートリム支持構造
の一実施例について第３図及び第４図を参照しな
がら詳細に説明する。本実施例によるヘツドライ
ニング及びロールバートリムの外観を表す第３図
及びルーフ後端部の断面構造を表す第４図ａ及び
その一部を拡大した第４図ｂに示すように、ルー
フパネル１１の後端部にはルーフレール１２が接
合されており、ヘツドライニング１３と共に内装
材として機能し且つルーフレール１２を覆うロー
ルバートリム１４の後部がクリツプ１５を介して
ルーフレール１２に連結されている。ルーフパネ
ル１１の裏面に沿つて設けられるヘツドライニン
グ１３の後端には、このヘツドライニング１３の
剛性を確保する他にルーフパネル１１の補強材と
しても機能するリンフオースメント１６が接合さ
れており、ロールバートリム１４の前端部にはこ
のリンフオースメント１６に基端部が固定された
ブラケツト１７に係止するハンガ１８を突設して
ある。このため、ロールバートリム１４の前部は
ハンガ１８によりブラケツト１７及びリンフオー
スメント１６を介してヘツドライニング１３の後
端に連結状態で支持されている。本実施例では、
ブラケツト１７とハンガ１８との連結時に遊び代
Ｓが形成されるようにしてあるため、ロールバー
トリム１４に対するハンガ１８の取り付け精度等
を余り配慮する必要がない。又、ブラケツト１７
とリンフオースメント１６とを別体とせずに一体
物として形成してもよく、ブラケツト１７を直接
ヘツドライニング１３に取り付けるようにしても
よい。なお、ブラケツト１７とハンガ１８との形
状は本実施例のものに限定されるものではなく、
要するにブラケツト１７に対しハンガ１８が係止
してロールバートリム１４の前部がヘツドライニ
ング１３に支持されるような構造であれば、どの
ような形状でもよいことは当然である。
の一実施例について第３図及び第４図を参照しな
がら詳細に説明する。本実施例によるヘツドライ
ニング及びロールバートリムの外観を表す第３図
及びルーフ後端部の断面構造を表す第４図ａ及び
その一部を拡大した第４図ｂに示すように、ルー
フパネル１１の後端部にはルーフレール１２が接
合されており、ヘツドライニング１３と共に内装
材として機能し且つルーフレール１２を覆うロー
ルバートリム１４の後部がクリツプ１５を介して
ルーフレール１２に連結されている。ルーフパネ
ル１１の裏面に沿つて設けられるヘツドライニン
グ１３の後端には、このヘツドライニング１３の
剛性を確保する他にルーフパネル１１の補強材と
しても機能するリンフオースメント１６が接合さ
れており、ロールバートリム１４の前端部にはこ
のリンフオースメント１６に基端部が固定された
ブラケツト１７に係止するハンガ１８を突設して
ある。このため、ロールバートリム１４の前部は
ハンガ１８によりブラケツト１７及びリンフオー
スメント１６を介してヘツドライニング１３の後
端に連結状態で支持されている。本実施例では、
ブラケツト１７とハンガ１８との連結時に遊び代
Ｓが形成されるようにしてあるため、ロールバー
トリム１４に対するハンガ１８の取り付け精度等
を余り配慮する必要がない。又、ブラケツト１７
とリンフオースメント１６とを別体とせずに一体
物として形成してもよく、ブラケツト１７を直接
ヘツドライニング１３に取り付けるようにしても
よい。なお、ブラケツト１７とハンガ１８との形
状は本実施例のものに限定されるものではなく、
要するにブラケツト１７に対しハンガ１８が係止
してロールバートリム１４の前部がヘツドライニ
ング１３に支持されるような構造であれば、どの
ような形状でもよいことは当然である。
このように本考案のロールバートリム支持構造
によると、ロールバートリムの前後をヘツドライ
ニングとルーフレールとに連結するようにしたの
で、ロールバートリムの前後幅を広く設定しても
安定して支持させることが可能であり、デザイン
上の自由度が大幅に拡がる。
によると、ロールバートリムの前後をヘツドライ
ニングとルーフレールとに連結するようにしたの
で、ロールバートリムの前後幅を広く設定しても
安定して支持させることが可能であり、デザイン
上の自由度が大幅に拡がる。
第１図は従来のルーフ内装材を透視した外観を
表す乗用車の斜視図、第２図はそのルーフ後端部
の構造を表す断面図、第３図は本考案による一実
施例の内装材の外観を表す斜視図、第４図ａはそ
のルーフ後端部の構造を表す断面図、第４図ｂは
その一部を拡大して表す抽出断面図であり、図中
の符号で、 １１はルーフパネル、１２はルーフレール、１
３はヘツドライニング、１４はロールバートリ
ム、１５はクリツプ、１７はブラケツト、１８は
ハンガである。
表す乗用車の斜視図、第２図はそのルーフ後端部
の構造を表す断面図、第３図は本考案による一実
施例の内装材の外観を表す斜視図、第４図ａはそ
のルーフ後端部の構造を表す断面図、第４図ｂは
その一部を拡大して表す抽出断面図であり、図中
の符号で、 １１はルーフパネル、１２はルーフレール、１
３はヘツドライニング、１４はロールバートリ
ム、１５はクリツプ、１７はブラケツト、１８は
ハンガである。
Claims (1)
- ルーフパネルの後端部の内側に取り付けられる
ルーフレールに形成された穴に係止するクリツプ
を前記ルーフレールの下側に設けられるロールバ
ートリムの後部に上向きに突設し、前記ルーフパ
ネルの内側に設けられるヘツドライニングの後端
にブラケツトを形成し、このブラケツトに係止す
るハンガを前記ロールバートリムの前端部に設け
たことを特徴とするロールバートリム支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2845382U JPS58132778U (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | ロ−ルバ−トリム支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2845382U JPS58132778U (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | ロ−ルバ−トリム支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58132778U JPS58132778U (ja) | 1983-09-07 |
| JPS641878Y2 true JPS641878Y2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=30040300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2845382U Granted JPS58132778U (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | ロ−ルバ−トリム支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58132778U (ja) |
-
1982
- 1982-03-02 JP JP2845382U patent/JPS58132778U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58132778U (ja) | 1983-09-07 |
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