JPS641902Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS641902Y2 JPS641902Y2 JP1984090758U JP9075884U JPS641902Y2 JP S641902 Y2 JPS641902 Y2 JP S641902Y2 JP 1984090758 U JP1984090758 U JP 1984090758U JP 9075884 U JP9075884 U JP 9075884U JP S641902 Y2 JPS641902 Y2 JP S641902Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- loading platform
- platform door
- vehicle
- cushioning material
- side bumper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は例えばトラツク等の車両の荷台扉停止
装置に関する。
装置に関する。
［従来技術］
車両の荷台扉は、その積荷の作業性を考慮して
いわゆる三方開きの構造が採用されている。かか
る荷台扉は例えば実開昭53−82112号公報および
実公昭59−7179号公報に記載されているように、
さらに荷台に枢着され外方に開くようになつてい
る。
いわゆる三方開きの構造が採用されている。かか
る荷台扉は例えば実開昭53−82112号公報および
実公昭59−7179号公報に記載されているように、
さらに荷台に枢着され外方に開くようになつてい
る。
他方車両の側方にはフエンダや車輪等が比較的
に突出する位置に設けられており、したがつて側
方の荷台扉を開いたときに荷台扉がフエンダ等と
干渉してしまう。そのために、荷台の下部の側面
にビームを設け、そのビームに緩衝材として弾性
ストツパを設けたものが知られている。
に突出する位置に設けられており、したがつて側
方の荷台扉を開いたときに荷台扉がフエンダ等と
干渉してしまう。そのために、荷台の下部の側面
にビームを設け、そのビームに緩衝材として弾性
ストツパを設けたものが知られている。
第１図はビームに弾性ストツパを設けた従来例
を示す斜視図であつて、トラツク１の鳥居２の後
方の荷台の側部には荷台扉３がフロアレールに例
えばヒンジによつて枢着されている。そして荷台
の側方にはサイドバンパ４やフエンダ５や車輪６
が側方に突出した位置に設けられている。そして
荷台の側下部に設けたビーム７には適数の弾性ス
トツパ８が取付けられている。
を示す斜視図であつて、トラツク１の鳥居２の後
方の荷台の側部には荷台扉３がフロアレールに例
えばヒンジによつて枢着されている。そして荷台
の側方にはサイドバンパ４やフエンダ５や車輪６
が側方に突出した位置に設けられている。そして
荷台の側下部に設けたビーム７には適数の弾性ス
トツパ８が取付けられている。
この弾性ストツパ８は荷台扉３がフエンダ等と
干渉してぶつかることがないようにするためのも
のであるから、荷台扉３が開いたときに若干外方
に位置するように、弾性ストツパ８と荷台扉３と
の係合面は荷台扉３の枢着点よりも若干外方に位
置させている。しかしながら、荷台扉３の変形に
よつて従来技術ではかならずしもその目的が達成
できない。
干渉してぶつかることがないようにするためのも
のであるから、荷台扉３が開いたときに若干外方
に位置するように、弾性ストツパ８と荷台扉３と
の係合面は荷台扉３の枢着点よりも若干外方に位
置させている。しかしながら、荷台扉３の変形に
よつて従来技術ではかならずしもその目的が達成
できない。
すなわち、第２図に示すように、荷台９の側方
のフロアレール１０にはヒンジ１１で荷台扉３が
枢着されており、理論的には荷台扉３を開けた場
合、鎖線３ａで示す位置に存することになるけれ
ども、実際は、ヒンジ１１と弾性ストツパ８との
間の長さが短いために、荷台扉３は実線で示す位
置に変形し、その結果、例えばフエンダ５と干渉
し、ぶつかつてしまう。
のフロアレール１０にはヒンジ１１で荷台扉３が
枢着されており、理論的には荷台扉３を開けた場
合、鎖線３ａで示す位置に存することになるけれ
ども、実際は、ヒンジ１１と弾性ストツパ８との
間の長さが短いために、荷台扉３は実線で示す位
置に変形し、その結果、例えばフエンダ５と干渉
し、ぶつかつてしまう。
［考案の目的］
したがつて本考案の目的は、荷台扉を開けると
きに、荷台扉が変形により側下部に突出してるフ
エンダ等の部品と干渉することがない、車両荷台
扉停止装置を提供するにある。
きに、荷台扉が変形により側下部に突出してるフ
エンダ等の部品と干渉することがない、車両荷台
扉停止装置を提供するにある。
［考案の構成］
本考案による車両荷台扉停止装置は、車両のサ
イドバンパに外方に向つて緩衝材を取付けると共
に、前記緩衝材の取付位置の近傍において前記サ
イドバンパと車枠部とを連結した補強部材を設け
てある。
イドバンパに外方に向つて緩衝材を取付けると共
に、前記緩衝材の取付位置の近傍において前記サ
イドバンパと車枠部とを連結した補強部材を設け
てある。
［考案の作用効果］
サイドバンパはビームよりも下方に位置してい
るので、荷台扉の枢着点であるヒンジとサイドバ
ンパに設けた緩衝材すなわち弾性ストツパとの距
離は長くなり、その結果、荷台扉を開いたときの
下方の変形量は極めて小さく、それ故にフエンダ
等との干渉は全く生じない。また緩衝材の付近に
補強部材を設けたので、サイドバンパ自体が荷台
扉の衝撃力で変形しない。
るので、荷台扉の枢着点であるヒンジとサイドバ
ンパに設けた緩衝材すなわち弾性ストツパとの距
離は長くなり、その結果、荷台扉を開いたときの
下方の変形量は極めて小さく、それ故にフエンダ
等との干渉は全く生じない。また緩衝材の付近に
補強部材を設けたので、サイドバンパ自体が荷台
扉の衝撃力で変形しない。
それ故に荷台扉がフエンダ等と干渉することも
なく、またサイドバンパ自体も補強部材によつて
強度を増すことができる。
なく、またサイドバンパ自体も補強部材によつて
強度を増すことができる。
［実施例］
以下第３図および第４図を参照して本考案の実
施例を説明する。なお第３図および第４図におい
て第１図および第２図に対応する部品には、同じ
符号を付して重複説明を省略する。
施例を説明する。なお第３図および第４図におい
て第１図および第２図に対応する部品には、同じ
符号を付して重複説明を省略する。
サイドバンパ４は上下に水平方向に伸びる水平
バー４ａ，４ａとこれらの水平バー４ａを互いに
連結するために垂直方向に伸びる適数の垂直バー
４ｂ…とよりなり、ステイ１２，１３を介して荷
台ブラケツト１４に固着されている。そして図示
の例では垂直バー４ｂの適所に緩衝材すなわち弾
性ストツパＲが設けられている。その垂直方向の
位置はヒンジ１１との距離をできるだけ長くする
ことが好ましいので、荷台扉３を開けたときの下
方端３ａの付近に設けるのが好ましい。なお本考
案の実施に際して補助的にビーム７に弾性ストツ
パ８を設けてもよいが、必ずしも必要ではない。
そしてサイドバンパ４を構成する垂直バー４ｂに
は緩衝材Ｒを設けた付近に一端が固着されている
補強部材１５は、その他端が車枠部例えばシヤシ
１６に固着されている。
バー４ａ，４ａとこれらの水平バー４ａを互いに
連結するために垂直方向に伸びる適数の垂直バー
４ｂ…とよりなり、ステイ１２，１３を介して荷
台ブラケツト１４に固着されている。そして図示
の例では垂直バー４ｂの適所に緩衝材すなわち弾
性ストツパＲが設けられている。その垂直方向の
位置はヒンジ１１との距離をできるだけ長くする
ことが好ましいので、荷台扉３を開けたときの下
方端３ａの付近に設けるのが好ましい。なお本考
案の実施に際して補助的にビーム７に弾性ストツ
パ８を設けてもよいが、必ずしも必要ではない。
そしてサイドバンパ４を構成する垂直バー４ｂに
は緩衝材Ｒを設けた付近に一端が固着されている
補強部材１５は、その他端が車枠部例えばシヤシ
１６に固着されている。
したがつて荷台扉３を開げた場合に、荷台扉３
はその下端３ａ付近が緩衝材Ｒと係合するので、
荷台扉３の変形によつて荷台下部の側方に突出す
るフエンダや車輪と干渉しない。勿論サイドバン
パにも衝突しない。また補強部材１５によつてサ
イドバンパ４自体の強度も向上する。
はその下端３ａ付近が緩衝材Ｒと係合するので、
荷台扉３の変形によつて荷台下部の側方に突出す
るフエンダや車輪と干渉しない。勿論サイドバン
パにも衝突しない。また補強部材１５によつてサ
イドバンパ４自体の強度も向上する。
第１図は従来の車両荷台扉停止装置を示す車両
の斜視図、第２図は第１図の荷台扉を開けた所を
示す断面図、第３図は本考案を実施した車両荷台
扉停止装置を示す第１図と同様な斜視図、第４図
は車両扉が開いた所を示す後端面図である。 ４……サイドバンパ、Ｒ……緩衝材、１５……
補強部材、１６……車枠部。
の斜視図、第２図は第１図の荷台扉を開けた所を
示す断面図、第３図は本考案を実施した車両荷台
扉停止装置を示す第１図と同様な斜視図、第４図
は車両扉が開いた所を示す後端面図である。 ４……サイドバンパ、Ｒ……緩衝材、１５……
補強部材、１６……車枠部。
Claims (1)
- 車両のサイドバンパに外方に向つて緩衝材を取
付けると共に、前記緩衝材の取付位置の近傍にお
いて前記サイドバンパと車枠部とを連結した補強
部材を設けたことを特徴とする車両荷台扉停止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984090758U JPS616477U (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 車両荷台扉停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984090758U JPS616477U (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 車両荷台扉停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616477U JPS616477U (ja) | 1986-01-16 |
| JPS641902Y2 true JPS641902Y2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=30646033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984090758U Granted JPS616477U (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 車両荷台扉停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616477U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0313759Y2 (ja) * | 1985-10-11 | 1991-03-28 |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP1984090758U patent/JPS616477U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS616477U (ja) | 1986-01-16 |
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