JPS64247B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS64247B2 JPS64247B2 JP59212904A JP21290484A JPS64247B2 JP S64247 B2 JPS64247 B2 JP S64247B2 JP 59212904 A JP59212904 A JP 59212904A JP 21290484 A JP21290484 A JP 21290484A JP S64247 B2 JPS64247 B2 JP S64247B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- closing body
- guide rail
- roof
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
- B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用摺動式屋根構造に関する。
（従来の技術）
車両用摺動式屋根構造の一つとして例えば外部
摺動式屋根構造が知られている。外部摺動式屋根
構造は車体に形成した開口と、開口の開閉を自在
とした開閉体と、開閉体の開閉動を案内するガイ
ドとを備え、該ガイドを介してルーフの上方へ開
閉体を滑動させ、開口を開放するものである。
摺動式屋根構造が知られている。外部摺動式屋根
構造は車体に形成した開口と、開口の開閉を自在
とした開閉体と、開閉体の開閉動を案内するガイ
ドとを備え、該ガイドを介してルーフの上方へ開
閉体を滑動させ、開口を開放するものである。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら斯かる摺動式屋根構造において、
例えば、第５図及び第６図に概略して示すよう
に、ガイド８１，８２を車体側のみに設けた場合
は、開閉体８３の開放量は開閉体８３の後方ステ
ー８４と固定ルーフ８５との衝合により制限され
る為、摺動式屋根構造の本来の機能である換気作
用、採光作用を充分に発揮できない。また、第７
図及び第８図に略図示した例えば特開昭56−
57516号に記載のスライデイングルーフの如くガ
イド９１を開閉体側に、或いはガイド９２を車体
側に相互に関連することなく単に設けた場合には
開閉体９３の前後ストロークは該ガイド９１，９
２の長さに拘束され、従つて開閉体開放時におけ
る開口前後長さを大きく確保する為には、開閉体
９３に設けるガイド９１を開閉体の略全長に亘る
長さとする必要がある。その結果、開閉体９３側
の重量が増加することとなり、ルーフの上方へ開
閉体を滑動させた開放状態（第８図）では、走行
中の振動により開閉体９３の後部が振動し安定し
て支持することが困難になると共に、開閉体９３
の重量が大きい為これを支持する車体側の機構も
軽量且つ簡単な構造とすることができない不具合
がある。
例えば、第５図及び第６図に概略して示すよう
に、ガイド８１，８２を車体側のみに設けた場合
は、開閉体８３の開放量は開閉体８３の後方ステ
ー８４と固定ルーフ８５との衝合により制限され
る為、摺動式屋根構造の本来の機能である換気作
用、採光作用を充分に発揮できない。また、第７
図及び第８図に略図示した例えば特開昭56−
57516号に記載のスライデイングルーフの如くガ
イド９１を開閉体側に、或いはガイド９２を車体
側に相互に関連することなく単に設けた場合には
開閉体９３の前後ストロークは該ガイド９１，９
２の長さに拘束され、従つて開閉体開放時におけ
る開口前後長さを大きく確保する為には、開閉体
９３に設けるガイド９１を開閉体の略全長に亘る
長さとする必要がある。その結果、開閉体９３側
の重量が増加することとなり、ルーフの上方へ開
閉体を滑動させた開放状態（第８図）では、走行
中の振動により開閉体９３の後部が振動し安定し
て支持することが困難になると共に、開閉体９３
の重量が大きい為これを支持する車体側の機構も
軽量且つ簡単な構造とすることができない不具合
がある。
本発明は前記不具合を解消すべく案出されたも
のであつて、本発明の目的とする処は、開閉体の
前後ストロークを大きく確保でき、開閉体開放時
における開口前後長さを大ならしめ、且つ開閉体
及びこの開閉体の支持機構を軽量化することがで
きる車両用摺動式屋根構造を提供するにある。
のであつて、本発明の目的とする処は、開閉体の
前後ストロークを大きく確保でき、開閉体開放時
における開口前後長さを大ならしめ、且つ開閉体
及びこの開閉体の支持機構を軽量化することがで
きる車両用摺動式屋根構造を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記目的を達成するため、車体に形成
した開口と、前記開口の開閉を自在とした開閉体
と、前記開閉体側に設けた閉体側ガイドレール
と、車体側に設けた車体側ガイドレールと、前記
開閉体の、前後に間隔をおいた箇所を支持する前
後の支持体と、前記開閉体の後部をチルトアツプ
するチルトアツプ機構とを備え、前記前支持体の
下端を前記車体側ガイドレールに摺動自在に係合
し、前記後支持体の車両の前後方向に延出して形
成するとともに、該後支持体の前部を前記車体側
ガイドレールに、後部を前記開閉体側ガイドレー
ルに夫々摺動自在に係合し、前記開閉体は後部を
チルトアツプした状態で前記車体側ガイドレール
及び前後の支持体を介して後方へ案内されて前記
開口を開放する車両用摺動式屋根構造であつて、
前記開閉体側ガイドレールを、開口の全開状態に
おいて前記開閉体の後支持体後端の位置する箇所
から開閉体後端までの長さに形成したことを特徴
とする。
した開口と、前記開口の開閉を自在とした開閉体
と、前記開閉体側に設けた閉体側ガイドレール
と、車体側に設けた車体側ガイドレールと、前記
開閉体の、前後に間隔をおいた箇所を支持する前
後の支持体と、前記開閉体の後部をチルトアツプ
するチルトアツプ機構とを備え、前記前支持体の
下端を前記車体側ガイドレールに摺動自在に係合
し、前記後支持体の車両の前後方向に延出して形
成するとともに、該後支持体の前部を前記車体側
ガイドレールに、後部を前記開閉体側ガイドレー
ルに夫々摺動自在に係合し、前記開閉体は後部を
チルトアツプした状態で前記車体側ガイドレール
及び前後の支持体を介して後方へ案内されて前記
開口を開放する車両用摺動式屋根構造であつて、
前記開閉体側ガイドレールを、開口の全開状態に
おいて前記開閉体の後支持体後端の位置する箇所
から開閉体後端までの長さに形成したことを特徴
とする。
（実施例）
以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。
て説明する。
第１図は車両用摺動式屋根構造の要部切欠き平
面図、第２図は同・全閉状態における側面図、第
３図は同・チルトアツプ状態における側面図、第
４図は同・全開状態における側面図である。
面図、第２図は同・全閉状態における側面図、第
３図は同・チルトアツプ状態における側面図、第
４図は同・全開状態における側面図である。
１はルーフ、２は開閉体で、開閉体２の周縁に
はシール部材３を嵌着してあり、ルーフ開口部４
の閉塞を自在とし、開閉体後部５をチルトアツプ
開閉体２を後部ルーフ６上へ移動した時、ルーフ
開口部４及びルーフライニング７に設けた開口部
８を介して車室内を大気に開放するように形成し
てある。
はシール部材３を嵌着してあり、ルーフ開口部４
の閉塞を自在とし、開閉体後部５をチルトアツプ
開閉体２を後部ルーフ６上へ移動した時、ルーフ
開口部４及びルーフライニング７に設けた開口部
８を介して車室内を大気に開放するように形成し
てある。
開閉体２の下面前端部両側には一対のフロント
スライドステー１１，１１を垂設し、フロントス
ライドステー１１の下端にはスライダー１２を取
付ける。
スライドステー１１，１１を垂設し、フロントス
ライドステー１１の下端にはスライダー１２を取
付ける。
前記開閉体２下面側には、開閉体２中間部から
後部に亘つて一対のルーフ側サブガイドレール２
１，２１を延設し、サブガイドレール２１のガイ
ド部の開放部は下方に向けて形成する。
後部に亘つて一対のルーフ側サブガイドレール２
１，２１を延設し、サブガイドレール２１のガイ
ド部の開放部は下方に向けて形成する。
前記ルーフ１の下方には薄板状のフレーム部材
３１を配設し、前記開閉体２の下方両側部に臨む
前記フレーム部材３１上には、ルーフ開口部４前
部から後部に亘つて直線状に延在する一対のメイ
ンガイドレール３２，３２をそれぞれ配設する。
３１を配設し、前記開閉体２の下方両側部に臨む
前記フレーム部材３１上には、ルーフ開口部４前
部から後部に亘つて直線状に延在する一対のメイ
ンガイドレール３２，３２をそれぞれ配設する。
前記メインガイドレール３２は断面コ状のガイ
ド部を有しガイド部の開放部を車体の外側方へ向
けて固設し、メインガイドレール３２前端部は前
部ルーフ３３の下方に臨み、またメインガイドレ
ール３２後部を前部より上方に位置させ前方側へ
傾斜せしめる。
ド部を有しガイド部の開放部を車体の外側方へ向
けて固設し、メインガイドレール３２前端部は前
部ルーフ３３の下方に臨み、またメインガイドレ
ール３２後部を前部より上方に位置させ前方側へ
傾斜せしめる。
前記メインガイドレール３２の内側部位には駆
動ケーブルを摺動案内する案内溝を設け、駆動ケ
ーブルとフロントスライドステー１１とを接続す
る。
動ケーブルを摺動案内する案内溝を設け、駆動ケ
ーブルとフロントスライドステー１１とを接続す
る。
前記メインガイドレール３２には開閉体後部５
のチルトアツプを自在とするように前記スライダ
ー１２を所要角度回動自在且つ滑動自在に嵌装
し、第３図に示すように開閉体後部５をチルトア
ツプさせた状態から駆動ケーブルを後方へ移動せ
しめると、フロントスライドステー１１，１１を
介し開閉体２は後部ルーフ６上へ移動する。
のチルトアツプを自在とするように前記スライダ
ー１２を所要角度回動自在且つ滑動自在に嵌装
し、第３図に示すように開閉体後部５をチルトア
ツプさせた状態から駆動ケーブルを後方へ移動せ
しめると、フロントスライドステー１１，１１を
介し開閉体２は後部ルーフ６上へ移動する。
前記メインガイドレール３２の内側部位におけ
るフレーム部材３１上には、前記ルーフ側サブガ
イドレール２１，２１に対応させ、ルーフ開口部
４の両側略中間部から両側後部へ亘つて一対のフ
レーム側サブガイドレール４１，４１を延設す
る。
るフレーム部材３１上には、前記ルーフ側サブガ
イドレール２１，２１に対応させ、ルーフ開口部
４の両側略中間部から両側後部へ亘つて一対のフ
レーム側サブガイドレール４１，４１を延設す
る。
前記フレーム側サブガイドレール４１は断面コ
状のガイド部を有しガイド部の開放部を車体内方
へ向けて配設し、フレーム部材３１の両側略中間
部に固設した一対のヒンジ４２の支軸４３に前端
部を枢支させ、後部ルーフ６下方両側に配設した
一対のチルトアツプ機構５１，５１の駆動レバー
５２に支軸５３を介し後端部を枢支してある。
状のガイド部を有しガイド部の開放部を車体内方
へ向けて配設し、フレーム部材３１の両側略中間
部に固設した一対のヒンジ４２の支軸４３に前端
部を枢支させ、後部ルーフ６下方両側に配設した
一対のチルトアツプ機構５１，５１の駆動レバー
５２に支軸５３を介し後端部を枢支してある。
前記フレーム側サブガイドレール４１は車体の
前方斜め上方へ僅か凸状とした湾曲状に形成し、
チルトアツプ機構５１の作動により駆動レバー５
２を上下揺動させた時、該駆動レバー５２に追従
し支軸４３を支点として上下揺動するよう形成し
てあり、従つて実施例ではメインガイドレール３
２がフロント側ガイドを、フレーム側サブガイド
レール４１がリヤ側ガイドを、ルーフ側サブガイ
ドレール２１が第３ガイドを夫々構成している。
前方斜め上方へ僅か凸状とした湾曲状に形成し、
チルトアツプ機構５１の作動により駆動レバー５
２を上下揺動させた時、該駆動レバー５２に追従
し支軸４３を支点として上下揺動するよう形成し
てあり、従つて実施例ではメインガイドレール３
２がフロント側ガイドを、フレーム側サブガイド
レール４１がリヤ側ガイドを、ルーフ側サブガイ
ドレール２１が第３ガイドを夫々構成している。
前記ルーフ側サブガイドレール２１，２１とフ
レーム側サブガイドレール４１，４１間にはそれ
ぞれ滑動自在にリヤスライドステー６１，６１を
嵌装する。前記リヤスライドステー６１は、前後
方向に延出する腕部６２を有し、該腕部６２の後
部上端に取付けたスライダー６３をルーフ側サブ
ガイドレール２１のガイド部に滑動自在に嵌装
し、前部下端に互いに間隔をおいて取付けたスラ
イダー６４，６５をフレーム側サブガイドレール
４１のガイド部に滑動自在に嵌装する。
レーム側サブガイドレール４１，４１間にはそれ
ぞれ滑動自在にリヤスライドステー６１，６１を
嵌装する。前記リヤスライドステー６１は、前後
方向に延出する腕部６２を有し、該腕部６２の後
部上端に取付けたスライダー６３をルーフ側サブ
ガイドレール２１のガイド部に滑動自在に嵌装
し、前部下端に互いに間隔をおいて取付けたスラ
イダー６４，６５をフレーム側サブガイドレール
４１のガイド部に滑動自在に嵌装する。
以上において、本実施例ではルーフ側サブガイ
ドレール２１，２１は開閉体２の全開状態におい
て該開閉体２のリヤスライドステー６１後端の位
置する箇所から開閉体２後端までの長さとしてい
る。従つてリヤスライドステー６１を長くするこ
とによりルーフ側サブガイドレール２１の長さを
短かくすることが可能となる。本実施例ではルー
フ側サブガイドレール２１，２１の長さは開閉体
２の約半分となつている。
ドレール２１，２１は開閉体２の全開状態におい
て該開閉体２のリヤスライドステー６１後端の位
置する箇所から開閉体２後端までの長さとしてい
る。従つてリヤスライドステー６１を長くするこ
とによりルーフ側サブガイドレール２１の長さを
短かくすることが可能となる。本実施例ではルー
フ側サブガイドレール２１，２１の長さは開閉体
２の約半分となつている。
以下、作用、効果について説明する。
まず、開閉体２を全開状態とする場合は、第２
図に示す全閉状態からチルトアツプ機構５１，５
１を作動して駆動レバー５２，５２を上方へ揺動
させると、フレーム側サブガイドレール４１，４
１は支軸４３，４３を支点として上方へ揺動し、
第３図に示すように開閉体後部５はリヤスライド
ステー６１，６１を介してチルトアツプする。
図に示す全閉状態からチルトアツプ機構５１，５
１を作動して駆動レバー５２，５２を上方へ揺動
させると、フレーム側サブガイドレール４１，４
１は支軸４３，４３を支点として上方へ揺動し、
第３図に示すように開閉体後部５はリヤスライド
ステー６１，６１を介してチルトアツプする。
次いで、図示しないケーブル駆動部を作動し、
駆動ケーブルを後方側へ移動せしめると、駆動ケ
ーブルの後方移動はフロントスライドステー１
１，１１を介し開閉体２に伝達され、開閉体２は
後部ルーフ６側へ移動する。斯かる後方移動時、
従来の如く車体側、或いは屋根側に相互に関連す
ることなくガイドを設ける場合に較べ第３ガイ
ド、即ちルーフ側サブガイドレール２１を介し開
閉体２が滑動するストローク分開閉体２のストロ
ークを大きく確保することができ、第４図に示す
ように開閉体全開状態におけるルーフ開口部４の
前後開放長さを大ならしめることができる。
駆動ケーブルを後方側へ移動せしめると、駆動ケ
ーブルの後方移動はフロントスライドステー１
１，１１を介し開閉体２に伝達され、開閉体２は
後部ルーフ６側へ移動する。斯かる後方移動時、
従来の如く車体側、或いは屋根側に相互に関連す
ることなくガイドを設ける場合に較べ第３ガイ
ド、即ちルーフ側サブガイドレール２１を介し開
閉体２が滑動するストローク分開閉体２のストロ
ークを大きく確保することができ、第４図に示す
ように開閉体全開状態におけるルーフ開口部４の
前後開放長さを大ならしめることができる。
次にルーフ開口部４を閉塞する場合には、駆動
ケーブルを前方側へ移動させ、第３図に示すよう
に開閉体２をルーフ開口部４上に位置させ、次い
で、チルトアツプ機構５１，５１を作動して駆動
レバー５２，５２を下方へ揺動し、リヤスライド
ステー６１，６１、フレーム側サブガイドレール
４１，４１を開閉体２下に格納し、ルーフ開口部
４を開閉体２で閉塞する。
ケーブルを前方側へ移動させ、第３図に示すよう
に開閉体２をルーフ開口部４上に位置させ、次い
で、チルトアツプ機構５１，５１を作動して駆動
レバー５２，５２を下方へ揺動し、リヤスライド
ステー６１，６１、フレーム側サブガイドレール
４１，４１を開閉体２下に格納し、ルーフ開口部
４を開閉体２で閉塞する。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
開閉体の前後ストロークを大きく確保でき、開閉
体開放時における開口前後長さを大ならしめるこ
とができる。又、開閉体側ガイドレールを短くす
ることができるので、開閉体、及び開閉体の支持
構造の軽量化を図ることができる。
開閉体の前後ストロークを大きく確保でき、開閉
体開放時における開口前後長さを大ならしめるこ
とができる。又、開閉体側ガイドレールを短くす
ることができるので、開閉体、及び開閉体の支持
構造の軽量化を図ることができる。
第１図は車両用摺動式屋根構造の要部切欠き平
面図、第２図は同・全閉状態における側面図、第
３図は同・チルトアツプ状態における側面図、第
４図は同・全開状態における側面図、第５図及び
第７図は車両用摺動式屋根構造の閉塞状態を示す
概略側面図、第６図及び第８図は同開放状態を示
す概略側面図である。 尚図面中１はルーフ、２は開閉体、４はルーフ
開口部、１１はフロントスライドステー、２１は
ルーフ側サブガイドレール、３２はメインガイド
レール、４１はフレーム側サブガイドレール、５
１はチルトアツプ機構、６１はリヤスライドステ
ーである。
面図、第２図は同・全閉状態における側面図、第
３図は同・チルトアツプ状態における側面図、第
４図は同・全開状態における側面図、第５図及び
第７図は車両用摺動式屋根構造の閉塞状態を示す
概略側面図、第６図及び第８図は同開放状態を示
す概略側面図である。 尚図面中１はルーフ、２は開閉体、４はルーフ
開口部、１１はフロントスライドステー、２１は
ルーフ側サブガイドレール、３２はメインガイド
レール、４１はフレーム側サブガイドレール、５
１はチルトアツプ機構、６１はリヤスライドステ
ーである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体に形成した開口と、 前記開口の開閉を自在とした開閉体と、 前記開閉体側に設けた閉体側ガイドレールと、 車体側に設けた車体側ガイドレールと、 前記開閉体の、前後に間隔をおいた箇所を支持
する前後の支持体と、 前記開閉体の後部をチルトアツプするチルトア
ツプ機構とを備え、 前記前支持体の下端を前記車体側ガイドレール
に摺動自在に係合し、 前記後支持体を車両の前後方向に延出して形成
するとともに、該後支持体の前部を前記車体側ガ
イドレールに、後部を前記開閉体側ガイドレール
に夫々摺動自在に係合し、 前記開閉体は後部をチルトアツプした状態で前
記車体側ガイドレール及び前後の支持体を介して
後方へ案内されて前記開口を開放する車両用摺動
式屋根構造であつて、前記開閉体側ガイドレール
を、開口の全開状態において前記開閉体の後支持
体後端の位置する箇所から開閉体後端までの長さ
に形成したことを特徴とする車両用摺動式屋根構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21290484A JPS60143118A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 車両用摺動式屋根構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21290484A JPS60143118A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 車両用摺動式屋根構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11527482A Division JPS596128A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 外部スライド式スライデイングル−フ装置におけるチルトアツプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143118A JPS60143118A (ja) | 1985-07-29 |
| JPS64247B2 true JPS64247B2 (ja) | 1989-01-05 |
Family
ID=16630205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21290484A Granted JPS60143118A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 車両用摺動式屋根構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60143118A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2942006C2 (de) * | 1979-10-17 | 1987-11-12 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Schiebedach für Kraftfahrzeuge |
-
1984
- 1984-10-11 JP JP21290484A patent/JPS60143118A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60143118A (ja) | 1985-07-29 |
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