JPS642803Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS642803Y2 JPS642803Y2 JP1983030381U JP3038183U JPS642803Y2 JP S642803 Y2 JPS642803 Y2 JP S642803Y2 JP 1983030381 U JP1983030381 U JP 1983030381U JP 3038183 U JP3038183 U JP 3038183U JP S642803 Y2 JPS642803 Y2 JP S642803Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- reinforcing member
- gear device
- steering gear
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本案は自動車の前輪支持装置の改良に係り、断
面略コ字状のブラケツトを車体の前部下面に横方
向に且つ下方に向かつて開口するように装着し、
操向ハンドルに連結した操向歯車装置と同操向歯
車装置から左右の前輪に延びたタイロツドとを同
ブラケツト内に収容し、左右の前輪から延びたサ
スペンシヨンアームの内端部を同ブラケツトの左
右両端下部付近に弾性部材を介して支持し、同ブ
ラケツトの左右両端付近の前下部と後下部とを補
強部材により連結した自動車の前輪支持装置にお
いて、前記補強部材の少なくとも一端を弾性部材
を介して前記ブラケツトに連結したことを特徴と
するもので、その目的とする処は、乗心地を向上
できる。またハンドル周方向の振動を低減できる
改良された自動車の前輪支持装置を供する点にあ
る。
面略コ字状のブラケツトを車体の前部下面に横方
向に且つ下方に向かつて開口するように装着し、
操向ハンドルに連結した操向歯車装置と同操向歯
車装置から左右の前輪に延びたタイロツドとを同
ブラケツト内に収容し、左右の前輪から延びたサ
スペンシヨンアームの内端部を同ブラケツトの左
右両端下部付近に弾性部材を介して支持し、同ブ
ラケツトの左右両端付近の前下部と後下部とを補
強部材により連結した自動車の前輪支持装置にお
いて、前記補強部材の少なくとも一端を弾性部材
を介して前記ブラケツトに連結したことを特徴と
するもので、その目的とする処は、乗心地を向上
できる。またハンドル周方向の振動を低減できる
改良された自動車の前輪支持装置を供する点にあ
る。
次に本案の自動車の前輪支持装置を第１，２，
３，４図に示す一実施例により説明すると、１が
車体、２が断面略コ字状のブラケツトで、同ブラ
ケツト２は車体１の前部下面に横方向に且つ下方
に向つて開口するように固定されている。また
３，３が左右の前輪、４，４が同各前輪３から内
方へ向つて延びたロアアーム（サスペンシヨンア
ーム）で、その内端部は、上記ブラケツト２の左
右両端前下部付近に従来公知の弾性ブツシユ等を
介して回動可能に支持されている。また５が操向
ハンドル、６が上記ブラケツト２内に設けられた
操向歯車装置、７，７が同操向歯車装置６から上
記各前輪３に延びた左右のタイロツド、８が上記
ブラケツト２の上部を車体１に取付けるボルト、
９が左右の補強部材、第２，３，４図の１０が上
記各補強部材９の前端部をブラケツト２の左右両
端前下部に取付けるボルト、１１が弾性材製ブツ
シユで、同ブツシユ１１は、内筒部１１ａと外筒
部１１ｃと同内外筒部を連結する連結部１１ｂと
上下のストツパ部１１ｄ，１１ｅとよりなり、同
弾性材製ブツシユ１１がブラケツト２とボルト１
０と補強部材９との間に介装されている。また１
０′が上記各補強部材９の後端部をブラケツト２
の左右両端後下部に取付けるボルトで、同ボルト
１０′及び上記ボルト８の周りにも弾性材製ブツ
シユが介装されている。
３，４図に示す一実施例により説明すると、１が
車体、２が断面略コ字状のブラケツトで、同ブラ
ケツト２は車体１の前部下面に横方向に且つ下方
に向つて開口するように固定されている。また
３，３が左右の前輪、４，４が同各前輪３から内
方へ向つて延びたロアアーム（サスペンシヨンア
ーム）で、その内端部は、上記ブラケツト２の左
右両端前下部付近に従来公知の弾性ブツシユ等を
介して回動可能に支持されている。また５が操向
ハンドル、６が上記ブラケツト２内に設けられた
操向歯車装置、７，７が同操向歯車装置６から上
記各前輪３に延びた左右のタイロツド、８が上記
ブラケツト２の上部を車体１に取付けるボルト、
９が左右の補強部材、第２，３，４図の１０が上
記各補強部材９の前端部をブラケツト２の左右両
端前下部に取付けるボルト、１１が弾性材製ブツ
シユで、同ブツシユ１１は、内筒部１１ａと外筒
部１１ｃと同内外筒部を連結する連結部１１ｂと
上下のストツパ部１１ｄ，１１ｅとよりなり、同
弾性材製ブツシユ１１がブラケツト２とボルト１
０と補強部材９との間に介装されている。また１
０′が上記各補強部材９の後端部をブラケツト２
の左右両端後下部に取付けるボルトで、同ボルト
１０′及び上記ボルト８の周りにも弾性材製ブツ
シユが介装されている。
本案の自動車の前輪支持装置は前記のように構
成されており、次の作用効果を達成できる。即
ち、前輪３の入力は、サスペンシヨンアーム（ロ
アアーム）４とブラケツト２とを介して車体及び
操向ハンドル５に伝えられる。このとき、本案の
前輪支持装置では、補強部材９の少なくとも一端
を弾性部材（実施例では弾性材性ブツシユ）１１
を介してブラケツト２に連結しており、サスペン
シヨンの前後剛性を低下できて、乗心地を向上で
きる。
成されており、次の作用効果を達成できる。即
ち、前輪３の入力は、サスペンシヨンアーム（ロ
アアーム）４とブラケツト２とを介して車体及び
操向ハンドル５に伝えられる。このとき、本案の
前輪支持装置では、補強部材９の少なくとも一端
を弾性部材（実施例では弾性材性ブツシユ）１１
を介してブラケツト２に連結しており、サスペン
シヨンの前後剛性を低下できて、乗心地を向上で
きる。
また本考案の前輪支持装置は前記のように補強
部材９の少なくとも一端を弾性部材１１を介して
ブラケツト２に連結しており、操向ハンドル５周
方向の振動を低減できる。この点は、本案のもの
と、剛結したもの（補強部材９とブラケツト２と
を剛結したもの）とについて、操向ハンドル周方
向の加速度とタイヤ周上の付加アンバランスとの
関係を測定したところ、第５図の結果を得た。
が本案のものの測定結果、が剛結したものの測
定結果で、本案の場合、操向ハンドル周方向の加
速度が低下する。しかも第６図に示すように本案
の場合、操向ハンドル周方向の加速度のピーク値
が剛結したの場合よりも、車速の遅い方へ移行
した（矢印参照）。操向ハンドル周方向の加速度
のピーク値が車速の低い方へ低下すれば、タイヤ
のアンバランスによる起振力も低下するので、本
案の自動車の前輪支持装置によれば、操向ハンド
ル周方向の振動を低減できる効果がある。
部材９の少なくとも一端を弾性部材１１を介して
ブラケツト２に連結しており、操向ハンドル５周
方向の振動を低減できる。この点は、本案のもの
と、剛結したもの（補強部材９とブラケツト２と
を剛結したもの）とについて、操向ハンドル周方
向の加速度とタイヤ周上の付加アンバランスとの
関係を測定したところ、第５図の結果を得た。
が本案のものの測定結果、が剛結したものの測
定結果で、本案の場合、操向ハンドル周方向の加
速度が低下する。しかも第６図に示すように本案
の場合、操向ハンドル周方向の加速度のピーク値
が剛結したの場合よりも、車速の遅い方へ移行
した（矢印参照）。操向ハンドル周方向の加速度
のピーク値が車速の低い方へ低下すれば、タイヤ
のアンバランスによる起振力も低下するので、本
案の自動車の前輪支持装置によれば、操向ハンド
ル周方向の振動を低減できる効果がある。
なお本実施例では、ボルト１０′の周りにも弾
性材製ブツシユを介装している。その場合、ボル
ト１０とボルト１０′とでは入力の位相が逆転し
ており、入力の相殺作用が生じて、第７図に示す
ように車内音が剛結の場合のから本案の場合の
へ低減した。
性材製ブツシユを介装している。その場合、ボル
ト１０とボルト１０′とでは入力の位相が逆転し
ており、入力の相殺作用が生じて、第７図に示す
ように車内音が剛結の場合のから本案の場合の
へ低減した。
第８図は、弾性材製ブツシユ１１の連結部１１
ｂに空洞部１１ｆを設けた他の実施例で、第９図
に示すように乗心地をさらに向上できる。なお同
第９図において、は前記実施例の場合、′は
本実施例の場合、は剛結の場合の撓み特性であ
る。また第１０図は、量ボルト１０と弾性材製ブ
ツシユ１１との間にパイプ（デイスタンスピー
ス）１３を介装した他の実施例、第１１図は、車
体１とブラケツト２との間にも弾性材製ブツシユ
１１′，１１′を介装したさらに他の実施例で、以
上の各実施例でも、第１図乃至第４図に示した前
輪支持装置と同様の作用効果を達成できる。
ｂに空洞部１１ｆを設けた他の実施例で、第９図
に示すように乗心地をさらに向上できる。なお同
第９図において、は前記実施例の場合、′は
本実施例の場合、は剛結の場合の撓み特性であ
る。また第１０図は、量ボルト１０と弾性材製ブ
ツシユ１１との間にパイプ（デイスタンスピー
ス）１３を介装した他の実施例、第１１図は、車
体１とブラケツト２との間にも弾性材製ブツシユ
１１′，１１′を介装したさらに他の実施例で、以
上の各実施例でも、第１図乃至第４図に示した前
輪支持装置と同様の作用効果を達成できる。
第１図は本案に係る自動車の前輪支持装置の一
実施例を示す平面図、第２図はその側面図、第３
図はその要部を拡大して示す縦断側面図、第４図
は第３図矢視−線に沿う横断平面図、第５，
６，７図はその作用説明図、第８図は他の実施例
を示す横断平面図、第９図はその作用説明図、第
１０図乃至第１１図はさらに他の実施例を示す説
明図である。 １……車体、２……ブラケツト、３……前輪、
４……サスペンシヨンアーム、５……操向ハンド
ル、６……操向歯車装置、７……タイロツド、９
……補強部材、１１……弾性部材。
実施例を示す平面図、第２図はその側面図、第３
図はその要部を拡大して示す縦断側面図、第４図
は第３図矢視−線に沿う横断平面図、第５，
６，７図はその作用説明図、第８図は他の実施例
を示す横断平面図、第９図はその作用説明図、第
１０図乃至第１１図はさらに他の実施例を示す説
明図である。 １……車体、２……ブラケツト、３……前輪、
４……サスペンシヨンアーム、５……操向ハンド
ル、６……操向歯車装置、７……タイロツド、９
……補強部材、１１……弾性部材。
Claims (1)
- 断面略コ字状のブラケツトを車体の前部下面に
横方向に且つ下方に向かつて開口するように装着
し、操向ハンドルに連結した操向歯車装置と同操
向歯車装置から左右の前輪に延びたタイロツドと
を同ブラケツト内に収容し、左右の前輪から延び
たサスペンシヨンアームの内端部を同ブラケツト
の左右両端下部付近に弾性部材を介して支持し、
同ブラケツトの左右両端付近の前下部と後下部と
を補強部材により連結した自動車の前輪支持装置
において、前記補強部材の少なくとも一端を弾性
部材を介して前記ブラケツトに連結したことを特
徴とする自動車の前輪支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3038183U JPS59136306U (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 自動車の前輪支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3038183U JPS59136306U (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 自動車の前輪支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59136306U JPS59136306U (ja) | 1984-09-11 |
| JPS642803Y2 true JPS642803Y2 (ja) | 1989-01-24 |
Family
ID=30161250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3038183U Granted JPS59136306U (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 自動車の前輪支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59136306U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5125294U (ja) * | 1974-08-16 | 1976-02-24 |
-
1983
- 1983-03-04 JP JP3038183U patent/JPS59136306U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59136306U (ja) | 1984-09-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS642803Y2 (ja) | ||
| JPH0650279Y2 (ja) | ステアリングギヤボックスの取付構造 | |
| JPH0686164B2 (ja) | 多リンク式トレ−リングア−ム型サスペンシヨン | |
| JPS6052004B2 (ja) | 小型車両のエンジン懸架装置 | |
| JPS6027113Y2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS581370Y2 (ja) | 自動車用懸架装置 | |
| JPS5827899Y2 (ja) | 自動２輪車の後輪懸架装置 | |
| JPH0616866Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0635701Y2 (ja) | フロントサスペンション装置のロアアーム支持構造 | |
| JPH058164Y2 (ja) | ||
| JPH0737928Y2 (ja) | 自動車の後輪懸架装置 | |
| JPH1081288A (ja) | 自動二輪車の車体構造 | |
| JPS6242635Y2 (ja) | ||
| JPS6021113B2 (ja) | ダイヤモンドフレ−ムを備えたチェ−ン駆動形自動二輪車 | |
| JPS6117841Y2 (ja) | ||
| JPS5844009Y2 (ja) | ４リンク式懸架装置 | |
| JP2506750Y2 (ja) | ラジエ―タ支持構造 | |
| JPS6126116Y2 (ja) | ||
| JPS6220323Y2 (ja) | ||
| JPH0413205Y2 (ja) | ||
| JPH07137643A (ja) | ステアリングギヤボックスの取付構造 | |
| JPS6352671U (ja) | ||
| JPH036551Y2 (ja) | ||
| JPS61113191U (ja) | ||
| JPH0737927Y2 (ja) | サスペンション装置 |