JPS642805Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS642805Y2 JPS642805Y2 JP1983004131U JP413183U JPS642805Y2 JP S642805 Y2 JPS642805 Y2 JP S642805Y2 JP 1983004131 U JP1983004131 U JP 1983004131U JP 413183 U JP413183 U JP 413183U JP S642805 Y2 JPS642805 Y2 JP S642805Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- leaf spring
- weight body
- vehicle
- additional weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は例えば自動車の車軸を懸架するために
使用される車両用リーフスプリングの改良に関す
るものである。
使用される車両用リーフスプリングの改良に関す
るものである。
自動車の車軸をリーフスプリングで懸架する場
合には、リーフスプリングはエンジンによつて発
生する振動で加振されて、リーフスプリングのス
パン振動を生ずる。これが共振状態になると、非
常に大きな力になつてリーフスプリングを介して
車体に伝えられ、車体に伝えられた振動は床面、
外板、内板などのいわゆるボデーパネルの振動の
原因となつて車室内のこもり音を誘引することは
良く知られている。従来この対策として、リーフ
スプリングの子板に付加重錘体をその重心を偏心
させずにその中央で支持させ、前記子板及び親板
の共振周波数を変えるようにしていたが、その場
合は、大きな重錘効果を得ようとすると、大きな
質量を必要とする問題がある。
合には、リーフスプリングはエンジンによつて発
生する振動で加振されて、リーフスプリングのス
パン振動を生ずる。これが共振状態になると、非
常に大きな力になつてリーフスプリングを介して
車体に伝えられ、車体に伝えられた振動は床面、
外板、内板などのいわゆるボデーパネルの振動の
原因となつて車室内のこもり音を誘引することは
良く知られている。従来この対策として、リーフ
スプリングの子板に付加重錘体をその重心を偏心
させずにその中央で支持させ、前記子板及び親板
の共振周波数を変えるようにしていたが、その場
合は、大きな重錘効果を得ようとすると、大きな
質量を必要とする問題がある。
本考案は、上記の問題を解決するためになされ
たもので、その目的とするところは、リーフ式サ
スペンシヨンにおけるリーフスプリングの共振入
力を軽減し、車室内のこもり音を低減できるよう
にした車両用リーフスプリングを提供することに
ある。
たもので、その目的とするところは、リーフ式サ
スペンシヨンにおけるリーフスプリングの共振入
力を軽減し、車室内のこもり音を低減できるよう
にした車両用リーフスプリングを提供することに
ある。
この目的は、リーフスプリングにおいて、子板
の自由端に、付加重錘体をその重心を偏心させて
取付ける構成により達成することができる。
の自由端に、付加重錘体をその重心を偏心させて
取付ける構成により達成することができる。
以下、本考案を図面に示す一実施例について説
明する。第１図には図示されない車体に車軸を懸
架するリーフスプリングが示されている。このリ
ーフスプリングは、親板１の強度を向上させるた
め子板２が重ね合わされており、子板２の自由端
には付加重錘体３がクリツプ４と共に鋲５によつ
てかしめ付けられており、子板２と親板１との対
向面にはゴム等よりなる騒音防止部材６が介在さ
れている。なお、付加重錘体３は、重錘体３の中
心をかしめ点より偏心量Ｂだけ偏心させてある。
７は、親板１と子板２との間に設けたスペーサで
あり、親板１の両端には、第１図図示のリーフス
プリングを公知方法により車体に支持させるため
の目玉部１ａ，１ｂが設けられている。 しかし
て、一般に付加重錘体により大きな重錘効果が得
られるのは、子板２の共振周波数と親板１の共振
周波数とが同じであつて、かつ両者の位相が180゜
異なる場合であり、つまり、子板２を親板１のダ
イナミツクダンパーとして働かせることができる
場合であり、このためには、次の式が成立するこ
とが必要である。
明する。第１図には図示されない車体に車軸を懸
架するリーフスプリングが示されている。このリ
ーフスプリングは、親板１の強度を向上させるた
め子板２が重ね合わされており、子板２の自由端
には付加重錘体３がクリツプ４と共に鋲５によつ
てかしめ付けられており、子板２と親板１との対
向面にはゴム等よりなる騒音防止部材６が介在さ
れている。なお、付加重錘体３は、重錘体３の中
心をかしめ点より偏心量Ｂだけ偏心させてある。
７は、親板１と子板２との間に設けたスペーサで
あり、親板１の両端には、第１図図示のリーフス
プリングを公知方法により車体に支持させるため
の目玉部１ａ，１ｂが設けられている。 しかし
て、一般に付加重錘体により大きな重錘効果が得
られるのは、子板２の共振周波数と親板１の共振
周波数とが同じであつて、かつ両者の位相が180゜
異なる場合であり、つまり、子板２を親板１のダ
イナミツクダンパーとして働かせることができる
場合であり、このためには、次の式が成立するこ
とが必要である。
（ここで、K1，M1はそれぞれ親板１のばね定
数及び質量、K2，M2は子板２のばね定数及び質
量。）通常は、比較的に小形な子板２の共振周波
数の方が、大形な親板１の共振周波数より高いの
で、両周波数を一致させるためには、子板２の質
量M2を大きくするか、ばね定数K2を小さくする
必要があるが、ばね定数を変えることは容易では
ないので、質量を大きくすればよい。
数及び質量、K2，M2は子板２のばね定数及び質
量。）通常は、比較的に小形な子板２の共振周波
数の方が、大形な親板１の共振周波数より高いの
で、両周波数を一致させるためには、子板２の質
量M2を大きくするか、ばね定数K2を小さくする
必要があるが、ばね定数を変えることは容易では
ないので、質量を大きくすればよい。
上記のように構成された車両用リーフスプリン
グにおいては、親板１がスパン振動を生ずると、
この振動がスペーサ７を介して子板２に伝幡さ
れ、付加重錘体３がその自重以外にモーメント力
が作用することにより、見かけ上の質量が大きく
なるため、小さな質量の重錘体３で充分に子板２
の共振振周波数が低減されると共に、子板２が騒
音防止部材６を介して親板１にダンパー（吸振
器）として働き、最も効率よくリーフスプリング
の共振を制振することができる。
グにおいては、親板１がスパン振動を生ずると、
この振動がスペーサ７を介して子板２に伝幡さ
れ、付加重錘体３がその自重以外にモーメント力
が作用することにより、見かけ上の質量が大きく
なるため、小さな質量の重錘体３で充分に子板２
の共振振周波数が低減されると共に、子板２が騒
音防止部材６を介して親板１にダンパー（吸振
器）として働き、最も効率よくリーフスプリング
の共振を制振することができる。
つまり、第２図に実線で示すように、、従来品
においては、親板１の振動がある周波数において
ピーク特性を持ち、これが、車室内のこもり音の
原因となつていたところ、本考案品にすることに
よより、点線で示すように、子板２に親板１と同
じ共振周波数で180゜位相差を持つた振動が生じ、
それが親板１の振動を抑制する方向に働き、こも
り音を低減させることができたものである。な
お、付加重錘体３の偏心量によりその共振周波数
が低減する様子は第３図に示すごとくであり、本
考案による偏心支持の構造が従来の均等支持に比
較して、はるかに顕著な共振周波数を低減させる
作用がある。
においては、親板１の振動がある周波数において
ピーク特性を持ち、これが、車室内のこもり音の
原因となつていたところ、本考案品にすることに
よより、点線で示すように、子板２に親板１と同
じ共振周波数で180゜位相差を持つた振動が生じ、
それが親板１の振動を抑制する方向に働き、こも
り音を低減させることができたものである。な
お、付加重錘体３の偏心量によりその共振周波数
が低減する様子は第３図に示すごとくであり、本
考案による偏心支持の構造が従来の均等支持に比
較して、はるかに顕著な共振周波数を低減させる
作用がある。
なお、上記実施例では重錘体３を偏心支持させ
ることによりその重心を偏心させる場合について
述べたが、重錘体３の形状を中心に対して左右に
異ならせることにより重心を偏心させるようにし
てもよい。
ることによりその重心を偏心させる場合について
述べたが、重錘体３の形状を中心に対して左右に
異ならせることにより重心を偏心させるようにし
てもよい。
以上述べたように、本考案は上記の構成を有す
るから、車室内のこもり音を低減できる効果があ
り、しかも、小さな質量の付加重錘体によつてこ
の効果を達成することができ、さらに構造が簡潔
であるから安価で耐久性に富むなどの数々の優れ
た効果がある。
るから、車室内のこもり音を低減できる効果があ
り、しかも、小さな質量の付加重錘体によつてこ
の効果を達成することができ、さらに構造が簡潔
であるから安価で耐久性に富むなどの数々の優れ
た効果がある。
第１図は本考案になる車両用リーフスプリング
の一実施例を示すもので、第１図ａは正面図、第
１図ｂはそのＡ−A′断面拡大図、第２図は本考
案の作用を示す特性図、第３図は付加重錘体の偏
心量により子板の共振周波数が低減される状態を
示す特性図である。 １……親板、２……子板、３……付加重錘体。
の一実施例を示すもので、第１図ａは正面図、第
１図ｂはそのＡ−A′断面拡大図、第２図は本考
案の作用を示す特性図、第３図は付加重錘体の偏
心量により子板の共振周波数が低減される状態を
示す特性図である。 １……親板、２……子板、３……付加重錘体。
Claims (1)
- 車体に車軸を懸架する車両用リーフスプリング
において、子板の自由端に、付加重錘体をその重
心を偏心させて取付けたことを特徴とする車両用
リーフスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP413183U JPS59109509U (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 車両用リ−フスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP413183U JPS59109509U (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 車両用リ−フスプリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59109509U JPS59109509U (ja) | 1984-07-24 |
| JPS642805Y2 true JPS642805Y2 (ja) | 1989-01-24 |
Family
ID=30135729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP413183U Granted JPS59109509U (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 車両用リ−フスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59109509U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55142731U (ja) * | 1979-03-31 | 1980-10-13 |
-
1983
- 1983-01-14 JP JP413183U patent/JPS59109509U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59109509U (ja) | 1984-07-24 |
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