JPS642984Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、マスタシリンダからの圧液を導入
し、クラツチを断続作動させる車両用クラツチ装
置のスレーブシリンダで、特に、クラツチデイス
クの摩耗度に応じて内挿したピストンの復帰位置
を自動的に変更する、いわゆる無調整型クラツチ
装置のスレーブシリンダに関するものである。

〔従来の技術〕

クラツチデイスクの摩耗により発生するクラツ
チの滑り等を防止するためクラツチの遊び量を自
動調整する機構を有するこの種のクラツチ装置の
スレーブシリンダの一例を、第５図および第６図
に基づいて説明する。

スレーブシリンダ１内には、ピストン２を液密
かつ移動可能に嵌挿して該ピストン２の先端とシ
リンダ底部１ａ間に液圧室３が画成してあり、前
記シリンダ底部１ａの中央には、マスタシリンダ
（図示せず）からの圧液を液圧室３内に導入する
導入口１ｂが設けられ、また、前記ピストン２の
先端２ａは截頭円錐形に形成され、更に該截頭円
錐形の先端面に穿設した凹部２ｂ内には、先端に
弁体４ａを形成した弁装置４の基端側が、該凹部
２ｂ内に縮設したスプリング４ｂによりシリンダ
底部１ａ側に付勢されて挿着してあり、また、該
弁装置４の弁体４ａ前方の前記シリンダ底部１ａ
に開口する圧液の導入口１ｂには、円筒形の口金
５が液密に挿着してあり、該口金５の一端は液圧
室３内に若干突出させて、その先端に前記弁体４
ａを着座させる弁座５ａが形成してある。

一方、前記ピストン２の後端側には、球面状凹
部２ｃが形成してあり、該球面状凹部２ｃには、
シリンダ開放端１ｃから延出させた一端を、レリ
ーズフオーク（図示せず）に係合させたプツシユ
ロツド６の他端６ａが嵌合している。

更に、前記液圧室３内には、ピストン２の先端
２ａとシリンダ底部１ａ間に縮設したスプリング
７が配設してあり、該スプリング７によりピスト
ン２をシリンダ開放端１ｃ側に常時付勢し、前記
凹部２ｃに嵌合したプツシユロツド６の端部がレ
リーズフオーク（図示せず）に常時当接するよう
にしてある。

また、非作動時のピストン２の復帰位置は、ク
ラツチデイスク（図示せず）が摩耗するに従い、
クラツチの遊びを自動調整するため、次第にシリ
ンダ奥部に移動し、クラツチデイスクが摩耗限界
に近付くと、前記ピストン２の先端２ａに設けた
弁装置４の弁体４ａが、口金５の弁座５ａに着座
して導入口２ｂを閉塞するように設定してある。

したがつて、上記のように構成されたスレーブ
シリンダを備えた従来のクラツチ装置において
は、クラツチデイスクが摩耗限界近くまで摩耗し
た状態でクラツチ操作した場合には、導入口１ｂ
から導入された圧液により液圧室３内が昇圧さ
れ、ピストン２はプツシユロツド６を介してレリ
ーズフオークを作動させて、クラツチデイスクを
フライホイール等（図示せず）から離間させて駆
動力の伝達を遮断する。

また、クラツチ操作を解除した場合には、クラ
ツチデイスクは、クラツチスプリング（図示せ
ず）の作用で再びフライホイール等に当接しよう
とするため、今度はレリーズフオークがプツシユ
ロツド６を介してピストン２を、スプリング７の
弾発力に抗してシリンダ底部１ａ方向に押動す
る。

そのため、シリンダ底部１ａ方向に押動された
ピストン２は、クラツチデイスクの摩耗の進行に
伴いその復帰位置をシリンダ底部１ａ寄りに変更
して、前記弁体４ａが弁座５ａに着座して導入口
１ｂを閉塞することとなる。

そして、次回のクラツチ操作時には、マスタシ
リンダから送出されるの圧液により、先ず、導入
口１ｂを閉塞している弁体４ａを弁座５ａから離
して開弁することとなるが、口金５の口径がシリ
ンダの内径よりも小径であるためピストン２は押
動されず、弁装置４をスプリング５の弾発力に抗
して凹部２ｂ内に嵌入させて開弁させた後、液圧
室３内を昇圧してピストン２を押動することとな
り、クラツチ操作を行なう、例えばクラツチペダ
ル（図示せず）の踏力抵抗が、常態時の踏力抵抗
に比べて操作初期において増大し、弁体４ａの開
弁後、急速に減少して常態時と同レベルに戻るこ
ととなる。

運転者は、この踏力抵抗の変化により、クラツ
チデイスクが摩耗限界に近付き、クラツチデイス
クの交換時期が来ていることを感知できるように
なつている。

ようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

したがつて、従来のスレーブシリンダにおいて
は、ピストン２復帰時に弁体４ａが導入口１ｂを
閉塞するようになつた後、クラツチデイスクを交
換せずに使用した場合には、クラツチデイスクが
徐々に摩耗限界に近付き、弁装置４はスプリング
４ｂを圧縮し、ピストン２の復帰位置を更にシリ
ンダ底部１ａ寄りに移動させるため、前記ピスト
ン２が完全に復帰位置に戻る前に、弁体４ａが導
入口を閉塞し、マスタシリンダ側への圧液の排出
を阻止するため、液圧室３内が昇圧されたまま高
圧状態を維持することとなり、次にクラツチ操作
した際には、マスタシリンダから少量の圧液が送
られただけでピストン２が押動されることとな
り、操作するクラツチペダルの踏力抵抗等の変化
の割合が少なくなつてしまい、踏力抵抗の変化に
よりクラツチデイスクが摩耗限界に近付いたこと
を知らせる効果が減少するという問題点があつ
た。

本考案は上記の問題点に鑑みなされたもので、
クラツチデイスクが摩耗限界に近付いたことを知
らせるクラツチペダルの踏力抵抗等の操作抵抗の
変化を、摩耗したクラツチデイスクの交換が行な
われるまで繰返し現出させることのできるクラツ
チ用スレーブシリンダの提供を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するための手段として本考
案においては、液密かつ移動可能に嵌挿したピス
トンによりシリンダ内に画成した液圧室に、マス
タシリンダからの作動液を導入して前記ピストン
を押動することによりレリーズフオークを介して
クラツチを断続作動させるスレーブシリンダにお
いて、作動液の導入路と液圧室からマスタシリン
ダ側への作動液の流れを許容する逆止弁とを備え
た残圧解除弁を、前記液圧に室開口する作動液の
導入口を覆うように、該液圧室と導入口との間を
仕切つて設けると共に、前記ピストンの液圧室側
端部に、クラツチデイスクが所定量摩耗した際
に、前記残圧解除弁の導入路を液密に閉塞する弁
体を設けたことを特徴としている。

〔作用〕

このように構成することにより、弁体が残圧弁
の導入路を閉塞しても液圧室の残圧はボール弁を
介してマスタシリンダ側へ逃すことができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第４図に
基づいて説明する。

第１図は本考案に係るスレーブシリンダの全体
を示す断面図で、シリンダ１１内には、ピストン
１２を液密かつ移動可能に嵌挿して液圧室１３が
画成してあり、前記シリンダ１１の底部１１ａの
中央には、マスタシリンダ（図示せず）からの圧
液を液圧室１３内に導入する導入口１１ｂが設け
られ、また、前記ピストン１２の先端１２ａに設
けた凹部１２ｂ内には、先端に弁体１４ａを形成
した弁装置１４の基端側が、該凹部１２ｂ内に縮
設したスプリング１４ｂによりシリンダ１１の底
部１１ａ側に付勢されて挿着してあり、ピストン
１２先端から突出した該弁装置１４の弁体１４ａ
前方の前記底部１１ａに開口する前記導入口１１
ｂには、マスタシリンダからの圧液を送るクラツ
チホースの接続金具（図示せず）の端面と密接す
る密接面１５ａを有する円筒形の口金１５が液密
に挿着してある。また前記弁体１４ａは、シール
性を高めるためゴムライニング１４ｃで被包して
ある。

一方、前記ピストン１２の後端側には、球面状
凹部１２ｃが形成してあり、該球面状凹部１２ｃ
には、シリンダ１１の開放端１１ｃから延出させ
た一端１６ａをレリーズフオーク１７に係合させ
たプツシユロツド１６の球面状に形成した他端１
６ｂが嵌合している。

更に、前記液圧室１３内には、スプリング１８
がピストン１２とシリンダ１１の底部１１ａ間に
縮設してあり、ピストン１２は、該スプリング１
８によりシリンダ開放端１１ｃ側に常時付勢さ
れ、前記凹部１２ｃに嵌合したプツシユロツド１
６の端部１６ａがレリーズフオーク１７に常時当
接するようにしてある。

また、シリンダ１１の底部１１ａに開口する導
入口１１ｂの液圧室１３側には、凹部１９が底部
１１ａ面に凹設してあり、この凹部１９に残圧解
除弁２０が導入口１１ｂと液圧室１３とを仕切る
ように配設してある。

この残圧解除弁２０は、第２図に示すように、
圧液の導入路２１を形成する内円筒部２２と、凹
部１９の周壁への取付け部となる外円筒部２３と
を、両円筒部２２，２３の軸線と直交する隔壁部
２４で連設したもので、前記内円筒部２２の液圧
室１３側端部は、外円筒部２３の端部より突出さ
せて弁座２５が形成してあり、また、外円筒部２
３の導入口１１ｂ側端部は、内円筒部２２の端部
より突出させて前記凹部１９に取付けた際に、凹
部１９の底部間に空隙が形成されるようになつて
いる。

更に、前記両円筒部２２，２３を連設する隔壁
部２４には、適数個の流通孔２６が穿設してあ
り、該流通孔２６により前記隔壁部２４の液圧室
１３側と導入口１１ｂ側とを連通している。

また、前記隔壁部２４の導入口１１ｂ側には、
中央に円形の開口を有する可撓性フイルム製の円
板状の逆止弁２７が、その円形の開口縁を前記内
円筒部２２に形成した周溝に環装して、前記流通
孔２６を覆い、この流通孔２６による液圧室１３
から導入口１１ｂ側への作動液の流通のみを許容
するように配設してある。

また、前記残圧解除弁２０の導入路２１は、ク
ラツチデイスク（図示せず）が摩耗限界に近付い
た際に、クラツチデイスクが漸次摩耗するに従
い、クラツチの遊びを自動調整するために、その
復帰位置を次第にシリンダ奥部に移動するピスト
ン１２の先端１２ａに設けた弁装置１４の弁体１
４ａにより、クラツチの非作動時に閉塞されるよ
うにしてある。

尚、２８はブリユーダプラグ、２９は取付け
部、３０は作動液充填時にピストン１２に形成し
た凹部１２ｂ内に残留するエアを排出させるため
のエア抜き孔、３１はカツプシールである。

次に、上記のように構成される本実施例の作動
を第３図および第４図に基づき説明する。

クラツチ操作は、クラツチペダルの踏動等によ
りマスタシリンダで発生した圧液が、クラツチホ
ースを介して導入口１１ｂから残圧解除弁２０の
導入路を経由して液圧室１３に導入されて該液圧
室１３内を昇圧してピストン１２をシリンダ開放
端１１ｃ方向に押動する（第３図参照）。

押動されたピストン１２は、プツシユロツド１
６を介してレリーズフオーク１７を作動させて、
クラツチデイスクをフライホイール等（図示せ
ず）から離間させて駆動力の伝達を遮断する。

また、クラツチ操作を解除すると、クラツチデ
イスクは、クラツチスプリング（図示せず）の作
用で再びフライホイール等に当接して駆動力を伝
達しようとするため、今度はレリーズフオーク１
７がプツシユロツド１６を介してピストン１２
を、スプリング１８の弾発力に抗してシリンダ底
部１１ａ方向に押動する。

そして、クラツチデイスクが摩耗限界近くまで
摩耗し、ピストン１２の復帰位置が、弁体１４ａ
が残圧解除弁２０の内円筒部２２の先端に形成し
た弁座２５に着座して導入路２１を閉塞した状態
においてクラツチ操作した場合には、マスタシリ
ンダから送出される圧液により、先ず、導入路２
１を閉塞している弁体１４ａを弁座２５から離し
て開弁することとなるが、導入路２１の口径がシ
リンダの内径よりも小径であるためピストン１２
は押動されず、弁装置１４をスプリング１４ｂの
弾発力に抗して凹部１２ｂ内に嵌入させて開弁さ
せた後、液圧室１３に導入される圧液により該液
圧室１３内を昇圧してピストン１２を押動するこ
ととなる。

このため、クラツチ操作を行なうクラツチペダ
ルの踏力抵抗が、常態時の踏力抵抗に比べて操作
初期において増大し、開弁後、急速に減少して常
態時と同レベルに戻る変化特性を示し、この踏力
抵抗の変化特性により、運転者は、クラツチデイ
スクが摩耗限界に近付き、クラツチデイスクの交
換時期が来ていることを感知できるようになつて
いる。

このように、ピストン１２の復帰時に弁体１４
ａが導入路２１を閉塞するようになつた後、クラ
ツチデイスクを交換せずに使用を続けた場合に
は、クラツチデイスクが更に摩耗し、次第に摩耗
限界に近付き、弁装置１４はスプリング１４ｂを
圧縮させて、ピストン１２の復帰位置を次第にシ
リンダ底部１１ａ寄りに移動させることとなるた
め、ピストン１２が完全に復帰位置に戻る前に、
弁体１４ａが導入路１２を閉塞した、該導入路２
１からマスタシリンダ側への圧液の排出を阻止す
ることとなる。

したがつて、弁体１４ａが導入路２１を閉塞し
た後も液圧室１３内は、残圧解除弁２０の導入口
１１ｂ側と比較して高圧状態にあるため、該液圧
室１３内の圧液は、残圧解除弁２０の隔壁部２４
に形成された流通孔２６の前記導入口１１ｂ側を
覆う可撓性フイルム製の逆止弁２７を押圧して開
弁作動させ、液圧室１３内の圧液をマスタシリン
ダ側へ逃し、該液圧室１３内の残圧を解除させる
（第４図参照）。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るクラツチ用ス
レーブシリンダは、シリンダ内に画成した液圧室
に作動液を導入する導入口に、作動液の導入路と
液圧室からマスタシリンダ側への作動液の流れを
許容する逆止弁とを備えた残圧解除弁を覆うよう
に設けると共に、クラツチデイスクが所定量摩耗
した際に、前記残余解除弁の導入路を液密に閉塞
する弁体を設けることにより、クラツチデイスク
が摩耗限界に近付き、ピストンが復帰位置まで戻
る前に弁体が導入路を閉塞しても、液圧室内の圧
液を残圧解除弁の逆止弁からマスタシリンダ側へ
逃し、クラツチの非作動時における液圧室内の残
圧を自動的に解除できるので、クラツチデイスク
が摩耗限界に近付いたことを報知する、クラツチ
ペダルの踏力抵抗等の操作抵抗の変化特性を、摩
耗したクラツチデイスクを交換するまで、クラツ
チ操作の度に繰返し現出させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は、本考案の一実施例を示す
もので、第１図はスレーブシリンダの全体を示す
断面正面図、第２図は残圧解除時の断面斜視図、
第３図は圧液導入時の作動状態を示す要部拡大
図、第４図は残圧解除の作動状態を示す要部拡大
図、第５図および第６図は従来のレリーズシリン
ダを示すもので、第５図は状態時におけるピスト
ンの復帰位置を示す断面正面図、第６図はクラツ
チデイスクが摩耗限界に近付いた場合のピストン
の復帰位置を示す断面正面図である。 １１……シリンダ、１１ｂ……導入口、１２…
…ピストン、１３……液圧室、１４……弁装置、
１４ａ……弁体、１６……プツシユロツド、１７
……レリーズフオーク、２０……残圧解除弁、２
１……導入路、２２……内円筒部、２３……外円
筒部、２４……隔壁部、２５……弁座、２６……
流通孔、２７……逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 液密かつ移動可能に嵌挿したピストンによりシ
   リンダ内に画成した液圧室に、マスタシリンダか
   らの作動液を導入して前記ピストンを押動するこ
   とによりレリーズフオークを介してクラツチを断
   続作動させるスレーブシリンダにおいて、作動液
   の導入路と液圧室からマスタシリンダ側への作動
   液の流れを許容する逆止弁とを備えた残圧解除弁
   を、前記液圧室と該液圧室に開口する作動液の導
   入口との間に配設すると共に、前記ピストンの液
   圧室側端部に、クラツチデイスクが所定量摩耗し
   た際に、前記残圧解除弁の導入路を液密に閉塞す
   る弁体を設けたことを特徴とするクラツチ用スレ
   ーブシリンダ。