JPS64356Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドアと車体との給電線接続
構造に関し、更に詳しくは、自動車のドア側に設
けられたドアロツクモータあるいはパワウインド
モータ等と車体側に設けられた電源とを接続する
ための給電線接続構造に関するものである。

（従来技術） 自動車のドアを電気的にロツクするものとして
は、例えば実開昭56−111015号公報記載のものが
ある。この場合、フユエルフラツプ開時自動的に
スライドドアを閉状態にロツクする電磁ロツク装
置が設けられているが、電磁ロツク装置及び電源
は車体側に設けられているため、ドアと車体との
間に給電線接続構造を設置する必要がない。

ところが、可動部材である自動車のドアに、ド
アロツクモータ等の電気負荷を設置しようとする
と、ドアと車体との間の給電線接続構造に特別な
工夫をこらす必要が生じるのである。

（考案の目的） 本考案は、上記の点に鑑み、可動部材である自
動車のドア側に設けた電気負荷と車体側に設けた
電源とをドア閉止時に確実に接続し得るようにす
ることを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案は、上記目的達成のため、ドアパネル及
び車体において、一方に電源あるいは電気負荷と
接続された一対の固定接点を、他方に該固定接点
に対してドア閉止時に当接する一対のピンを有す
る接続子をそれぞれ取付け、該接続子を外面に開
口を有するケースと該ケース内にドア開閉方向に
摺動可能に支持されたガイドと、ドア閉止時に前
記固定接点に当接されるべくドア開時に前記ガイ
ドから突出し、前記ガイドに該ガイドの摺動方向
と同一の方向に摺動可能に差し込まれ且つ前記電
気負荷あるいは電源に接続された一対のピンと、
前記ガイドを常時固定接点当接方向に付勢する第
１の弾性部材と、前記ピンを常時固定接点当接方
向に付勢する第２の弾性部材とによつて構成し、
前記ピンとガイドとがそれぞれ単独に進退し得る
ようにしたことを特徴としている。

かくすることによつて、可動接点となるべき一
対のピンは、ガイド内において円滑に進退するこ
ととなり固定接点との当接をより確実ならしめる
ことができるのである。

（実施例） 以下添付の図面に示す実施例に基づいて本考案
の自動車のドアと車体との給電線接続構造を説明
する。

図示の実施例には、ワゴン車のスライドドア用
ロツク装置への給電線接続構造が示されている。

即ち、車体１側に設けた電源３とドア（例えば
スライドドア）２側に設けた電気負荷（例えばド
アロツクモータ）４とを電気的に接続するための
給電線接続構造が示されている。

この給電線接続構造は、一対の固定接点７，７
を有する固定子５と、該固定接点７，７に対して
スライドドア２閉止時に当接する可動接点となる
一対のピン８，８を有する接続子６とによつて構
成されている。

前記固定子５は、電気絶縁材料からなる基台９
に一対の固定接点７，７を所定間隔で固着して構
成され、基台９をボルト１０，１０で車体１のド
ア開口部１ａに固着することによつて取付けられ
る。尚、基台９には前記固定接点７，７を囲繞す
る防水壁１１が一体に隆起せしめられている。

前記固定接点７，７に固着された端子１２，１
２はスイツチ１３を介して電源３に接続されてい
る。該スイツチ１３は、２個の切換接点１３ａ，
１３ｂを有しており、切換接点１３ａの陽極側へ
の切換えによつてドアロツクモータ４がドアロツ
ク方向に駆動せしめられる一方、切換接点１３ｂ
の陽極側への切換えによつてドアロツクモータ４
がドアロツク解除方向に駆動せしめられるように
なつている。

前記接続子６は、外面に開口１４ａを有する電
気絶縁材料からなるケース１４と該ケース１４内
にドア開閉方向に摺動可能に支持された電気絶縁
材料からなるガイド１５と、ドア閉止時に前記固
定接点７，７に当接されるべくドア開時に前記ガ
イド１５から突出し、前記ガイド１５に該ガイド
１５の摺動方向と同一の方向に摺動可能に差し込
まれた導電体からなる一対のピン８，８と、前記
ケース１４内にあつて前記ガイド１５およびピン
８，８を常時固定接点当接方向に付勢する第１お
よび第２の弾性部材（本実施例の場合、スプリン
グ）１６および１７，１７によつて構成されてい
る。

前記ガイド１５は、ケース１４内にあつてその
開口１４ａから進退するように摺動可能とされ、
且つその内端外周に突設した突起１５ａとケース
１４内面に形成した段部１４ｂとの係合によつて
突出規制されている。

前記各ピン８の内端とケース１４の底面１４ｃ
とには、スプリング１７の両端を支持すべき導電
体からなる一対のバネ受１８，１９が対向設置さ
れている。一方のバネ受１９（ケース底面側）に
は端子２０が固着されている。該端子２０，２０
は、ドアロツクモータ４に接続されている。

尚、ケース１４は、ボルト２２，２２でスライ
ドドア２のドアパネル端面に取付けられている。

図において符号２１は、ガイド１５においてピ
ン８，８の中間部に形成した水切り用の凹所でピ
ン８，８の雨水等による短絡を防止する。

第２図図示の給電線接続構造は次のように作用
する。

スライドドア２を閉止すると、まずピン８，８
の先端が固定接点７，７に当接され、その後、ピ
ン８，８及びガイド１５はスライドドア２の押圧
力によつてスプリンング１７，１７及び１６に抗
して後退するが、ピン８，８と固定接点７，７と
の当接状態は確保される。

この状態で、スイツチ１３の一方切換接点１３
ａを陽極側に切換えると、ドアロツクモータ４
は、ドアロツク方向に駆動され、スライドドア２
はロツク状態となる。次に、切換接点１３ａを元
に戻し、他方の切換接点１３ｂを陽極側に切換え
ると、ドアロツクモータ４はドアロツク解除方向
に駆動され、スライドドア２はロツク解除状態と
なる。

尚、上記実施例においては、車体側に固定子を
ドア側に接続子を取付けたものについて説明して
いるがそれらの取付関係を逆にしてもよいことは
勿論である。

又、本考案は、スライドドアのみに適用される
ものではなく、各種形成のドアに適用可能なこと
も勿論である。

（考案の効用） 叙上の如く、本考案によれば、ドア及び車体の
一方に取付けた一対の固定接点と、ドア及び車体
の他方に取付けた接続子における一対のピンとが
ドア閉止時に当接することによつて、車体側の電
源とドア側の電気負荷とを電気的に接続し得るよ
うにしたので、可動部材であるドアへの給電線接
続を簡単且つ確実に行なうことができるという実
用的な効果がある。

前記接続子において、可動接点となるピンが長
いスパンに亘つてガイドに案内されつつ進退する
ので、ピンの摺動が非常に円滑に行なえることと
なり、固定接点への当接が確保できる。

又、ドア開放時に、ピンのほとんど全部がガイ
ドにおおわれることとなるので、外観上良好とな
るばかりでなく、乗降時に衣服がひつかかるとい
うおそれもなくなる。

ガイドとピンとが相対摺動可能とされているの
で、ドア閉止時にガイドとピンの先端部が略同一
面に位置せしめられることとなり、ピンと固定接
点との当接部位への雨水等の侵入を効果的に防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる自動車の側面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ拡大断面図である。 １……車体、２……ドア、３……電源、４……
電気負荷、６……接続子、７……固定接点、８…
…ピン、１４……ケース、１４ａ……ケースの開
口、１５……ガイド、１６，１７……弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に電源がドア側に電気負荷がそれぞれ設
   けられている自動車において、ドア及び車体の一
   方には、前記電源あるいは電気負荷に接続された
   一対の固定接点が取付けられていて、前記ドア及
   び車体の他方には、外面に開口を有するケース
   と、該ケース内にドアの開閉方向に摺動可能に支
   持されたガイドと、ドア閉止時に前記固定接点に
   当接されるべくドア開時に前記ガイドから突出
   し、前記ガイドに該ガイドの摺動方向と同一の方
   向に摺動可能に差し込まれ且つ前記電気負荷ある
   いは電源に接続された一対のピンと、前記ガイド
   を常時固定接点当接方向に付勢する第１の弾性部
   材と、前記ピンを常時固定接点当接方向に付勢す
   る第２の弾性部材とからなる接続子が取付けられ
   ていることを特徴とする自動車のドアと車体との
   給電線接続構造。